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16:16 スカーレット編の第1回と第2回で出ていると思いますよ

かつてローカル区間で走っていたLEカー。今となっては廃止されつくした感じで残念。

一般車のクロスシート減らすなら東急や京阪8000系みたいな座り心地いいロングシートにして欲しかったですね

信鈴が良い音してます!

6000系デビュー迄、名鉄電車＝2扉クロスシート💺ってイメージが有った様だが、その最終兵器がこの5300系、5700系。サイドビューはパノラマカー以来の連続窓に矢張り正面は展望可能な様にデッカい窓を採用。然し、3扉が主流となった今日、ホーム柵設置対策の足枷になる観点からか先輩の6000系列等よりも先に引退する事になり、ここに名鉄伝統の2扉クロスシートStyleは幕を降ろした事になる🔚 非中京圏民の私ですが、この先頭部に座って車窓をじっくり堪能してみたかったです💺🥹

10年くらい前に初めて1380系を犬山から岐阜まで乗りました。偶然来てすごく テンション上がりました。 その頃名鉄が大好きで本で1380系を知り見てみたいと思った先で乗れたので、無邪気に写真撮りまくったり楽しかったです。あの頃に戻りたいです。

臨時高速とこなめボート号で常滑まで運転されていたこともある。その列車は、どういうわけか聚楽園で後続の急行河和行に追い抜かれたという謎の列車だった

0:45 ここのうp主は動画を作る前にガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いを勉強した方がいい ディーゼル車と言っておきながら「ガソリンで動く」なんて意味不明な事言う動画投稿者初めてだよ

14:20わざわざ半角にして打ち込まなくても1700だけで出てくるよ

90年代って感じの曲でいいね

メー鉄てあんま人気無いですよね

パノラマスーパー全面展望車に乗ったことがあったけどかなり快適でした新岐阜駅間から新安城駅まで乗りました

ﾄﾞｩﾜｧ! ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!

1850を二編成錬成することはできなかったのだろうか

1030系と1380系乗りたかったな… 見た目もカッコイイし 正直名古屋に生まれたかった……

デビュー当初から暫くは小牧線のスーパースター扱いだったね

名鉄で初めてのVVVFインバーター車は100系6両化増結用5次車のモ160形ですね。 3500系も系列としては初めてですが。

日本🏯の鉄道は速さと時間が正確だから良い❤❤❤❤❤

車窓室ってなんだ？

今度ミューチケット値上げするんですよねー、駅で買えば450円、車内で買うと500円だそうで...

フリーWiFiがウリだったはずなのに、そのフリーWiFiがなんやかんやで撤去されたという……。 安心と心配の名鉄クオリティ。

トイレが金メッキ

名鉄のツリカケ車の更新の歴史にて比較的短命だったかも。登場してから保守に手間がかかる話が早い段階であったと聞いている。逆に3400系イモムシの方が粘った感じ。

もしも車を運転していた奴が生存してたら、名古屋鉄道は民事訴訟を起こした筈。

四打点チャイムはリニューアルされても残されています

nice

これニコ動にあげたら伸びる(かもしれない)

八重津ではなく八百津

ガソリンではなくディーゼル気動車で燃料は軽油

昭和末期でもオンボロて非冷房ツリカケ車がまだ優等列車運用に入っていた名鉄。6000系シリーズの増備で近代化が進んでも、狭いクロスシートからロングシートで、転換クロスシートが当たり前という観念から一部の利用客からは不満は出ていた。そこへ2扉転換クロスシートのこの系式、大歓迎された。今では長距離でも3扉ロングシートは常になったが。

大手私鉄の気動車と言ったら名鉄の他､東武のキハ2000形も気になるな😮

名鉄編の始まりであるミュースカイのリメイクお疲れさまでした‼️(あのルックスなのでアルミと思ってたのでですが、スチール製だったとは全然気づきませんでした😅)2000系さん以前に比べだいぶ職場に慣れたのですね。先日の旅行でも見かけましたが、私もいつか乗ってみたいです。

ミュースカイのラッピングに知立のやつがない... 今度も頑張ってください!

コロナ禍以前、セントレア到着の外国人（おそらくヨーロッパの人）が、ミュースカイのチケット購入して着席したら、「狭いのになんで別料金が掛かるのか？」と不満をあらわにしたという話を聞いた。ただでさえ狭い車体幅の名鉄、しかも振り子構造になると裾を絞ったりすると尚更。この時思ったのが、廃車になってしまっていたが、パノラマDXの先頭車の車内のセミコンパートメント席（4人と2人があった）、ヨーロッパではコンパートメントも半分くらいあるので、馴染んだのではと勝手に妄想した。

セントレアに行くときは名鉄一宮から乗るので、ミュースカイは本数が少ないのでなかなか乗れません

ミュースカイいいっすね～ 関係ないけどこの前名鉄で犬山まで行ったんですけど1200かと思ったら1800だったんです！騙された！でも名鉄好きなったからいいや

いち

７５００系は変電所破壊兵器と呼ばれていたのですか？ 逝っとけダイヤで西尾線に入り、変電所に過大電流を流して停電させたことが変電所破壊兵器と呼ばれる理由になったと。

チャンネル登録者が3150だ……チャンネル登録は辞めとこう！

※ミューチケットは360円です。高くはありません。

名古屋鉄道は、2023年ダイヤ改正で 名鉄一宮～名鉄岐阜での急行運転が 取り止めとなるため、名古屋本線を 完走する3R系統は無くなる。また、 平日朝のみ見ることができた名物の 笠松・新木曽川の特別通過も廃止。

引退前の数年間は、主に河和線系統の平日昼間に全車一般車特急に充当されてました。 まるで最後のご奉公みたいだったです。 ただ、この車両の特急運用が一番特急らしかったのは事実ですね。

まだ一部座席指定の特急を走らせ始めたばかりの頃は車両が足らずに一般席車に5300系2両が単独で朝ラッシュ終了直前に充てられたりとなかなかカオスだった

本来は1600系でメーカー落成させてもらったのでいろんな思い出があり1本は空気傾斜試験装置取付工事された車両だったとの事でした。目の前の豊川線特別車に乗ってました。前面貫通扉が理由はわかりませんけど繋がった姿は見れなかったです。椅子は良かったんです。トイレもこれから洋式になりました。まぁ1600系で記憶しています。

パノスパは初めて乗った電車だから好き

私はレールファンで良かったです。なぜなら日常も仕事中も踏み切り接近時には【鳴らないかなぁ〜？止まって列車見たいなぁ〜】なんて思ってますから。笑

当時引退前の金山23時00分発急行岐阜行が5700でした。飲み会の日は一足早く着く特急よりも、5700に乗ってゆっくり帰るのが好きでした。

5700・5300の先頭部デザイン 6500・6800の後期車体、通称「金魚鉢」へ 引き継がれていると思う… (5700の乗客展望窓の上下寸法を運転席側と揃えると 「金魚鉢」になる) その車体はそのまま 3500でも使われ、 車体設計の変更で微調整されたものが 3700・3100の外観 さらに「金魚鉢」から派生した パノスパ1200・1800 小牧線用300 3300・3150・5000 9500・9100 が登場しているが これら全部 5700で初採用の「窓下の銀棒飾り」を 取り付けており 現行の名鉄一般車先頭部デザインの始祖は 5700にあると思う

引退前に滑り込みで各務原線で5300系に乗車したのが懐かしいです。展望席に座ることができたので良い思い出になりました。エンディングも素敵でした😁ありがとうございます。

久しぶりの名列車で行こう 名鉄編です。