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우선 적으로 제가 유체기계 제작 또는 전공자가 아니기 때문에 제가 이해한 해석과 실무에서는 차이가 조금 있을 수 있습니다.

첫번째 내용을 우선적으로 적자면, 상대적 성능을 비교하고자 할때 해당 내용이 실제 수치와 같지 않아도 비교할 수 있는 방법은 많습니다. 예를들어 실제펌프의 측정가능한 지점을 벗어난 경우라고 했을때 → 비교하고자 구현가능한 값이 아니지만 일정한 법칙을 따라서 나오게 된다면 그것 또한 비교가 가능하다는 내용입니다.

예를들어 A펌프와 B펌프의 비속도를 단위유량과 단위양정으로 구했을떄 A는 200이 나왔고 B는 400이 나왔다고 해보겠습니다. 여기서 A펌프는 단위유량 단위양정이 구현이 가능한 펌프이지만 B펌프는 불가능하다고 했을 경우에 의미가 없지 않나 라고 말씀을 하신다면, 그것은 아닙니다. 우리는 200과 400의 상관관계에서 실제 B펌프의 성능곡선을 구현해낼 수 있고 그로 인해 소요되는 동력의 변화 등 결과를 도출 할 수 있습니다.

말씀하신 최고효율점에서의 내용도 결국 같은 맥락이라고 저는 이해하고 있습니다. 기준점을 1/1(단위유량 단위양정) 으로 잡아서 비교를 하던지, 최고효율점에서의 양정과 유량을 가지고 비교를 하던지 필요한 것은 결국 "기준점"이기 때문에 문제가 없다는 것입니다. (실제로 수많은 책에서 최고효율점에 대해서 거론 하고 있지만 저는 최고 효율점을 예시로 계산된 것은 본적이 없습니다. 물론 식에는 최고효율점 기준 이런식으로 써있지만 제 경험 부족일 수도 있습니다.)

추가로 비속도를 어떻게 고려할 것인지는 설계자(펌프 설계자가 아닌 펌프를 사용하는 시스템의 설계자) 의 의도에 달렸다고 생각하는 부분입니다. 성능곡선은 결국 H-Q곡선의 기울기를 나타내는 것이며, 비속도의 크기에 따라 오버로드를 고려해야 하는지, 안해야 하는지, H,Q,n 뿐만 아니라 다양한 목적으로 쓰일 수 있습니다.^^

맞습니다. 둘다 병렬입니다. 근데 일반적으로 송배선식은 병렬이라고 부르지 않고 송배선이라고 부르니까요 (병렬의 일종)^^ 제가 직렬이라고 써놨군요..!!

이게 그냥 말하는 직렬로 연결하게되면 감지기회로 구성자체가 안되서 제가 별생각없이 직렬이라고 말씀드린것 같습니다 ㅠㅠ 내용에 수정하여 올려두겠습니다.

1번 체적이 없어서 구할 수가 없습니다* 물 기둥의 체적의 일부가 내려와서 왼쪽 용기의 면적에 대해 평형이 되는 높이를 구하면 됩니다.

항상 화이팅입니다~~! 좋은결과 있으실거예요^^

음.. 사실 그 내용은 한참 뒤에 업로드 될 내용이었습니다. 실무랑은 딱히 상관이 없어서요, ( 저도 기억이 가물해서 다시 살펴봐야합니다^^), 해당 부분을 궁금해주시는 분들이 너무 적은 관계로 전부는 무리가 있고, 셋중에 한가지만 우선 말씀해주시겠어요?

@HQPEA 기술사님께서. 제일. 기억에. 남으시는것. 부탁드립니다.^^

음 저한테 말씀해주시는게 아니고 다른 시청자분들을 위해 써주신걸까요~? 민간건축물은 중앙집중식 냉방설비일 경우에만 해당*되고 에너지절약설계기준에서 규정하는 내용은 아니니까요^^

아니요~~ 수조에서 물이 넘치고 있는데 성능시험을 하는사람은 없겠죠..^^

@@HQPEA 감사합니다!

제연설비는 소화활동설비로 구분되어 있지만 주목적중 하나는 피난설비이기 때문입니다. 주차장은 거실로 보지 않기 때문에 제외되고 있던 것이죠. 제 의견으로는 일정 규모 이상이면 이제 소방활동을 위해 필요하다고 생각합니다. 하지만 현재 기준을 적용하는 것이 아니고 약간의 변형이 필요합니다.

모든 감지기와 통신하는 것입니다. (동작여부랑 무관)

awg 18이라는건 단순히 전선의 규격입니다. 내열성능 있는걸로 사용해주시면 됩니다, 있는것으로 알고있는데 제품확인을 최근에 못해봤네요..^^ 저는 FR-CVV-SB 권장합니다.

@ 넵 답변 감사드립니다!

감사합니다~!

질문 1 답변 : 아닙니다. 질문 2 답변 : 구하는곳도 있습니다. 이걸 명확히 이해하시려면 기초 이해가 조금 더 필요한데요, 일단 방수압력은 정압입니다. 측정은 동압으로 하지만 결과적으로 우리가 더해주는 값은 정압이 됩니다,

다른 설비에서도 고려하기도 합니다*, 약간 이해를 도와보자면, 실제 방수압력을 고려하지 않더라도 안전율과 펌프의 운전점 이동으로 유량을 이송하는데는 지장이 없습니다. (소방외의 설비)

마찰손실을 전부 없다고 가정후에, 펌프 양정이 100m라고 보겠습니다. (방수압 포함x), 배관 입상을 100m 높이까지 세우고 펌프를 돌리면 물이 지속으로 송수가 될것이냐 라고 하면 안될 것 같지만 실질적으로는 운전점 이동에 의해 유량은 줄어들지만 송수가 됩니다. 하지만 99m라면 계속 넘치면서 펌프의 정격 유량만큼 지속적으로 이송이 될것입니다.

@@HQPEA 바쁘신데 답변해주셔서 감사합니다 기술사님! 마지막 답변에 대한 질문 하나만 더 실례하겠습니다 ㅠ 말씀하신대로 마찰이 없을 때 펌프양정 100m이고 입상관 99m라면 운점점의 양정이 99m로 낮아져서 유량이 약간 증가하지 않나요?? 시스템곡선 그래프가 우측으로 약간 완만해지잖아요. 그러면 운전점도 HQ그래프에서 약간 우측으로 가니까 운전점 펌프유량이 정격운전점의 유량보다 약간 더 높아지는거 아닌가요??(HQ곡선에서 우측으로 더 가니까요) 후원이 있으면 드리고 싶은데.. 후원기능은 없나요 ㅠ

​@@앙엉-d1z 아 유량은 늘어나는것이 맞습니다* 정격유량 확보가 된다는 말을 정격유량만 나온다고 썼네요, 말씀하신 내용이 맞습니다. ㅎㅎㅎㅎ 후원은 영상 좋아요 버튼 오른쪽에 점점점 누르시면 super 로 하실 수 있습니다 감사합니다~^^

무얼 하시냐에 따라서 다르지 않을까요? 실질적으로 CAD는 아주 기본적인 명령어만 알면 설계하면서 스스로 학습합니다.. 학원을 통해 하시는분이 계신지는 잘 모르겠습니다.

@@HQPEA 네..바쁘신 시간에도 답글에 감사드립니다..ㅎㅎㅎ 함 자세히 찾아봐야겠네요..앞으로 자주 들려서 많이 듣고 공부도 열심히 하겠습니다..좋은 자료들 올려주셔서 감사합니다..ㅎㅎ 항상 건강하시고 행복하세요^^!!

순서대로 100A - 80A - 40A 관로가 이어져 있다는 뜻이 맞을까요? 맞다면 각각 구간마다 달시식 또는 하젠식을 적용하여(3구간이면 최소 3번) (관경, 유속별) 합산하여 구합니다.

@HQPEA 넵 맞습니다. 각 구간의 유량, 유속을 알아야 하젠식과 달시식을 구하는데 어떻게 구하는지 모르겠어서요 ㅠ 펌프로 1ton/min을 쏴줄경우 각 구간의 유량, 유속은 어케 구하나요??

@@앙엉-d1z ..? 펌프에서 중량유량으로 표현하는 경우가 없는데요.. 펌프에서 계속 그 유량만큼 토출되고 있다면 유량은 일정하고 연속방정식 적용하시면 됩니다.

@HQPEA 펌프 1m^3/min입니다. 각 구간을 동일 유량(1m^3/min)으로 하젠 계산하면.. 100A, 100m : 하젠값 9.3m 80A, 80m : 하젠값 22.14m 40A, 40m: 하젠값 323.8m 80,40A의 경우 하젠값이 너무 크게나와서요 ㅠ 각 구간을 동일 유량으로 보지않고 유량을 재산정하는게 맞는것같아서요 바쁘신데 계속 질문드려 송구스럽네요

@@앙엉-d1z 동일 유량이 가니 당연히 관경이 작은곳에서 손실이 많이나옵니다.. 달시식도 똑같습니다. 펌프 유량은 고정인것으로 질문주셨는데 쉽게 생각해서 욕조를 1분안에 물을 채워야한다고 생각을 해보세요. (욕조의 크기는 다 같고 모두 1분안에 채워야합니다.)

해당 시간에서 R1의 값을 어떻게 선정하냐 물어보시는게 맞으실까요? 해당 내용은 설계기준에 따릅니다. (서적, 코드 등 시스템 종류에 따라 다릅니다.)

정답이 있는 것은 아니고 예를 들면 일반적인 급수관은 50mmAq/m 로 설계가 되고, 지역난방의 경우 열사용기준에 따라 20mmAq/m 등 해당 설비에 따라 적용됩니다*

@@HQPEA 고맙습니다 행님 ㅠ 더 열심히 볼게여

Pa는 대기압이 맞습니다.. 이거는 내용이 길어서 댓글로 추가 설명을 드릴 수가 없어요, 간단하게만 설명드리면 탱크안이 비어있을때의 체적 압력(대기압), 탱크안에 유체가 최소한으로 있을때의 최저압력, 최대로 있을때의 최대압력을 가지고 유도되는 식입니다.. 조만간 가능하면 영상으로 설명드릴께요

네 답변주신내용이 어떻게 유도되는지는 대충 알 것 같습니다. (빈상태)PaVt = (최소레벨)P0V0 = (최대레벨)PmVm 식에서 V0, Vm을 PaVt으로 정리해서 델타V를 정리하면 나오는 것 같은데요, 근데 개방형이 아닌 밀폐식이라 가압해주는 air나 질소등으로 탱크내 가압이 필요하지않나요?? 그 압력이 자연압 or 정수두압으로 이해를 했었습니다

아이패드입니다

밸브 후단도 압력상승이 있습니다~ 밸브를 일부 폐쇄하면 해당 유로가 좁아져 유속이 빨라지고 밸브를 통과하는 와중에 압력이 저하됩니다. 즉 밸브를 통과하고 나서는 다시 유로가 넓어지고 속도는 줄어들어 압력이 상승하고 기포는 파괴됩니다*

또한 시스템의 종류에 따라 폐회로 시스템의 경우 기포 발생시 순환자체가 잘 안되는 경우가 많이 있습니다

송구하지만, 후향익 임펠러에서 우상향 곡선이 생기는 이유가 충격손실 인지는 제가 잘 모르겠습니다, 그런 내용은 본적이 없어서요. 아는척을 할 수가 없어서..^^;; 배우신 분한테 여쭈시는게 좋을 듯 합니다, 죄송합니다

​@@HQPEA 답글 감사합니다.

이제 딱히 누구에게 물어볼 사람도 없고.. 그냥 정리하는 차원에서 왜 그렇게 생각하고 있었는지 되집어 보고 끝내겠습니다. 저는 주로 압축기 이론으로 배웠고 또 써징이 압축비가 클수록 현저하게 나타나는 현상이니 압축기를 중심으로 생각하는 것도 좋을 것 같습니다. 서징의 발생은 블레이드의 각도와 유체의 흐름각도 차에 의한 stall ... 그리고 그로인한 와류(재순환)발생이 직접적 원인이라고 배웠고, 터보유체기계(경문사)에 이상적 특성곡선(출구각에 따라 직선형태)에서 여러가지 손실 분을 적용하여 현실적 특성곡선을 그리는 부분에서 특성곡선을 그런 곡선형태로 바꿀만한 요소는 충격손실 = K3 * (Q-Qd)^2 뿐이라 생각했고.. 설계유량과 실제유량의 차는 근본적으로는 브레이드의 각도와 유동의 각도차를 의미하다고 생각했습니다. ..참 스톨과 서지에 대한 이론적 설명은 좀 오래된 책이지만 Introduction to Turbomachinery (Oxford, 1994년) 9장에 언급된 내용외에 따로 더 본것은 없습니다.

@@에삼초이 아! 어떤 내용인지 제가 이해를 잘 못했었던것 같습니다.. 영상에 해당 질문내용이 없다보니 음 말씀하신 내용은 본적이 있는데요, 제가 명확히 이해가 안됬었습니다. (현재도요^^) 저는 수업을 듣고 배운게 아니고 서적을 보고 스스로 하다보니 미흡한 점이 많이 있습니다..

@@에삼초이 우상향-우하향이 이어진 산형형태의 곡선에서 체절점을 기준으로 산과 접점을 그렸을 때 좌측은 충돌손실, 우측은 마찰손실에 의한 것이라고 표기된것은 봤고, 깃 입구와 출구에서 생기는 충돌손실 때문이라 써있지만, 명확히 설명드릴만큼 이해는 제가 안된것 같습니다..^^

말씀하신 내용이 맞습니다, 제가 별 생각없이 그래프를 직선으로 그렸더라구요.. 중간에 그사실을 알고 글마다 전부 내용에 해당 그래프 모양에 대해서 수정글을 남겨놨는데.. 영상을 다시 찍기에 힘이 들다보니 양해 부탁드립니다..

이 영상에서도 동영상 내용에 곡선으로 그려져야한다고 정정 내용이 있습니다*

@@HQPEA 답변 감사합니다.

발전소 값은 너무 오래되서 기억이 안나네요.. 일반 건축물에 설치되는 내용 기준으로 말씀드린것입니다* 제 기억에는 5도가 아닙니다. 시스템 개념이 다릅니다..^^

처음에는 어느정도 형식(답안)에 맞게 작성하였는데 결국 계속 업데이트 되야해서 나중에는 다섞입니다..^^;

무슨 말씀이신지 이해가 안되네요, 방정식으로 본다는게 무슨 말이신가요?? 0.23/파이x0.3^2/4=3.25m/s 나오는데요~^^