Спасибо автору за это видео……С детства обожаю башенные краны…..даже строил модель КБ-100.1 (с трубчатой башней)…..Не знаю…..но и по сей день вызывают неподдельный интерес именно СОВЕТСКИЕ краны…..Сейчас всё завалено импортом……-да и по монтажу….эксплуатации они удобнее…-понимаю!!!!!-и всё равно…..именно СОВЕТСКИЕ краны мне нравятся больше всего…..Спасибо!!!!!!
Те кто обслуживал в монтаже только импортные краны, они как правило боятся, либо заморочены тем что советские краны более сложны вантово-канатной системой. Время монтажа по этому поводу больше уходит. Первое время без инструкции ни как. И на разную высоту башни, длина вантовых канатов, расчалов тоже разная, согласно инструкций монтажа. Многие "бывалые" монтажники частенько допускают ошибки при выборе длины вантовых оттяжек, после чего монтаж уходит каламбурный ступор, либо тяжёлая не желательная переделка.
Был такой кран в Добрянке Пермского края, предлагали его нам купить. Но дома жилые им не строят. Говорят что его перевезли в Киров и там он пал смертью храбрых по чей-то головотяпости.
А чё за два балласта, на задней консоле ? У старых КБшек, я такого не наблюдал. В низу же есть огромный балласт, который как бы держит всю эту конструкцию.
Хотел бы узнать как проходит кабель на повороттке, ведь он крутиться на 360 градусов. Или какой то градус есть при повороте? Что бы не укручивался кабель?
Установлен на кране комплексный прибор безопасности с датчиками, в том числе и датчик азимута. Который отслеживает рабочий градус поворота + - 540° в лево, в право.
Хотел ещё спросить краны КБ 515 и КБ 415 более устойчивые в отличие от кранов КБ 408.21 я просто давно знаком с башенными кранами я тоже крановщик на башенных работал совсем чуть чуть сейчас работаю на мостовых и козловых так как в нашем городе где я живу строят мало и редко поэтому к башенным кранам не равнодушен работал на таких как КБ 100.оа , КБ 309 хл КБ 402, КБ 100.з трубчатый спасибо за ваши видео
Приветствую! По статистике КБ-408.21 более часто эксплуатируется в режиме превышающем предел ПВ-40, ПВ-60 (процент взаимодействия) относительно норматива, поэтому чаще имеется информация об аварийны ситуациях с падениями. Чаще это из-за халатного отношения к подкрановым путям и моменту выполнения своевременного флюгирования (растормаживание поворота с фиксацией) на случай резонансного поперечного потока сильного ветра.
Управление на этом кране 3х скоростное по всем направлениям. А энерция раскачки как на всех подобных кранах. Чтобы работать грузом , перед управлением надо включать сетевой гонный двигатель-генератор. По ненадобности подъёмов, спусков его отключают, чтобы зря не тарахтел в низу😉 То есть, в наличии общее включение линейного контактора, так и отдельное включение горного двигатель-генератора груза.
Спасибо автору за это видео……С детства обожаю башенные краны…..даже строил модель КБ-100.1 (с трубчатой башней)…..Не знаю…..но и по сей день вызывают неподдельный интерес именно СОВЕТСКИЕ краны…..Сейчас всё завалено импортом……-да и по монтажу….эксплуатации они удобнее…-понимаю!!!!!-и всё равно…..именно СОВЕТСКИЕ краны мне нравятся больше всего…..Спасибо!!!!!!
Те кто обслуживал в монтаже только импортные краны, они как правило боятся, либо заморочены тем что советские краны более сложны вантово-канатной системой. Время монтажа по этому поводу больше уходит. Первое время без инструкции ни как.
И на разную высоту башни, длина вантовых канатов, расчалов тоже разная, согласно инструкций монтажа.
Многие "бывалые" монтажники частенько допускают ошибки при выборе длины вантовых оттяжек, после чего монтаж уходит каламбурный ступор, либо тяжёлая не желательная переделка.
Спасибо за обзор крана))
Спасибо за обзор
Спасибо за ваши видио ! Непроподайте выкладывайте новые про башенные краны ! Спасибо !
Спасибо за обзор! Эхххх. Если бы лет 30 назад был бы интернет, ато приходилочь всё постигать через книги, спец литературу. Мой любимый кран БК-1000А.
Был такой кран в Добрянке Пермского края, предлагали его нам купить. Но дома жилые им не строят. Говорят что его перевезли в Киров и там он пал смертью храбрых по чей-то головотяпости.
А чё за два балласта, на задней консоле ? У старых КБшек, я такого не наблюдал.
В низу же есть огромный балласт, который как бы держит всю эту конструкцию.
А эту штуку около оголовка в основании стрелы видел только у 416. ¿Что это за штука?
Хотел бы узнать как проходит кабель на повороттке, ведь он крутиться на 360 градусов. Или какой то градус есть при повороте? Что бы не укручивался кабель?
Установлен на кране комплексный прибор безопасности с датчиками, в том числе и датчик азимута. Который отслеживает рабочий градус поворота + - 540° в лево, в право.
Хотел ещё спросить краны КБ 515 и КБ 415 более устойчивые в отличие от кранов КБ 408.21 я просто давно знаком с башенными кранами я тоже крановщик на башенных работал совсем чуть чуть сейчас работаю на мостовых и козловых так как в нашем городе где я живу строят мало и редко поэтому к башенным кранам не равнодушен работал на таких как КБ 100.оа , КБ 309 хл КБ 402, КБ 100.з трубчатый спасибо за ваши видео
Приветствую!
По статистике КБ-408.21 более часто эксплуатируется в режиме превышающем предел ПВ-40, ПВ-60 (процент взаимодействия) относительно норматива, поэтому чаще имеется информация об аварийны ситуациях с падениями. Чаще это из-за халатного отношения к подкрановым путям и моменту выполнения своевременного флюгирования (растормаживание поворота с фиксацией) на случай резонансного поперечного потока сильного ветра.
Здравствуйте а для чего на консоли КБ 515 противовес?
Приветствую. Только для балансировки устойчивости башни, да и коротковата она.
Управления краном КБ 515 можно сделать видео
Управление на этом кране 3х скоростное по всем направлениям. А энерция раскачки как на всех подобных кранах. Чтобы работать грузом , перед управлением надо включать сетевой гонный двигатель-генератор. По ненадобности подъёмов, спусков его отключают, чтобы зря не тарахтел в низу😉
То есть, в наличии общее включение линейного контактора, так и отдельное включение горного двигатель-генератора груза.