Yes, they are exceptionally well engineered and built. Only the old GXV engines tend to burn a lot of oil eventually. Although I've read that Honda fixed that one day by changing the design of the piston rings. The engine from the video is still disassembled for revision, but I have no time to finish it right now. Have fun with yours and take good care of it!
@@HansGurke44Yes, they are exceptionally engineered. I certainly will, thank you. I restored the electric start system and adapted a cordless drill battery to it with a 3d printed mount for quick battery swaps. It’s a great unit and I’m excited to mow with it for the first time this summer. Big upgrade from my 60v Greenworks push mower that isn’t powerful enough to pick up pine cones or pine needles. My lawn became matted but the Honda picked up the debris in the first run. Pretty good machine.
@@airborneadventurer I just watched your video and I would recommend you disabling the "made for kids"- setting on your videos. That way people can leave comments :)
@@HansGurke44Ah, thank you for the advice. I typically do that to limit interaction with people as most commenters in the past have been rude keyboard warriors. I’ll enable comments and will see what happens. Have a great day. 👍
working on one for the neighbor. its nearly new condition and has the blade engagement lever too. four cables total. just cleaned the carb, changed the oil & spark plug, the blade/clutch cable needs replaced 'doesn't move from sitting' it's running great. nice machine!
@@us-eb3info79 I have that many for extra parts as they don’t make all of replacement pieces .Also I have two sons that have bought homes recently and will be giving them each a mower to start them off.
Ich hab den selben vom Sperrmüll geholt. Lief gar nicht laut Vorbesitzer. Neuer Vergaser, neue Zündspule, neue Kerze und der läuft. Einzig die Ventile muss ich noch einstellen. Aber das Probemähen bei nassem Gras im Winter war schon genial. Hast du vielleicht die Einstellwerte? Ich würde vom Gefühl her auf 0.13 einstellen wollen...
Laut Honda Betriebsanleitung: Einlass 0.15 Auslass 0.20 Ich werde wohl doch mal die Kolbenringe neu machen müssen, er qualmt leider beim Kaltstart mittlerweile unerträglich und viel zu lange... Den Motor habe ich von einem kompelett zerstörten Chassis, war komplett gerissen und schon mit kleinen Bleckstücken geflickt. Ein Wunder dass der überhaupt noch läuft, aber ist eben ein Honda :)
Schön. Ich restauriere gerade einen Honda HR17 von ca. 1982 (leider wurde ja scheinbar von allen Händlern "vergessen" das Baujahr einzuprägen, alle mir bekannten Typenschilder sind von 19__) der trotz aller Mühe noch immer nicht richtig läuft. Möglicherweise fehlt ein Teil im Vergaser seit Kauf, oder es ist eine falsche Düse montiert. Leider gibt es für die kleinen GV100 Motoren im Gegensatz zu den OHV Hondas so gut wie keine Teile. Habe mal zwei Fragen: Hat einer Prospekte (oder Scans, Links etc.) ab Anfang 80iger Jahre bis Mitte 90iger Jahre? -Bei google konnte ich nichts finden. Ersatzteillisten und teils Reparaturanleitungen ja, Prospekte komplett Fehlanzeige. Wir hatten früher alle Prospekte, leider hat mein Vater sie irgendwann entsorgt. Ich steige auch nicht mehr durch mit der Modellhostorie. Der HR21 war der erste große, und hatte schon ein Alugehäuse. Ein Nachbar hat (vor weit über 20 Jahren, da er selbst schon länger als 20 Jahre nicht mehr lebt) einen großen 53iger Honda entsorgt, der ein vollkommen durchrostetes Stahlgehäuse hatte. Gab es scheinbar nicht so lange. Kann mir Jemand die Bezeichnungen erklären und zeitlich einordnen? -HRA214 haben wir hier, dann gab es 21-5, 216=mehr PS, 2150, 1950...
Das mit den Typenschildern war wohl bei allen alten Honda Produkten so, auch auf den Mopeds ist immer bloß 19__ eingestanzt. Mit den Typenbezeichnung bei den Mähern ist es schon recht komplex, so ganz habe ich da auch noch nicht durchgeblickt. Zuerst kam der HR21 und der kleinere HR17, dann auch der stärkere HR21-5. Die Nachfolger waren dann der HR 214 aus dem Video und der kleinere HR 194, es gab auch noch den HR 173 mit Kunststoffgehäuse, auch verkauft als HRB 423. Interessant ist auch, dass es alle diese Mäher sowohl mit Typenschild aus Frankreich als auch aus Japan zu geben scheint. Der Nachfolger des HR 214 war dann der HR 215, später noch der HR 216. Nun wieder etwas verwirrendes: Alle diese Modelle waren auch als HRA mit weniger aerodynamisch geformtem Stahlblechgehäuse zu bekommen. Dieses erkennt man daran, dass es nicht wie hier beim HR 214 schneckenförmig ist, sondern recht und links zum Fangkorb hin nach oben verläuft. Ob diese Varianten gleichzeitig zu den HR-Modellen verkauft wurden weiß ich nicht, ist aber naheliegend. Nachfolger der HR 21x Reihe waren dann der HR 1950 (scheinbar der erste Nachfolger des HR 194), der HR 2150 und der HR 2160, alle erkennbar am Fangkorb, der einen Knick aufweist und somit deutlich flacher gebaut ist. Diese Form haben die Fangkörbe von Honda auch heute noch. Auch diese Modelle waren alle als HRA mit Stahlblechgehäuse erhältlich. Was mich interessieren würde ist, wann die Produktion von Japan nach Frankreich verlegt wurde (und auch entsprechend die Typenschilder geändert wurden) und ob nach Europa eventuell auch Modelle verkauft wurden, die in den USA gebaut worden sind. Das sind die Informationen, die ich mir so nach und nach zusammengesucht habe, ob sie wirklich so stimmen kann ich nicht genau sagen.
@@HansGurke44 Das ist ja schon mal einiges an Info. Inzwischen habe ich über google Bildersuche/Klnanzeigen aktuelle oder abgelaufene Inserate auch verschiedene 53iger Honda mit (meist völlig durchgerosteten) Stahlgehäusen gesehen. Alte (aber nie HR21), bis hin zu neueren Baujahren mit Hydrostatantrieb. Also war das mit den minderwertigen weil rostenden Stahlgehäusen wohl kein einmaliger Ausrutscher. Es fragt sich nur wieso, vielleicht waren die billiger? Dass in den USA gebaute Honda Mäher nach Europa geliefert worden sind kann ich mir nicht vorstellen. Man hätte dann extra für Europa welche bauen müssen ohne Messerkupplung. Gerade mein kleiner HR17 dürfte in den USA deutlich mehr gekostet haben in der Herstellung durch die Messerkupplung, und die hatten scheinbar alle unten am Gehäuse die Stahlarmierung (oder wie man das nennen soll) wie der HR214 im Bild. Auch haben die Fangsäcke oben aufgedruckte englische Sicherheitshinweise. Das mit HR173/HRB423 habe ich auch noch nicht verstanden. Vielleicht nur eine Umbenennung, zuerst HR173 und später HRB423? -Die Angaben der Motorleistung sind auch unterschiedlich. Einige haben nur 1,3 kW bei 3100, andere etwas mehr kW bei höherer Drehzahl. Vielleicht neueren Lärmvorschriften angepasst. Was ich auch nicht verstehe sind die Buchstaben der Modellbezeichnung, meist ein- manchmal zwei Buchstaben vorn am Gehäuse in der Mitte als Aufkleber. P könnte für Pusher stehen, aber ich habe auch schon S gesehen.
@@christianschulze561 S steht für self propelled und SX wäre mit Radantrieb und Messerkupplung, das ist auch meistens in der Betriebsanleitung erklärt.
Das ist ein schönes Gerät, gefällt mir sehr gut! Top Kameraeinstellung übrigens beim Kaltstart und Mähen :) Aber ich sehe die Qualmerei schon... hier noch nicht so wild, aber Deiner Beschreibung nach mittlerweile wohl sehr stark. Mir drängt sich da ein Verdacht auf... hattest Du den Kopf schonmal herunten? Wenn nicht, würde ich es mal vor einem Kolbenringwechsel mit einer neuen (Original Honda) Zylinderkopfdichtung probieren. Lässt die alte auch nur ein bisschen durch, gibts beim OHV zwangsläufig Qualmerei, ein Problem, das bekannt ist, nicht nur bei Honda, auch z.B. beim Premier OHV von Tecnamotor aus den späten 80ern. Bei der Gelegenheit Kopf, Ventile und Kolbenboden penibel von Ölkohle reinigen, Ventilie einschleifen (mit Dichtheitsprobe per Flüssigkeit!) und dann schauen, ob Kopf und Block noch plan sind. Meistens sind sie das, am ehesten verzieht sich der Kopf, dann etwas planen. Alles gründlichst entfetten und mit neuer Zylinderkopfdichtung und Ventildeckeldichtung verbauen, dann Ventile einstellen. Kopf nach Möglichkeit mit Drehmomentschlüssel und nach vorgegebener Schraubenreihenfolge anziehen, mit etwas Erfahrung gehts auch ohne das. Ist das der Grund für die Qualmerei, spart man sich mit der Methode evtl. den Kolbenringwechsel. Was für ein Öl fährst Du in dem Motor? Weiß grad gar nicht, was Honda vorschreibt... Da fällt mir ein, ich hab ja noch einen Honda HR216 von 1989 daheim rumstehen, der günstig herging und angeblich läuft. Hab den noch nicht ausprobiert, ist aber gar nicht so schlecht beinand wie es scheint, bis auf einen abgebrochenen Gashebel und ein vorne etwas beschädigtes Chassis. Den will ich loswerden, da dieser riesen Kasten einen haufen Platz wegnimmt, vorher muss er aber etwas auf Vordermann gebracht werden. Mal sehen, wo ich da einen Gashebel und eventuelle sonstige Teile herbekomme, Hondas hatte ich bisher selten in den Händen, nur 2 neuere Modelle von Nachbarn. Bin gespannt :)
Vielen Dank für den Tipp! Das werde ich auf jeden Fall probieren. Wäre auch logisch, wenn es mit einer defekten Dichtung zu tun hat, da das Qualmen innerhalb sehr weniger Einsätze extrem zugenommen hat, was bei Kolbenringen etwas seltsam wäre. Ich habe noch diverse Teile von dem anderen Chassis, von dem ich den Motor habe. Darunter auch der Gashebel, ich weiß aber jetzt nicht, ob die bei 214 und 216 identisch sind. Ich finde die alten Hondas sind ja durch die Farbe und den verchromten Holm optisch schon sehr edel, dann meist noch mit Luxus wie Kardanantrieb und Messerkupplung machen die schon Spaß! Mit wäre aber eigentlich ein HR194 lieber gewesen, die 21er sind schon, wie du sagst, riesen Kasten...
@@HansGurke44 Gerne! Genau, die in kurzer Zeit stark zunehmende Qualmerei hat mich auf den Gedanken einer möglicherweise defekten Zylinderkopfdichtung gebracht. Da das Wechseln dieser weniger aufwändig ist als das der Kolbenringe hab ich mir gedacht, ich sprechs mal an. Ich glaube schon, dass der 214er Gashebel mit dem 216er identisch ist. Allerdings! Sie waren optisch in den 70er und 80er Jahren ein absolutes Alleinstellungsmerkmal, und qualitativ natürlich hochwertig. Mir würde ein HR 21 von 1978 gefallen, das erste Modell, noch mit SV-Motor. Aber auch das ist ein riesen Kasten, und ich beschränke mich lieber auf meine Hauptmarken Wolf, Sabo und Toro, sonst geht mir der Platz aus :)
@@v-g-z3689 Mit dem Gashebel dürftest du recht haben. Wenn Interesse besteht, würde ich ihn abgeben, hier liegt er ja nur rum. Für den HR21 habe ich immerhin eine Motorabdeckung mit Tank, die war bei meinem Mäher dabei.
@@v-g-z3689 Nochmal was ganz anderes: Ich hole morgen einen grünen 52er Sabo mit Sachs 152 ab (konnte ich mal wieder nicht wiedersehen). Läuft zwar nicht, aber wenn er es täte, hast du Empfehlungen bezüglich Öl und sonstige Tipps?
@@HansGurke44 Mensch, das ist ja toll, dass Du so einen erwischt hast! Da will ich ein Video sehen, das ist ein Muss :D Beim Öl hab ich eine Empfehlung, aber eher allgemeiner Natur: kein teilsynthetisches oder synthetisches Öl verwenden, das verbrennt in diesen Motoren nicht besonders gut, da es zu früh aus dem Sprit "ausfällt" und unverbrannt beim Auspuff herauskommt. Führt zu einer Verölung des Abgastraktes und gibt nach einiger Zeit der Benuzung eine Sauerei auf dem Mäher und braune Stellen im Gras, wenn es runtertropft. Ansonsten vor dem ersten Start etwas Öl durch die Kerzenbohrung in den Zylinder geben und einige Male "leer" durchziehen. Auf die richtige Zündkerze achten, vor allem die Gewindelänge muss passen, und bei längerem Betrieb auch die sonstigen Kerzenparameter wie Wärmewert und Funkenlage. Kerzentyp hängt vom Motormodell ab, aber dazu später mehr :) Viel Glück bei der Wiederbelebung! Müsste auch endlich mal meinen Sabo 52/4TH aktivieren, der schon seit 2 Jahren bei mir im Schuppen steht...
Hallo Hans, machst du auch mal Videos von neueren Modellen? Und kannst du mal zeigen wie der Honda HRX476C SX mäht? und wer von euch RUclipsrn hat einen Honda HRH536 HX oder einen Honda HRN536C VY? Denn ich würde gern den Honda HRH536 HX oder den Honda HRN536C VY im Mäheinsatz sehen, vielen dank, mit besten Grüßen, Stefan.
Hey ! I have a HR 194 and I guess very similar to yours 214. Japan eminent machines. My second HR 194 dies when I engage clutch now...but I guess I figure it out. Both starts on second pull as a rule ! :-) I am kind of driving Toyota Hiace and runs Echo chainsaws...type of guy ha ha ha ha
No blade stop or zone start? I didn't think Honda made any mowers like that. Interesting HR214 otherwise. The ones we have in North America had no hub caps and some kind of operator presence system for the blades or the engine. And of course, like most other GXV120 engines, it smokes on startup😋
Yes, north america was better off with safety regulations back then. In Germany, those safety mechanisms weren't mandatory until the 90s. The good thing is that most european Hondas without a blade stop have this plastic fan blade underneath to create a better vacuum. The smoke on startup became much much worse and didn't stop anymore unfortunately. That's why the engine is apart right now for new rings.
@@HansGurke44 Yeah, makes sense. The fan is a neat addition, the only other Honda mowers I came across with an air inducing fan was my Honda HT3813 tractor and the cooling fan and flywheel of the funny HRS21 mower. I found that funny on your HR214 as it was an excellent bagger regardless of the fan. It also partly explains why there's a cylinder cast above the blade and the vanes cast in the bottom of the engine. At first I thought it was there to help guide and effectively mulch the grass and the vanes were to help promote cooling of the bottom of the engine or even the clutch. I guess they did that too.
I just bought a Honda HR215 from an estate sale for $50. Best mower I’ve ever touched. These old solid aluminum deck Hondas are something incredible.
Yes, they are exceptionally well engineered and built. Only the old GXV engines tend to burn a lot of oil eventually. Although I've read that Honda fixed that one day by changing the design of the piston rings. The engine from the video is still disassembled for revision, but I have no time to finish it right now. Have fun with yours and take good care of it!
@@HansGurke44Yes, they are exceptionally engineered. I certainly will, thank you. I restored the electric start system and adapted a cordless drill battery to it with a 3d printed mount for quick battery swaps. It’s a great unit and I’m excited to mow with it for the first time this summer. Big upgrade from my 60v Greenworks push mower that isn’t powerful enough to pick up pine cones or pine needles. My lawn became matted but the Honda picked up the debris in the first run. Pretty good machine.
@@airborneadventurer I just watched your video and I would recommend you disabling the "made for kids"- setting on your videos. That way people can leave comments :)
@@HansGurke44Ah, thank you for the advice. I typically do that to limit interaction with people as most commenters in the past have been rude keyboard warriors. I’ll enable comments and will see what happens. Have a great day. 👍
Mower works and looks great to be 1984!
working on one for the neighbor. its nearly new condition and has the blade engagement lever too. four cables total. just cleaned the carb, changed the oil & spark plug, the blade/clutch cable needs replaced 'doesn't move from sitting' it's running great. nice machine!
Ich habe genau den gleichen im Topzustand, 1990 neu gekauft. Für mich bis heute ein super Mäher.
Klasse, bloß nicht verkaufen!
@@HansGurke44 Niemals 😉
I have six of these . Great mowers!
Why have so many?
@@us-eb3info79 I have that many for extra parts as they don’t make all of replacement pieces .Also I have two sons that have bought homes recently and will be giving them each a mower to start them off.
I had all of them hr194 hr214 hr2150 hr2160 hrx hrd hrh but i love more klippo
This lawn mower is an awesome one!!!! We own one and they don’t make them like this anymore
Greatest mower honda ever made
Have you deleted the blade clutch
@@carlmannion708 It is a european model, they mostly came without the clutch and instead with a fan.
Ich hab den selben vom Sperrmüll geholt.
Lief gar nicht laut Vorbesitzer.
Neuer Vergaser, neue Zündspule, neue Kerze und der läuft.
Einzig die Ventile muss ich noch einstellen.
Aber das Probemähen bei nassem Gras im Winter war schon genial.
Hast du vielleicht die Einstellwerte?
Ich würde vom Gefühl her auf 0.13 einstellen wollen...
Laut Honda Betriebsanleitung:
Einlass 0.15
Auslass 0.20
Ich werde wohl doch mal die Kolbenringe neu machen müssen, er qualmt leider beim Kaltstart mittlerweile unerträglich und viel zu lange... Den Motor habe ich von einem kompelett zerstörten Chassis, war komplett gerissen und schon mit kleinen Bleckstücken geflickt. Ein Wunder dass der überhaupt noch läuft, aber ist eben ein Honda :)
Schön. Ich restauriere gerade einen Honda HR17 von ca. 1982 (leider wurde ja scheinbar von allen Händlern "vergessen" das Baujahr einzuprägen, alle mir bekannten Typenschilder sind von 19__) der trotz aller Mühe noch immer nicht richtig läuft. Möglicherweise fehlt ein Teil im Vergaser seit Kauf, oder es ist eine falsche Düse montiert. Leider gibt es für die kleinen GV100 Motoren im Gegensatz zu den OHV Hondas so gut wie keine Teile. Habe mal zwei Fragen: Hat einer Prospekte (oder Scans, Links etc.) ab Anfang 80iger Jahre bis Mitte 90iger Jahre? -Bei google konnte ich nichts finden. Ersatzteillisten und teils Reparaturanleitungen ja, Prospekte komplett Fehlanzeige. Wir hatten früher alle Prospekte, leider hat mein Vater sie irgendwann entsorgt. Ich steige auch nicht mehr durch mit der Modellhostorie. Der HR21 war der erste große, und hatte schon ein Alugehäuse. Ein Nachbar hat (vor weit über 20 Jahren, da er selbst schon länger als 20 Jahre nicht mehr lebt) einen großen 53iger Honda entsorgt, der ein vollkommen durchrostetes Stahlgehäuse hatte. Gab es scheinbar nicht so lange. Kann mir Jemand die Bezeichnungen erklären und zeitlich einordnen? -HRA214 haben wir hier, dann gab es 21-5, 216=mehr PS, 2150, 1950...
Das mit den Typenschildern war wohl bei allen alten Honda Produkten so, auch auf den Mopeds ist immer bloß 19__ eingestanzt. Mit den Typenbezeichnung bei den Mähern ist es schon recht komplex, so ganz habe ich da auch noch nicht durchgeblickt. Zuerst kam der HR21 und der kleinere HR17, dann auch der stärkere HR21-5. Die Nachfolger waren dann der HR 214 aus dem Video und der kleinere HR 194, es gab auch noch den HR 173 mit Kunststoffgehäuse, auch verkauft als HRB 423. Interessant ist auch, dass es alle diese Mäher sowohl mit Typenschild aus Frankreich als auch aus Japan zu geben scheint. Der Nachfolger des HR 214 war dann der HR 215, später noch der HR 216. Nun wieder etwas verwirrendes: Alle diese Modelle waren auch als HRA mit weniger aerodynamisch geformtem Stahlblechgehäuse zu bekommen. Dieses erkennt man daran, dass es nicht wie hier beim HR 214 schneckenförmig ist, sondern recht und links zum Fangkorb hin nach oben verläuft. Ob diese Varianten gleichzeitig zu den HR-Modellen verkauft wurden weiß ich nicht, ist aber naheliegend. Nachfolger der HR 21x Reihe waren dann der HR 1950 (scheinbar der erste Nachfolger des HR 194), der HR 2150 und der HR 2160, alle erkennbar am Fangkorb, der einen Knick aufweist und somit deutlich flacher gebaut ist. Diese Form haben die Fangkörbe von Honda auch heute noch. Auch diese Modelle waren alle als HRA mit Stahlblechgehäuse erhältlich. Was mich interessieren würde ist, wann die Produktion von Japan nach Frankreich verlegt wurde (und auch entsprechend die Typenschilder geändert wurden) und ob nach Europa eventuell auch Modelle verkauft wurden, die in den USA gebaut worden sind.
Das sind die Informationen, die ich mir so nach und nach zusammengesucht habe, ob sie wirklich so stimmen kann ich nicht genau sagen.
@@HansGurke44 Das ist ja schon mal einiges an Info. Inzwischen habe ich über google Bildersuche/Klnanzeigen aktuelle oder abgelaufene Inserate auch verschiedene 53iger Honda mit (meist völlig durchgerosteten) Stahlgehäusen gesehen. Alte (aber nie HR21), bis hin zu neueren Baujahren mit Hydrostatantrieb. Also war das mit den minderwertigen weil rostenden Stahlgehäusen wohl kein einmaliger Ausrutscher. Es fragt sich nur wieso, vielleicht waren die billiger? Dass in den USA gebaute Honda Mäher nach Europa geliefert worden sind kann ich mir nicht vorstellen. Man hätte dann extra für Europa welche bauen müssen ohne Messerkupplung. Gerade mein kleiner HR17 dürfte in den USA deutlich mehr gekostet haben in der Herstellung durch die Messerkupplung, und die hatten scheinbar alle unten am Gehäuse die Stahlarmierung (oder wie man das nennen soll) wie der HR214 im Bild. Auch haben die Fangsäcke oben aufgedruckte englische Sicherheitshinweise. Das mit HR173/HRB423 habe ich auch noch nicht verstanden. Vielleicht nur eine Umbenennung, zuerst HR173 und später HRB423? -Die Angaben der Motorleistung sind auch unterschiedlich. Einige haben nur 1,3 kW bei 3100, andere etwas mehr kW bei höherer Drehzahl. Vielleicht neueren Lärmvorschriften angepasst. Was ich auch nicht verstehe sind die Buchstaben der Modellbezeichnung, meist ein- manchmal zwei Buchstaben vorn am Gehäuse in der Mitte als Aufkleber. P könnte für Pusher stehen, aber ich habe auch schon S gesehen.
@@christianschulze561 S steht für self propelled und SX wäre mit Radantrieb und Messerkupplung, das ist auch meistens in der Betriebsanleitung erklärt.
Das ist ein schönes Gerät, gefällt mir sehr gut! Top Kameraeinstellung übrigens beim Kaltstart und Mähen :) Aber ich sehe die Qualmerei schon... hier noch nicht so wild, aber Deiner Beschreibung nach mittlerweile wohl sehr stark. Mir drängt sich da ein Verdacht auf... hattest Du den Kopf schonmal herunten? Wenn nicht, würde ich es mal vor einem Kolbenringwechsel mit einer neuen (Original Honda) Zylinderkopfdichtung probieren. Lässt die alte auch nur ein bisschen durch, gibts beim OHV zwangsläufig Qualmerei, ein Problem, das bekannt ist, nicht nur bei Honda, auch z.B. beim Premier OHV von Tecnamotor aus den späten 80ern. Bei der Gelegenheit Kopf, Ventile und Kolbenboden penibel von Ölkohle reinigen, Ventilie einschleifen (mit Dichtheitsprobe per Flüssigkeit!) und dann schauen, ob Kopf und Block noch plan sind. Meistens sind sie das, am ehesten verzieht sich der Kopf, dann etwas planen. Alles gründlichst entfetten und mit neuer Zylinderkopfdichtung und Ventildeckeldichtung verbauen, dann Ventile einstellen. Kopf nach Möglichkeit mit Drehmomentschlüssel und nach vorgegebener Schraubenreihenfolge anziehen, mit etwas Erfahrung gehts auch ohne das.
Ist das der Grund für die Qualmerei, spart man sich mit der Methode evtl. den Kolbenringwechsel. Was für ein Öl fährst Du in dem Motor? Weiß grad gar nicht, was Honda vorschreibt...
Da fällt mir ein, ich hab ja noch einen Honda HR216 von 1989 daheim rumstehen, der günstig herging und angeblich läuft. Hab den noch nicht ausprobiert, ist aber gar nicht so schlecht beinand wie es scheint, bis auf einen abgebrochenen Gashebel und ein vorne etwas beschädigtes Chassis. Den will ich loswerden, da dieser riesen Kasten einen haufen Platz wegnimmt, vorher muss er aber etwas auf Vordermann gebracht werden. Mal sehen, wo ich da einen Gashebel und eventuelle sonstige Teile herbekomme, Hondas hatte ich bisher selten in den Händen, nur 2 neuere Modelle von Nachbarn. Bin gespannt :)
Vielen Dank für den Tipp! Das werde ich auf jeden Fall probieren. Wäre auch logisch, wenn es mit einer defekten Dichtung zu tun hat, da das Qualmen innerhalb sehr weniger Einsätze extrem zugenommen hat, was bei Kolbenringen etwas seltsam wäre. Ich habe noch diverse Teile von dem anderen Chassis, von dem ich den Motor habe. Darunter auch der Gashebel, ich weiß aber jetzt nicht, ob die bei 214 und 216 identisch sind.
Ich finde die alten Hondas sind ja durch die Farbe und den verchromten Holm optisch schon sehr edel, dann meist noch mit Luxus wie Kardanantrieb und Messerkupplung machen die schon Spaß! Mit wäre aber eigentlich ein HR194 lieber gewesen, die 21er sind schon, wie du sagst, riesen Kasten...
@@HansGurke44 Gerne! Genau, die in kurzer Zeit stark zunehmende Qualmerei hat mich auf den Gedanken einer möglicherweise defekten Zylinderkopfdichtung gebracht. Da das Wechseln dieser weniger aufwändig ist als das der Kolbenringe hab ich mir gedacht, ich sprechs mal an.
Ich glaube schon, dass der 214er Gashebel mit dem 216er identisch ist.
Allerdings! Sie waren optisch in den 70er und 80er Jahren ein absolutes Alleinstellungsmerkmal, und qualitativ natürlich hochwertig.
Mir würde ein HR 21 von 1978 gefallen, das erste Modell, noch mit SV-Motor. Aber auch das ist ein riesen Kasten, und ich beschränke mich lieber auf meine Hauptmarken Wolf, Sabo und Toro, sonst geht mir der Platz aus :)
@@v-g-z3689 Mit dem Gashebel dürftest du recht haben. Wenn Interesse besteht, würde ich ihn abgeben, hier liegt er ja nur rum.
Für den HR21 habe ich immerhin eine Motorabdeckung mit Tank, die war bei meinem Mäher dabei.
@@v-g-z3689 Nochmal was ganz anderes: Ich hole morgen einen grünen 52er Sabo mit Sachs 152 ab (konnte ich mal wieder nicht wiedersehen). Läuft zwar nicht, aber wenn er es täte, hast du Empfehlungen bezüglich Öl und sonstige Tipps?
@@HansGurke44 Mensch, das ist ja toll, dass Du so einen erwischt hast! Da will ich ein Video sehen, das ist ein Muss :D
Beim Öl hab ich eine Empfehlung, aber eher allgemeiner Natur: kein teilsynthetisches oder synthetisches Öl verwenden, das verbrennt in diesen Motoren nicht besonders gut, da es zu früh aus dem Sprit "ausfällt" und unverbrannt beim Auspuff herauskommt. Führt zu einer Verölung des Abgastraktes und gibt nach einiger Zeit der Benuzung eine Sauerei auf dem Mäher und braune Stellen im Gras, wenn es runtertropft. Ansonsten vor dem ersten Start etwas Öl durch die Kerzenbohrung in den Zylinder geben und einige Male "leer" durchziehen. Auf die richtige Zündkerze achten, vor allem die Gewindelänge muss passen, und bei längerem Betrieb auch die sonstigen Kerzenparameter wie Wärmewert und Funkenlage. Kerzentyp hängt vom Motormodell ab, aber dazu später mehr :)
Viel Glück bei der Wiederbelebung! Müsste auch endlich mal meinen Sabo 52/4TH aktivieren, der schon seit 2 Jahren bei mir im Schuppen steht...
Hallo Hans, machst du auch mal Videos von neueren Modellen? Und kannst du mal zeigen wie der Honda HRX476C SX mäht? und wer von euch RUclipsrn hat einen Honda HRH536 HX oder einen Honda HRN536C VY? Denn ich würde gern den Honda HRH536 HX oder den Honda HRN536C VY im Mäheinsatz sehen, vielen dank, mit besten Grüßen, Stefan.
Hallo, aktuell habe ich kein neues Modell. Wenn mal wieder eins den Weg zu mir findet, kann ich gerne ein Mähvideo machen.
Hey ! I have a HR 194 and I guess very similar to yours 214. Japan eminent machines. My second HR 194 dies when I engage clutch now...but I guess I figure it out. Both starts on second pull as a rule ! :-) I am kind of driving Toyota Hiace and runs Echo chainsaws...type of guy ha ha ha ha
I have the same mower with ignition box.
No blade stop or zone start? I didn't think Honda made any mowers like that. Interesting HR214 otherwise. The ones we have in North America had no hub caps and some kind of operator presence system for the blades or the engine. And of course, like most other GXV120 engines, it smokes on startup😋
Yes, north america was better off with safety regulations back then. In Germany, those safety mechanisms weren't mandatory until the 90s. The good thing is that most european Hondas without a blade stop have this plastic fan blade underneath to create a better vacuum. The smoke on startup became much much worse and didn't stop anymore unfortunately. That's why the engine is apart right now for new rings.
@@HansGurke44 Yeah, makes sense. The fan is a neat addition, the only other Honda mowers I came across with an air inducing fan was my Honda HT3813 tractor and the cooling fan and flywheel of the funny HRS21 mower. I found that funny on your HR214 as it was an excellent bagger regardless of the fan. It also partly explains why there's a cylinder cast above the blade and the vanes cast in the bottom of the engine. At first I thought it was there to help guide and effectively mulch the grass and the vanes were to help promote cooling of the bottom of the engine or even the clutch. I guess they did that too.
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