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蜃気楼KFM
Добавлен 22 авг 2016
京王線が大好きな中の人は東京から九州へ
今度から長崎本線沿線民になりましたので、九州の動画がメインとなります。
投稿本数は少ないとは思いますが、九州の話題、魅力をお伝えします。
今度から長崎本線沿線民になりましたので、九州の動画がメインとなります。
投稿本数は少ないとは思いますが、九州の話題、魅力をお伝えします。
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JR九州を走る8両編成をご紹介!!特急、普通と盛りだくさん
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#jr九州 #鹿児島本線 #長崎本線 787系の所のBGMはMusMus様より musmus.main.jp/se.html
SL人吉 大盛況に終わったラストラン
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#jr九州 #sl人吉 #鹿児島本線 ご視聴ありがとうございます。 2024年3月23日にSL人吉号ラストラン(営業列車として)が行われ、熊本~博多間を往復しました。 最後の最後に博多乗り入れということもあり、沿線にも多くのギャラリーが最後の雄姿を見に来ていました。 私も荒木・鳥栖・博多・吉塚と車内から大宰府信号場と南福岡の様子を撮影しましたので皆様にその様子をお届けいたします。 最後の下り熊本行きでは、煙をモクモクとさせどこまでも力強く走る姿が見られました。 D&S列車になり、あそBOYそして、SL人吉、最後は熊本~鳥栖間の運転や他にも多くの臨時列車としての活躍大変お疲れさまでした。 今後は人吉機関区で保存されるようです。 ちなみに本当のラストランは3/24に行われた招待客を載せたイベント列車、熊本~八代間の運転が最後になりました。
何にもかもがイカした特急 スプラ号大分行き 博多→小倉の旅
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#jr九州 #885系 #スプラ号 ご視聴ありがとうございます。 今回はJR九州×スプラトゥーン3コラボの一環で運行されるスプラトレインのお披露目運行である、臨時列車「特急スプラ号」の大分行きに博多➡小倉間のみですが、乗車してきましたので、発車前の様子と車内の様子をお届けします。 キャラクターがいたり、自動放送が面白かったりと乗っててとても楽しい列車でした。 また、こんな臨時列車に乗りたいですね。
【雪鉄】吹雪いたりするなか鍋島駅・佐賀駅で撮影 豪雨のおまけ映像付き
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#jr九州 #長崎本線 #特急 ご視聴ありがとうございます。 先日、新年初の雪が佐賀でも降りましたので、軽くではありますが鍋島駅と佐賀駅で撮影を行いました。 最初は軽く振る程度の雪でしたが途中では吹雪く様子も見られました。鍋島駅では特急の通過シーンに、佐賀駅では雪がお顔につく様子と貨物列車の通過にご注目ください。 一部の列車が数分から10分程度遅れていましたが、詳しく把握していないため、今回は記載をしておりません。ご了承ください。 おまけは動画化していなかった、ゲリラ豪雨の中鍋島駅を通過する列車たちの動画です。 撮影日が2022年8月なので、かもめ号が7両だったりと懐かしい映像にもなります。 ぜひ、お楽しみください!
バルーンフェスタ開催に伴う臨時列車多数運行!長崎本線を多くの列車が駆け抜ける!
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バルーンフェスタ開催に伴う臨時列車多数運行!長崎本線を多くの列車が駆け抜ける!
鹿児島本線 筑後川花火大会で大増発!!混雑で遅延する様子を鳥栖駅で撮影!(後半)
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【ありがとう】車掌さんのお手振りと電子ホーン 9/22特急かもめ48号上り最終列車 鳥栖駅にて
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【ありがとう】車掌さんのお手振りと電子ホーン 9/22特急かもめ48号上り最終列車 鳥栖駅にて
【前面展望】みぞれの中空転しまくる京王7000系 京王稲田堤→新宿(先頭電動車、準特急新宿行き)
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【JR九州】特急ソニック、きらめきや編成パターン豊富な近郊型列車が見れる夜の黒崎駅付近
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【JR九州】特急ソニック、きらめきや編成パターン豊富な近郊型列車が見れる夜の黒崎駅付近
18時59分門司港発の電車乗ってたけど遅延理由が電車の中で急病人の遅れです
811系のリニューアルされた方の加速音好き あとかっこいい。
下りはほんと人少ないんですよねぇw(実際に乗ってみたら) ただ上りの人の多さはほんとすごかった…
夕方の時間帯は普段比べたらかなり乗ってると思っていましたが、どうなんですかね? 確かに後ろになればなるほど空いてる列車は多いように見受けられますが…
@@kfm2605 普段よりは多かったかもです。 実際エスカレーターに近いとことかに人がたくさんいて、先頭の方と後ろの方はガラガラでした…
久留米からは上りの乗客で混雑します。 博多駅は深夜まで混雑してます。23時ごろまで、博多駅のホームにはいつもより多めに駅員(他駅からの応援含む)が配置されています。
旅行帰りに南福岡方面に帰ってたのですが、関門海峡花火大会の方に巻き込まれて、1時間以上遅くに帰宅となりましたww
あらら、筑後川花火大会と規模も全然違いますから大変でしたね。しかし、九州で山手線並みの本数が見られるのはこの時ぐらいですから、来年は見に行きたいところです。
@@kfm2605 僕も下関に着いたのが21時なので、花火が見れずにしかも、帰宅に巻き込まれましたww (18切符で南福岡から関西に往復で旅行)
8月13日に関門を移動することについては、花火大会目的以外なら避けるのが望ましいでしょう。 門司・下関の2会場開催だし、九州側から下関会場へ行く観客も、本州側から門司会場へ行く観客も少なからずいます。
@@tomj2711 完全に忘れてましたねww
実は、基本の6連(813系2200番台 or 817系3000番台2本の実質固定編成)+付属の3連(6連に使われない編成群)、って組み方になっています 主に門司港側の3連だけ違うのはこのためで、意識して見てみると更に面白いですよ!なので当たり車両が来るのも大抵門司港側です
よくご存知ですね。解説ありがとうございます。 今回は紹介しませんでしたが、まさにその通りですね。 日中の6両は6両固定運用がくるか、3両運用の6両が来るかでかなり変わりまね。 9連全て3両運用の快速はかなり当たりだと思ってます。
大牟田18時29分発って元から3両でしたっけ
だと思いますけど..... 821の定期3両運転で、更に熊本運転区内は5両以上はアウトだからこれ以上増結できないため、しょうがないとも思いますけど、ツーマンにするなり、大牟田で、811や813は南福岡車両区所属なのでキツイと思うんですけど、815や817や821と増結すりゃいいのに.....(他の2両や4両もそうですけど.....)
@@user-lv9vp7ch9r 通学で乗るとき2両だったので
運用表みると所定2両ですね 3:55に運用に無い821系回送が上って、5:53の所定2両が821系に変更されているので鳥栖で差し替えてると思います
@@miwasaka なるほど.....確かにあんな回送無いですねw
コメントありがとうございます。 運用は正確に把握していないため、代走なのかは分かりかねますが、今までのコメントのやり取りが正解だと思われます。 今年はやけに821系がたくさん来ると思ったら一応増車という感じだったとは思いませんでした笑。
821系をもうちょい増備したら良いのに。😅
いい音👍
YC1系が追加増備されますね。😅
7両編成が減ったような気がする
貨物列車、踏切で止まるの迷惑
813系の音は最高ですの。
長い間の撮影乙です。 久留米駅の混雑具合はホントヤバかったなぁ… 今年もこんな感じになるのかなw
今年は去年に比べて増発列車が少ない様ですから、去年同様、大変混雑しそうですね。
811系8両、オール未更新だとラッシュ時の輸送力に対応できないんでしょうね... 813系もロングシート車、座席撤去車、未更新車をうまく組み合わせた編成が増えた気がします。
415系を佐世保線でまた見たい。
私も、博多に行く時最寄り駅の 大野城から乗るので9両編成は 何度も乗ったことあります!!🚃
783系cm35編成ってみどり編成と共通運用に入ってるんじゃなかったけ
CM35編成って共通運用なんですか!?恥ずかしながら知りませんでした。 だからあんなに遭遇率が高いのですね。ありがとうございます。
@@kfm2605 前あったきらめき(12両)にみどり編成を2編成使う運用があり従来の編成では足りなく、このきらめき所定運用に入るのとみどり運用に入るcm35が改造されその後きらめき所定運用から外されてみどりと共通運用になったはず(長くなりました)
みどり編成に予備車が無いからCM35は2006年に改造されて2011年からCM11-15編成と共通運用になっている。 2022年にCM15は廃車された。 連結相手のHTB編成は5編成に対してみどり編成も6→5編成と予備が無く定期運用が無くなったCM2が予備車として使用されるようになったのが783系の現状です。
九州の8両 ある意味 沼ですよね
訂正 JR四国8600形は8両ではありません。 お詫びして訂正いたします。
日中の運用も811から813に変更にしてほしかったです。
長い列車いいですよね
深夜帯の江北行き、朝の博多行きだが8両オール811系未リニューアルから博多寄り4両のみリニューアルが使われるようになってる。 みどり2号から約20分の間が開くためかかささぎ104号がかなり混雑している印象
4:18ここの警笛でブレてない主さん凄いですねw
89年?ありがとうお疲れ様でしたSL人よし
鳥栖といえば 2008年から2009年の1年間はやぶさ富士が別れて発車していた さくらとはやぶさも分かれて発車していた駅でした 今は ながさき新幹線始発駅
イカした旅いいですね😮
へ〜。日豊本線の沿線に住んでいて813系はよく見るけど知らなかったな〜
イカす!!!記録してくれてありがとう🦑
昔は415-1500*3編成の12両編成の快速も走ってましたね。 休眠させるくらいなら1500ステン車12両で混雑時走らせればいいのにと思うんですけど。 白缶817はモケットがペシャンコで硬すぎて座ったら余計に足腰に負担かかるので、地元民はよほど疲れていない限り立って乗ります。 813の座席撤去車の転換クロスロック🔐席も座ったら立席客が寄りかかって髪の毛挟まれて引っ張られたり、座席背面をド突かれ揺らされるので、嫌煙してましたが、全部ロングシート化されると聞いて安心しました。 個人的には熊本に左遷した821を全て南福岡に返して817と取り替えて欲しいですけどね。
せめて博多近郊だけでも10両くらいにして欲しい
訂正 21:57 821系6両+813系の組成をご紹介した際、代走とお伝えしましたが、定期運用だったようです。調べが足りませんでした。 お詫びして訂正いたします。ご指摘ありがとうございました。
21:57 821系6両+813系は定期列車でした。
ご指摘ありがとうございます。 調べてみたら、定期運用があったようですね。知りませんでした。ありがとうございます。
豆知識 821系1番 2番には パンタグラフ付近に 検測ライトが付いてます 言うてみたら 811系8105と似てる
1番と2番だけなんですね、始まて知りました。ありがとうございます。
やはり転クロ&椅子にウッド要素のない813系が一番乗り易い。特にウッドでロングシートな815系は最悪だよ。
座るなら快適な転換クロスがやはりいいですよね。 815系は輸送力抜群なロングシートと車窓を見るのに優れた大きな一枚窓は魅力的ですが、座り心地が残念ですね。
その貨物何時ごろ佐賀駅を通過しましたか?
21時台に2本通過します。この動画の撮影時は臨貨があったため、動画に登場した列車以外にももう1本運行されていました。 貨物時刻表か該当ダイヤが記載されている鉄道ダイヤ情報などを参照されると詳しい時刻がわかります。
3:50 実際に行われることはほぼ確実に無いですが、815系・819系とも併結運転が可能です。
そうなんですよね。815系は書き忘れていました。ありがとうございます。 815系とはたまに併結してるようですが、819系は最近ATO試運転するまで、実際にできるかは半信半疑でした。今後も代走で面白い組み合わせが見れる時が楽しみです。
返信ありがとうございます。 外観や、内装がそんなに時代を感じない車両なので、これからも頑張ってほしいですね。末永い活躍が楽しみです😊
京急の12両は18メートル車体だから、20メートル11両の山手線と長さ的には大して変わらんのよね。
確かにそうですね。両数ではなく、編成長で言えば少し短いですね。
そんなことよりユウキが可愛すぎる
Ois
初投稿失礼します 撮影お疲れさまです
佐賀を貨物列車が通過
813系は毎日乗ってます
813系は乗れる機会が多いですよね。編成にもよりますがGTO素子のモーター音も聞けるのでとっても楽しいですよね。
@@kfm2605 同感ですな
早岐発門司港行きの普通列車とかあるのか かなりのロングランで凄いなぁ
結構ロングランですよね 以前は415系で運転されていたので、注目度も高かったです。
最近は西鉄にJRが負けつつあるため、大牟田、荒尾行の電車は減ってきています。自分は、熊本からJRで福岡に行くのでこれ以上減ると困るので本当に減便しないで欲しいです…
熊本から通勤ですか!?遠距離通勤お疲れ様です。 大規模改正ごとに荒尾・大牟田発着の博多駅直通列車が減っていますね。 次の春の改正で、快速の増発や行先変更で荒尾まで行く電車が出来るみたいですので期待ですね。
はじめまして813系はよく通勤とかで日豊線で乗ってます
初めまして。動画のご視聴ありがとうございます! 日豊本線だと、813系ワンマン対応車に乗車できる機会が多いですよね。
@@kfm2605 ですね
18きっぱーですが、山陽本線山口県区間を黄色い国鉄電車の4両とか3両の編成で抜けて来た後に福岡の9両編成に乗り換えると、一気に都会に来た感じになります
関門抜けてからの小倉に来た時に長編成を見ると都会感が増しますよね。
11:42踏切抜けたあたりだいぶ落ちるな
確かに、結構落ちてますね。九州で1番保線状態が良い路線ですが、たまにこういう箇所もありますね。
1日1本の門司港〜南福岡間快速で運行されていた415系12両編成や、かつて存在した、かもめみどりハウステンボスの13両編成に、偶然にも乗った自分は運が良かったのですね。SL時代には九州にも14両編成が走っていた事があったようです。石炭採掘全盛期は、筑豊本線に石炭貨物10両編成が1日200本近く走っていたそうです。現在では全く想像がつきませんね。
おぉ、いいですね!私も783系の13両は乗ったことあるのですが、肥前山口での解決が楽しみでしたね! 昔は寝台特急をはじめ超大編成が多かったですね。私は鹿児島に行ってた時のはやぶさが機関車いれて15両と長かった印象です。 筑豊地区もとても栄えていましたね。
@@kfm2605 肥前山口(現・河北)駅は、藤井フミヤさんが国鉄マンの時代に勤務していました。今から40年前ほどです。車両の増結や解放(フミヤさんは解連解結と呼んでいました)の手信号をやっていたそうです。駅横の寮に住んでいたとの事です。全く忘れていましたが、ブルートレインのはやぶさは15両編成でした。あさかぜやさくらもかなり長い編成でした。
@@tsuyoichi365 そうなんですよ! 炭鉱が栄えてた時代は原田線区間も立派な本線でした。 寝台特急あかつき号の1往復は折尾から原田まで筑豊本線経由で運転されていた時もあります。 原田線も機関車牽引の客車列車が通勤時間帯に運転されていましたね。 昔は交換設備が整った路線でしたが、現在は途中駅での交換ができなくなってますね。途中駅に使わないホームが残ってるのが証拠です!
解説ありがとうございます。 九州行くのがまた楽しみになりました。
ありがとうございます。 ぜひ、九州に遊びにきてください!!
肥前浜行は江北から回送で神埼辺へ送り込みます。それから肥前浜へ行って、浜から門司港へ。門司港、小倉⇔久留米をこなしたあとは久留米から鳥栖まで回送して、再び江北へ帰ってきます。翌朝、区間快速門司港行となります。最初の813系回送は江北始発吉塚行となるものですね。(推測) 長崎本線(鳥栖ー江北)は有田陶器市とバルーンフェスタが毎回の楽しみですよ。
そうですね。長崎本線のビッグイベントの2つは見逃せませんね。