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狼の皮をかぶった羊 オロチ

ポルシェ904は手負いの狼だった事実は紹介しないんですね。 ドライビングポジションアは普通はハンドル固定でシートが前後に動くんですが、ポルシェはシート固定でハンドルが前後に動くらしい 式場さんが予選中に調整レバーを弄ってしまい調整ワイヤーが切れて操縦不能でクラッシュ！ クラッシュした写真見たけどタイヤが外れている・・・・櫻井君がぬか喜び。 ドイツから折角持ってきたポルシェを出す為に、名古屋のモータースが突貫工事で修理、名古屋から自走して鈴鹿に。櫻井君は糸色望。 動けば良いで、真っ直ぐ走らない酷い状態。FRPのボディは浴衣の生地で整形したらしい。 スカイラインのタイヤはダンロップのレーシングタイヤで、ポルシェはタイヤは変える前提で安いタイヤだった。 式場さんが亡くなった時の奥さんは歌手の欧陽 菲菲さんです。

いいけど！！俺から言わせれば、今一ガサが小さいな！！！チェリーと同じだったねエンジン、ガキの頃を思い出します、今67歳。

乗用車撤退してトラック一本化にした割に大幅値引きしないと売れないメーカーに成り下がったのは何とも…😮10㌧車の新車買えばジェミニイルムシャーをつけますと言う話は本当にあった話😮

昔聞いたお話ケンメリを2-6ｌにチューニングし速い方がRXー3と競争しRXー3に勝てなかったそうで回りの仲間ともめかけた時にRXー3の方がお前ちょっとこれに乗ってみろよと3のドライバーが横にのりケンメリのドライバーがRXー3を走らしたらかなり速く走らして帰ってきたら仲良くなっていた そうです関東方面のお話と伺いました。

この後サバンナがさらに速くなり100勝以上勝ちスカイラインファンは悔しいことになりましたそしてここからレシプロエンジンxロータリーの図式ができたのかな？と思ってしまいます。

222DがMR2っぽい外観なのは「ミッドシップエンジンだから」というだけの理由で深い意味はなく、実戦投入されていたら全く別の外見になった可能性があるんだそうで。 TTEのオベ・アンダーソンは「車を売りたいのならカローラでラリーをやるべきだ。カローラならどこの国でも売ってるけど、セリカは売ってない国の方が多い」とセリカでラリーをすることにも批判的だったというし

私の知る限り！！此の車が族車の最初でした！やはりウェーバーが魅力ですな。

昔読んだ話で、数十年もののボロボロサビサビのビートルが仕事先で動かないと修理屋さんに連絡があった。行ってエンジンルームを開けるとバッテリーがなかった。どこに落としたか、あるいは取られたのかと周囲を探したが見つからなかった。しばらくして持ち主から連絡があった。家の車庫にあったらしい。エンジンが掛かった振動でバッテリーが落っこちたけど、エンジンさえかかってしまえば、あとはバッテリーは使わないで仕事先に行けたというのがビートルでした。

初代GTOは魅力あふれるデザインだ｡こんな車を出してほしい。でも大衆には合理的な車しか売れない時代なのか？

何年か前にこの動画見ましたが、リメイクですか？

日産さんこういうような車出さないからすたれていくんだよ

正確に言うと「ベレットGT typeR」 GTRやGT-RじゃなくタイプRなんよね 通常GTのOHVも回りが軽くて楽しいんよ

久々に222Dが観たくなってここにきました とうの昔、とあるところで実車を見ましたがめちゃくちゃかっこよかった このレイアウトで発売されるといいですね

『よろしくメカドック』に出たトヨタの「セリカXX」の解説も是非。見た目もハチロク(AE-86)に似ていますしね。 劇中ではニトロターボも使うし。

お父さんが昔乗ってた！ホットウィールで見つけた時2台買い込んだ

軒下整備でも何とかなって22世紀まで生き残れそうなのがビートル。 維持も長生きもできないのが日本車。

私もタイプ１に乗ってましたがかなりの後期モデルですね。上り坂で苦労してましたね。

205馬力時代のギャランとは対等に戦えたからね

今一番欲しい車はコンパーノスパイダーです！

その昔車好きの同僚が乗っていましたが、出勤途上にエンジンから出火、全損なんて事に…。なんでも消火器を積んでおくなりエンジンルームに自動消火キットを取り付けておくのが常識だそうで、日本車みたいな感覚で乗ってはいけない車ですね…。

はじめまして、 本日、登録しました。 ブルーバード、マニアックですね。 後期のエンジン(SR)は確か、マーレー 鍛造 ピストン？ バルブは中空構造でナトリウム入り？ だったような？？ 今後の番組楽しみにしています。

のちのＦ1ドライバーになった若き日の中嶋悟さんが走らしたロータリークーペそしてロータリーといえば片山義美さんすごいドライバーがステアリングを握り勝つたすごい車ですね

AW11からのラリーマシン。今は、ヤリスにDNAは受け継がれているはず😁

この車でWRCに参戦してたらランエボ、インプが出て来る前のギャラン位は活躍出来たかな？

S54レースカーと言うと青い54の砂子さん白に赤ラインの生沢さんをイメージしますよね

プリンス自動車ワークスドライバー砂子義一さんが後年にs54は良い車両でエンジンもよく回ったしテスト練習時回し過ぎてしまった際クランクをおったこともあったと話してくれたことがあったそうですそれでもＳ54はいい車とおっておられたそうです

後期型スーパーチャージャーのMR2乗ってました。自分の車としては3代目、新車からは2台目になります。後期型の途中から追加されたポテンザRE71仕様というかなりマニアックな車です。重心アップを嫌いノーマルルーフでした。でも普通のスーチャ仕様にはついていないリヤのアンチロールバーが標準装備、前もロールバー径2mmアップ、なんともマニアックですね。近県の山岳路はほぼ走破するほど一人で走り込みました。 夜中に下りの砂利道でテールを振りながら走るのは爽快でした。3年乗らずに友人に売ってしまいましたが、今考えるとかなり惜しいことかも

以前MR-2のプラモデルを改造して222Dを自作しようとしたけどルーフとドア、リアのテールランプくらいしか使える所がなく「こりゃ別物だわ」と挫折しました。因みに今も普段使いでセリカGT-Four（St-205）に乗っとります。

まるでランチア・ストラトスのようなマシンですな

私の記憶にはホンダ1300 はホンダ初の普通乗用車でしかも空冷4気筒エンジンでした。当時のホンダは２輪車が主力でしたので軽３６０含め可なり故障が多かったね。 当時のマスコミは現在の表現「リコール」ではなく「欠陥車」という表現で新聞等で取り上げていました。 　本田宗一郎氏の空冷４気筒の発想は水冷の場合もフアンで水を冷やすんだから間接的には空冷と同じなんだ、であれば直接フアンで冷やした方がエンジン自体の構造が簡素化し軽量化にも繋り、しかも早くエンジンが温まるんだとの発想から他社と違って直接空冷４気筒エンジンにしたんだとの記憶がありますね。 　そかしその後のホンダ、さすがホンダ、その本田宗一郎の発想が現在の本田技研の技研と言う会社に生きているんでしょうね。私は三菱フアンですが昔はトヨタ、日産２強で３位にはマツダと三菱が競っていました。ホンダの素晴らしい技研の技術者の方々の努力によって現在の国内第２位にのし上がったんですね。

B110 GX-5　最初の車です。 イニシャルDが出没するずっと前に、赤城山を攻めてました。 軽量コンパクトで、6800rpmで頭打ちですが、楽しい車でしたね。 但しブレーキはサーボが無かったので効かなかったです。 今でも1番乗りたい車です。

😊昭和の！名車😊ですね～🎉あのレジャンドドライバー 星野一義さん！ 褒めてた!車ですよ！とにかく🤔 頑張れNISSAN💪

とても面白かったよ！MR２のデザイン今でも大好きだからね。フロントのライトカッコイイ。ブリスターフェンダー凄い。日本のマシンを誰かもう一度てか、なんとか走っている所を見たいですね。プジョーとかルノーとか凄かった、もう市販車とか全く関係ないっちゅうの。その後もまあ暫くは良かった。今はどうでもいい。そんな感じです。

ウェッジシェイプとサイドのラインに薄いボディ、、、個人的にはベルトーネがデザインに絡んでる気がするんだよねぇ？

当時の東北電力会長だった白洲次郎が「ランドローバー100台購入しろ！」との発言があって、「そんな資金ないよー！」と困った東北電力社員が、宮城スバルに相談した説があります笑

荒削りや無骨と言う名前がとても似合うデザイン！

88年から所有していました。 早かったけど、サーキットを走ると、 後輪のドラムブレーキが発熱しちゃって2周目ぐらいでクーリング・ラップを入れないと まともに走れませんでしたorz

実車を見た事がありますが、冷却に苦労の跡があちこちに見られました。 カッコいい車両でした！😮

7:40 レーシングパターンのミッションを採用するメリットは、 通常走行時に使用する2～5速が接近していること リバースは後退時しか使用しないし、1速は発進時にしか使用しないから 同じような理由でバイクのミッションも1→N→2→3→4→5→6となってます 8:57 3K-Rを与えられたのはトムスと桑原自動車の2チームだけ 圧倒的に数が多いサニーに対して不利だった 最近桑原自動車のマシンがオークションに出品され、 話題となりました そのサニーの中心だったのが、東名自動車(現:東名パワード) 設立者の鈴木誠一さん自らハンドルを握り、参戦していました しかし1974年６月2日、富士GC第2戦の多重クラッシュ事故により他界 同レースでは有望株だった風戸裕さんも亡くなったので、 風戸さんについて語られることが多いが、 鈴木さんも日本レース界に多大な貢献をした人でした

6:11 背景の写真は1986年の事故ではありません おそらく1985年のベッテガの事故写真ですね 1986年のトイヴォネンの事故は火災が発生してます 現場はクルマの事故というより飛行機の墜落事故みたいだったとか

エクステリアだけでもこれで発売してほしかったなあ ホイルベースが違うからデザインしなおす手間はあるけど、輸出も込みで考えればある程度売れたかも、なんてな。

2022年にトヨタ博物館で実車を見ましたよ。 めちゃくちゃコンパクトで、コクピットはボタンだらけでした。 私的には若い頃に乗ってたST165セリカGT-Fourが1番☝️です。

セリカでサファリを制したユハ・カンクネンさんは222Dのテストもしていたそうで、2010年のある雑誌のGr.Bの特集でどんなクルマか質問されてましたけど、「私には222Dに対して守秘義務があり、それは今でも有効な契約なんだ」と答え、日本とヨーロッパでテストした事、何台造られたかは分からないとだけ答えてました。 Gr.Bが存続して222Dとスタリオン4WDの2台のホモロゲ車が日本を走っているシーンを見たかったですねぇ～

私も、同種を所有した経験があります。今となっては、すごく懐かしいです。当時は、走りが良い部類で他車に負ける車が見当たらない。思い切り駆けまわっていました！

青いタペットカバーのA型エンジンのレスポンスは素晴らしかった❤但し5速ミッションは2速に入り難くくなる難点が😅

GTBの色は、私としてはシルバーがいいな！！！

動画内で出てくる赤いベレットGTはもろ初期の車両ですねどんな車種でも本当の初期型は残ってないものですがあの赤いベレット例外ですね

第二回日本グランプリは1300発売前であり、デルコンテッサのエンジンは900用ですね。また、クーペのシートは初期のみセミリクライニングで、途中からフルリクライニングになっています。モータースポーツに関しては装備の簡略化やボディの鉄板を0.9mmから0.7mmに変更するなどで100㎏以上軽量化した1300クーペⅬが生産されています。

『メカドック』にも出たホンダ「シティ」と「シティターボ」の解説も是非。