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Uirá Lourenço
Бразилия
Добавлен 23 ноя 2007
Canal voltado para a mobilidade, com foco na cidade para as pessoas. Por muitas décadas, as cidades se voltaram para o automóvel, o que resulta em muitos problemas: caos, poluição, ineficiência, sedentarismo e atropelamentos. Brasília é um símbolo da cidade voltada para os carros, mas tem potencial para impulsionar a mobilidade ativa, integrada ao transporte coletivo.
Vídeos sobre mobilidade em outras cidades, inclusive no exterior. Entrevistas e documentários sobre o tema.
Pode surgir também algum vídeo sobre gatos no canal. Afinal, bikes e felinos são minha paixão. Cenas da família e de viagens e passeios ; )
Vídeos sobre mobilidade em outras cidades, inclusive no exterior. Entrevistas e documentários sobre o tema.
Pode surgir também algum vídeo sobre gatos no canal. Afinal, bikes e felinos são minha paixão. Cenas da família e de viagens e passeios ; )
Impressões sobre mobilidade no Setor Policial (em obras): BRT, calçada e ciclovia
Aproveitei o domingo (8/9) - com menos carros nas vias e com a possibilidade de usar o Eixão do Lazer aberto para as pessoas - e conferi como está a via que passa pelo Setor Policial, que passa por obras.
Por um lado é bom ver que o corredor de ônibus saindo do papel, novas calçadas e ciclovias. Por outro, a falta de árvores, de sombreamento, é bem negativo, especialmente com o tempo quente e seco neste início de mês. Outra observação é a manutenção do espaço para os carros (três faixas em cada sentido).
Enfim, fica a dúvida se o BRT irá efetivamente promover a migração do transporte individual motorizado para o ônibus.
Por um lado é bom ver que o corredor de ônibus saindo do papel, novas calçadas e ciclovias. Por outro, a falta de árvores, de sombreamento, é bem negativo, especialmente com o tempo quente e seco neste início de mês. Outra observação é a manutenção do espaço para os carros (três faixas em cada sentido).
Enfim, fica a dúvida se o BRT irá efetivamente promover a migração do transporte individual motorizado para o ônibus.
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Correr para não Morrer no Eixão (Mulheres)
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De ônibus à noite: Asa Norte - EPTG
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Eixo Monumental: caos e reflexões sobre (I)Mobilidade
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O BRT (veículos) teria de vir antes da expansão das vias...
Sim, Rosana, as melhorias ao transporte coletivo deveriam vir antes de qualquer alargamento de via. Aliás, o ideal seria nem alargar. E por que não estreitar as vias?! Reduzir o espaço dos carros e ampliar o dos ônibus e da mobilidade ativa.
Aqui na minha cidade fizeram passarelas.
Qual cidade? No Eixão tem passagens subterrâneas sujas e inseguras. O jeito é se arriscar entre os carros.
Legal a tentativa! É lamentável acessar alguns lugares em Brasília, e infelizmente não temos essa cultura de ir e vir de ônibus para eventos que não sejam da rotina (trabalho/escola). Lembro qdo fui pela primeira vez ao RJ e lá tinha ônibus pra voltar de festa tarde da noite, tinha parada cheia domingo, podia esperar que ia aparecer algo na madrugada se precisasse. Claro, cidades muito diferentes em suas propostas turísticas mas na capital do país ônibus é só pra ir e vir do trampo, da escola e da faculdade! Feriado com tabela de domingo, sábado frota reduzida. Talvez as autoridades se perguntem: o que o cidadão tá inventando de fazer fora da rotina?
@@deutilt pois é, por aqui andar de ônibus por opção, não por necessidade, ainda é algo bem incomum, que beira a insanidade. Em outras cidades, como Rio e São Paulo, dá pra se virar bem de ônibus e metrô. Lembro também de quando estivemos em Buenos Aires, fomos e voltamos de ônibus para uma apresentação de tango. Parecia uma festa no ônibus, um monte de gente usando ônibus para ir e voltar da balada.
aqui no Recanto das emas/DF mesma coisa
boa dica
Vejo cada vez mais pessoas atravessando pelas tesourinhas, talvez reflexo de maior insegurança ao andar pela cidade, incluindo as passagens subterrâneas escuras e fétidas.
boa kkk
Depois da caminhada, fiquei experiente com a boiada. É bom analisar a situação e ter cautela.
@@uirafelipe verdade
Lindo maravilhoso
@@user-tn4ji1el9n valeu!! 😃
Para quem acha que passarela é a solução para "segurança do pedestre" e "fluidez" do trânsito sem semáforos, experimente usar uma passarela dessas sozinho... O pedestre tem de atravessar no nível da via, em semáforos próximos às paradas de ônibus.
Sim, Rosana, travessia em nível, mais cômoda, mais segura e com menor distância. No trajeto de volta não nos arriscamos na passarela. Com movimento menor de carros por volta das 22h, esperamos uma brecha e atravessamos em nível. Correndo, claro!!
Vcs são fantásticos... que legal! Eu nunca fiz essa experiência de pegar ônibus na EPTG, ainda mais à noite. É desolador. Vejo algumas pessoas na parada próxima ao shopping DF PLAZA, tb no Octogonal e no SIA, mas a escuridão é a tônica. As paradas de ônibus estão muito longe de serem abrigos. Na verdade, falta cuidado na escala humana. Virão mais aniversários e espero que antes da virada dos 70 anos, possamos comemorar a Brasília para Pessoas, de todas as pessoas.
@@1juliocarneiro valeu pelo comentário. Lembro do vídeo que você fez no trajeto. Acho que Dia Mundial sem Carro do ano passado, não foi? De dia é mais suave, depois que anoitece tem o fator escuridão que aflige sem dó os sem-carro. Que venham mais datas para celebrar, e a cada ano com melhores condições de acesso. Perder a esperança jamais!! ; )
O vídeo está maravilhoso! Inacreditável como uma cidade moderna e planejada não respeita seus trabalhadores mais necessitados, pois não dispõem de veículo próprio. Aqui, em Sobradinho, mais um "grande empreendimento" será criado nos próximos anos: a região do Paranoazinho. Segundo o que eu soube será 180 mil moradias... Mais carros circularão pelo TTN. Muito triste!
Obrigado pelo comentário, Alex. É bem triste. Brasília tem todas as condições para ter um sistema de mobilidade moderno: espaço viário generoso, muitos recursos financeiros e boas leis distritais. Mas a miopia/cegueira das autoridades quanto ao tema leva e essa política rodoviarista cara, atrasada e poluente que prioriza o automóvel.
@@uirafelipe o que você diz sobre miopia/cegueira, eu chamo de corporativismo. Os governadores são amigos dos empresários do transporte sobre pneus... São milhões destinados mensalmente aos 5 ou 6 empresários... POr isso, essas faixas exclusivas, etc... fora o automóvel como você mesmo falou!
Boa reflexão! No caso do Eixo Monumental e de outras vias calibrosas do DF a ineficiência do Transporte Público é a grande responsável. UMA faixa, poucos ônibus. Pense que assim como as ciclovias não ligadas, sem manutenção, com trajetos loucos, assim também são os ônibus e suas linhas. Quando morava no guará o ônibus lotava rápido mas continuava passando por caminhos tortuosos e demorados até chegar na w3, onde parava em todas as paradas para então, após 1h50m parar na rodoviária. Linhas expressas em hora de fluxo resolveria bastante! Enfim, problemas de planejamento que impactam nessa priorização do carro... Seguimos!
Temos um problema sério na gestão do transporte. Ainda pouquíssimas faixas exclusivas e corredores de ônibus. Veja o foco do governo na substituição do dinheiro pelo bilhete eletrônico. Até acho uma medida importante, mas creio que há tantas outras prioridades... Por exemplo, reforço de linhas, disponibilização de linhas e horários em tempo real nos pontos (totens eletrônicos), ônibus biarticulados, linhas de ônibus executivo. Medidas para atrair mais usuários para o T. Coletivo, promover a migração dos usuários de carro e moto para o sistema público.
Ontem fui com a esposa à noite da Asa Norte até um café na EPTG. Fomos e voltamos. Bem mais barato e rápido do que de uber. Mas os pontos de ônibus precários e a escuridão no percurso não são nada convidativos.
Que show!
Vale a pena passar por aí. Bom pro físico e pra alma ; )
Essa cobrança já vai começar. Lembre de que a rodoviária passou por PPP (é privatização, mesmo) e dentre as medidas há a possibilidade de cobrança desses estacionamentos e das vagas de parada dos ônibus. Infelizmente, fazem o sentido inverso para desestimular o uso do automóvel. Deveriam aumentar linhas de ônibus (só ver no google maps que em brasília a média de tempo da mesma linha é de no mínimo 30 minutos), metrô e a capilaridade desses modais coletivos. Para só depois fazer cobrança de vagas e essa privatização, que trará aumento de tarifa por conta de cobrar vaga das empresas de ônibus. Mas dá para imaginar o lobby de contrutoras e empresas em cima do Ibanês e do partido dele (ele como empresário, está sendo muito altruísta e não receberá nenhum lucro indireto #ironia)
Entendo suas colocações. O problema é que não necessariamente o foco é a coletividade, melhorias na cidade. Tanto é que na proposta inicial os recursos arrecadados com a cobrança de estacionamento não iriam para melhorias na mobilidade (e sim para a previdência de servidores públicos). Precisaria, no mínimo, ter contrapartidas claras ao governo e à sociedade. Outro (mau) exemplo: o estádio (complexo que inclui toda aquela grande área) que foi privatizado. Existiam quadras públicas de esporte, que foram simplesmente deixadas de lado e hoje existe um conjunto de quadras de tênis para uso pago. E uma grande área morta de estacionamento, que poderia ser provida com equipamentos para uso público e gratuito como contrapartida pela concessão para a iniciativa privada. Entende? O que a população em geral teve de retorno, além dos shows e eventos de valor muitas vezes proibitivo?
Total degradação por pessima qualificação dos dirigentes responsáveis. Na ultima vez que estive na rodoviária colocaram barreiras de concreto horríveis e que dificultam mobilidade e dao oessima estética. Enfim é a resposta dada pelos nossos dirigentes publicos nao qualificados
Concordo. Ambiente deteriorado e com barreiras. Já vi essas estruturas de concreto feiosas por lá. E o que dizer das barreiras (do Detran e da Polícia) que sinalizam as escadas rolantes que não funcionam?! Em plena capital federal, no centro dos Poderes da República!!
A ideia é cobrar por essa área de estacionamento. Mas aí já era, vai ficar que nem setor hospitalar sul! Mas ótima observação, região central tomada por carros que passam o dia aí parado...
No Setor Hospitalar Sul é cobrado? Comentei sobre a cobrança como um fator pertinente a mais. Brasília deve ser a única ou uma das poucas capitais a não ter zona azul (que aqui o governo resolveu chamar de zona verde a proposta). É um dos grandes estímulos à carrodependência. A cobrança é uma forma de disciplinar o uso do espaço e restringir o uso do carro.
Mas o foco do vídeo foi mesmo mostrar o tanto de espaço ocupado pelos carros, um espaço morto e valioso, que poderia ter outros usos para dinamizar a região. Vale lembrar que há vários bolsões na área central, um excesso de vagas para os motorizados, a despeito da grande oferta de ônibus e de metrô (ao lado da estação central).
@@uirafelipe Setor hospitalar sul só tem uma área na frente da LBV e atravessando a faixa de pedestre que é público. De resto, tudo pago. E já está em discussão a faixa azul para colocar parquimetrô nas vagas de quadras do plano piloto. A questão é ainda sobre prédios que não possuem garagem se será cobrado dos moradores também. Como falei, tomam essas medidas sem a contrapartida de investimento adequado de transporte coletivo.
@@rafaeldalvi pelo que lembro, existem vagas públicas e gratuitas dentro do Setor Hospitalar, além dos estacionamentos privados e dessa área que você mencionou. Acho que o projeto Zona Verde tem falhas e poderia ser feito um piloto de cobrança em áreas bem servidas por transporte coletivo, como Setor Comercial Sul e Plataforma Superior da Rodoviária. Depois seria ampliado para outras áreas, acompanhado de melhorias no sistema de transporte.
Temos que criar asas para voar. Nem passarela...um absurdo. Na ponte JK a parte inicial da ciclovia para quem vai para o Lago Sul foi destruída para o novo acesso de carros. Brasília na contramão do progresso.
Sempre a prioridade para quem está motorizado. Os bons exemplos pelo mundo mostram que a solução é justamente oposta: incentivar quem caminha e pedala, que inclui facilidades no caminho e nas travessias (por cima), incentivar o transporte coletivo e DESESTIMULAR o uso do carro. Fico perplexo com a aridez no local. Não estava sabendo dessa destruição no trajeto para o Lago Sul. Mais um mau exemplo : (
Imagens tristes! Não entendo o porquê dessas árvores serem sacrificadas!!! E pensar que estas construções não terão a tão sonhada resolução dos problemas da mobilidade. Se fosse o caso, a EPIA SUL (que tem o BRT e faixa exclusiva), não teríamos engarrafamentos nos horários em que a classe trabalhadora mais necessita. O Túneo de Taguatinga não resolveu o problema, os viadutos do Sudoeste e do Recanto das Emas também transferiram os engarrafamentos e, ao que me parece, o diaduto do Jardim Botânico vai no mesmo ritmo. No resumo, o governador "governa" apenas pra meia dúzia de empresários do transporte coletivo!
Revoltante a supressão de tantas árvores. Ambientes desagradáveis com menos verde e mais asfalto. As Estradas Parque vão sendo dizimadas, o diferencial vai se perdendo. E tudo isso em favor de um rodoviarismo insano que privilegia (ainda mais) o automóvel. Projetos e obras inócuos que agravam a imobilidade. Como diz a frase, alargar pistas para resolver o trânsito é como afrouxar o cinto para tratar a obesidade.
Deprimente.... Ontem vi um programa de compra de casa nova (do Discovery), na Holanda. Uma das preocupações da família era com a distância da casa para o trabalho do pai. Ele disse que seria ruim 30 minutos de bicicleta até o trabalho, que queria em 10! Ao final ele aceitou o sacrifício de uma casa a "duros" 30 minutos de bike da região central. Mas o assunto da mobilidade não era o ponto principal, era a casa, o tamanho, o bairro, o valor do imóvel... enfim. A cultura de bike é tão bem consolidada num país como aquele, que trata-se de mobilidade assim: "A qts minutos de bicicleta pro centro da cidade?" É natural! É o padrão! - Coloco isso pq fiquei pasmo da naturalidade em se tratar o assunto por lá. Aqui tem muita coisa que ainda atrapalha, mas ressalto que a cultura BR não ajuda. Ciclista: atoa, tem tempo de sobra, mora perto, ecochato, pobre, reclamão, sem noção, suicida.... Mas bora que bora!
Pois é, uma realidade bem diferente da nossa. Tive o prazer de conhecer e pedalar pela Holanda. Eu e a esposa fizemos inclusive trajetos de bicicleta entre cidades, percurso bem seguro e agradável. A infraestrutura ciclística, a baixa velocidade e o pouco espaço para os motorizados (ruas estreitas e estacionamentos pagos e escassos) contribuem bastante. A cultura da bicicleta está bem consolidada, integrada ao trem. Por aqui a preocupação é a quantos minutos de carro e vagas na garagem (de casa e no local de trabalho). Quando despertaremos para a insanidade desse modelo?
fala Uirá! Obrigado por compartilhar a experiência. Esse trajeto já fiz saindo do Parque da cidade, e é deprimente essa travessia próxima do estádio e setor hoteleiro/comercial norte. Uma faixa/sinal resolveria mto nesse local... mas quando olhamos o todo: escuridão, ciclovias não ligadas, falta de travessia... desanima mto de seguir o caminho. Moro fora do plano piloto, mas sempre que posso levo a bike até as "900"s pra fazer parte do caminho de bike e até levar o pequeno na escola e ele entender que não é casa>carro>destino>carro>casa. Não é fácil, mas são nossas escolhas, escolhas pros nossos filhos e, consequentemente, para o mundo.
Olá! Desculpe a demora na resposta.. Esses pontos sem travessia segura são péssimos. Já fiz diversas solicitações na ouvidoria do GDF, mas nunca fui atendido. Tão simples de resolver, colocar faixa de travessia (de preferência, elevada para forçar a redução da velocidade dos motoristas). E ainda tem o breu para dificultar o percurso de quem caminha e pedala. Como você bem disse, são escolhas. Com melhorias na infraestrutura - com ciclovias conectadas, iluminadas e travessias seguras - seria mais fácil convencer outras pessoas a também usarem a bike, mesmo que seja em parte do percurso. A luta é árdua, mas necessária ; )
Tristeza e insegurança para pedestres e ciclistas.
@@rosanabps9540 me dá uma angústia ver a aridez de gente. Percebeu como nesse ponto da filmagem as pessoas a pé e de bicicleta passavam e atravessavam?
Vc se arriscou pra fazer essa filmagem ali Um herói
Todo cuidado é pouco, ainda mais nos trevos rodoviários altamente hostis aos sem-carro.
Vc se arriscou pra chegar ali Cuidado
Noto o alto nível de ruído ali
@@dr.comtedetarde alto nível de ruído e insolação.
As árvores atrapalham o flucho motorizado de alta velocidade
@@dr.comtedetarde e a Cidade Parque se esvai!
Nota que não se vê ninguém caminhando
@@dr.comtedetarde aridez no clima e no dinamismo da cidade.
Tem que levar sombrinha e bronzeador
Lamentável demonstração do nível cultural, técnico dos nossos gestores públicos
@@kr945 totalmente na contramão da mobilidade e da qualidade de vida. Nível bem raso dos gestores que deveriam zelar pela cidade.
Os governos estão justamente cumprindo ao que eles foram eleitos. Ibanês para empresários, ramo imobiliário e construtoras. Nada de diferente com a CLDF com o plano urbanístico. Deus carro é resposta do mercado. As pessoas não querem carro, querem comodidade e status. Se venderem a ideia de que transporte coletivo é cômodo e dá status, todos vão querer. Mas a margem de lucro é melhor com carro, combustível e revenda. Esperemos agora o aumentos na conta de luz por conta do consumo dos carros elétricos. Não vão resolver poluição e muito mesos o trânsito.
O carro é altamente sedutor, especialmente numa cidade com vias largas e expressas, vastos estacionamentos (gratuitos) e grandes obras de túneis e viadutos. Uma hora essa chave tem que mudar. Concordo, o transporte coletivo deveria ser atrativo. Mas estamos muito aquém donideal e sem perspectiva de melhora a médio prazo.
Elegeram um Cupim, um Machado e uma Motoserra. Não consigo nem ver.
Triste mesmo de se ver. E o pior é que a devastação ocorre ao longo de toda a EPIG, desde as proximidades do TJ e do MP (aliás, o novo estacionamento já foi até entregue) até o bairro Octogonal (onde os tratores avançam sem dó sobre a área verde).
O DF tá por um fio para perder o tombamento de patrimônio da humanidade devido aos tombos que ela dá na flora, fauna e nos habitantes do DF. Cidade do Automóvel. Indo na contra mão do que acontece em países como a França. Lamentável. Cito também o tombamento das árvores do Cinturão Verde do Paranoá, perto da barragem. Parece que vai favorecer os motoristas de um Condomínio chique que está sendo feito por lá. Só Deus sabe a consequência que virá por conta do extermínio. Mas dá para ter uma visão. Não será bom para ninguém.😢
Também não vi ninguém caminhando
Perde-se mais tempo esperando pra cruzar do que propriamente pedalando
As travessias são sempre pontos de conflito e risco. Afinal, a fluidez motorizada é sempre priorizada.
Perde 4, 5 ou mais minutos pra atravessar seis metros de asfalto
@@dr.comtedetarde travessias inseguras e demoradas desanimam muito!!
Tremenda ilha de calor en volta do estádio devido ao mar de asfalto pra estacionamento de superfície
@@dr.comtedetarde área gigante subutilizada/mal utilizada.
No momento, não vejo nem luz no fim deste túnel rodoviarista
O túnel rodoviarista parece não ter fim por aqui. Impressionante! Enquanto isso, o GDF alega não ter recursos para manutenção de calçadas e ciclovias ao responder as solicitações na ouvidoria.
@@uirafelipe Nem pro metrô
Reflexo do nível cultural do nível e despreparo técnico dos administradores públicos. Na contramão do mundo civilizado
@@kr945 totalmente na contramão do que se faz mundo afora. A insistência no rei automóvel é cara, atrasada e poluente!
encada viaje quedan cien embarazadas jajajja
É de nylon ou pvc ? De nylon se pega muita chuva passa agua
@@viniciuscoelho1576 é sintético. Troquei recentemente. Antes não passava nada de água. Mas parece que venceu. Arrumei outra que não é tipo poncho e não passa água.
@@uirafelipe se mora na holanda também man ? Essa marca só fui conhecer aqui rsrs
@@viniciuscoelho1576 rede francesa de artigos esportivos, só coisa top. Felizmente já tem muitas lojas no Brasil.
Uirá, já pensou em postar no Instagram?
@@paznotransito8786 teria que ver uma versão reduzida para postar. Os vídeos editados que já tentei postar deram erro. De qualquer forma, estou tentando manter a produção e organizar aqui no canal. Valeu ; )
Goiás à frente do DF
@@dr.comtedetarde Brasília pode e deve ser referência! O espaço viário, o relevo e o clima contribuem.
Andar de bike em Brasília é como gazelas em meio a leões
@@myiene577 em alguns trechos a sensação é essa..rs. Há belos pontos a apreciar na aventura!
Iiiiiiii, acho que ninguém vai conseguir embarcar ou desembarquar
Serviços de qualidade insuficiente neste shopping
Infelizmente. É lamentável que não invistam num espaço adequado para quem usa bike, mesmo que seja pequeno.
Só 😂😂😂😂
Rir pra não chorar..hehe
Plano Piloto facilita por ser "plano". Moro em Águas Claras e trabalho no SIA. É osso, mas persevero indo a maior parte dos dias de bicicleta. Já para resolver questão com minha mãe idosa, não tem como, tem que ser carro. Fora que Águas Claras é mais nociva para ciclistas do que Plano. Ciclofaixa, ao invés de ciclovia, e ainda em declive e muito estreita sendo usadas como estacionamento ou local de descarga de material. E Detran não dá atenção a isso como deveria...
Plano e central. Os deslocamentos dentro e entre Asa Norte e Asa Sul são relativamente de boa. Imagino o perrengue no seu trajeto entre Águas Claras e SIA. Já morei em Águas Claras e vinha pro Plano todo dia. Na época nem ciclovia tinha.
Alguns lugares são quase inviáveis chegar de bike ou transporte coletivo. Sozinho até vou, mas com os filhos não me arrisco. Por exemplo, Setor de Clubes Sul. A travessia daquela via que leva à ponte JK é cruel, sem contar a falta de infraestrutura na área dos clubes.
"Você precisa entender, a maioria destas pessoas não está preparada para despertar. E muitas delas estão tão inertes, tão desesperadamente dependentes do sistema, que irão lutar para protegê-lo"
Precisamos de ferramentas que promovam reflexão sobre o tema. As mudanças climáticas e os impactos da mega-frota automotiva são cada vez mais evidentes.
Tragédia anunciada. No mesmo dia em que publiquei mais um vídeo do Terrível Trevo, uma pessoa foi atropelada e morta na região. Triste e revoltante!! Um anônimo de 39 anos que se foi. As notícias sequer dão o nome de quem perdeu a vida na vã tentativa de atravessar e chegar vivo em casa : ( g1.globo.com/df/distrito-federal/noticia/2024/06/07/video-pedestre-e-atropelado-por-moto-e-carro-em-viaduto-do-lago-norte-em-brasilia.ghtml VÍDEO: Pedestre morre após ser atropelado por moto e carro em viaduto do Lago Norte, em Brasília
estava passando logo depois do acidente. Muito triste e vim aqui comentar sobre isso. Vc já bem lembrou essa triste notícia. Sobre o TTN, vergonhoso. E pra quem acha que resolveu, é só questão de tempo pra reclamar.
@@deutilt eu passo por ali com muita angústia ao lembrar o antes e o depois das obras. Tinha muito mais verde, era bem melhor de atravessar a ponte do Bragueto sem a imensidão de pistas, o acesso ao lago era bem mais tranquilo. Não tinha ciclovia (que liga nada a lugar nenhum), mas tinha muito menos carros e menos viadutos para atravessar.
Ta difícil a questao do carro. As pessoas param em qualquwr lugar. Eixao do lazer e do desrespeito. Era um espaco tao voltado pra atividade fisica, alegria e natureza mas tem priorizado outros divertimentos, sempre regados a mta bebida. Bem.... o eixo é grande e ainda tem espaco pra montar minha manta e curtir um volei ou frisbie com a familia. Espaco nao falta, so o respeito q falta.
Também gosto de ir, estender uma canga e ficar de boa. Mas, do jeito que está, daqui a pouco teremos que disputar espaço com os carros estacionados nos gramados. E ainda tem o problema de misturar álcool e volante. Ou seja, risco aos usuários do Eixão do Lazer e aos demais que caminham, pedalam e dirigem pela cidade.
O vídeo tá aí pra quem tiver ouvidos pra ouvir e olhos pra ver
Tomara que quem possa e queira resolver também veja o vídeo ; )
Qual a marca da capa ??
É da marca Quechua, vendida na Decathlon.
Enquanto não tivermos como matéria obrigatória o ensino de leis de trânsito no ensino fundamental, esquece, seremos sempre subdesenvolvidos.
Importante mesmo. Conhecer as leis e aplicá-las. Exercício da cidadania com aplicações práticas desde os anos iniciais na escola.
Além da necessária fiscalização para coibir os mautoristas.
Desculpe, mas se subdesenvolvido for comparado com país como EUA, então estamos no mesmo caminho. Lá o modal de carro parece ser mais pesado ainda. E nas escolas tendo cada vez mais ensino de empreendedorismo e educação financeira, acho que só ficará pior. É questão de escolha de mercado, mesmo. Somos ensinados de que andar de carro (pessoal, uber ou taxi) que é o normal. Transporte coletivo seria apenas por falta de dinheiro e bicicleta ou por falta e dinheiro também ou pra quem é bicho grilo.
O modelo de desenvolvimento de nossas cidades - espalhado e com alta dependência do carro - foi muito inspirados nas cidades dos EUA. Também importamos os carrões, os modelos SUVs, altamente poluentes e perigosos no trânsito. Ainda vai levar décadas para vermos mudanças significativas na cultura do carro. Realmente, carro e moto ainda são o normal, busão, metrô (quando tem a opção), bike e a simples e agradável caminhada ainda ficam em último lugar entre os que têm e podem manter um carro.
Minha coloração é com países europeus, fiquei 45 dias em um centro olímpico (ADEPS) da Bélgica na cidades de Jambes, e as crianças começam com aulas a partir dos anos brincando com seus velocipides/velotrol em uma pista pintada em tapete, aonde brincam de apertar o semáforo, passar na faixa de pedestres e obedecer toda sinalização de forma lúdica.