Видео

Здрасти имам идея да запазим старите трамваи! Има една сграда по линията на трамвай 5 незнам какво е депо ли е било незнам,но може там да се направи колело за тамваите,а вътре в сградата може да се направи като музей и до него едно депо за страите трамваи и например може колелото да се изпозва убочение. Също може да използва на 1 юни дадецата опитат да подкарат трамвая с ватман както намен ми бяха разрешили да карам влака с машинист от София до Перник! Затова бихме напарвили галсуване! На мен това ми е идеята!🙂

Бракми от всякъде.

А няма ли да има вагони за велосипеди ?

I love Transport in the Europe and Bulgaria!

My Favourite Videoclip!❤😊😮🎉

Congratulations for the Videoclip!❤😊😮🎉

Thank you for the Videoclip!❤😊😮🎉

Very Nice,Beautiful Videoclip!❤😊🎉😮

Снимката на дерайлиралия 506 💀

По-добре да пренаправищ видеото защото ти се е показала локацията

Май мъничко си показа точната локация... 😅

Damn, не знаех че живееш в Люлин😅

Ето че съсипаха и тази линия 😐 а оригиналната 21 не е още от година съществувала

The new doppel-decker from Berlin for Sofia.

дшдешшсшсшд🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

Много вдъхновяващо

Имаме само един останал Т6М-700 които е 701

T8M-900 M имат нископодова секция и това вероятно ги спасява малко, но няма изискване трамваите да са нископодови, за да останат в движение. Това се вижда от факта, че ЧКД-тата още се експлоатират без проблем, макар и да са изцяло високоподови. T8K-503 са пенделни, но доколкото ми е известно никога не са били използвани редовно като такива, и вратите им от лявата страна са запушени отвътре. При нужда от двупосочно движение, предполагам че могат да се закачат (поне механично) два броя противоположно обърнати T6A2.

Любимите ми.

Тъжно че ще ги закриват.

Жалко наистина, възможно най-скоро трябва да направим трамваен музей от чешки тип, за да можем спокойно да поставим остарелите ни трамваи там, вместо да гният по депата...

Емблематичните трамваи за София бяха изцяло оранжевите на Трамкар, модел "Т8М-301 България 1300", както и "Т6П-400 София 100". Отделно след това навлизат масово и чешките Татра. 🙂Моделите "Т8М-900М" и "Т8К-503" отдавна са изпята песен и колкото по-рано ги премахнат, толкова по-добре. Наистина в известна степен основният проблем е липсата на подвижен състав, но по-голям приоритет е безопасността на пътуващите. Най-новите трамваи може и да се чупят по-лесно, но със сигурност са повече енергийно ефективни, има складови наличности за резервни части и ремонтът им може да бъде извършван в разумни срокове. Най-старите трамваи колкото и да са били здрави едно време, ремонтите са времемен кърпеж, но да не забравяме, че материалите стареят с времето! Нека се надяваме на нови трамваи, а не на тези стари машини, които може евентуално да бъдат запазени по 1-2 броя за музейни експонати, но всички останали - за желязо. 🙂

Благодаря за това видео. Правилно казвате ,че трамваите са част от историята на София. За съжаление, много видове от тях изчезнаха и могат да се видят, и то не лесно, само на снимка. Не би ли могло да се направи музей на трамваите и на другите превозни средства и хората да се запознават с историята на транспорта. Такива музеи има в много европейски градове.

Thanks for the Videoclip!❤😊😮🎉

Тези трамвай са много за София,защото това са нашите трамвай😢😢

Българските трамваи са една гордост за София, но се по лека вече изчезват😢за съжаление

1:26

Q&a кога😮😮❤

2:58 трябва ли? Да по важното че по безпасно

Ами да вместо тролей трамвай хубаво и полезно ще стане.

Чакам и за Ямбол. ❤

Няма как градовете, които са имали и все още разполагат с тролейбусен транспорт, да бъдат заменени с трамваи. И отговорът се крие в нещо толкова очевидно - географското разположение на всяко населено място и по-точно релефа в самия град. Когато имаш прекалено много стръмни улици, остри завои, рязко променящи се условия и крайно голяма денивелация, няма как да построиш трамвайно трасе. Дори при железопътния транспорт си има съответните изисквания колко може да бъде даден наклон, защото законите на физиката трудно могат да бъдат прескочени. Който се интересува допълнително, може да потърси информация относно това "защо влаковете не могат да изкачват баири". 🙂Затова и преди изграждането на трамвайни линии се вземат предвид доста фактори и най-вече безопасността и възможността на състава да може да бъде управляван безпроблемно. Да, в някои държави си имат градски мотриси, подобни на трамваите, които се движат по много стръмни баири, но голяма част от тях са проектирани с допълнителни механизми и зъбчатки за движение по релсовия път, при това с не много голяма скорост. Доста е погрешно първоначалното определение и разделяне на видовете транспорт като подраздели на влаковия транспорт. Реално тролейбусите са си електрически автобуси, а преди появата на автобусния транспорт е имало т. нар. "коли, теглени от коне" - някакво шаси, което е играело ролята на голяма каручка с покрив, която се е ползвала за междуселищни транспортни курсове. За това колко е бърз трамвайния транспорт е много спорно, предвид на това, че се използва същата пътна сигнализация за регулиране на трафика, кояви важи и за нерелсовите пътни превозни средства. Това, че трамваят е потеглил 15 секунди преди зеления сигнал на светофара за автобуса, изобщо не прави трамвая бърз транспорт. Като цяло както тролейбусния, така и трамвайния транспорт си имат един голям недостатък по отношение на поддръжката, а именно - веднъж създадени и направени линии и трасета остават за ползване почти до тяхното закриване. При автобусния транспорт е много лесно да промениш маршрут - преценяваш по кои улици ще може да маневрира без проблем дадено превозно средство и местиш спирките според нуждите на хората. При тролейбусния и трамвайния транспорт това няма как да се случи - нито е смислено, нито е практически възможно да се местят релси и контактна мрежа. Затова и когато се ремонтира трамваен участък, то се спира движението на самите трамваи и се пускат автобуси, които максимално да могат да покрият маршрута. При тролейбусите опциите са или с използване на автобуси или когато има малки участъци без контактна мрежа, тогава да се разчита на автономно захранване от генератора на тролейбуса, колкото да измине някакво кратко разстояние. Много трудно се променят тролейбусни трасета и то не е просто така да се измести контактната мрежа. Трябва да се прецени откъде какви захранвания могат да се вземат, какви мощности, с какъв капацитет, защото и при електротехниката има различни физични закони и влияние на дължината на проводниците върху напрежението, тока и качеството на енергията. Така че е логично все повече да се закриват тролейбусни и трамвайни трасета, като се компенсират оптимално с автобуси, електробуси и всякакви подобни превозни средства. 🙂

Very Nice,Beautiful Videoclip!❤😮🎉😊

😅

Не е имало план за трамвай в русе, а така е "тролейбус" на диалектна форма в някои региони на България.

Сигурно е било възможно да не се прехва тролейбусната мрежа и да се запазят стига в тая Държава да се спре кражбата . За жалост се предпочита да се заменят с автобуси или електорбуси. Електробусите си имат свойте минуси.

може ли да направиш колаб с Виктор Джуров?

Втори

Първи😊

Здрасти искам да те питам от каде си взел модела за трамвай в играта Трам транспорт софия в роблокс.

Вы кто?

Very Nice,Beautiful Videoclip!❤😊😮🎉

Кога и за Враца?

Направи за Стара Загора

Ти много ЩЕ се радваш, но аз и един + няма да ти сложа !

А ще можеш ли да направиш видео за Казанлъшкия градски транспорт?

Благодаря!

Изкуствения глас как се мъчи да каже Владиславово 😂

Мисля да правя за истирията за тролеите в Бургас