Видео

@@NewSocial51 Видно что учёбу Вы не просиживали, понятие о индуктивном сопротивлении усвоили😉 Да там история этих статоров переделанных каждым обмотчиком на свой лад довольно богатая. От сюда и кривозябры с их разношёрстной параллельной работой. Мораль такова, если вышел из строя один из статоров, то в перемотку желательно отвозить оба двигателя. И не забываем о тщательном осмотре на предмет микро-разрывов в пазах коротко-замкнутого ротора.

@@NewSocial51 И ещё добавлю. В данном устройстве поворота стоят 2 эл.двигателя по 4.2 КВт каждый при напряжении 380В. но на шильдике у них рабочий ток указан в 38 Ампер. И действительно, первые 5 секунд он достигает такой параметр. А потом всё по классике. Но крановщики очень уж любят юзать поворот на стартовых моментах очень длительно. От сюда и танцы с бубнами. Убрали нафиг эти тиристорные модули, частотник ограничивает каждый двигатель до 20 Ампер, проблемки постепенно ушли.

Установлен на кране комплексный прибор безопасности с датчиками, в том числе и датчик азимута. Который отслеживает рабочий градус поворота + - 540° в лево, в право.

Те кто обслуживал в монтаже только импортные краны, они как правило боятся, либо заморочены тем что советские краны более сложны вантово-канатной системой. Время монтажа по этому поводу больше уходит. Первое время без инструкции ни как. И на разную высоту башни, длина вантовых канатов, расчалов тоже разная, согласно инструкций монтажа. Многие "бывалые" монтажники частенько допускают ошибки при выборе длины вантовых оттяжек, после чего монтаж уходит каламбурный ступор, либо тяжёлая не желательная переделка.

Управление на этом кране 3х скоростное по всем направлениям. А энерция раскачки как на всех подобных кранах. Чтобы работать грузом , перед управлением надо включать сетевой гонный двигатель-генератор. По ненадобности подъёмов, спусков его отключают, чтобы зря не тарахтел в низу😉 То есть, в наличии общее включение линейного контактора, так и отдельное включение горного двигатель-генератора груза.

Да, есть такое. Когда ходишь по консоли при работе крана, такое ощущение что брутальный корабль под тобой.

@@G-P_H-T да вот даже на старых да и новых кранах запас прочности очень большой , металл внушает доверие , ну почемуто это некто не ценет ! А импортные дешёвые и какиято жилистые , очковые ! Выкладывай пожалуйсто подобные видио и если сможиш про старые краны ссср ! Хорошего дня !

У нас много чего утвердительно произносится и пишется с своим наречием. Во всяком случае из всех 1000 раз услышанное мной произношение было только Потайн. Во Франции конечно если кому (для принципиально упёртых буквоедов) так угодно будет, назовём его потэйном.

Был такой кран в Добрянке Пермского края, предлагали его нам купить. Но дома жилые им не строят. Говорят что его перевезли в Киров и там он пал смертью храбрых по чей-то головотяпости.

Приветствую! По статистике КБ-408.21 более часто эксплуатируется в режиме превышающем предел ПВ-40, ПВ-60 (процент взаимодействия) относительно норматива, поэтому чаще имеется информация об аварийны ситуациях с падениями. Чаще это из-за халатного отношения к подкрановым путям и моменту выполнения своевременного флюгирования (растормаживание поворота с фиксацией) на случай резонансного поперечного потока сильного ветра.

Приветствую. Только для балансировки устойчивости башни, да и коротковата она.

Хотелось бы знать какая там система спасения и на каком типе кранов? Мне таковые не попадались )), если только с тарзанки. Тут дело такое, чему быть того не миновать.

Я с тарзанки прыгал только с высоты метров 5 в реку.Хочу в аэротрубе полетать. В любом ТЦ должна быть она

Но в следующем году отпуска у Вас будет в двое больше, там и наверстаете ))

До полной мощности это нулевое сопротивление ))) А так, приблизительно три жирных ленточных резистора ~ 0.35- 0.4 Ома С резисторами это отстой в наше время. Надо ставить "плавный пуск" но лучше частотный привод с запасиком, если 11 кВт мотор то я бы смонтировал частотник на 18 кВт.

Можно и взять классические магазины резисторов с соответствующим паспортом под 11 кВт и подключить их через трёх ступенчатое реле времени. Но недостаток таких подключений это в положении майна без динамического торможения постоянным током подпитки в статор, груз будет разгоняться с большой высоты опускания и то и дело уходить в "разнос"

0.35-0.4 Ома это для нагруженного двигателя, в холостом ходу плавно может запуститься от 1~1.5~2.5 Ома. Резисторы должны быть "жирными" Но это как бы типа первая ступень, полной нагрузки 11кВт в этом случае не потянет

@@G-P_H-T спасибо большое.

Разочков 20 сходили по стреле туда, обратно и кран с подсветкой. Делали ребятки строительные альпинисты, я после них ходил с проверкой и косяки устранял.

На старых ОНК-140 в последних версиях тоже через ИФК порт (считыватель СТИ-3). В первых версиях 140 серии через кабель с разъемом типа LPT порт. (СТИ-1, СТИ-1М)

@@АндрейМиронов-ф8ы Вибрация из-за того что Ржевский завод изготавливали роторы без какой либо балансировки. Лак и обмотки имеют разброс разного веса по окружности. Когда их специалисты к нам приезжали, то у них в арсенале измерительных приборов были только дешовые щупы из автомагазина и обычный штангельциркуль. По ушам слегка съездили нам не пойми о чем и уехали восвояси.

Приветствую! Груз и каретка на контакторах Шнайдер, ход и поворот от единого частотника с программируемым ПЛК.

Согласен. Но к нам пришли не давно абсолютно новые краны нязепетровского завода и краска там уже местами отлетает к сожалению.

По началу заливали огромное трапециевидное бетонное основание с привязкой анкеров к внутренней арматурной обвязке. Сейчас взяли моду забивать 9-12 свай и поверх их оголовков заливается армо-бетонная плита с анкерами. Для каждого грунта, проект может немного изменяться. Но бывают случаи частичного отрыва анкерных шпилек. Заказчики крана как обычно торопятся, паникуют о быстрейшем монтаже. Главное соблюдать спокойствие и выполнять нормы и правила монтажа бетонного основания.

@@G-P_H-T а основание остается в земле навсегда или только сваи?

@@alexalexov6019 если бетонное основание не мешает планировке то его хоронят в земле.

@@G-P_H-T я не знал, что под кран сваи забивают. Еще и столько много

@@alexalexov6019 у него амплитуда раскачки верхнего оголовочного 50 тонного основания кинетически энертна в раскачке, по этому и надо применять максимум надёжности в нижнем креплении. Это требование в основном применяется в свободно стоящем не пристёгнутом положении.

В рабоче-крестьянсое время платили как подобает, 2.5 оклада, уважали за труд. Сейчас эти профессии, в пору алчного капитализма сравняли оплату с зарплатой дворника. Поэтому таких дурных аборигенов как мы, по пальцам пересчитаеш в каждом городе России и ближнем зарубежье.

Не зависимо от высотных характеристик, при максимальном вылете 45м - грузоподъёмность в этой точке 2,4т. www.bakran.ru/bashennyj-kran-kb-473.html

Не в обиду конечно. Но у меня было с чем сравнить как выполнен узел первичной шестерёнки от двигателя к редуктору. В 175 и 185 Потайнах нам достались валы двигателей и шестерни с полным износом, хотя смазка и масло в редукторах присутствовали. Посадочные места сальников изношены. А это замена роторов электродвигателей, верхних крышек редукторов и замена первичных шестерен. Переточка вала двигателя затея из разряда бесполезных. А Измаил город в 50 км. от моей малой Родины))

сколько?🦖

Бывает.. только уже следующий вариант- КБ-474

@@G-P_H-T 474 на рельсах не во весь рост можно поставить. Есть же какие-то ограничения. 474 в документации вроде 220 метров чето около этого

@@alexalexov6019 если долго не вспоминать, то на уровне 47 метров может на рельсах ходить потом выше пристёгивается и работает с места.

На этом кране установлены 4 итальянских редуктора Brevini и на каждом из них эл.двигатель МТКF 111- 3.5 KWt. Работает это дело через блок плавного пуска БТК-63 который в течении 2-3 секунд восстанавливает напряжение третьей фазы. Странное конечно дело когда при пуске резко подаются две фазы, а третья потом- через 2-3 сек. Если этим режимом часто увлекаться за короткий период, двигатели естественно перегреваются. Здесь ещё обязательно надо использовать свободный выбег крана, иначе 4 белорусских дисковых тормозных устройств ставят этот кран в резкий ступор. И его качает как удочку при 9 секциях башни. Пути крана в этом случае должны быть на высшем уровне, что бы при свободном выбеге не унесло в разнос нашего друга.

@@G-P_H-T на старой работе, у нас в УМе было 14 КБМов 2013-15 года выпусков, из них 12 с подъёмными стрелами. У этих 12 кранов, из 4 ходовых механизмов, живых только 1 максимум 2 движка у каждого крана.

Когда отдаем без роторов, там лапочут что проверка без ротора значит ремонт статора без гарантии, хотя выманить ремонт по гарантии почти не возможно. Замкнутый бермудский треугольник ;)

Да Алексей! Когда по нему передвигаешься, ощущение большого корабля. И такую подвижную массу метала надо контролировать по полной программе.

Да,,, адекватных мастеров в последнее время по пальцам пересчитываем, хотя город милионный. Осталась ещё одна из трёх единственных компаний по перемотке. Но нефакт, что и там так же слегка халтурят. Хоть бери и осваивай сам перемотку, пропитку и прочую подобную тему. Простые катухи тормозов и пускателей сами мотаем. С двигателями тема более широкая.