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EG4 ETiは２２万キロまで乗ってました。 現在は公道走れませんが動態保存してますよ～　もしかしたら国内で数台規模かも？ 東名高速時代に関西と北関東を燃料半分で結んでました。 ２速まではVTiとギヤ比が確か同じだったので、低速域は加速もよくて山間部でも走りやすかったです。

俺ぇ……Ｙ−３２のセドリック　アルティマのタイプX（エックス）/車体色:パールホワイトに乗ってた。（エンジンは１から組上げたZ−３２のツインターボに載せ替えてた。…同じＶGエンジンでも中身は別物。）

カローラスポーツにもこれくらいのスペックのがほしい。GRカローラもいいけど、2.0LのNAと1.6Lターボの間に安価で買えるスポーツグレードがほしい。

VTIは値段が高くMXが主力車種になってしまった

あぶない刑事でレパードF31前期型(港303)＆後期型(港302)が使われた。

歴代モデルで一番成功したのではないかと思う。ソアラとは違う価値観で一定の評価は得られた

素敵な動画ありがとうございます。 チャンネル登録と高評価させていただきました。 私が人生で初めて自身で購入した車です。色もミラノレッドで同じでした。 それだけにすごく懐かしく、こんなマニアックなグレードを紹介してくださりありがとうございました。 ただ画像ですが、あれはVTIではなく、キャブレター仕様のMXというグレードだと思います。 ホイールのサイズが違い、デザインも若干異なってます。 良ければカタログまだ持ってますので、お知らせ下さい。

乗ってたよー。懐かしいいい。マーコスＧＴの後に乗った。快適でしたっけ。

自分も初めて乗った車がDYスポルトで今でも乗ってます！ 安く買いましたが便利で愛着があるので再塗装してメンテしながらこれからも乗り続けようと思ってます

GT-Rは高すぎですね❤

トルクって94.8キロですかね、、、？

コイツがDC5やFD2みたいなギヤ比やトリプルコーンシンクロだったら買ってたんだけど…

綺麗さっぱりなデザインでカッコ良かった❤

まじでいつもこの車いいなあと思った時にRUclipsで調べるとこのチャンネル出てきて他の動画は全くと言っていいほどないからめちゃくちゃ痒いところに手が届いてる

ES系シビックフェリオ解説待ってる

今は安くて90万以上からに😭

最終型セリカに乗っててサーキットやジムカーナで乗り回してたけど。 ハイカムに変わってからレッドゾーンまでが短いのよ。 せめて9000まで回るようになってほしかった。

なぜこの仕様のエンジンをMR-Sに積まなかったトヨタよ

ちなみにJGTCを戦ったクスコスバルインプレッサもリトナがベース

6200rpm〜7900rpmは…範囲狭すぎる😢

別の動画サイトで、セリカ搭載エンジン(トヨタ版VTEC)とホンダVTECの比較内容が出ています。 残念ながら、トヨタは、最高出力発揮の回転域がホンダよりとても狭く高いという事実。加えて変速比ギア構成がエンジン特性と不和あり、そのパワーバンドが実戦で出せない＝競争するとかなり遅い。とトヨタ所有者からの相談に回答が出ています。 エンジン試験場での机上スペックだけの比較なら、希望的観測やポエムも語れるのでしょうが、ちょっと残念な事実を動画で拝見しました。

考え方が分かれる所だ けど レカロシートの考え方 何故 Racing 1分1秒を分ける為にと

このマシ～ンめちゃイイ音しますよね！

吸気バルブを止めてリーンバーンですか。

ETi、乗っていました。ギアレシオも燃費向上のために合わせてあったり、なかなか尖がった性格でした。軽さもあって走ってくれましたし、いい車でした。

私の地元の県では私含めて4台は確認出来ています、他の方は、ユーチューブにも出ていましたね!

伊藤さんがレストアしたのでは無くてNISSANがほぼ無償でレストアしたのではありませんかね～ とても羨ましいですね!

아 궁금해 한글 자막도 부탁해!!! 한국 관련 일본 시각이 궁금

VTIのMT乗ってました、よく走る車でした なんで手離したんだろ…

コルトラリーアートバージョンR のリクエストお願いします😊

この車ってボディサイズはあくまでも5ナンバー規格なんですよね。それでいてトップグレードはあんなハイパワーエンジンをぶっ込んでるんだから、メカニズム的には昔のアメ車のマッスルカーに近い。でも車のキャラクターはエレガントな大人のクーペw 上品さと危険さが同居する当時の日産車の象徴の様な車やね。このレパードはデザインにはそんなにワルっぽさはないけどね。

丸目採用の着眼点は良かったと思うけど、個人的には日産伝統ちょい悪風であまり好きにはなれなかった ただし尻下りデザインは割と好き

インスパイアはホントにカッコええ 今のホンダは………

GT-A欲しかった～ ひと昔前は二桁だったのが 今や10万キロ越えでも三桁ですよ😭

EK3セタン後期AT乗りです。ノーVTECで遅いけど良いんです。ハイドロ車なので(＾ω＾)

エアサス搭載のブロアムは落ち着いた外観とは裏腹にターボとエアサスで初代シーマ同様暴力的な加速を実現していた。

直列５気筒エンジンを搭載して周囲を驚かせた、HONDAアコードインスパイア、ビガー、HONDAの技術力の高さと底力を見せつけたモデルトヨタマークII、チェイサー、クレスタ、日産ローレル、スカイライン、セフィーロ以上に存在感を見せつけたモデル、

会社の先輩がAX-i買った時に隣に乗せてもらいました。ヒュンヒュン回るエンジンに路面を這うようなシートポジション、天童木工？のウォールナットに感動しました！ただ、小廻りきかないと嘆かれてました。

両津「これが31グロリア これが31セドリック これが31ローレル これが30スカイライン これが平成3年式シーマ」 中川「全部一緒じゃないですか!?」 本田「ちがいますよーっ。」 両津「これだからしろうとはダメだ!もっとよくみろ!」

出た頃も絶賛MAXに乗ってましたが、MAXにあった男性向けの 持ち味が完全にスポイルされた上、特長がなくなりワゴンRでいいんじゃね？ って感じてました、ダイハツは兎に角見切りが早すぎてバンバン新型新型 やってたのが現在の情況な気がしてます（コペンとハイゼットは除く）

DYデミオのスポルトに2018年まで乗っていました！ 故障らしい故障もなく、最後まで調子が良かったです。 外装の劣化の方が先に来てしまって買い替えましたが、もう一回くらい車検を通しても良かったかもしれません。

18で免許と一緒にisSパッケージに乗ってます今年で15年になります 街乗り、高速文句なしの車です

この車低速トルクはあるけれど シフトアップした時切り替わり前になるからシビックタイプRと比べるとパワーに谷間ができて置いていかれるんだよね 本格的な走りには向いていない演出重視の車って感じ

私も現在Y31CIMAを約30年間所有しています。🚗

いい車でした。今、車体サイズが大きくなってしまったり環境問題の事もありこの手の車は少なくなってきてて寂しい、カローラも3ナンバーになってしまった。

当時、アクセラかデミオかで悩みました。 デミオで気になったのは近くで見ると意外に大きくミニバンか？って車高の高さ。 今なら乗降性で優位なデミオを悩まず選びます。

直列5気筒縦置きFFミッドシップ オイルパンをシャフトが貫通 あまりにも変態的w ただ、エンジンはよく回るし走りもそんなに悪くない でも、そんなコトはどーでもイイ！ アコードインスパイアはとにかくカッコイイ！！ これに尽きる！ キラキラヘッドライトとその形、 ピラードハードトップ、 テールライトのコンビネーション、 ボディ形状、 今の目で見ても秀逸なデザイン！ 近所のおばちゃんから、 『良い車だねぇ、外車？』 って聞かれたのはイイ思い出 惚れ込んで中古で買ったけど、 10年乗ってエンジンがダメになっちまって…… オレが金持ちだったらまた乗りたいな

タイプＲに比べると可成り控えめなスペックだけど、ＡＴ限定免許でも楽しめると言うのがポイントですよね。😄

このY31シリーズのグランツーリスモの丸形４灯のフロント顔からタクシー車両と揶揄された時期もあったそうですね。当時のガンさんこと黒沢元治氏もグランツーリスモのフロント顔について酷評されてましたし。あのデザインはいただけないと。もっと洗練された外観であって欲しいと。

VTiからB16A載せ替えっていくらするんだろ ギア比違うからミッションもSiR系の載せるとして