Видео

самый лучший комментарий 🤝

Наконец-то, я уж переживал, что фсё 😄

@@user-hp2ff3fl6m да не, всё отлично, я даже снимаю ещё новое, просто монтировать некогда, поэтому новые видео очень редко. Работы много.

​@@romandalookaпрекрасно 😊 я вот тоже все прикупил, да поставить не могу, ни времени, ни тямы, но ни че разберусь😄

🤝

Факты/примеры неточностей будут? Может быть какие-нибудь пруфы?

@@romandalooka тебе тут в комментах почти все указали, почитай)

Добрый день. Да вроде всё в видео есть. Коллектор, турбина, кранштейн переноса актуатора (если необходимо), фланец под даунпайп, интеркулер, блоу офф, силиконовые пайпы для сращивания всего этого, топливный контроллер или суб-мозг, банджаболты для подачи масла с вивитиай на турбину, шланг для подачи фриза с отопителя дросселя, какой-нибудь штуцер, который будет ввернут в блок для слива масла с турбины.

Привет. Рассказывал об этом в первой серии. Сварил Александр Разорёнов vk.com/id147004405 Рассчитан только в пределах +- равнодлинности раннеров. Остальное просчитывать в бюджетах таких бомжепроектов не особо целесообразно

Сток интеркулер от Tourer V

Добрый день. Возможно обычный 1G-FE для этого подходит даже немного лучше, чем Beams. Т.к. насколько я знаю у трамблерного СЖ ниже, а это лучше для турбо. Сам трамблер на процесс никак не влияет. Единственное, что вызывает вопрос, это откуда взять подачу масла на турбину, т.к. в бимсе я взял подачу с VVTi, а на трамблере нужно будет придумать что-то другое.

@@romandalooka узнал, что на трамблерах маслоподачу берут с датчика масла, через тройник

@@a-nite200отлично!

Добрый день! Если мы говорим о полном стоке -- то всё нужно оставить в стоке. Если мы говорим о турбо бимсе, то хорошо бы заменить насос, но не обязательно. Сильно зависит от состояния стокового насоса. Если он ещё бодрый -- он поживет на поднятом давлении и будет всего хватать. Если уже неизвестно какое у него состояние -- лучше не испытывать судьбу, взять новый чуть более производительный и поставить.

Всё верно! Комп должен это сделать. Я вроде делал об этом сноску в видео, а может нет, не помню уже. В общем, можно забеднить смесь вручную и до 3к тоже, но можно этого не делать, т.к. если всё работает правильно, то сток комп сам по лямбде скорректирует.

@@romandalooka видимо нужно просто глянуть долгосрочные топливные коррекции, показания лямбды и время открытия форсунок на холостых и сравнить со сток двигателем. Ну если интересно конечно :D

В среднем за всё выйдет 100к, можно и дешевле, можно и дороже, много переменных. Смотря бу турбина и коллектор или новые, какой кулер, выхлоп и сколько за работу возьмут.

Спасибо! Рад, что интересно. Удачи!

Добрый день. Да, можно. Например установкой поршневой от 1G-GZE можно и снизить степень, и немного выиграть в надежности, т.к. там всё таки поршневая рассчитана на буст. Такие проекты уже есть, и в России и на западе реализованные. Насколько я знаю так можно получить до 400 сил, но есть и вопрос. У Бимса узкая голова, может быть это частично решается портингом, расширением каналов и т.д. но возможно там мяса не хватит. А финансовая целесообразность это всегда вопрос открытый. Нужно считать. Но с точки зрения экономии времени и нервов -- точно лучше свапнуться. С точки зрения кроилова и творчества -- можно и построить мощный турбо бимс.

Шалом. Не, не пробовал, не было такой задачи

@@romandalooka Нашёл видео, как снимается...пять мужиков не догадались...

Добрый день! Спасибо за интерес к моим видео. Ответы на все эти вопросы есть в следующих сериях постройки этого проекта. Приятного просмотра!

Добрый день, Сергей. Да, возможно в этом вопросе я могу быть не прав. Однако, аргументы следующие. При нашем маленьком бусте 0.5 мы и воздух греем меньше, чем даже стоковая турбина на джее. Получается вероятность, что не хватит стокового кулера от него, довольно мала. Это и подтвердила практика. За два года езды на этом спеке проблем с температурой впуска замечено не было.

Добрый день. Конкретная причина довольно простая -- высокая степень сжатия. У бимса она 10 -- самая высокая для среди тойотовских рядных шестерок. Что хорошо, для атмосферника, но плохо для турбо. Для сравнения у турбоджея 8.5 - 9. В низкую степень можно хорошо дунуть, так сказать, поместится. В высокую -- нужно сильно компенсировать детонацию. Мы можем немного обезопасить себя повышенным давлением топлива переходом на 98-100 октан. Но это, так сказать, компенсирует то, что мы 0.5 дунем. А если больше -- без радикальных изменений в моторе не обойдется. Дальше уже нужно разжимать мотор, и потребуется работа с поршневой и головой. Так сказать дунуть то хоть бар можно, вопрос рентабельности постройки.

Да

Спасибо!

Не интересовался этим вопросом, ведь можно просто вовремя менять комплект ГРМ.

Спасибо!

Спасибо!

Я только с ралли утро начинаю:D

Спасибо!

Внимательный зритель!

@@romandalooka так конечно,я здесь живу))

Спасибо!

Возможно даже лучше. Т.к. у обычной гышки степень сжатия ниже

Смесь через сафку? @@romandalooka

Да, либо через любой другой топливный контроллер

@@romandalooka Посмотрел твои видосы по постройке, спасибо тебе много полезной инфы))

@@LSInc пожалуйста! Рад стараться🤝

с VVTi

@@romandalooka спасибо,теперь у меня все встало на места)

@@romandalooka а еще вопрос,мотор я так понимаю не разжимался,может где прослушал,бенз какой?

@@Liroy4 не разжимался. Соответственно езжу только на 98-100 бензе

@@romandalooka благодарю:)

Добрый день. Они не от чего. Тюнинг. Винты покапал новыми в клабтурбо, как и диффузор

Добрый день. Да, АКПП сток, переваривает нормально. Ничего не буксует. Я его особо не жалею, боком этот автомат у меня ездит уже несколько лет. Если даже ляжет, они относительно механики дешевые, можно просто поменять будет. Но, я думаю, не ляжет. Момент то для автомата не большой. Он и больше вынесет.

@@romandalooka благодарю за ответ, немного успокоил)

Спасибо!

Так максималка от турбы не меняется. Он как ехал максимум примерно 180, так и едет. 0-100 не замерял, не интересует. Для меня важно было чтобы по сухому боком ехала -- едет. Так что по сравнению со стоком -- разница большая.

Автомат