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関空快速が日根野で運転を打ち切ったのでないでしょうか？

まぁ〜結果オーライで重要視されるのは基本日根野以北

羽衣～浜寺公園間下り線も、浜寺公園駅下り仮線切替と同時にされるだろう

そのうち来年くらいに浜寺公園駅下りも仮線切替ですね。😅

鳳から北信太・信太山・和泉府中までなら歩こうって思う人の方が多そうですね。あと鳳から堺東までだと西区役所前から鳳シャトルバスも出てますよ。

とうとう切り替わったのですね！！

元々上下揃っていたのがホーム幅の拡張の際のスペース問題で千鳥配置になって居ましたが元に近い配置になった感じかな山側に改札口が無いのは今までと比べて使いにくい？

画質がいつもより悪かったですが、実は昔の動画でしたとかでしょうか？

上下互い違いのホームも撤去に

この授業の感じ久々に見た！

料金表の現在の青い線が、黄緑色に変わりそうですね。

アドバルーンですが監視員が居ます基本的に一つに一人で、ただ空を見上げるだけの仕事だそうです　サングラスは絶対居るな😅

路線図で見ると和泉中央から羽倉崎まで斜めに行けば行けるちゃうか？と勘違いさせられます

あと半年でこの泉北高速線のアナウンスも無くなるんやなぁ

北急のホームドアは阪急に合わせてるんかな🤔

鳳からひと駅くらい歩こうって貼ってたら炎上するんやろか 鉄道会社がそれは書かんか😅

このバス路線は本数も比較的多く、まっすぐ走る幹線ルートなので利用価値が高いですね。 駅が積極的に案内しないのは、バスの輸送力は小さいので各駅に行きたい人が一斉にバスに集中しちゃうと乗り切れなかったりするという事情もありそう。

あってよかった羽衣線 それと鳳駅にバスターミナルを作ったので鳳駅でバスへの乗換はだいぶ楽になりました 112系統（石津川－浜寺－西区役所－医療センター）が鳳駅のバスターミナルに乗り入れるようになったので目的地によってはこれも使えますね

私も、自宅の上野芝～バイト先のダイエーおおとり店までは、自転車通勤をしています。経路は、泉北2号線と、ときはま線を使います。

今から40～50年前、堺東から府道30号線をひたすら南下して南海岸和田駅へ行く 南海バスの路線がありましたが、もし今でもあったら阪和線の振り替えルートと して結構重宝してたかも

鳳に堺市西区の区役所、堺東に堺市役所本庁があるから、バスの便も多いですしね。

ルート言われてもなぁ〜バス、タクシー使うくらいならケチって唐揚げと缶チューハイ片手に歩く

鳳から北への振替はバスが一番だと思います。バス代は自腹？以前JR大和路線が人身事故で振替実施してたとき、久宝寺から八尾迄一駅歩いて近鉄バスで地下鉄谷町線八尾南駅迄乗った時は運転手さんに振替の事情話したらバス代はタダでした。ちなみにその時はおおさか東線も大和路線と同じ201系使用してたのでおおさか東線もストップしてました。

撮影お疲れ様でした。鳳駅での折り返し運転もなかなかごたごたでしたね。ちなみに帰宅に2時間45分もかかりました。普段なら1時間弱程です。

난가센 무녀토카이테이오 목걸이자유꿈꾸기위해좋아 🎉 1:42

浜寺公園から津久野まで徒歩ですか！

ラムールですが社長が幸福の何たらの信者で幸福を分けると言う信念で激安でやっています因みに貝塚にも店舗が在ります 後乗り換え客を目当てにしたのか鶴橋駅のJR側に淡路屋の駅弁売り場か在ります PS 京橋駅の柿の葉寿司も駅弁扱いにして良いのかな😅

空港急行羽倉崎行き？？？

ちなみにその日は　関空紀州路快速熊取行きが登場しました　(和歌山、関空→熊取)　京急の行っとけダイヤみたいに

この日は府道30号線は大渋滞でした(汗) 12号車、阪和線遅れたらよくバグって出てますね。

鳳では関西紀州路が連続で入って来て、逸れもこの時間帯には普通が入るホーム、ちなみに2本目の関空紀州路は、めでたく区間快速に追い抜かれました

謝謝分享👍😃👍

たしか天王寺は四天王寺の略で、四天王寺に天王寺という寺院は存在しないため、④発音は誤りということになるんですね。 しかし東京は上野付近に天王寺という寺院があります。

天王寺は➄(0:24)の発音が原則で、④(0:22)は間違っても発音しちゃいけない感ある発音ですね。天王町(横浜市にある相鉄の駅)を④で発音したらもっと違和感もたれます(笑) しかし俺は何故か④で天王寺と言いたくなるときがあるんですね…というのも、天王寺駅は阪和線や阪堺電軌や近鉄南大阪線(あべの橋)の終着駅で、御堂筋線や大阪環状線にも多数天王寺始発終着が設定されていることから、ターミナルのイメージが極めて強く、その雰囲気からつい…(語彙力不足(笑))

南海は順番ではない、9000系のあと、1000系が抜けてるよ、通勤車で、今後別形式がでるなら、4桁だと、言うことだけは、わかりますよ、なぜなら、更新後2200系の前の元22000系、21000系引退が、発表時に、特急専用車以外は、4桁に、統一しようと決まったからです

私鉄車両の番付ねぇ。 京阪は単純に5桁に飛躍、阪急阪神は車番を4桁までしか管理できないのか(←そこまで東急と同じにせんでええやろ)、1000からやり直すことになりました。結果、今年度のうちに2301を2両保有することになりそうです。 問題は5桁を特急に割り振っている2社。南海は1000に戻った後なぜか8000に飛躍しました。経営統合後に出てくる車両はおそらくなにわ筋線直通対応だと思われますが、一般車が使える4桁の番号が枯渇しているんですよ。 近鉄も同様に一般車に使える番号が枯渇してしまい(特に6000番台しか使えない古市所属車で深刻)、結果、アルファベット付きの形式になっちゃいました。

ぼく家原寺いますけど もと家原寺は津久野です ですが津久野に追い出され 八田荘にいきましたが 家原寺は津久野駅の許可を得ています

3513Fと和歌山市方3514の先頭車が廃車となり中間車は、3515Fの中間車となり6両貫通編成となりました。

電気代はかかりますが昔のエアコンの方が壊れにくい印象です。

２点感想おば😅阪堺モ１６１型「昭和初期製造😱御歳８０歳😱すごっ😱」と思ったのがほんの１０年前ですが😅銀色６０００系が還暦６０歳だから「８０歳なんてひよっこ」って時代が電車では来るのでしょうかね😇阪堺モ１６１型は今はもう９０歳ですか😄そういった古豪の選手も途中２度、３度の車体更新を経て「年齢聞いたら凄いけど中はピカピカ」なのも令和の時代の特長かもですね。その傾向は特に阪急あたりで顕著かな。ピカピカ５０００系、３３００系、６３００系を四国のコトデンあたりが譲受を受けるかもしれません。もう１点は羽衣近辺の高架化進捗の話題😅堺市エリアでの連続立体化も工事主体の政令市堺市が永藤市政となり進捗度合いが加速されました。仮上り線と旧上り線との間が少しあいてますけど😂これを「線路を詰める（旧上り（仮下り）線路を作り替える）」のか、旧上りの線路はそのまんま仮下り線路に転用し「あいだの空間」は「架線柱などを作って、高架化工事の東側に架線柱の張り出しを作らないようにする」のかその工事展開がどうなるのかが目下の関心事です。

南海高野線という名が、いなか臭いという理由から、りんかんサンライン名が、でたんだよ

よりによっていすゞのトラック🚚が 京急の事故かと思いました

一昨日、車で光明池車庫の通ったら側面無塗装の3000系留まってました。

ありがとうございます😊😊

0:19 しらさぎで、聞いたことあるモーター音ですね

おれ今日このインバーター乗ったで

3000系、セミステンレスは、わかるが、オールステンレスも、廃車に…もったいと思うのは私だけ？

子どもの時私鉄雑誌の写真を見て覚えてますが、100系やっぱりかっこいい！ レトロだけど角型のテールランプは萌える！

泉北高速といえば、100系を一番に思い出すなぁ。。。

投稿お疲れ様です。泉北高速で100系や3000系が活躍してた頃今の様な特急や区間急行は無かったと記憶してます。記憶違いならすいません。