Видео

Класный видос, 30 лет назад в такой штиль попадал, а гонку ни кто не отменял. Ходил на Галандце. Яхтенные рулевые респект

Даёшь русскую музыку 🎧 на фон

👍👍👍

Очень интересно

Невероятно захватывающий рассказ, спасибо!

Какой руль!!? Девушка! Это было рулевое., блин, ВЕСЛО! И оно было справа, оно было одно.. И не потому, что какие-то "викинги" его туда поставили. А просто потому, что человеку удобнее держать и вращать это РУЛЕВОЕ ВЕСЛО(!) правой рукой! Переводить надо с умом.

Потрясающий Олег Алексеевич !

Учитесь по картинкам, а когда научитесь, то в бассейн наберу воды!😂

Просто чтобы избежать мифотворчества, никаких викингов в 410 году быть не могло. В это время романизированная Британия действительно подвергалась нашествию варваров, но это были саксы с континента и скоты из Ирландии. На показанной карте расселения викингов указаны даты 8-9 веков, на 400-500 лет позже. Кроме того, есть серьезные сомнения, что во времена викингов и управления судами при помощи весла, закреплённого на правом борту, были какие-либо общепринятые и формализованные правила расхождения судов.

Формат данного типа лекции подразумевает максимум 50-60 минут времени, динамичных и познавательных. А искать в прямом эфире нужные картинки, потом долго и нудно 2,5 часа бэкать с чудовищными паузами - это стиль Капицы 70-х годов ("Очевидное - Невероятное). Очень много нюансов - просто не хочется ввязываться в бессмысленную дискуссию. Для новичков материал слишком занудный (слишком глухой и невыразительный голос), для профессионалов - слишком банально и примитивно. Как-то не зашло!..

Спасибо!

Уснул на 10й минуте)))

Наиболее точно работа паруса описывается законом сохранения импульса (количества движения). Яхта получает импульс изменив импульс воздушного потока (отклоняя его от первоначального направления и изменяя скорость). Затем часть (проекция) полученного импульса направленная перпендикулярно ДП передаётся водной среде посредством киля, оставшаяся часть (проекция) направленная вдоль ДП позволяет яхте продвигаться вперёд. Трение о воду - это по большей части тоже передача (растрата) полученного импульса, т.к. яхта увлекает за собой воду передавая ей импульс. Таким образом яхта находится в полном балансе всех действующих на неё сил.

Гика шкот правильно говорить

Для требовательных гонщиков и тренеров нужна иная теория, иная аргументация и соответствующая им продвинутая экспериментальная база. Увы, тренеры Сборной, КНГ Сборной не владеют такой информацией и не имеют возможностей её получить и проверить на практике. Действительно, их уровень компетенции - 70-80 годы прошлого века. Выжимать скорость из любой яхты возможно лишь при условии, что знаком с ложными причинно-следственными связями физики движения яхты. (Скажем, привязывать Бернулли к парусу - такое себе основание.) …

Видео понравилось !!!

Трансляция гонок будет?

Сегодня 15 июля 2023, сиотрим , болеем за N 6 !!!!!!

Здравствуйте, где можно приобрести "Искусство Побеждать" Владислава Ивановича?

По поводу "выключения" 1.51.38 В этой позиции знак ещё НЕ ОСТАВЛЕН - это первое. Я не стал бы смешивать понятия "пройти знак" и "оставить знак", а рассматривал бы их именно в такой последовательности. 18.2.с.2 - не затрагивает "в пределах", оперирует "правом". В продолжении этого обсуждения по П18 встал вопрос о "коридоре" - месте, чтобы идти к знаку. Смею предположить, что "коридор" этот не статическая величина, однозначно не определяется точкой входа в зону яхты (внутренней или первой, когда не связаны), может динамически изменяться в тех или иных случаях. На выходе можем поиметь вместо коридора "кривую трубу" и даже не газпромовскую.

Достаточно интересно, интересна позиция Андрея по некоторым вопросам - “я так считаю”, ибо….уж очень ППГ сложны и нет Бога, который все правильно понимает. При всем уважении к Андрею не могу согласиться, когда надлежащий курс представляется им в виде КРИВОЙ линии. Есть, конечно, много ещё простых-сложных вопросов, да хотя бы по тому же месту-у-знака. Навскидку один из них - не самый простой: Три связанные лодки “бутербродом 1внутренняя-2-3” с верхнего бакштагом выходят на нижний знак (далее им надо идти на верхний знак), “бутерброд” входит полностью в зону, идет к знаку, огибает знак, оставляет знак - везде “бутербродом” с минимально возможным расстоянием между лодками, без нарушения ППГ. С местом-у-знака для внутренней лодки все понятно. С тем что у наружной лодки есть обязанность предоставить внутренней яхте место-у-знака - понятно. А теперь вопрос, интересует Ваше мнение: Лодка 2 (средняя) идет в рамках места-у-знака на какой либо части этой траектории движения? Акцентирую - НЕ КУРСА, а траектории.

Очень интересно и познавательно, материал подан “по - взрослому”, есть интересные, неоднозначные нюансы. Уважаемый Андрей! В первой части лекции - семинара неоднократно звучал термин “поворот оверштаг”. В целях познания истины по термину “Поворот”, построил такую логическую цепочку: Поворот оверштаг - Правило 13: В ППГ 21 термин поворот не определен. Нет Определения “Поворот оверштаг”, нет Определения “Поворот фордевинд”. Никакие Правила не определяют термин “Поворот”, в том числе П13 не определяет “Поворот оверштаг”, ибо определением терминов, согласно ППГ, занимаются ОПРЕДЕЛЕНИЯ. Как быть в таком случае? Читаем ВВЕДЕНИЕ в ППГ -21, где прописан этот самый алгоритм: “ Другие слова и термины употребляются в смысле обычной морской практики или в общеупотребительном смысле.” В этом самом смысле “Поворот” определяется всего лишь как смена яхтой галса. И это никак не мешает яхте выполнять требования П13, начиная с момента прохождения левентика - т.е. с момента смены галса. Кстати, термин “Правило” определен в Определениях, и более того в а) определено, что заголовки НЕ ОТНОСЯТСЯ к Правилам, это, естественно, относится и к заголовку "13 ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ". Уточним, что в П13 отсутствует термин “Поворот”. Видите ли Вы изъяны в такой логике, касаемо термина “Поворот”? Хотел бы поинтересоваться у Вас, что Вы понимаете под термином, ну, например, “Поворот оверштаг”? На основании чего?

Про повороты. В ППГ 21 термин поворот не определен. Нет Определения “Поворот оверштаг”, нет Определения “Поворот фордевинд”. Далее. Никакие Правила не определяют термин поворот, в том числе П13 не определяет поворот оверштаг, ибо определением терминов, согласно ППГ, занимаются ОПРЕДЕЛЕНИЯ. Как быть в таком случае? Читаем ВВЕДЕНИЕ в ППГ -21, где прописан этот самый алгоритм: “ Другие слова и термины употребляются в смысле обычной морской практики или в общеупотребительном смысле.” В этом самом смысле “Поворот” определяется всего лишь как смена галса. И это никак не мешает яхте выполнять требования П13, начиная с момента прохождения левентика - т.е. с момента смены галса. Кстати, термин Правило определен в Определениях, и более того в а) определено, что заголовки НЕ ОТНОСЯТСЯ к Правилам, это, естественно, относится и к заголовку "13 ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ". Уточним, что в П13 отсутствует термин Поворот.

На плакате не совсем корректная запись в Примечании. Время 6.40. На самом деле доказывать надо, что после приведения она не идёт ВЫШЕ своего надлежащего курса. Почти аналогично 14.30. А вот это уже полное безобразие 16.50 !!! Автор так интерпретировал определение, что потерялся ВСЯКИЙ СМЫСЛ, заложенный в определение. Определение ГЛУБОКОЕ. Автор не то что ПРАВИЛЬНО не объяснил смысл первой части определения, НО! Он ещё отсек вторую часть определения. Именно так, неправильно, это определение толкуют начинающие оптимарики, но, господа! Вы же сбшники! Данное определение играет САМУЮ главную роль, в правилах, использующих термин "надлежащий курс"! Не понимая это определение НИЗЯ ПРАВИЛЬНО объяснять эти правила! 19.00 Вот автор, вроде правильно написал, что у яхты может быть более одного надлежащего курса, но своим объяснением этого феномена показал, что как это может быть - ему неведомо, хотя для этого достаточно понять смысл определения надлежащего курса. Зачем “выше” (из П17) трактовать как “круче” - мне неведомо. И снова, на том же плакате - доказывать надо, что яхта не шла ВЫШЕ своего надлежащего курса. 24.20 Анимация спорной ситуации. Я не услышал решения по ситуации, только букет предположений. Хотя на слайде написано: “Давайте разбираться” - НЕ РАЗОБРАЛИСЬ. Впрочем, возможно надо посмотреть РЕШЕНИЕ TR G4 из The Call Book for Team Racing 2021 - 2024, кроме того сразу после позиции 3 вероятно будет контакт - тогда применяются П10 и П14. 40.20 Очень много букав в простой ситуации, основанной на определении надлежащего курса. Главное так и не сказано. Главное - в позиции 2 надлежащий курс серой яхты стал другим из за ПРИСУТСТВИЯ красной яхты. В этой позиции серая яхта не идёт выше своего надлежащего курса.

Схемы, конечно, для правила 18 - перебор, если не было цели запутать слушателей. Да и схемы сами по себе - ниочем. Для меня загадка - что можно вынести из этих схем? Познать правило 18 схемами невозможно. А уж если ещё путать слушателя какими то “уступающими”, какой то "поздней связанностью" о которых ваааще речь в правилах не идёт…. Правило 18 оперирует плотно термином "место-у-знака". И не стоит его постоянно заменять "местом", несмотря на то, что "место" присутствует в определении место-у-знака. Правило 18.2а вообще не рассмотрено, а оно идёт под буквой А. Некоторые рисунки от царя Гороха - там зона до сих пор 2 корпуса.

Место-у-знака Теперь прочитаем в Случае 21, из КНИГА СЛУЧАЕВ WORLD SAILING 2021-2024, правильную, авторитетную интерпретацию определения Место-у-знака. Определение «Место-у-знака» устанавливает, что внутренняя яхта имеет право на место для четырех маневров: - место, чтобы оставить знак с предписанного борта; - место, чтобы идти к знаку, но только если надлежащий курс внутренней яхты проходит близко к нему; - место для огибания или прохождения знака, нужное, чтобы проходить дистанцию без касания знака; - место для поворота оверштаг...согласно определения место-у-знака Обращаю внимание, что место, чтобы идти к знаку не обязательно подразумевает под собой, что яхта ДОЛЖНА ИДТИ своим надлежащим курсом к знаку, достаточно всего лишь, чтобы надлежащий курс внутренней яхты проходил близко к знаку. И ЭТО очень ВАЖНО!

Тема по П18 сложная и интересная. Это накладывает отпечаток на обучение этому правилу, ошибки в объяснении ну никак не допустимы. 1. Слайд “ Яхты на одном, правом, галсе, связаны”, смотрим по времени с 7.00 Слайд вещает: “Когда яхты связаны, то наружная яхта должна дать место-у-знака внутренней яхте…” - это часть П18.2а, которое здесь не применяется. Прочитав П18.2 пытливый слушатель сам с легкостью найдет конкретное правило, которое применяется к рисунку и подскажет, как необходимо изменить текст к слайду. 2. Слайд про выход на знак, 10.00 Про какое возможное нарушение правила вещает автор - не ясно. Да и правила, нарушающего выход на знак не существует. 3. 12.20 То, что в позиции 5 зеленая имеет какое - то “чисто” - ни о чем не говорит. При разборе ситуаций по П18 ВАЖНО определить ситуацию в момент первого касания зоны яхтой. Рисунок неудачный, это момент не показан, вывод по ситуации может быть ошибочным. 4. 15.20 Автор вещает про “право на огибание знака”. Напомню, что НИКАКОЕ правило такое право яхте не предоставляет, так же как право финишировать, идти фордаком, право думать и т.д. 5. 16.50 Очень простая, однозначная ситуация. Вероятно (по рисунку не видно) синяя первая в положении чисто впереди входит в зону. В этот момент (до позиции 1) применяется П12, П18.2б. Синяя имеет право дороги, право на место-у-знака. После позиции 2 синяя по П13 должна сторониться других яхт, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд. Синяя этого не делает- нарушает П13 и будет за это нарушение DSQ. Пытливый слушатель спросит про П18 и место-у-знака. Да, право на место-у-знака у синей было в позиции 1-2, хотя в рамках этого места-у-знака синяя и не шла согласно определения место-у-знака, да это и не столь важно, ибо после позиции 2 яхты стали на противоположных галсах, а, значит, смотрим П18.1. 6. 26.00 Ну вот зачем надо трактовать по своему правила? П18 и так сложны. Где автор в П18.3 увидел “Позднюю связанность”? Зачем надо слушателей путать? А вот если оперировать текстом П18.3 “если эта яхта оказывается внутренней связанной с ней” - все становится ПРАВИЛЬНЫМ и понятным. 7. 37.00 Правило 18.3 не применяется, так как яхты левого галса не прошли положение левентик. 8. 45.00 Мутный рисунок, зона гораздо больше трёх корпусов. В случае 95 более наглядный рисунок. 9. 48.30 Автор задает по слайду вопрос: ”А как Вы думаете?”. Условно с позиции 3 применяется П17. В позиции 5 зелёная яхта идет явно выше своего надлежащего курса, тем самым нарушая П17 и будет DSQ за нарушение этого правила.

Семинар интересный. Увидел по ходу семинара некие неточности. 1. Рисунок к П18.2f и объяснение по нему. Рисунок немного не удачный. Если желтая яхта связывается с синей, зеленой, красной в позиции 2, то 18 правило в этой позиции не применяется, желтая яхта не стала внутренне связанной яхтой. Внутренне связанной желтая яхта стала в позиции 3 и не из положения чисто позади. И да, мы видим, что в позиции 2 и далее все яхты связаны, а не только желтая и синяя. 2. При рассмотрении П17, далее, когда Андрей Латинов “на пальцах” показывал ситуацию между тремя яхтами 1.24.40. Слух резануло следующее, мои придирки: - Надлежащий курс, это не “курс которым лодка придет на финиш быстрее всего” а, согласно определения, курс, который яхта могла бы выбрать, чтобы ….и далее. Акцентирую - могла бы выбрать. - “ Её надлежащий курс будет вот такой кривой” 1.25.00. Как -то это не красиво. Несмотря на то, что определения Курс в ППГ нет, термин курс существует. Мы руководствуемся ППГ, что “ Другие слова и термины употребляются в смысле обычной морской практики или в общеупотребительном смысле.”. В этом самом смысле курс не может быть кривым.

🙏

🔥

Не для передоза эсбэшка (((

мало света на доске и тонкие маркеры(( ничего не видно но спсб))