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同じVNH D型乗りなんですね❗️ 私は地味にE型が羨ましいと思っていますが、どうでしょうか⁉️ さて、クロストレックのロードノイズですが、私はやはり少し大きめかな？と思いました。 それは、エンジン音が静かだから相対的にそう感じたのかは定かでありません。 加速もおっしゃる通り、街中では瞬発力もあり乗りやすい一方、中速以降はFA24ターボほどの加速力はないかな？って感じました。 ただ､車格から考えれば、どこを見てもハイレベルな仕上がりで、私が感じてお話ししたことは、重箱の隅をつつく様なことだと認識はしています💦 裏を返せば、それだけ完成度が高いと私も思いました❗️ 金額的に難しいですが、レヴォーグに加えて所有したい車ですよね😭

@@WR_Blue_LEVORG 私のD型はブラックセレクションでシートはウルトラスェードでとても座り心地がよく満足しています。E型はレカロシートになったという認識です。

とっても良いクルマだと思います❗️

北欧のセンスって感じですね❗️ 昔のスバル（BP/BLくらい）は、結構アイボリー内装にチャレンジしていましたよね⁉️ そして、私は犬を乗せるのでウルトラスエードでは厳しいのと、ボルドーシートが気に入って、ブラックセレクションを選びませんでした💦

教えてくださりありがとうございました❗️ とっても勉強になりました❗️ スバルは前進時もブレーキで解除できますが、他メーカーさんも同じなのでしょうかね⁉️

おっしゃる通りですね❗️ 春くらいに出る新型車では、スマホの非接触充電ができるようになるのではないでしょうか⁉️

ご意見をいただき、私も動画で確認しましたが、音の原因は分かりませんでした。 ただ、想像するに私のブレーキペダルのリリースする音かな？とも思いました。 いずれにしても、走っていて音の違和感は全くありませんでしたので、メカニカル的な音では無いと思います❗️ 試乗日の天候が良かったため、あまり停車中のエアコン能力を問われる場面ではなかったのですが、理屈的には特に夏場のエンジン停止時のエアコンの効きが、すごく良くなっているのでは無いか？と考えています❗️ また、夏が来たら確認してみたいと思います😊

アウトバック良いですよね👍 スバル車全般に言えることだと思うのですが、様々な人間の操作に対して、実際のクルマの動きに乖離が無いというか…そんなことなのだろうと思っています❗️ あの最低地上高ですごいですよね😊 その上で、アウトバックはスバルのフラッグシップということで、優しい乗り心地の中で、移動中の安心感は半端ないですよね😊 是非、アウトバックを大切にされてください❗️

操作に対して乖離が無いか～ なるほどです💡 試乗した瞬間にアクセルもハンドリングもリニアだなと感じたこと思い出しました🤔 そのリニアさも疲れる感じではなくドライブの気持ち良さが高まるリニアさでしたし ゆったり乗って車と会話するのが楽しい(車の挙動をじっくり味わう)という感覚というか こういう乗り方がしたくなる車はアウトバックが初めてだったので大事に乗り続けます

@ 車種は違いますが、お互いにSUBARU車がある暮らしを楽しみましょう😊

とっても魅力的なクロストレックに仕上がっていると思っています❗️ しかも、あのパワーユニットはフォレスター等の上級車種にも展開されると考えられるため、裏を返せばクロストレックへの搭載は、すごく贅沢なことだと思います❗️ もっと値段が上がってしまうので難しいと思うのですが、革巻きハンドルの質感や内装のトリムの質感が、通常のクロストレックのまんまなので、そこをもう少し上質にできたら、パワーユニットの上質感とのバランスが取れたのかな？と感じました

ご家族での試乗ですか❗️とっても楽しみですね😊 フォレスターは、現行スバル車の中で、もっとも値頃感のあるクルマですよね❗️ ただ、ビルトインナビが注文できない点をどう判断するかなのでしょうかね💦

確実にその方が見分けられますね❗️ ヘッドランプウォッシャーのノズル以外に、見分けるポイントなんてたくさんありますからね💦

クロストレックS:HEVの仕上がりは素晴らしいですよね👍 ただ…私も純ガソリンエンジン車が大好きなので、今のレヴォーグを手放すことはありません😅 次期フォレスターでも、CB18エンジンはラインナップされるそうですので、次期レヴォーグにも搭載されると私は考えています❗️ 一方、FA24ターボは次期レヴォーグへの搭載がされるのかはよくわかりません。何の根拠も無いのですが、ものすごく嫌な予感はしています AIについては、ド文系の私には理解のできない領域ですが、どのようにクルマに学習させていくのか？ということについて、特に私の頭では理解できません💦

スバルの中では、コンパクトで、上質で、パワーがあって、燃費が良い最強クルマだと思います❗️ 車重はアウトバック並みに重いので、おっしゃることはわかる一方で、ストロングハイブリッドなのに、このくらいの車重でよく抑えたな！というのが第一印象でした 私は、1,660kgの車重を感じませんでしたので、試乗がまだでしたら是非乗ってみてください😊

とっても良いクルマをご購入されたんですね❗️ めちゃくちゃ羨ましいです😊 1週間強が長く感じると思いますが、納車された際の喜びや、クロストレックS:HEVの素晴らしさをコメントで教えていただけるとうれしいです😊

ありがとうございます❗️ 本当に素晴らしい車で、なんとか自分なりに発信させていただきました😊 同じVNH乗りとして、ほぼ同意見です❗️ VNHは、絶対に手放すことがないと思えるほど気に入っている一方で、最新で渾身のスバルのパワーユニットを所有したいですよね😅 いつかは叶えてやるぞ！と夢見て日々の業務に勤しみます😊

ブラックセレクションには、ハーマンカードンのオプション設定すら無いんですね💦 ともあれ､ブラックセレクションかっこいいと思います❗️

コメント、ありがとうございます。 これから、うちのおーじろう(アウトバックの愛称です😅)で、心地よいドライブを楽しんで行きます。

@yamnbow おーじろうは秀逸な名前ですね❗️ オバＱの弟みたいです😊

そうですね 値段が大変なことになりそうですが、レヴォーグにはこのパワーユニットをそのまま使うのではなく、ハイブリッドターボみたいな飛び道具を期待したいです❗️ 私には買えない値段になってしまいそうですが… 私はセカンドカーのXVの代わりに、いつかはクロストレックのS:HEVが欲しいですが、VNHとは心中する所存です😅

すごく上質ですよね❗️ そして、やはりレクサスはだいぶ良いんですね❗️ スバルは、グレードの上下を外見の差で表現しませんよね💦 VMレヴォーグの前期GT-Sなんて、外見上はホイールが黒かダークグレーかの差しか無かったはずですし、VNレヴォーグは1.8と2.4の見た目の差はありませんからね😅

ご近所さんなんですね❗️ よろしくお願いします😊 アウトバックは、あのカテゴリーの先駆者ですし、欧州車のそれらと比較しても、勝るとも劣らない出来栄えだと思うのですが…売れませんでしたね😭 そして、レガシィブランドが無くなってしまうことは、本当に残念です 一度は所有しておくべきだったかな？と思っています😭

ご契約おめでとうございます🍾 すごい決断でしたね😊 今日、親のインプレッサスポーツが1年点検のため、ディーラーさんに行ってきましたが、初売りって結構混むんだな💦と思うほど賑わっていました❗️ そして、隣の席では…「初売り期間は条件出せます❗️」と激烈な商談が繰り広げられていました😅 ブラックリミテッドは、本当に羨ましいです❗️ 納車が始まり、すれ違った時際は、めちゃくちゃ嫉妬してしまいそうです😅

お役に立ててうれしいです！

私も残念ながら想定の範囲内の加速力だと感じました💦 一方、今回の試乗で、モーターとエンジンの得意な領域をそれぞれ活用できる「シリーズ・パラレル方式」のハイブリッドシステムは、効率的な走行という面から見るとベストなんだろうなとは感じました

先日プリウスをレンタルで乗り、エネルギーフロー表示を横目で確認しつつ走ってきました。 高速道路での加速はエンジン&モーターで、エンジン負荷を下げつつ協調して加速していましたが、クロストレックはどんな感じでしたでしょうか？ ちなみにプリウスの100km/h巡行は発電しつつエンジンのみの割合が多い印象でしたが、負荷が少なく充電量に余裕があるとずっとモーター単独でしたね。

すみません💦 短時間の試乗であったため、モニターをどうやって表示するかもわからないで乗っていたため、詳細は不明です。 その中で、試乗内の条件ですと、市街地は相当な比率をモーターで走っていた一方、高速走行はモーターとエンジンの併用だったと思います。 もっと長く乗れば、もしかしたらスバルのマイルドハイブリッドのエコクルーズのようなことができるのかもしれませんが、実際のところは分かりません

なんせスバルのストロングハイブリッドは、プロペラシャフトを持っていますもんね❗️ すごい独自性だと思います😊 そして、日産やホンダを見ていると、スバルがトヨタのアライアンスの中にいるということは、本当に恵まれている環境なんだと思っています❗️

開発者へのインタビュー動画見ましたが、もちろんトヨタのアドバイスは貰ってますが動力分割機構のギヤ比率から制御プログラムまで自前ってことでした。 パドルシフトの振る舞いとか気になってますが如何だったでしょう？ 現行CVTでもスポーツモードに変速ショックを作り込んでいましたが今回もやっているのでしょうか。

申し訳ありません💦 パドルも未使用です。 ただし、電気CVTになった割には、これまでの中容量タイプのリニアトロニックのようなフィーリングでしたので、これまでスバル車に乗り継いだ人にとっては、何の違和感もないと感じました❗️ 再度、何かしらの理由で乗る機会がありましたら、いろいろ確認させていただきます❗️

もっさり感というのは、やはりゼロからの出だしですかね⁉️ やはりモーターの出だしには、ガソリンエンジン車だとなかなか敵いませんよね❗️

ありがとうございます❗️ とっても良いクルマであることは間違えないと思います😊

かっこいいし、座り心地最高ですよね❗️

確かVMでも似たようなテコ入れをE型でしたような記憶があります❗️ ということは、F型あたりでV Sport的なグレードが出てくるかもしれませんね😊

ありがとうございます❗️ 是非、第3編もご覧いただけるとうれしいです😊

私はド文系なので詳しくないのですが、上の領域はもっともっとエンジンが頑張った方が良いのかな？とS:HEVに乗って感じました❗️

明けましておめでとうございます🎍 先行試乗会の動画を観ていた中で、FA24ターボより出だしの加速は良い❗️というコメントがあったので、そんなに速いのか❗️と思っていたので、ちょっと落差はありました💦 しかし､静かで上質ですし、トルクフルな雰囲気の加速ですし、普通に考えたら充分に加速力はありますし、何より燃費も良い❗️ 今後も大好きなSUBARUというメーカーが、ちゃんと生き残っていける武器を手に入れることができたな❗️と、SUBARUファンとしてはうれしくなりました😊 こうした燃費の良いクルマの販売台数を伸ばし、できればWRX STIの復活を期待したいです😊 フォレスターもSUBARUらしい、走りの素晴らしいクルマで出てきて欲しいです❗️

320ps,40kgmとかを当たり前に感じているスバル乗りならでは会話ですねw 過給が掛かっている中間加速ならともかく出足限定ならモーターが上を行きそうですが、そこもTHSの癖でスポイルされてるのでしょうか？

いえいえ、ご存知かと思いますが､私が普段乗っているFA24ターボは、275馬力の375N･mですので、300馬力オーバーに普段から乗っているわけではありません。 加えて、動画内でも伝えているつもりでしたが、あくまでも中間加速はFA24ターボに分があることと、ゼロスタートはストロングハイブリッドの方がトルクの立ち上がりは早そうだということです。

回答ありがとうございます、自分のは250ps,31kgmですが同じ様に感じましたがいかんせん試乗コースが短くて。 試乗動画をいくつか見ているのですが、どちらの状況でも凄いorまあこんなものと判断し難いレビューの人が多いので確認までに。 あと275ps,375Nmも一般的には間違いなくハイパワーですからw

まさかGC8ですか💦 すごく出だしが良く、とても上質なスバル渾身のパワーユニットなのに、前評判の「速い」という言葉に、私自身が引っ張られてしまったのが、非常に残念です😢

家族が興味を持ってくれてるとは最高ですね❗️ まさに、条件は揃った❗️という感じですね😊

良かったです❗️

体感的にしか分かりませんが、ほぼほぼ同じくらいかと思います💦 ただ、リニアトロニックの設定等も絡んでいるのかもしれませんが、感覚的にFB25はおおらかな加速で、CB18は小気味良い加速って感じでしょうか⁉️

元々付いていたフィルターが、どんな状態なのか把握していないため何とも言えませんが、真っ白だったのではないか？と考えています❗️ また、仰っているのは、エアクリーナーだと思いますが、エアクリのフィルターは、私がお世話になっているディーラーでは、定期点検ごとにエアブローをしてくれています❗️

エアコンフィルターの製品を見ましたら、活性炭配合のものが斑に黒いようでした！ エンジンのエアクリーナーは定期点検でもメンテしていただけるんですね、参考になりました。

教えてくださり、ありがとうございます❗️ そうだったんですね💦

そう思います❗️ なるべく慣性力の影響を受けないためには、軽く、低いだと思います❗️ しかも、最近のクルマは低くても乗り心地が良いと思います😊 裏腹で、最近は背が高いクルマでもロールが少なかったりしますけど😅 STはこのして欲しいですね❗️

はい❗️ 当たり前ですが、比較をすると違うところばかりなので、年明けになってしまうと思いますが、どこかのタイミングで私見を述べさせていただきます❗️

@@WR_Blue_LEVORG さん 私見たのしみにしています！ 初代インプWRX（GC8F型）⇒4代目インプ（GP7D型）と乗り継いでおりGP7が11年目に突入しました！ 同じくGP7乗りです😊

はい❗️ GCもGPも羨ましい車歴ですね😊 同じGP7とは言え、うちのはＢ型なので、アイサイトバージョン3や、確かステアリングギア比が変更されたD型は、やはり羨ましいですね❗️ しかも、ハイパーブルーも追加されたんですよね😊

スバルのストロングハイブリッドは、そこまで燃費に振っていないと聞きましたが、実際は好燃費を出せそうですし、燃費のカタログ値はスバルお得意のコンサバティブに見たものなのかもしれませんね❗️ 今度測ってみますが、私のクルマでも10km/Lは余裕できると思います😅

確かに、レヴォーグの1.8Lを狙っていた方からすると、めちゃくちゃバッティングするクルマかもしれませんね💦 まさに自社競合ですね😅 あとは、走りの性格は全く異なるので、ご自身の好みはどちらなのか？と、何度も試乗を繰り返すしかないかもしれません❗️ いずれにしても、そのように悩んでいる時もめちゃくちゃ楽しいですよね😊

@ そうなんです。1.8ガソリンターボのSTI SPORT EXは動力性能は劣ると思いますが、走り味は相当違うと思うので試乗を繰り返して確かめようと思います。所有した時の喜びも違うと思います。本当に悩ましくて困ります😊

あとは、現時点で考えられる今後の流れとしては、S:HEV搭載車は増えて、純ガソリン車は減っていく傾向だと思います❗️ 私は、純ガソリン車にできる限り長く乗ろうと思い、レヴォーグにしました😅 あとは、ハーマンカードンも、一度聞くと純正オーディオでは満足できないレベルだとは思います❗️ 何気なくレヴォーグに誘導してしまい、すみませんでした🙇

再々のリプありがとうございます。クロストレックは内外装の質感が物足りなく、完熟のレボーグに大きく心が傾きました😊

健闘を祈ります👍

S4良いですよね❗️ 今でも欲しいです😅 ただ、もし良ければレヴォーグ2.4Lも検討してみてください❗️

ご指摘ありがとうございます💦 D型は、大型リヤスポイラーとレカロシートのセットオプションでした。 勘違いをしており、すみません💦 さて、ボルドー内装のレヴォーグに乗っている私としては、今回のE型レヴォーグの内装を見て、一抹の寂しさを覚えました😢 ただ､ルーフのトリムやピラーの色は、やっぱり黒が好みです❗️

⁠@@WR_Blue_LEVORG やっぱりボルドー色惜しいですよね ブラックとボルドーの2色展開で良いと思ったんですけどね😂 個人的にホイールもSTI sportは切削光輝、 ブラックリミテッドはブラック塗装で分けた方がより、特別仕様車はブラックを押し出せるんじゃないかな？と思いました！

確かにそうですね❗️ 今回のE型、カタログを見る前は、Black Limited専用装備として、ブラック塗装のアルミホイールなんだと思ってしまいました💦

​@@Yuzu_Lucifer STI SPORTS はシート色ボルドーとホイールは切削に賛同です。 S4はD型に比べて、私には不要なオプションと値上げ分で５万円 追加支出に思えます。 レカロシート欲しいのではなく、ウルトラスェードシートが欲しかったのですが、あとチョット出せば、ウィングがとなると、つい、追加しちゃって予算オーバーで頭を抱えることになります。 この辺り、スバルは値段形態が上手いかと。

あくまでも約7km程度の走行ですので、ご承知おきください💦 ただし、私は燃費が悪いとは思いません❗️ 走りに大満足できて、且つあそこまで燃費の良いクルマがスバルから出たことは、賞賛に値すると思っています😊

信州スバルさんの試乗会でお客さん26人が15分(郊外都市の街乗り)でほぼ市街地モード値通りの15.3km/Lだったそうです。 他にも千葉スバルさんで営業さんたちが郊外を20分ドライブしてこちらも郊外モード値通り19-21km/L、燃費アタック慣れした人が26km/Lを、叩き出したそうです。 渋滞路は不明ですが、普通の街乗りや郊外ならモード値通りの値が期待できるようです。 燃費アタック慣れした人は、余裕のあるところでエンジン回して充電しておいて、EV走行を走行を上手く使ったそうです。 クロストレックS:HEVは車重1670kgとお世辞にも軽い車重ではないので、よくやってるなと思います。 次期型ではプリウス並みの1420kgとは言いませんが1500kgは切って欲しいですね。

いろいろ教えてくださり、ありがとうございます😊 今回の私の動画の一般道燃費は、単純にモーター走行比率が高かったためだと思います💦 高速を含めた試乗を通して、カタログ値よりはだいぶ良かったですが、それに近づいていったイメージです❗️ 会社にトヨタのハイブリッド車があり、たまに乗って思うんですが、高速道路を走るより、山手通りとかの渋滞路の方が、かなりの部分をモーターで走行するため、燃費は圧倒的に良いと思います❗️ 車重に関しては、確かにプロペラシャフトがある分と考えても、重いのかもしれませんね💦 一方で、あの乗り味は車重からくる面もあると思いますので、スポーツ性と燃費と走りの質感とをバランスさせた、スバルの黄金比を見つけて欲しいと思います❗️

​@@WR_Blue_LEVORG乗り出したときの電池残量はどれくらいだったんでしょうか？ 電池残量が多ければEV走行も増えそうな気がしますが

電池残量は確認しないで乗り始めましたが、他の方が乗られたあとなので、乗り始めからコールドスタートの時のようなエンジンがアイドリングをしているとか、そういうことはなかったです❗️ あとは、最初からかなりEV走行するなぁと思ったんで、電池はあったんだと思います

すみません💦 把握しておりませんでしたが、アルミボンネットなんですね❗️ スバルってやつは全く…もっとアピールしてくれ！ 失礼いたしました😊 それにしても、さすがスバルですね👍

マグネット初心者🔰マーク付かないので注意ですw ハッチバック部もアルミですね～

@ 確かにフェンダーとか天井に🔰付けている型がいますね❗️

バックドアもアルミでしたか！確かにマグネット付かないので困りますね。アルミは板金効かないので直すときは基本交換です。ちなみに現行フォレスターはフェンダー部がアルミなので凹ませると大変です。昔からスバルはあちこちにアルミ材を使用して性能と価格をバランスしてきた走りに真面目なメーカー。まさに今回のSTが体現してますね。

現行フォレスターは、フェンダーもアルミなんですね💦 かつてのマイカーだったのに知りませんでした😅

まさかトミマキですか⁉️ もしかしたら同じ世代かもしれませんね❗️ 羽、レカロ良いですよね😅 スバル乗りの私からすると、ビルシュタインやモモステもマストアイテムでした❗️ 昨今の自動車は、全般的に値段が上がっており、昨年レヴォーグを買う時も相当悩みましたが、きっと満足できる車だと思います❗️ あと、WRブルーも私は選んでよかったって思っています😊

さすがに無理でしたが、新古で買いました。私47です。いまはゴルフ7.5バリアントですがその前はレガシィツーリングワゴン2.5gtsパッケージでした。ゴルフもいいですがスポーツセダン好きです。LEVORGも対抗ですよ、パーツ紹介、参考になります。

トミマキでは通常モデルです。

やはり同世代ですね❗️ EJ25ターボのBR9だったんですね 欧州車も良いかと思いますが、スバルファンの私としては、是非ともスバルに戻ってきてほしいので、お待ちしております😊

あの頃のランエボは、乗ったことは無いのですが、特に4G63とAYCでスバルを圧倒していた記憶がございます😭

スバル車素晴らしいですよね😊 私は、残念ながら全く素晴らしくないんですが、ひとりでも多くの人にスバル車の素晴らしさを知ってほしい一心で、これからも微力ながら頑張ります❗️

すみません💦勘違いしていました💦 D型の価格表が見当たらないのですが、確かレカロのオプション価格は22万円だった気がするので、6万円でドアミラーカバーやシャークフィンアンテナ、内装の一部ウルトラスエード化ですね💦 ただ、たった6万円差かもしれませんが、STI Sport Rにも大型リヤスポイラーのオプションは残して欲しかったです… なかなかセダンは販売的に厳しいのでしょうね

はい❗️チャンネル登録ありがとうございました❗️ 私は、ただSUBARUが大好きなだけの40代半ばの中年男です😅 自転車3台はすごいですね💦 いわゆるロードバイクのようなタイプの自転車ですか⁉️

@@WR_Blue_LEVORG さん コメントありがとうございます😊 私のはMTBとファットバイク(極太タイヤ)と安いランドナー(旅自転車)です。のんびりポタリング派です🫡 これからもSUBARUをよろしくお願いします(_ _)

それぞれタイプの違う自転車ですね❗️ 逆に、私は自転車を1台も持っていません💦 これからも微力ながら、私なりにひとりでも多くの方に、SUBARU車の素晴らしさを発信させていただきます❗️

S:HEVをご購入されたんですね❗️ おめでとうございます㊗️納車が待ち遠しいですね😊 ものすごく素晴らしい車だと思いましたので、とっても羨ましいです❗️ 高速道路の試乗動画は、来年になると思いますので、是非ご覧いただけるとうれしいです😊 アイサイトXは、私の過去動画でもマイカーで実証しておりますので、今回のクロストレックでは使いませんでした💦 また、クロストレックに乗らせていただく機会があった際は、しっかりと確かめさせていただきます❗️ 納車されましたら、よろこびやレビューをコメントでいただけるとうれしいです❗️ よろしくお願いします

試乗前に購入されるなんてスゴいですね！私は先週土曜にM:HEV とS:HEV を試乗して昨日S:HEV EX を発注したので4ヶ月待ちです😂やはり乗り比べると全く別の車という感覚で、S:HEVの強化されたリアのサスペンションの影響か後部座席に座っていた者が全然違う！と言ってました。納車されたらまた感想を教えてくださいね。

S:HEVのご契約おめでとうございます🎊 4ヶ月は長いですが、日々オプションカタログを眺め、いろいろ妄想しながらお過ごしください❗️ そうですよね❗️試乗前の発注とは、ものすごい決断力ですよね💦私のチキンハートでは、到底真似できません😭 あのS:HEVを手に入れられる皆さんが羨ましくて仕方ありません❗️

@@WR_Blue_LEVORG 私のハートは、🐥ひよこハート。　ユーチューバーがスバルのイベントで富士山麓の試乗動画を見て購入を決めました。スバルさん今時のイベント凄いです！ もともとマツダのディーゼル車に乗っていたためトルクが少ない車は乗れないと考えLBXかクロストレックS:HEVで検討していました。

@@hiro23emi 発注おめでとうございます🎉　４ヶ月待ちとは！！！ モーターの効果が凄く、でも、揺れないし静粛性が高いしM:HEV試乗で感じていた良さは継承されていましたね。妻も静かな車TOP2にクロストレックとボルボEX30（EV）をあげていました。

そういうことですね❗️ レヴォーグE型でも思ったのですが、そんなにボルドー内装って人気ないんですかね😭 ボルドー内装に乗っている私としては、残念な思いです😢

クロストレックS:HEVの方が、サスペンションストロークがあるせいか、とにかくしっとりとした、腰はありながらも優しい足回りだと思います。 具体的には、加減速やコーナーリング時の姿勢変化は適度にしますが、少し荒れた路面を走った際のフラットライド感、そして静粛性について、私はレヴォーグより上手だと感じました。 ただ、一方であらゆる動きに対して、姿勢変化が少ないレヴォーグは、WRX S4に勝るとも劣らない気持ちの良いスポーツ走行ができるポテンシャルを持っている思います クロストレックとは違ったベクトルで、意のままに操る楽しさの中に、上質感を上手く組み入れていると思います❗️ 上手く伝わりましたでしょうか💦

危ないかは分かりませんが、ゼロスタートダッシュはFA24より速く感じますよね❗️ 高速での伸びは、次回の動画でご確認いただけると幸いです❗️

@@WR_Blue_LEVORG物足りないって人と加速凄いって人、両方いるけどターボ車の所有経験の有無によるでいいんですかね？

どうでしょうか⁉️ 私は、「速い❗️」という事前の評判の中で乗らせていただいたので、元々の期待値が大きく、結果としてギャップはあったと思います。 あと、０〜40km/hくらいまでの加速は、モーター特有のガソリン車には無い「速さ」があるということは間違えないと思います❗️ お答えになっていなかったらすみません💦

cb18より遅いから危ないって程じゃないと思うけど必要十分だよね

ストロングハイブリッドは、特にゼロスタートなんかは速すぎるくらいだと思いました❗️

そうなんですよ！ D型では、STI Sport Rに大型リヤスポイラーのオプション設定があったのに、E型では無くなるなんて、絶対におかしいと思います😢 やはり、ロジカルに説明できないことは、なるべく控えた方が良いとスバルファンとしては思っています！