Видео

夕方の時間帯は普段比べたらかなり乗ってると思っていましたが、どうなんですかね？ 確かに後ろになればなるほど空いてる列車は多いように見受けられますが…

@@kfm2605 普段よりは多かったかもです。 実際エスカレーターに近いとことかに人がたくさんいて、先頭の方と後ろの方はガラガラでした…

久留米からは上りの乗客で混雑します。 博多駅は深夜まで混雑してます。23時ごろまで、博多駅のホームにはいつもより多めに駅員（他駅からの応援含む）が配置されています。

あらら、筑後川花火大会と規模も全然違いますから大変でしたね。しかし、九州で山手線並みの本数が見られるのはこの時ぐらいですから、来年は見に行きたいところです。

@@kfm2605 僕も下関に着いたのが21時なので、花火が見れずにしかも、帰宅に巻き込まれましたww (18切符で南福岡から関西に往復で旅行)

8月13日に関門を移動することについては、花火大会目的以外なら避けるのが望ましいでしょう。 門司・下関の２会場開催だし、九州側から下関会場へ行く観客も、本州側から門司会場へ行く観客も少なからずいます。

@@tomj2711 完全に忘れてましたねww

よくご存知ですね。解説ありがとうございます。 今回は紹介しませんでしたが、まさにその通りですね。 日中の6両は6両固定運用がくるか、3両運用の6両が来るかでかなり変わりまね。 9連全て3両運用の快速はかなり当たりだと思ってます。

だと思いますけど..... 821の定期3両運転で、更に熊本運転区内は5両以上はアウトだからこれ以上増結できないため、しょうがないとも思いますけど、ツーマンにするなり、大牟田で、811や813は南福岡車両区所属なのでキツイと思うんですけど、815や817や821と増結すりゃいいのに.....（他の2両や4両もそうですけど.....）

@@user-lv9vp7ch9r 通学で乗るとき2両だったので

運用表みると所定2両ですね 3:55に運用に無い821系回送が上って、5:53の所定2両が821系に変更されているので鳥栖で差し替えてると思います

@@miwasaka なるほど.....確かにあんな回送無いですねｗ

コメントありがとうございます。 運用は正確に把握していないため、代走なのかは分かりかねますが、今までのコメントのやり取りが正解だと思われます。 今年はやけに821系がたくさん来ると思ったら一応増車という感じだったとは思いませんでした笑。

今年は去年に比べて増発列車が少ない様ですから、去年同様、大変混雑しそうですね。

CM35編成って共通運用なんですか！？恥ずかしながら知りませんでした。 だからあんなに遭遇率が高いのですね。ありがとうございます。

@@kfm2605 前あったきらめき(12両)にみどり編成を2編成使う運用があり従来の編成では足りなく、このきらめき所定運用に入るのとみどり運用に入るcm35が改造されその後きらめき所定運用から外されてみどりと共通運用になったはず(長くなりました)

みどり編成に予備車が無いからCM35は2006年に改造されて2011年からCM11-15編成と共通運用になっている。 2022年にCM15は廃車された。 連結相手のHTB編成は5編成に対してみどり編成も6→5編成と予備が無く定期運用が無くなったCM2が予備車として使用されるようになったのが783系の現状です。

ご指摘ありがとうございます。 調べてみたら、定期運用があったようですね。知りませんでした。ありがとうございます。

1番と2番だけなんですね、始まて知りました。ありがとうございます。

座るなら快適な転換クロスがやはりいいですよね。 815系は輸送力抜群なロングシートと車窓を見るのに優れた大きな一枚窓は魅力的ですが、座り心地が残念ですね。

21時台に2本通過します。この動画の撮影時は臨貨があったため、動画に登場した列車以外にももう1本運行されていました。 貨物時刻表か該当ダイヤが記載されている鉄道ダイヤ情報などを参照されると詳しい時刻がわかります。

そうなんですよね。815系は書き忘れていました。ありがとうございます。 815系とはたまに併結してるようですが、819系は最近ATO試運転するまで、実際にできるかは半信半疑でした。今後も代走で面白い組み合わせが見れる時が楽しみです。

返信ありがとうございます。 外観や、内装がそんなに時代を感じない車両なので、これからも頑張ってほしいですね。末永い活躍が楽しみです😊

確かにそうですね。両数ではなく、編成長で言えば少し短いですね。

813系は乗れる機会が多いですよね。編成にもよりますがGTO素子のモーター音も聞けるのでとっても楽しいですよね。

@@kfm2605 同感ですな

結構ロングランですよね 以前は415系で運転されていたので、注目度も高かったです。

熊本から通勤ですか！？遠距離通勤お疲れ様です。 大規模改正ごとに荒尾・大牟田発着の博多駅直通列車が減っていますね。 次の春の改正で、快速の増発や行先変更で荒尾まで行く電車が出来るみたいですので期待ですね。

初めまして。動画のご視聴ありがとうございます！ 日豊本線だと、813系ワンマン対応車に乗車できる機会が多いですよね。

@@kfm2605 ですね

関門抜けてからの小倉に来た時に長編成を見ると都会感が増しますよね。

確かに、結構落ちてますね。九州で1番保線状態が良い路線ですが、たまにこういう箇所もありますね。

おぉ、いいですね！私も783系の13両は乗ったことあるのですが、肥前山口での解決が楽しみでしたね！ 昔は寝台特急をはじめ超大編成が多かったですね。私は鹿児島に行ってた時のはやぶさが機関車いれて15両と長かった印象です。 筑豊地区もとても栄えていましたね。

@@kfm2605 肥前山口(現・河北)駅は、藤井フミヤさんが国鉄マンの時代に勤務していました。今から40年前ほどです。車両の増結や解放(フミヤさんは解連解結と呼んでいました)の手信号をやっていたそうです。駅横の寮に住んでいたとの事です。全く忘れていましたが、ブルートレインのはやぶさは15両編成でした。あさかぜやさくらもかなり長い編成でした。

@@tsuyoichi365 そうなんですよ！ 炭鉱が栄えてた時代は原田線区間も立派な本線でした。 寝台特急あかつき号の1往復は折尾から原田まで筑豊本線経由で運転されていた時もあります。 原田線も機関車牽引の客車列車が通勤時間帯に運転されていましたね。 昔は交換設備が整った路線でしたが、現在は途中駅での交換ができなくなってますね。途中駅に使わないホームが残ってるのが証拠です！

ありがとうございます。 ぜひ、九州に遊びにきてください！！

そうですね。長崎本線のビッグイベントの2つは見逃せませんね。