Видео

@@jonataubbiali6202 Hello, I sold this engine many years ago. But with the model number that you can find on your engine you should find the images you need online. Good luck!

@@carlmannion708 It is a european model, they mostly came without the clutch and instead with a fan.

Ja, mir liegt Mechanik auch besser als Strom, wobei da in letzter Zeit zum Glück einiges an Wissen dazukam (dank meiner Studien-/Berufswahl). Das Baujahr weiß ich leider nicht, auch wenn es in irgendeinem Plastikteil sicherlich einigegossen ist. Auf der Bedienungsanleitung steht jedenfalls ein Copyright von 1982 und 8403, also vielleicht von 84? Neben dem ollen Honda Mähermotor, den ich immer noch nicht wieder zusammengebaut habe, wartet auch noch ein Schätzchen aus dem Motorsägenbereich auf seine Wiederbelebung... Wieder ein Novum für mich

@@HansGurke44 Das ist praktisch, ich bin Beruflich in eine vollkommen andere Richtung unterwegs als meine Hobbys es sind, daher ist der Weg als Lernmethode schon mal nicht gegeben, aber bei der Mechanik wars ja auch nicht anders, eine vollkommen selbst erlenrte Fähigkeit. Das Dauert zwar Jahre, funktioniert aber :D So ists auch mit der Elektrik, wobei ich noch nicht mal mit einem Multimeter richtig umgehen kann (haben tu ich natürlich eins :D) Ah, ja so eine ungefähre Einschätzung reicht mir in dem Fall schon. Na, das wird aber mal Zeit mit dem Zusammenbau, oder? Auch wenn ich da grad reden brauch, würde mich über ein Video dazu freuen ;) Mit den Motorsägen fange ich gar nicht erst an. Hatte mehrere, unter anderem eine Dolmar CC aus den 60ern, eine Homelite XL Automatic aus den 70ern, eine ganz kleine Dolmar 108 aus den 80ern, eine Dolmar 111 aus den 80ern... Mittlerweile sind noch die CC und die 111er übrig, die 11er ist meine Alltagssäge.

Yes, they are exceptionally well engineered and built. Only the old GXV engines tend to burn a lot of oil eventually. Although I've read that Honda fixed that one day by changing the design of the piston rings. The engine from the video is still disassembled for revision, but I have no time to finish it right now. Have fun with yours and take good care of it!

⁠@@HansGurke44Yes, they are exceptionally engineered. I certainly will, thank you. I restored the electric start system and adapted a cordless drill battery to it with a 3d printed mount for quick battery swaps. It’s a great unit and I’m excited to mow with it for the first time this summer. Big upgrade from my 60v Greenworks push mower that isn’t powerful enough to pick up pine cones or pine needles. My lawn became matted but the Honda picked up the debris in the first run. Pretty good machine.

@@airborneadventurer I just watched your video and I would recommend you disabling the "made for kids"- setting on your videos. That way people can leave comments :)

@@HansGurke44Ah, thank you for the advice. I typically do that to limit interaction with people as most commenters in the past have been rude keyboard warriors. I’ll enable comments and will see what happens. Have a great day. 👍

Das kann und darf eigentlich nicht sein, dreht nur die Schraube oder ganze Welle?

Schlagschrauber

Du meinst, die Reibscheiben sind hin. Bei ordnungsgemäßem Gebrauch verschleißen die Reibscheiben kaum. Wenn die Zentralschraube des Messers nicht richtig angezogen ist, reiben sich die Reibscheiben kaputt - sie verbrennen. Sinn und Zweck der Scheiben ist den Motor im Falle eine plötzlichen Blockade des Messers zu schonen. Du brauchst 2 Reibscheiben und entsprechende Tellerfedern und eine Druckscheibe. Die Schraube muß schon sehr gut angezogen werden (besser nicht mit einem Schlagschrauber). Das Messer darf nicht auf der Welle drehen.

Hallo, wahrscheinlich ist der Vergaser verschmutzt oder die Zündkerze defekt.

@@HansGurke44 Zündkerze wurde gewechselt, der Rasenmäher geht an und dann wieder aus.

@@alleys5939 Dann muss der Vergaser gereinigt werden.

@@HansGurke44 vielen lieben Dank 😊

@@alleys5939 Sehr gerne, das war bei dem im Video auch nötig

Why have so many?

@@us-eb3info79 I have that many for extra parts as they don’t make all of replacement pieces .Also I have two sons that have bought homes recently and will be giving them each a mower to start them off.

I had all of them hr194 hr214 hr2150 hr2160 hrx hrd hrh but i love more klippo

Thanks

Yes, north america was better off with safety regulations back then. In Germany, those safety mechanisms weren't mandatory until the 90s. The good thing is that most european Hondas without a blade stop have this plastic fan blade underneath to create a better vacuum. The smoke on startup became much much worse and didn't stop anymore unfortunately. That's why the engine is apart right now for new rings.

@@HansGurke44 Yeah, makes sense. The fan is a neat addition, the only other Honda mowers I came across with an air inducing fan was my Honda HT3813 tractor and the cooling fan and flywheel of the funny HRS21 mower. I found that funny on your HR214 as it was an excellent bagger regardless of the fan. It also partly explains why there's a cylinder cast above the blade and the vanes cast in the bottom of the engine. At first I thought it was there to help guide and effectively mulch the grass and the vanes were to help promote cooling of the bottom of the engine or even the clutch. I guess they did that too.

Hallo, den den Motor habe ich schon lange nicht mehr und bei dem fehlte auch eine Feder. Da hatte man die Feder einfach durch ein Stück Draht ersetzt. Dadurch war dann zwar die Funktion des lastabhängigen Drehzahlreglers nicht mehr gegeben, aber die Drehzahl ließ sich wenigstens wieder einstellen. Mit der Modellnummer des Motors solltest du aber eigentlich genug Bilder im Internet finden (siehe MODEL TYPE CODE Aufdruck auf dem Lüftergehäuse). Die Motoren gab es nämlich wie Sand am Meer. Es gab aber einige verschiedene Vergaservarianten, daher ist die genaue Modellnummer wichtig. Ich wünsche viel Erfolg :)

@@HansGurke44 super danke ;) hab sogar schon was gefunden :D!

Das ist doch schön :) Das Modell wurde über die Jahre immer mal wieder verändert, auch die Motoren. Der im Video ist sozusagen das Urmodell, noch mit manuellem Choke.

@@HansGurke44 den manuellem Choke hat meiner auch nur einen anderen Motor leider zickt meiner etwas rum hab schon so einiges gemacht zumindest springt er wieder an aber läuft noch nicht ganz rund werde jetzt den Rest vom alten Benzin ablassen da evtl. Wasser drin sein könnte hoffe, dass er dann wieder rund läuft

@@sebastianspielerei6403Kannst ja wenn du willst mal ein kurzes Video einstellen vom Motorlauf, vielleicht kann ich dann noch irgendwas zur Instandsetzung beitragen :)

@@HansGurke44 werde das Benzin erneuern, wenn er dann immer noch unruhig läuft, mache ich das gerne dann bin ich um jeden guten Rat dankbar steht ja bei mir schon länger auf dem Abstellgleis als er ca. 2020 nicht mehr angesprungen ist, fragte ich einen Freund um Rat -> damals gerade die Lehre zum Landmaschinenmechaniker erfolgreich beendet seine AW: mit Vergaser kennt er sich nicht aus ->> hatte er nie in der Lehrzeit durchgenommen wohl gemerkt *ein Landmaschinenmechaniker*

@@sebastianspielerei6403 Tja, und dabei sind Vergaser nun meist wirklich kein Hexenwerk. Sehr nützlich ist ein Ultraschall für deren Reinigung, damit habe ich schon Vergaser gerettet, die manch anderer wohl entsorgt hätte.

Hallo, aktuell habe ich kein neues Modell. Wenn mal wieder eins den Weg zu mir findet, kann ich gerne ein Mähvideo machen.

Das mit den Typenschildern war wohl bei allen alten Honda Produkten so, auch auf den Mopeds ist immer bloß 19__ eingestanzt. Mit den Typenbezeichnung bei den Mähern ist es schon recht komplex, so ganz habe ich da auch noch nicht durchgeblickt. Zuerst kam der HR21 und der kleinere HR17, dann auch der stärkere HR21-5. Die Nachfolger waren dann der HR 214 aus dem Video und der kleinere HR 194, es gab auch noch den HR 173 mit Kunststoffgehäuse, auch verkauft als HRB 423. Interessant ist auch, dass es alle diese Mäher sowohl mit Typenschild aus Frankreich als auch aus Japan zu geben scheint. Der Nachfolger des HR 214 war dann der HR 215, später noch der HR 216. Nun wieder etwas verwirrendes: Alle diese Modelle waren auch als HRA mit weniger aerodynamisch geformtem Stahlblechgehäuse zu bekommen. Dieses erkennt man daran, dass es nicht wie hier beim HR 214 schneckenförmig ist, sondern recht und links zum Fangkorb hin nach oben verläuft. Ob diese Varianten gleichzeitig zu den HR-Modellen verkauft wurden weiß ich nicht, ist aber naheliegend. Nachfolger der HR 21x Reihe waren dann der HR 1950 (scheinbar der erste Nachfolger des HR 194), der HR 2150 und der HR 2160, alle erkennbar am Fangkorb, der einen Knick aufweist und somit deutlich flacher gebaut ist. Diese Form haben die Fangkörbe von Honda auch heute noch. Auch diese Modelle waren alle als HRA mit Stahlblechgehäuse erhältlich. Was mich interessieren würde ist, wann die Produktion von Japan nach Frankreich verlegt wurde (und auch entsprechend die Typenschilder geändert wurden) und ob nach Europa eventuell auch Modelle verkauft wurden, die in den USA gebaut worden sind. Das sind die Informationen, die ich mir so nach und nach zusammengesucht habe, ob sie wirklich so stimmen kann ich nicht genau sagen.

​@@HansGurke44 Das ist ja schon mal einiges an Info. Inzwischen habe ich über google Bildersuche/Klnanzeigen aktuelle oder abgelaufene Inserate auch verschiedene 53iger Honda mit (meist völlig durchgerosteten) Stahlgehäusen gesehen. Alte (aber nie HR21), bis hin zu neueren Baujahren mit Hydrostatantrieb. Also war das mit den minderwertigen weil rostenden Stahlgehäusen wohl kein einmaliger Ausrutscher. Es fragt sich nur wieso, vielleicht waren die billiger? Dass in den USA gebaute Honda Mäher nach Europa geliefert worden sind kann ich mir nicht vorstellen. Man hätte dann extra für Europa welche bauen müssen ohne Messerkupplung. Gerade mein kleiner HR17 dürfte in den USA deutlich mehr gekostet haben in der Herstellung durch die Messerkupplung, und die hatten scheinbar alle unten am Gehäuse die Stahlarmierung (oder wie man das nennen soll) wie der HR214 im Bild. Auch haben die Fangsäcke oben aufgedruckte englische Sicherheitshinweise. Das mit HR173/HRB423 habe ich auch noch nicht verstanden. Vielleicht nur eine Umbenennung, zuerst HR173 und später HRB423? -Die Angaben der Motorleistung sind auch unterschiedlich. Einige haben nur 1,3 kW bei 3100, andere etwas mehr kW bei höherer Drehzahl. Vielleicht neueren Lärmvorschriften angepasst. Was ich auch nicht verstehe sind die Buchstaben der Modellbezeichnung, meist ein- manchmal zwei Buchstaben vorn am Gehäuse in der Mitte als Aufkleber. P könnte für Pusher stehen, aber ich habe auch schon S gesehen.

@@christianschulze561 S steht für self propelled und SX wäre mit Radantrieb und Messerkupplung, das ist auch meistens in der Betriebsanleitung erklärt.

Das liegt am Walbro Vergaser, die ältere Version dieser Mäher hatte Bing Vergaser und der Luftfilter war am oberen Ende des Schlauches, die laufen um Welten besser.

@@ralfhoewelmeyer1528 Ob nun Walbro- oder Bing-Vergaser, der Kugelregler ist bei beiden Ausführungen gleich. Offensichtlich gibt es zum Kugelregler recht wenig Informationen. Ich hatte mir technische Unterlagen (für teures Geld) gekauft und dort steht auch nichts brauchbares drin. Eigentlich sollte eine Sabo-Grün-Fan-Gemeinde selbst brauchbare Dokumentationen erstellen, ähnlich wie es in vielen Auto-Foren schon läuft.

@@do-notreply8006 Wär mir auch lieb, von Sachs hab ich nämlich im Vergleich recht wenig Ahnung, anders als von Aspera... leider.

Richtig, wie so oft

Einer der bei ebay einen ganzen Motor verkaufte hatte zufälligerweise genau das Teil auf Lager. Das Öl ist irgendein wenig hochwertiges, das wir hier noch rumstehen hatten. Auf der Flasche steht nichtmal drauf ob teil- oder vollsynthetisch. Mineralisch jedenfalls nicht. Läuft aber erstaunlicherweise im Grunde vollständig rauchfrei, bis auf den Kaltstart. Leider ist nun der Gashebel kaputt...

@@HansGurke44 Sehr schön, Glückstreffer mit dem Luftfilter! Hätte ich mit dem Öl wahrscheinlich auch so gemacht, ein noch vorhandenes erstmal aufzubrauchen. Ohne hier Schlaumeier spielen zu wollen ist eine nicht vorhandene Rauchentwicklung allerdings oft ein Indikator für Probleme, so komisch es klingt. Das ist genau die Sache, wenn das Öl nicht verbrennt, sondern in flüssiger Form in den Auspuff wandert. Was nicht verbrennt, kann nicht rauchen. Ist der Topf voll, spuckt der Auspuff dann massenweise Öltropfen aus. Das bedeutet aber nicht, dass ein Öl nicht grundsätzlich auch bei vollständiger Verbrennung rauchfrei verbrennen kann, das geht sehr wohl. Aber das nur am Rande, Hauptsache, das Teil läuft gut :) Mist, so kanns gehen, aber da dürfte sich leichter Ersatz finden lassen oder?

wie was , wofür öl

@@ziegenwilly Zum Schmieren der Messerschneidefläche, dann schneidet der Mäher das Gras glatter ab.

@@v-g-z3689

Vielen Dank für den Tipp! Das werde ich auf jeden Fall probieren. Wäre auch logisch, wenn es mit einer defekten Dichtung zu tun hat, da das Qualmen innerhalb sehr weniger Einsätze extrem zugenommen hat, was bei Kolbenringen etwas seltsam wäre. Ich habe noch diverse Teile von dem anderen Chassis, von dem ich den Motor habe. Darunter auch der Gashebel, ich weiß aber jetzt nicht, ob die bei 214 und 216 identisch sind. Ich finde die alten Hondas sind ja durch die Farbe und den verchromten Holm optisch schon sehr edel, dann meist noch mit Luxus wie Kardanantrieb und Messerkupplung machen die schon Spaß! Mit wäre aber eigentlich ein HR194 lieber gewesen, die 21er sind schon, wie du sagst, riesen Kasten...

@@HansGurke44 Gerne! Genau, die in kurzer Zeit stark zunehmende Qualmerei hat mich auf den Gedanken einer möglicherweise defekten Zylinderkopfdichtung gebracht. Da das Wechseln dieser weniger aufwändig ist als das der Kolbenringe hab ich mir gedacht, ich sprechs mal an. Ich glaube schon, dass der 214er Gashebel mit dem 216er identisch ist. Allerdings! Sie waren optisch in den 70er und 80er Jahren ein absolutes Alleinstellungsmerkmal, und qualitativ natürlich hochwertig. Mir würde ein HR 21 von 1978 gefallen, das erste Modell, noch mit SV-Motor. Aber auch das ist ein riesen Kasten, und ich beschränke mich lieber auf meine Hauptmarken Wolf, Sabo und Toro, sonst geht mir der Platz aus :)

@@v-g-z3689 Mit dem Gashebel dürftest du recht haben. Wenn Interesse besteht, würde ich ihn abgeben, hier liegt er ja nur rum. Für den HR21 habe ich immerhin eine Motorabdeckung mit Tank, die war bei meinem Mäher dabei.

@@v-g-z3689 Nochmal was ganz anderes: Ich hole morgen einen grünen 52er Sabo mit Sachs 152 ab (konnte ich mal wieder nicht wiedersehen). Läuft zwar nicht, aber wenn er es täte, hast du Empfehlungen bezüglich Öl und sonstige Tipps?

@@HansGurke44 Mensch, das ist ja toll, dass Du so einen erwischt hast! Da will ich ein Video sehen, das ist ein Muss :D Beim Öl hab ich eine Empfehlung, aber eher allgemeiner Natur: kein teilsynthetisches oder synthetisches Öl verwenden, das verbrennt in diesen Motoren nicht besonders gut, da es zu früh aus dem Sprit "ausfällt" und unverbrannt beim Auspuff herauskommt. Führt zu einer Verölung des Abgastraktes und gibt nach einiger Zeit der Benuzung eine Sauerei auf dem Mäher und braune Stellen im Gras, wenn es runtertropft. Ansonsten vor dem ersten Start etwas Öl durch die Kerzenbohrung in den Zylinder geben und einige Male "leer" durchziehen. Auf die richtige Zündkerze achten, vor allem die Gewindelänge muss passen, und bei längerem Betrieb auch die sonstigen Kerzenparameter wie Wärmewert und Funkenlage. Kerzentyp hängt vom Motormodell ab, aber dazu später mehr :) Viel Glück bei der Wiederbelebung! Müsste auch endlich mal meinen Sabo 52/4TH aktivieren, der schon seit 2 Jahren bei mir im Schuppen steht...

Klasse, bloß nicht verkaufen!

@@HansGurke44 Niemals 😉

Laut Honda Betriebsanleitung: Einlass 0.15 Auslass 0.20 Ich werde wohl doch mal die Kolbenringe neu machen müssen, er qualmt leider beim Kaltstart mittlerweile unerträglich und viel zu lange... Den Motor habe ich von einem kompelett zerstörten Chassis, war komplett gerissen und schon mit kleinen Bleckstücken geflickt. Ein Wunder dass der überhaupt noch läuft, aber ist eben ein Honda :)

Bis heute läuft er weiterhin ohne Probleme und springt auf den ersten Zug an :) Nach 12 Jahren!

Ces la version smart 53spoe que j'ai

The tank is full and the correct type of fuel is used?

Das mit der Nebenluft prüfe ich nochmal, was meinst du denn genau mit dem Gashebel?

@@HansGurke44 Das mit der Gashebelstellung hat zwar keinen direkten Einfluss auf den Motorlauf, aber der extrem kurze Weg zwischen Start- und Stopposition dürfte doch lästig sein. Mal den Bowdenzug einstellen... am Motor die Klemmschraube lösen. Dann Gashebel am Holm auf ca. 3-4mm vor die "unterste" Position stellen, also richtung Motor. Nun den Blechgashebel am Motor bis zum Anschlag an die Startposition drücken, dort festhalten und die Klemme wieder ordentlich anziehen. Überprüfen, ob der Masseschlusskontakt an der Reglerplatte kurz vor der obersten Gashebelstellung (also richtung Bediener) zustandekommt. Jetzt die Leerlaufdrehzahlschraube reindrehen, bis die Drosseklappe dadurch leicht geöffnet wird. Motor starten, ca 10 min warmlaufen lassen. Die Drehzahl per Gashebel soweit verringern, dass der Motor gerade nicht ausgeht. Leerlaufdrehzahlschraube weiter reindrehen, um Standgasdrehzahl zu erhöhen. Vorgang so lange wiederholen, bis der Motor nicht mehr ausgeht, wenn der Gashebel so steht, dass der Masseschlusskontakt am Motor gerade noch nicht berührt wird. In dieser Gahebelposition Leerlaufdrehzahlschraube soweit herausdrehen, dass der Motor zwar langsam, aber stabil läuft. Jetzt Gashebel auf Vollgas stellen und Gemisch einstellen (bei B&S ist die Einstellschraube für das Vollgasgemisch gedacht, nicht wie bei Aspera für das Leerlaufgemisch) Am Ende Leerlaufdrehzahl gegebenenfalls korrigieren. Ist die Länge des Bowdenzuges korrekt ist bei keiner der beiden extemen Gashebelstellungen ein "Überdruck" im Zug vorhanden, der den Gashebel von selbst in eine andere Position zurückdrücken würde. Sollte letzteres aber der Fall sein, ist er etwas zu lang und muss leicht gekürzt werden. Nur mal ein paar Sätze zum Tehma Einstellung, vlt hilfts ja was ;)

@@v-g-z3689 Wenn auch schon wieder 2 Wochen her, vielen Dank einmal mehr für die Tipps... Ich werde vielleicht demnächst mal weiter forschen. Ich hab hier auch noch was potentiell interessantes gefunden: www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rasenmaeher/1815991810-89-2675?

@@HansGurke44 Gerne! ah schau an, ein Motodux-Viertakt aus den späten 60ern, ca. 1967 würde ich schätzen. Mit Membranenvergaser ein guter Motor, die bessere Alternative zum Schwimmer, nur das Rückstoßventil für den Primer ist bei dem quasi unbeschaffbar, muss aber nicht zwingend defekt sein. Ist der gleiche Motor wie auf meinem TS 48. Definitiv ein interessantes Modell!

@@v-g-z3689 Der ist nur eine halbe Stunde von hier, vielleicht schau ich da ja morgen mal vorbei :)

I don't have it anymore but it was running perfectly after the first start in over 1 year.

Das Video hier wurde ja schon einen Tag oder so nach dem ersten Video gedreht, als ich nur den Vergaser gereinigt hatte :) Die anderen Arbeiten (Ventile einschleifen, Ölwanne auswaschen und Grundreinigung des gesamten Gerätes) sind allerdings nun auch abgeschlossen. Beim ersten Mähen nach diesen Arbeiten fiel mir allerdings auf, dass er bei Vollgas bei keiner Vergasereinstellung so richtig gut läuft. Er hat immer so kleine Aussetzer bzw. regelt konstant leicht nach wenn man auf den Regler achtet. Stellt man ihn so ein, dass er bei Vollgas so einigermaßen gut läuft (wirklich gut geht wie gesagt nicht), dann läuft er auch nicht mehr bei so niedrigem Standgas... Die Feder ist übrigens noch die originale (gelb lackiert) und anhand der Schleifspuren am Gashebel ist zu erkennen, dass er wohl schon immer bei der Mittlstellung des Hebels die Stopp-Stellung erreicht hat... Außerdem klappert beim Anheben der Front der Höhenverstellmechanismus bei laufendem Motor enorm laut, was beim Mähen doch sehr störend ist. Ich werde nächste Woche mal ein detailliertes Video machen. Optisch sieht er wirklich wieder aus wie neu, auch die zwei fehlenden gelben Schrauben für den Holm habe ich bestellt :)

@@HansGurke44 Werksseitig wurden diese Regler und deren Federn leider nicht immer optimal eingestellt, da ist meist noch Verbesserungspotential, denn das einzige was für die Firma im Prinzip zählt ist, dass die Höchstdrehzahl passt. Das mit dem leicht unsauberen Motorlauf bei "Vollgas" ist mir auch in diesem Video aufgefallen. Hast Du denn die Vergasermembran gewechselt? Wenn nicht, liegt das Problem vermutlich daran, die werden nämlich, wie auch einige andere Teile im Vergaser, alt. Ich würde Dir empfehlen, einen originalen Vergasserreparatursatz zu bestellen, die sind mit etwa 12€ wirklich nicht teuer und das lohnt sich enorm. Wichtig ist auch darauf zu achten, dass beide Benzinansaugrohre intakt sind (also auch die sich darin befindlichen Rücklaufverhinderungskugeln) und am Vergaser absolut dicht abschließen. Ist das nicht der Fall, hat man immer ärger mit der Vergasereinstellung, da sich bei Undichtigkeiten in diesem Bereich die Benzin-Luft-Gemisch Zusammensetzung mit wechselndem Tankfüllstand stärker ändert, als sie sollte. Über ein detailliertes Video würde ich mich sehr freuen! Dann könnte man das Problem etwas genauer in Augenschein nehmen. Wo hat Du eigentlich die fehlenden, gelben Schrauben bestellt?

@@v-g-z3689 Die Membran hab ich gewechselt, auch schon in diesem Video. Dann wirds wohl an den Plastikröhrchen liegen... Die Schrauben gabs noch bei WMV Dresden :)

@@HansGurke44 Hast Du die Dichtungen in der Benzin-Luftgemisch Einstellschraube ebenfalls gewechselt? Ah, das hab ich mir gedacht, der WMV Dresden hat noch so einiges auf Lager :)

@@v-g-z3689 Da alles augenscheinlich noch wie neu aussah, habe ich erstmal nur die Membran gewechselt. Die sah doch schon etwas mitgenommen aus.

Meinst du beim Anlassen? Das ist der Starter :)

Ja, die Abdeckung finde ich auch klasse...Ich find die Optik von rechteckigen Motoren mit Senkrechtstarter ja immer toll. Das einzige, was nicht original zu seim scheint, sind die zwei schwarzen Schrauben unten am Bügel. Das mit dem Luftfilter stimmt, fiel mir nach den Entfernen der Abdeckung auch auf. Ich habe mittlerweile schon einen Startversuch gewagt (natürlich mit genug Öl). Mit etwas Sprit im Vergaser lief er, von alleine allerdings nicht. Den Vergaser habe ich schon gereinigt, dabei hat im Ultraschallbad leider stellenweise an Tank und Vergaser der schöne gelbe Lack gelitten, das lässt sich aber mit etwas passender Farbe wieder richten. Eine neue Membran ist auch schon bestellt. Ich frag mich nur, warum der komplette Motor voller Öl ist...

@@HansGurke44 Das geht mir ganz genau so, rechteckige Motoren mit Senkrechtstarter sind mein absoluter Favorit ;) Die Vergaser sind relativ unempfindlich, man muss nur speziell darauf achten, dass die Ansaugrohre für den Sprit in Ordnung und dicht sind, sonst ändert sich mit abnehmendem Tankfüllstand das Benzin-Luft-Gemisch so stark, dass man keinen guten Mittelwert mit der Vergasereinstellung mehr hinbekommt. Dann noch beim Zusammenbau der Membran aufpassen und den eventuellen Auto-Choke Mechanismus nicht verhunackln, dann passts. Aber ansonsten sind die Motoren sehr robust, wenn auch qualitativ nicht ganz so hochwertig wie die Aspera Pendants. Zum Öl: wahrscheinlich ist nur die Ablassschraube undicht oder locker, wenn nicht ist´s der Simmerring oder unwahrscheinlicher die Kurbelgehäusedichtung. Für beides bekommt man originale Ersatzteile, das ist kein Problem beim Rasenmäherhändler des Vertrauens. Beim Ölwechsel empfehle ich das klassische SAE 30 oder aber ein 20-W50. 15-W40 ist hier eher nichts, das nehm ich erst ab Baujahr 1990. Wenn man´s auf die Spitze treiben will achtet man beim Öl auf einen hohen ZDDP Gehalt und niedrige API-Klassifikation (SC,SD,SE), aber das sind Spielereien ;)

@@v-g-z3689 Ein paar Erfahrungen hab ich mit den alten Membranvergasern schon gemacht, die Kaltstartvorrichtung ist in der Tat etwas fummelig. Zum Glück hab ich ein passendes Werkstatthandbuch von 1981, da ist alles sehr schön beschrieben :) Wenn du in deinen Videos von "Ölwanne auswaschen" sprichst, heißt das dann Ölwanne abbauen und reinigen oder spülst du den Motor anderweitig durch? In der Wolf Bedienungsanleitung zu dem Mäher steht interessanterweise, das man hin und wieder den Motor mit Petroleum ausspülen soll, um Ölschlamm zu entfernen. Wohl etwas aufwendig für den durchschnittlichen Haus- und Gartenbesitzer... Eventuell habe ich auch vor bei dem Motor das erste mal das Ventile Einschleifen zu probieren, mal sehen. Was sind denn da die technischen Hintergründe, dass du 15W40 erst bei neueren Motoren nimmst?

@@HansGurke44 Optimal! Das Werkstatthandbuch ist goldeswert, ich hatte mir Ende 2011 die aktuelle Ausgabe beim Rasenmäherhändler des Vertrauens besorgt :) Zum Auswaschen der Ölwanne einfach vorgehen, wie in der Wolf-Bedienungsanleitung drinsteht. Es muss kein Petroleum sein (die Zeiten wo man ordentliches Petroleum und nicht irgend ein hochgereinigtes super duper über drüber klares geruchloses Lampenöl bekommt sind leider eh längst vorbei), man kann eigentlich alles nehmen. Benzin, Diesel, Kerosin, Bremsenreiniger... nur die Menge sollte ordentlich sein und bei Bedarf wiederholen, bis die Brühe klar wieder rauskommt. Da ist oft Fingerdick der Schlamm drin weil meist viel zu selten das Öl gewechselt wurde. Wenn man natürlich den Block hont macht man den Motor eh auf und man kann auf die gründlichere Reinigungsmethode zurückgreifen, aber das ist nicht immer nötig. Richtig, drum hat das kaum jemand gemacht... obwohl es ganz einfach wäre. Das Ventile einschleifen lohnt sich meistens, der Motor läuft dann wieder ganz anders! Der Aus- und Einbau ist bei den Flatheads also den Seitenventilern eine furchtbare Pfrimelei, wenn man das Spezialwerkzeug nicht hat. Da braucht man etwas Geduld. Das Einschleifen selbst bringt erheblich mehr wenn man es gründlich und richtig macht. Also sehr gut reinigen und anschließend die nass-Dichtheitsprobe. Da kommen meist noch Lecks zu Tage, die man mit bloßem Auge bei dem einwadfreien Schleifring, den man doch jetzt erreicht hat, nicht sehen würde. Danach unbedingt das Ventilspiel einstellen!! Eine Fühllehre ist also unabdingbar. Das mit dem Öl hat den Hintergrund, dass das 15-W40, gerae wenn es ein mineralisches ist, in gewissen Betriebssituationen aufgrund seines Viskositätsverhaltens zu einem erhöhten Ölverbrauch führt. Kompliziert formuliert, ganz einfach in der Praxis: der Karrn raucht beim Kaltstart, weil das Zeug dünner ist. Und dann wieder wenn der Motor richtig warm ist, aus dem gleichen Grund. Ab 1990 waren mit der neueren Motorengeneration die Fertigungstoleranzen geringer, dadurch kann man gut auch ein 15-W40 fahren. Ist auch stark ein Erfahrungswert, darum nehm ich eben bis Bj. `89 meist ein 20-W50.

@@v-g-z3689 Sehr vielen Dank für die schönen Tipps :) Das Werkzeug für die Ventilfedern werde ich mir vorher noch besorgen. Also kippe ich einfach Benzin in den Motor, lasse es etwas einwirken und kippe es wieder aus? Oder als Gemisch mit Öl rein und kurz laufen lassen?

Danke sehr :)

Den Choke hab ich sonst bis jetzt auch nur bei diesem Modell gesehen, allerdings wurde er, wie zu erwarten, damals recht schnell gegen einen Primer-Vergaser ausgetauscht und heute ist das Modell aufs billigste reduziert, selbst der Schiebeholm hat seine ergonomische Form verloren. Hätte man sich damals nicht vorstellen können, dass sogar dieses Chinaprodukt noch weiter verbilligt wird. Dadurch hab ich den kleinen Mäher hier richtig schätzen gelernt, er hat uns in den 11 oder 12 Jahren (eventuell haben wir ihn auch 2009 gekauft) auch immer treue Dienste geleistet.

hat mit tecumseh nichts zutun ist chinamistmotor drinn

Vielen Dank für die vielen Kommentare, ich freu mich immer über was interessantes zu lesen :) Dieser war mein erster Tecumseh bis jetzt und ich muss sagen, dass der mir allein vom übersichtlicheren Aufbau her viel besser gefallen hat als die B&S Modelle. Alles ist gut sichtbar und besser zugänglich. Vom Zustand war ich auch sehr überrascht, auch am Gehäuse war nicht ein bisschen Rost.

@@HansGurke44 Ja, die Übersichtlichkeit ist einer der Vorteile dieser Motoren. Da kann man sich deutlich besser vorstellen, wie was zusammengehört... nur die Reglereinstellung will gelernt sein ;)

Ganz normalen Supersprit von der Tankstelle.

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Nein, der hat keinen. Gibts allerdings auch mit Antrieb, heißt dann 395 SPO.

Hallo, der 375 hat 148 ccm Hubraum.

Vielen Dank für die schnelle Antwort! Wow der hat ganz schön Kraft für so einen ,,kleinen Hubraum''.

Also bis jetzt schon :) -Starker Motor -Starker Antrieb -relativ gute Verarbeitung -springt gut an -extrem sparsam

@@HansGurke44 kommt der auch eine etwas steilere Böschung hoch?

@@petersohns3489 Ich habe hier keine Böschung, aber ich denke das sollte kein Problem sein. Bevor dem die Kraft ausgeht, drehen die Räder durch.

@@HansGurke44 danke.