Видео

Ha? je ne vois pas pourquoi (mais je n'ai jamais eu de jantes carbones à pneu, que à boyau...). Qu'est-ce qui serait 'mort' avec des jantes carbone?

@@jean-christopheproux8110 En fait il est quasiment impossible de réparer seul une roue avec des jantes carbone les pneus sont tellement difficile à poser surout l'hiver; perso j'emmenais toujours une pince à monter avantg de basculer sur les pneus tubeless et depuis plus de problèmes. J'ai des roues Asterion E-one 45

@@_Vingt-Neuf_ Avec plaisir !

La cadence idéale ne change pas en fonction de la pente, c'est le braquet que l'on doit adapter pour la retrouver tout en restant dans un couple tel que cette cadence ne soit pas impossible à tenir (et on s'aperçoit que sur des pentes raides, les braquets doivent être vraiment petits, par exemple du 26/36 pour pédaler "normalement" sur une pente de 15 à 20% sur un vélo de voyage). La seule différence entre plat et côte c'est l'inertie qui rend un peu plus délicat de respecter le bon rythme quand elle est faible (en côte).

Pour la cadence idéale, c'est trop compliqué pour moi. Elle doit être propre à chacun, et peut-être aussi selon qu'on veut faire un chrono sur une courte durée ou préserver ses jambes pour la course à pied d'un triathlon par exemple. Peut-être dépend-elle aussi de la pente. C'est du domaine physiologique, ce qui n'est pas ma spécialité.

@@jean-christopheproux8110 on le sens tout de suite la cadence idéale pour soi, c'est comme la marche à pieds on sent si on marche vite ou lentement par rapport à son rythme, et si on ne la force pas (qu'on fait au sensation), c'est même assez simple, c'est souvent autant que le % du métabolisme qu'on exploite sportif ou cyclotouristes entre 60 et 80 de cadence 60 à 80% du métabolisme, et coureur en contre la montre à 100% (juste au seuil de la limite du max, à cadence 100 en contre la montre... En danseuse, on est à peu près 30 à 50% de moins en cadence avec 30% 50% de plus de couple (plutôt vers 30 à 37% d'où l'écart préférable entres plateaux, c'est mieux si c'est 39-53 ou 35-48, sinon 30-39-50, le 30-46 ou 34-50 font trop d'écart pour transiter simplement assis danseuse en ne changeant qu'un plateau (34-50 et 30-46 ne font sens que pour compenser le triple plateau manquant et sauver un peu la plage de braquets!)

C'est cool. N'hésitez pas si vous avez des questions, à les mettre en commentaire.

@@nicolaspoupon4416 avec plaisir !

@@sank2841 Haha! C’est pas pour bientôt, mais c’est une bonne idée, pourquoi pas !

wow

@@maxime7881 Quand on doit finir par "Pente d'Abord".... (lieu dit en arrivant à Cilaos: un chemin transformé en belle route; en coupant les virages, donc encore plus raide)

@@JeanThevenet j'ai pour ainsi dire pas compris grand chose à tous vos propos mais je n'avais jamais perçu le vélo de cette façon. De manière aussi mathématique et précis ! ❤️

​@@maxime7881 Surtout, je fais en sorte que ça fonctionne bien sur le plan métabolique sans limiter mes trajets et mon savoir est surtout empirique car ça a toujours été mon moyen de transport qui concorde avec des véhicules ou outils, (conduire un vélo en côte c'est comme labourer avec un tracteur des années 40, il faut trouver le bon couple qui permet au moteur de pédaler correctement sans caler, ces tracteurs ont une flopées de vitesses, ça se conduit comme un vélo en côte). Le vélo c'est aussi comme les couplages entre circuits de puissance et les antennes. Si on ne le respecte pas l’impédance de charge (fréquence et impédance similaire cadence couple), on n'a pas le bon réglage ça n’émet pas toute la puissance et chauffe dans les circuits beaucoup plus. Un émetteur de radio ça se règle donc comme un vélo en côte, l'antenne constituant la transmission et ses braquets. C'est aussi de même pour la longueur des rames et le bras de levier en bateaux d'aviron.. ou encore la longueur et le poids d'une pioche, pour faire un trou.

Eleme​@@JeanThevenetÉlémentaire mon cher Watson !

Merci beaucoup 😊

D'où vient cette règle des 0,4 à 0,5m? A mon humble avis c'est pas une bonne idée: pour les très grands développement, passer de 8,5m à 9m ça change pas grand-chose, alors que passer de 2,0 à 2,4m ça se sens beaucoup plus... Juste une précision: mon exemple avec des écarts de 20% d'un développement à l'autre c'était pour faire simple. C'est souvent plus faible que ça.

@@jean-christopheproux8110 La règle des 0,4 à 0,5 m existe depuis longtemps dans le milieu du cyclisme... 😉 Sur les petits pignons, tu as du mal à avoir 0,5 m d'écart, il faut juste avoir une dent d'écart, ce qui est le cas sur une bonne cassette (Ex : Ekar de Campa.10-11-12-13-14-15...). C'est utile sur un parcours roulant, surtout si l'on roule en groupe, avec une bonne fréquence de pédalage (~ 90 tr/mn). En Gravel, avec un plateau de 40 D et une fréquence de 90 tr/mn la différence entre le pignon de 10 D et le 11 D est de 4,3 km/h. Alors qu'avec un plateau de 40 D et une fréquence de 90 tr/mn la différence entre le pignon 10 D et le 12 D est de 7,8 km/h, ce qui fait beaucoup ! En roulant seul sans contrainte de vitesse, avoir 2 dents d'écart est moins pénalisant, car c'est des rapports (10-12-14) que l'on utilise plutôt en descente ou en faut plat roulant... Sur les grands pignons, avec un écart de 0,4 m, tu as un écart de dents trop important, ce qui rend le passage sur le dernier pignon compliqué dans une montée raide (en charge)... En Gravel, dans une montée raide, avec un plateau de 40 D et une fréquence de 50 tr/mn la différence entre le pignon de 45 D et le 51 D (0,2 m <->) est de 0,7 km/h. Avoir 0,4 m de différence sur les plus grands pignons serait génial, mais c'est mécaniquement compliqué sur le terrain...

Je crois pas non... au contraire, le plus lourd descendra plus vite, à cause des frottements de l'air (s'il n'y avait aucun frottement, ils descendraient à la même vitesse)

Sur ma chaîne youtube entre autre. Sinon, on doit pouvoir trouver des calculs concernant la bicyclette ailleurs, mais je ne sais pas où. Je trouve mes idées et développe les calculs moi-même, parfois je vérifie sur youtube que le sujet n'est pas déjà traité, et je fais une vidéo. Abonnez-vous!

Question intéressante! Je dirais que le grimpeur étant plus rapide dans les côtes que le rouleur et plus lent sur le plat, il s'approche naturellement mieux de l'idéal de la vitesse constante. Alors que le rouleur aura naturellement plus de différentiel entre les côtes et les parties planes. Donc je pense qu'il aura encore plus intérêt à adopter cette stratégie de 'lissage' de sa vitesse, dans la limite de ses capacités de récupération bien-sûr. ça doit pouvoir se vérifier en simulation...

@@JCLyonmusic merci beaucoup pour le partage de votre astuce ! Vous avez raison, c’est pas une opération facile avec tous les embouts. Encore merci.

Merci beaucoup pour le compliment! Et merci pour votre témoignage. En effet indépendamment de considérations sur l'entraînement ou la performance, l'important est de continuer à rouler et de rester tolérant et ouvert d'esprit.

@@sylvieburg7030 Peut être que vous pouvez trouver un artisan cadreur qui vous fera un cadre sur mesure adapté à votre compagne, avec des roues de 27’5. Pour le pédalier, j’ai vu une marque (Chinoise?) CruzBike qui fait de nombreuses tailles mais uniquement en mono plateau. Si c’est ce que vous voulez (1x12v) c’est peut-être une solution. Bon courage.

Merci d'avoir regardé... Ines! Désolé mais je n'ai pas compris la question. De quelle équation parlez-vous? En effet le changement de plateau change le braquet et donc le point de fonctionnement et donc la force. Dans mon explication je parles du changement de braquet sans préciser s'il est obtenu par changement de pignon, de plateau ou les deux. Ce qui compte c'est le braquet, peu importe que ce soit du 17*34 ou du 25*50 par exemple. J'espère avoir éclairci votre compréhension.

@jean-christopheproux8110 oui merci beaucoup c'est plus simple

Merci. Je n'ai rien à ajouter, je suis d'accord sur toute la ligne. Vive le vélo! Bonne route à vous aussi.

C'est vrai qu'il ne faut pas dire "fontaine je ne boirai pas de ton eau".

Merci. Je partage votre avis, il y a un manque de choix, genre haut-de-gamme = groupe électrique ou encore triple plateau = bas-de-gamme. On aimerai avoir le choix avec la qualité. Et que dire des tailles de manivelles? On ne pense pas aux petites tailles. Je me dit des fois qu'il y a là une place pour un industriel français... ou pour le premier qui aura l'idée...

Ha ben là pour le coup bonjour les dégats! développement physique, de la volonté, du goût de l'effort :( et bon courage pour les mettre ensuite sur un vrai vélo!

Avec plaisir!

Merci Arnaud! Je suis flatté, et satisfait d'avoir pu aider.

@@jean-christopheproux8110 Il y a donc des problèmes de couple qui se résolvent sans avoir besoin de faire des câlins...

Vous faites vos courses à vélo? JE VOUS FELICITE! C'est une voiture (danger publique, pollution) en moins! Et une personne athlétique et en bonne santé en plus! Encore bravo, gardez le rythme!

@@jean-christopheproux8110d'où la définition du vélo de courses

Oui, je pense qu'il ne faut pas chercher plus loin la motivation de chacun pour ses choix... qui ne seront pas ceux des autres: le plaisir, l'amusement, ou la satisfaction personnelle de "n'avoir pas besoin de dérailleur" ou même de "se sentir plus fort que d'autres". Tant que ça n'embête personne.... Merci pour votre témoignage, qui dit à la fois le plaisir de rouler à vélo et l'autonomie dans son entretient, bref que du bonheur!

Merci, j'en suis ravi.

En fait cela dépend de ce qu'on veut. Si on n'est pas dans une optique de performance (et c'est pour cela que je parlais de balade ou vélotaf) il suffit de choisir le développement qu'on peut emmener dans les côtes, et c'est pas grave si on va moins vite sur le plat, et dans les fortes descentes on ne pédale pas de toute façon (mono-vitesse ne veux pas dire fixie, ça peut être une roue libre) donc la vitesse est la même. Personnellement, ces derniers temps je fais des sorties 'en force' pour préparer un triathlon à fort dénivelé (la 0-3000 à la Réunion) si bien que je tire du 50/24 dans des montés de 11km à 6-8% de pente, alors que lors de mes sorties avec ma chérie je mouline en 34/17 sur le plat, soit un développement plus petit que celui en côte! Donc je pourrais faire tout ça en single-speed 34/17 ou 50/24. Mais je reconnais qu'il est nécessaire d'avoir de bonnes capacités physiques pour se dispenser de plusieurs vitesses.

J'adore votre anecdote! C'est trop mignon et ça me rappelle qu'on pensait tous ça étant petits. Mais le plus drôle c'est qu'il y a beaucoup d'adultes qui pensent ça aussi!

Ouiii !! le délire du dérailleur électrique j'y pensais mais je me suis dit qu'il faut que j'arrête sinon je peux faire une vidéo de 30' avec tous les trucs débiles qu'on veut nous vendre (la montre connectée qui dit si tu as bien dormi elle est pas mal non plus!) Le calcul du meilleur ratio c'est l'idée que j'avais avant de faire cette vidéo, et j'ai pensé qu'il fallait d'abord faire celle-ci avant d'envoyer des calculs de puissance selon la pente et la vitesse, notamment pour justifier qu'on doive calculer ce ratio dans certains cas (single-speed justement!). C'est donc la suite logique et je suis très heureux que tu l'ai suggéré, ça me confirme le bien-fondé de faire les deux vidéos, et dans cet ordre. (j'avais peur qu'une vidéo qui fait tout soit trop longue...)

@@jean-christopheproux8110 excellent, j'attends suite avec impatience ! Au cas où tu as un site assez sympa, pour calculer les ratios et les skids patchs , c'est "SURPLACE" . Après ce serait vraiment intéressant de voir avec tes calculs, les différences que cela apporte de rouler en Fixie contre single Speed (roue libre). En terme d'inertie, de puissance, de travail musculaire, d'effort etc.. car hors mis le fait que lors d'une sortie Fixie tes jambes tournent en permanence et en rapport avec la vitesse de la roue arrière, quand tu roules en Fixie tu ressent vraiment cette inertie, comme si quelqu'un te pousse en permanence 😉. En ce moment j'ai deux fixie : un dit "tracklocross", une sorte de gravel façon Fixie en 42x17, donc ratios de 2.47 , ça me permet de passer dans la plupart des situations,et ça reste rapide malgré tout , parfait pour mon utilisation.Et un vélo de piste, que j'utilise sur le bitume, en 42x16 ratio de 2,63 , par rapport aux montées, que je vais rencontrer ça reste très polyvalent, mais sur le plat j'aimerais quand même avoir un ratio poil plus grand histoire d'envoyer un peu plus de watts 😉. Hors mis le côté minimaliste, la simplicité d'utilisation, la beauté de l'objet, le Fixie c'est la Vie ! Si ça t'intéresse, tu verras mes vélos, en acier évidemment, sur ma chaîne. J'attends avec impatience ta vidéo ✌️🙏

Bonsoir Je roule toujours en pignon fixe ratio 2.65 (53/20) sur la route et sur piste ratio 3.66 ( 55/15 ) manvelles de 167.5 sur route et 165 sur piste (pedalier SUGINO 75) et aussi je frequente aussi une salle de sport pour le biking surtout l'hiver et les jours de pluie .le plus dur est de trouver le bon ratio Vive le pignon fixe

@@annieetphilippeberthelot salut, on a le même ratio sur route, c'est très polyvalent, mon plateau est plus petit, et les manivelles en 170 , à ratios équivalent je ne sais pas si avoir un plateau plus grand change beaucoup ? J'aimerais bien Tester la piste !! 😉✌️

Alors déjà, bravo pour le vélotaf! C'est vraiment une pratique que j'encourage, j'estime que c'est positif pour la société, en comparaison à la voiture: moins d'accidents graves, moins de pollution (sonore et de l'air), moins de coût d'infrastructures (parkings, routes...), et meilleur santé du vélotafeur qui coûte alors moins à la sécurité sociale. Bref les vélotafeurs devraient être remerciés. (si déjà ils étaient mieux respectés sur la route ce serait pas mal...) Merci aussi pour votre témoignage.

@@jean-christopheproux8110 Merci pour cette vidéo. Ton exposé est très clair. Ça donne envie d'étudier physiquement son propre vélo. Je me suis abonné direct !

Merci beaucoup, et bienvenu sur ma chaîne!

Merci pour ce témoignage. Il semblerait que les gros développements proposés sur les vélos soient plutôt flatteurs, pour faire un vélo 'de pro'... mais on n'a pas les jambes des pros! Tout cela va dans le même sens que les 11 ou 12 pignons et le mono-plateau, des changements pour faire acheter, pour ringardiser son vélo actuel qui donne pourtant entière satisfaction et qu'on entretient soit-même, et céder au high tech coûteux et fragile, sans parler de l'aberration des dérailleurs électriques...

@@jean-christopheproux8110 Incroyable, les dérailleurs électriques, avec des "limitation logicielles" (ne connait pas certaines cassettes), ou des bugs, ou des pannes de batterie, c'est ahurissant de voir ce genre de "problèmes" en vélo... Bientôt il faudrait avoir 6 satellites à vue dans le ciel pour que l'intelligence artificielle vous avertisse que si vous finissez par Pente d'Abord, vu l'abus d'usage du grand plateau pour poursuivre les cachalots vos jambes sont trop pleines de lactate et vous allez caler.. La 6G = 4000 à 6000 nouvelles étoiles filantes par an de satellites en fin de vie qu'on "jette" dans l'atmosphère, et plus d'impact encore rien que pour ça que l'aviation en rejets de gaz à effet de serre: un bon 5% du total des émissions, si on ne regardait que le CO2. mais on pourra faire des voeux...

Merci beaucoup. Je suis content que vous appréciez!

Excellentes digressions ! Côté maths je coince un peu, mais j'adhère 100% à l'analyse critique qui a suivi. Ça aide à comprendre cette incommodité que beaucoup ressentent avec la technologie omniprésente. On a l'impression parfois de vivre un syndrome de Stockholm, comme séduits par nos ravisseurs PC Smartphones, etc

Exact,pareil au VCL , pignon fixe , '' tourner les jambes '' 😊

@@louiskoenig9719 Vélo Club Longjumeau?

Merci pour votre témoignage! Je n'ai pas connu ça car je n'ai jamais pratiqué le vélo en club, mais j'imagine que les anciens n'inventaient pas des exercices inutiles, et en plus ça va dans le sens de mon opinion sur l'adaptabilité du corps humain... D'ailleurs c'est le principe de tout entrainement.

@@jean-christopheproux8110 je voulais dire aussi que votre vidéo est très pointue et intéressante, je trouve dommage qu'on ne s’intéresse maintenant qu'à la puissance , et qu'on parle moins de cadence ou de force alors que « Sans maîtrise, la puissance n'est rien »...

Hé oui, c'est que la plupart des gens sont rebutés par les détails, les explications 'pointues'. Donc pour simplifier on parle uniquement de la puissance du cycliste... et du poids de sa monture. C'est plus simple mais en effet on passe à côté de beaucoup d'autres paramètres de la performance... "le diable se cache dans les détails"...

Je n'utilise que les 5 vitesses qui sont le plus en face de chaque plateau, ce qui permet, avec un triple plateau d'utiliser les 10 pignons et je peux vous le dire que même avec 300 watts en endurance, il les faut tous, cela respecte la ligne de chaine encore correcte, silencieuse et qui s'use moins. Avec un double plateau, 8 vitesses seulement sont exploitables, les 2 dernières (grand-grand et petit-petit sont pas assez en ligne, bruyantes, et mangent vite la transmission, et cela, je l'ai constaté sur tous les modèles toutes les gammes de la basse à haute qualité) Selon la logique de 5 pignons en face d'un plateau. Mono plateau => 5 à 6 pignons maximum double plateau => 7 à 8 pignons triple plateau => 9 à 10 pignons quadruple plateau => 11 à 12 pignons, mais plus fin (moins épais pour Q factor acceptable), mais en diamètre, plus grand (par exemple 34-45-58 associé 13-36 en 12v, apporterait plus de progressivité tout en gardant la possibilité de passer partout avec le même vélo. Logique du marché: Supprimer le triple plateau et arriver au mono associé 13 voire (ça ne va pas tarder) 14 pignons, avec une série de recours au hi-tech en tout plan pour que ça fonctionne alors que c'est mécaniquement aberrant = budget pas moins de 20 fois supérieur en "consommable", oui... 20 fois! (coûte 5 à 10 fois plus cher, dure 3 à 4 fois moins...)

Actuellement, un utilisateur de triple est considéré comme un extraterrestre doublé d’un has been .... s’ils savaient

@@francoisbessac .... s’ils savaient... il suffirait seulement d'essai d'un haut de gamme de triple (pas les merdes actuelle pour VTC juste pour faire croire que c'est pourri) par quelques "influenceurs" et ça se vendrait. Mais mécaniquement c'est trop bien, ce qui casserait la segmentation du marché et réduirait la consommation de pièces de rechange...

Très bonne vidéo comme d’habitude. Questionnement sur le +/- 10% sur la fréquence de pédalage. Probablement loin d’être si proche ou dans une faible plage. Ma pratique de velo c'est du 3x10, avec cassette assez serrée genre 13-26, une ou deux dents d’écarts, sauf entre 23 et 26. Le principal intérêt que j’y vois, c'est dans les cols. Savoir qu’on peut redescendre d’un pignon sans devoir faire face à une grosse différence de développement. Donc ça se tente, sinon le confort du petit développement reste trop attrayant

@@francoisbessac le mieux conçu sur le papier est le roloph 14 vitesse correspondant à une cassette de 11-58 avec un écart constant de 13.6% entre braquets. Pour le contre la montre il faudrait plutôt entre 5 et 8%, ce qui nous donne des cassettes de 14-28 associé à des plateaux de 56 à 60, il faut savoir que 5% fois 3 = 15% de différence de dureté de braquet quand on change la vitesse selon la résistance de l'air dominante, c'est pour cela qu'on a (en plus des question de rendement), des énormes plateau pour utiliser les pignons moyens en contre la montre et qu'on ne fait pas ce genre de performance sur du 46/10.... Avec une cassette 11-32 et triple plateau, on se rapproche de ce que permet ce roloph 14v en faisant 2 changement simultané plateau pignon, ce qui donne 14 vitesses à pourcentage presque constant. C'est quelque chose que je n'ai jamais pu trouver, même en théorie avec le double plateau (le fait de changer de plateau provoque des transitions de braquers plus extrême ou des quasi doublons en allant chercher 2 ou 3 pignons en arrière, seul fonctionne à peu près le 38-50 mais pas 34-50 et encore moins 30-46), 39-53 et 35-48 sont à la limite du correct sur ce point (11-36 avec 39-53 ou 35-48 avec 10-33 en 12v seraient moins éloignés mais transition moins simple qu'en triple plateau même si il n'y en a qu'une). De plus, en triple la chaîne fonctionne mieux en alignement, les passages de vitesses entre plateaux moins extrême et des transitions en ne rattrapant que d'un pignon lors d'un changement de plateau étant bien plus aisée qu'avec un double (je peux le faire en côte le changement est aussi rapide que pour un pignon seulement). L'idéal serait la cassette 11-28 pour le plat, mais avec un triple 30-39-50 ça passe très bien avec un vélo léger (à La Réunion), et en sacrifiant un peu la progressivité, avec 11-32 avec un triple 30-39-50 on passe partout avec un vélo utilitaire, lourd de 14Kg (il faut ça si porte baggage, roues solides, pneus renforcés, budget non délirant), le problème, c'est que l'idéal de la transmission, le triple plateau avec 10 pignons, ne se trouve plus que par hasard dans des stock oubliés...

Merci. Mon exemple avec +/- 10% sur la fréquence de pédalage (et donc 20% d'écart d'un rapport à l'autre) c'était pour faire simple. En pratique on a rarement autant d'écart entre les pignons.

@@jean-christopheproux8110 quand on passe d'un pignon de 11 à 13 (cas de la cassette 10 ou 11V 11-34 ) sur le plat, alors que domine la résistance de l'air, à cadence équivalente le couple à appliquer pour maintenir la même cadence de pédalage diffère de 50% ce qui signifie que si le pignon de 13 est utilisé à une cadence décente avec un couple tenable, le pignon de 11 sera utilisé soit avec une cadence plus faible et un couple équivalent ou légèrement supérieur et à une vitesse plus faible, soit ça sera pour un sprint, ou pour une situation où la résistance de l'air a changé (derrière un cachalot). C'est pour cela que pour la gamme de vitesses "de plat" où jouet en résistance à l'avancement principalement la résistance de l'air, il faut des pignons pas trop petits espacés de seulement une dent, ensuite, la suite géométrique vaut pour quand c'est la pésanteur qui domine (en côte), à partir du pignon de 14 à 16 soit des cassettes commençant par 13-14-15-16 telles les anciennes cassettes 6 ou 7v ou 12-13-14-15 telle la 12-30 10v ou 11-12-13-14-15 telle la 11-28 10v dans les cassettes modernes 10v répondent encore à cette condition la 11-23, la 11-25, 11-28, et 12-30, la 11-32 est déjà classifiable de "cassette VTT" (va bien à La Réunion, la 11-34 avec le 11-13-15 au début en double plateau est la seule convenable en standard avec un 34-50)

En effet si on utilise le 13 avec un couple tenable et une cadence décente, autant rester sur le 13. Le 11 j'imagine que c'est pour les descentes ou dans l'aspiration des cachalots (les métros doivent se demander de quoi on parle ou si on n'est pas un peu fous!). Perso j'ai même pas du 11, je commence à 12 sur ma cassette 12-30 et ça ne m'empêchait pas de faire des podiums en triathlon il y a quelques années.

Merci! En revanche, dire que ma balance de cuisine fait des erreurs de 100g c'est exagéré je pense... ou alors c'est pour ça que mes gâteaux sont ratés!?

@@jean-christopheproux8110 hahaha non mais j'ai vu un moment que vous avez utilisé un pèse personne. Ou peut être que j'ai mal vue.

@@adel86360 non c’est pas un pèse personne c’est une balance de cuisine censée être précise au g près.

Ravi que vous appréciez! Bon nettoyage!

Merci!

Merci, je suis ravi si mon retour d'expérience peux vous aider. Je vous souhaite bon courage et surtout beaucoup de plaisir!

Un grand merci !

Merci. Concernant l'usure je ne me risquerai pas à répondre. J'ai cru comprendre qu'une chaîne sale s'usait plus vite, mais pour une puissance identique, s'use-t-elle plus en allant lentement avec une forte tension (cas sur petit plateau) ou vite avec une faible tension (grand plateau)? et ajouter à cela le paramètre alignement... Il me manque des éléments pour une analyse théorique, et l'expérience consisterait à faire un grand nombre de km sur des chaînes identiques (modèle et état de propreté et lubrification) avec des configurations différentes mais constantes pour chaque chaîne (croisement de chaine, petit ou grand plateau etc...) .

Oui c'est bizarre ce gap entre les pédaliers enfants/ado de 120 à 150mm puis plus rien jusqu'aux adultes où là on a 170, 172.5 et 175 et plus rarement 180mm. Et la mode du monoplateau n'arrange rien, on n'a presque rien en double ou triple plateau, et souvent moins technique, moins performant (axe carré par exemple). Merci en tout cas pour l'info du Stronglight!

Question quand même sur le couple possible avec ces manivelles bien plus courtes. Déjà que mesdames ont moins de force, alors si on réduit le bras de levier, il va y avoir un problème de coupje ;-)

@@francoisbessac c’est la puissance qui compte, et des études ont montré que celle-ci ne dépendait pas de la longueur des manivelles. Et de toute façon les petits gabarits (hommes ou femmes) sont moins puissant. Leur masse moindre permet de compenser ce manque de puissance dans les côtes (il y a de bons grimpeurs petits), mais leur SCx, bien que plus petit que celui des grands gabarits, ne compense pas leur puissance moindre : les rouleurs sont tous des grands.

Merci beaucoup! J'apprécie les compliments même si c'est pas bon pour ma modestie. Votre commentaire n'a rien de ridicule. On a tous besoin de reconnaissance, non? Alors complimenter sans arrière pensée est un acte de générosité. Merci à vous.

@@vincentlescroart9726 Merci !