Видео

@@hoppline Definitely the man 👍

@@ianerwood344 The problem with Red fuselage is that it is too thick for modern front wing foil section. So to make a front wing compatible would mean sacrificing glide performance. Not really what is expected from Axis…

@@FoilsUp I agree it is not 'ideal' but Axis would be able to support the Red Fuse owners instead of allowing Roam Foils the ability to progress with 'similar' products

@ The old PNG 1300 is actually still very good though. Then yes to go to more performance oriented wing, they need to be thinner, which is not possible on the RED fuselage. Axis always try to keep compatibility as much as possible, like for the mast connection and the rear wing connection for example. But at some point to deliver higher perf products they must move on when mandatory. Hopefully the fuselage is not the most expensive piece to replace.

@@ianerwood344if you’re ready to progress from your PNG1300 V1 then sell it, along with your red fuse. Within the last year I looked for one used (axis was sold out , and the V2 wasn’t out yet), but nobody was selling yet.

If found the low end of the 999v2 is in between Fireball 1000 and 1070. Though closer to the 1000.

@@paulstebbings1309 🙏 Thank you

He really sounds passionate, doesn't he?

@@FoilsUp Because he is.

Definitely... I guess we all would love to have this stand in our home ❤

Congrats ! Size is just right for you ! Come back to share your thoughts for other people when you try it

Welcome !

Yes, definitely. Love the ARTv2 in waves and wing. And blow by the Fireballs for downwind. Never imagine we could downwind such small foils !

@@FoilsUpwhat size fireballs are you using for downwind normally?

@@damien130970 At 70kg my go to DW foil is the Fireball 940, short Fuselage, Skinny 30. And when conditions are good, Fireball 880 is even better, but require descent conditions to pop up.

Yes, that's great to have the designer's notes, isn't it ?

Hello, il y a bien le proto de la 1700, et le moule est prêt, mais elle ne sortira pas avant qu'un mat adapté ne soit créé. Il y a un monde de différence entre rider cette 1700 (ou le Condor de Indiana d'ailleurs) avec un mat en alu ou en carbon classique, et le mat PRO Ultra Axis. Et il y a encore un autre monde de différence entre la tester sur mat PRO Ultra et un mat développer spécialement pour cette 1700. Avec un mat classique c'est l'enfer à rider. Avec le mat PRO Ultra c'est beaucoup mieux mais reste compliqué pour la plupart des riders. Avec un mat ayant la construction du PRO Ultra mais plus épais (la glisse à haute vitesse n'étant pas du tout essentiel pour cette aile), ca devient un foil accessible à gérer, et ultra performant, prêt pour faire des records. Donc a priori elle sortira que quand le mat sera prêt, j'espère just avant ou pendant la saison estivale...

Merci pour ta réponse et ta réactivité, j’ai hâte que ce setup arrive, merci de passer le message à AXIS….😊, j’en parle au Team Dockstart du lac d’Annecy 😂

​​⁠Ok. Précise tout de même que c’est un projet en cours et que selon les résultats obtenus ce sera plus ou moins rapide. Aucune certitude sur le développement bien sûr 😉

😊

Est-ce qu’il a en prévision une Fireball 1450 à venir ?

Yes the Frank board is unanimously appreciated. I have a 120L that offer for people to demoed, everyone that has jumped on it, being beginner or confirmed, want one. Yesterday 2 riders (80 and 82kg) tried the 120L. One is a good rider who was thinking to take the 110L but after his test ride, he felt very good with the 120 volume. He said it felt the right size and very agile while foiling. He preferred it much compared to his V2 Kalama 106L. The other rider was a beginner who only tried on flat water and found it almost as stable as his 21" wide Fone board. So for you in your progression journey, at 80kg, I would recommend the 120L. I will feel agile and light but will keep the volume to help you progress. Then after one year you can go to the 110L. To contrast, if your DW spot has clean swell, with no backwash and no big swells, and if you are young and dynamic, if you already know how to read the bumps, and if you can pump descent distances, and if you are ready to have a bit harder time at the beginning, then yes, in this case, you can go 110L. But otherwise stay with 120L for the first part of your journey. Cheers

J’ai pas essayé sur le jambon, mais ça sur les poissons oui…

Carbon fuselage would be thicker to handle the large wingspans front wing we have in the range, so that would mean more drag. We really don’t want this. Could have a carbon fuse only for small wings, but that would mean having several fuselage depending on front wings, not really convenient either. But their is other ways to explore. Though for main uses the aluminium fuselage so far is the best solution. Cheers.

Oui c’est pas évident à trouver. Assez exceptionnel ce show à DUSSELDORF

Il y a vraiment des gens qui aime et d’autre qui n’aime pas du tout ces finitions brushed carbon. Perso je m’y suis fait et je pense que sur des boards de cette taille c’est vraiment bien pour la simple raison que c’est ultra simple à réparer quand on y fait un accro. Alors que sur une peinture unie c’est une vraie galère de faire une réparation invisible. Et sur le long terme on abîme tous nos boards même en y prenant grand soins…

@@CowanWingChong ah et un autre détail non négligeable, une peinture unie c’est 400 à 600 grammes de plus…

@@FoilsUp Oui pas faux. Merci du retour😊🤙

Thanks. It’s not planned that they include this center of gravity mark on all boards, but it’s very easy to find just by holding the board on a straight piece of wood or metal. I can try to measure it tomorrow for you on the 120L 8’6. Please send a reminder on Instagram @axmann_p tomorrow. Cheers.

@@YossiSheba Yes sure most of shops that work with Axis will be able to order a board for you. Surfshop Freeride-attitude have a couple on order and they can probably ship. You can ask them. If you don’t find, come back to me, I will find.

@@mederoby4391 Oui le shape permet de rider en vague car elle conserve un peu de row. Mais si le sup surf en vague et une pratique importante pour toi, une board plus courte sera plus adapté. Si c’est occasionnel et que la pratique principale est le DW c’est parfait. En tout cas en vague le départ sera particulièrement facile avec ce shape.

Yes the production version has a similar washed off paint scheme. We actually asked for this especially on these big boards. The reason is that it is lighter with this finishing and it is much much easier to repair than a full glossy color. Two very important characteristic.

@@jeromeullmann2157 merci 🙏

@@ironphil62 You can have English subtitles by going to. settings / subtitles / auto-translate / English. I’ve been encouraged to make videos in French, depending on demands, I may create English video a well or record the English voice. Cheers

@@ApriliaRSV4-777 Hi. English subtitles are available. Go to settings / subtitles / auto-translate / English. Works fine 👍

@@FoilsUp thank you 🙏

Oui bientôt 😉

@@damienlagarrigue651 Salut, effectivement la ARTv2 va bien mieux pumper pour connecter et les sortie de tips passeront mieux aussi. Le virage est très bon, comment en Spitfire, mais avec un meilleur glide et pumping pour la ARTv2. Après si tu as un bon niveau et que tu veux prioriser le glide et le pumping, les fireball sont tout indiqué. Leur virage est presque aussi bon que les ARTv2 mais le glide est supérieur. Elles ont beaucoup plus de ratio, et donc d’envergure, il faut être plus précis sur les appuis et faire attention aux tips pointue. Donc ARTv2 est je pense le bon choix pour ton programme. Ou Fireball si ton niveau le permet et que tu veux le glide/pumping maximum.

@FoilsUp MERCI beaucoup Vous voulez dire que la fireball dépasse la art v2 mais en quelle taille ? Merci J avais pensé à la spitfire 780 semble avoir plus d inconvénient que la Fireball

@@damienlagarrigue651Oui la Spitfire aura un excellent virage mais n’aura pas un meilleur glide que la Art que vous avez. Je recommande la Art v2 999 qui porte plus que la v1 avec plus de glide et un meilleur virage. Ou la 939v2 si vous voulez pas plus de plage basse que la 999 actuelle. Sur les fireball ça serait la 1070 qui aura une plage basse proche de la 999v2 et plus de glide mais pas un meilleur virage. Ayant plus d’envergure elle sera un peu plus technique. Tout dépend de votre niveau. Les surfer qui ride des vagues ayant de l’énergie préfèrent généralement les ARTv2. Ceux qui ride des vagues moins puissante (comme nous en méditerranéenne) préfère souvent les fireball.

Salut, alors en taille de mat j’ai longtemps rider en 80cm, et depuis 6 mois je suis en 72cm pour le Downwind. Le 72cm est plus perf, décolle un peu plus facilement, et aide à franchir les bumps. Pour usage plaisir, carving… en DW les 2 vont être bien, voir 80cm meilleur en carving. Et plus polyvalent pour le Dockstart, surf, wing. Pour le maximum de perf en DW, 72cm meilleur.

Merci pour votre expertise et votre réactivité,Patrick.

Je fais beaucoup de dockstart sur le lac d’Annecy où je réside. Avez-vous de la visibilité sur la sortie de la 1700 AR 18? Merci, Patrick.

@@patricklebrun3601 Merci. Ce prototype est toujours en développement, il n’y a pas de visibilité sur une éventuelle sortie pour le moment.

Bonjour, est-ce qu’une taille supérieure à la 1350 est prévue?

Merci pour ton feed-back. Oui c’est tout à fait ça ! Je trouve aussi la 1070 fabuleuse dans le surf, le juste équilibre entre plage basse et manœuvrabilité. Et effectivement la 1350 fait tout comme la 1401 mais avec le virage en plus ! Parfait pour le micro swell 🤙

En beach start il faut beaucoup de plage basse, ça va donc être la 1350. Mais pour le beach start la PNGv2 sera aussi très bien, encore plus de plage basse!

@ je possède la png 1300v1 actuellement. Je n’arrive pas à faire. de beachstart 😅

@wavergarage9098 Ah alors faut pas descendre en surface, la PNG v1 est très bien en beach start pour commencer. Une fois bien maîtrisé, tu pourra descendre en surface

@ ça me rassure de savoir qu’on peut déjà beachstarté un png1300v1, moi qui étais désespérée et qui pensais m’orienter vers une 1310, car je ne trouve aucune vidéo sur le Net de beachstart en 1300,pour mon setup, 1300v1 fuselage red short 680mm stab 460/60 v2 et skinny 360/45 board custom ketos 1.4kg mat axis 75cm alu 19mm

@@wavergarage9098La PNGv1 sera mieux en beach start que la 1310. J’ai une vidéo sur insta où je beach start la png v1

Hello, merci pour ton commentaire très constructif. Oui je vais effectivement faire une video spécial Downwind ! Je me garde en note les points que tu as listé et qui vont bien m'aider à couvrir le sujet. Merci encore.

Idéalement Skinny 45 ou autour (entre 40 et 50)

@ merci pour ta réponse super rapide !

Le skinny 50 est bien avec ces ailes, le 45 serait plus équilibré mais ne va pas te changer ton pumping. Sur les Spitfire il faut sortir avec un bonne vitesse de la vague, pumper bien haut et conserver ta vitesse. La 1180 se pump vraiment bien même en Dockstart quand tu as trouver la technique. La 960 est clairement plus difficile mais fonctionne si tu arrive à garder de la vitesse. Après si tu dois beaucoup connecter alors tu vas préférer largement les Fireball qui ont vraiment un bien meilleur pumping sans perdre beaucoup en virage.

Merci 🙏

I was with an Ultrashort Advance + fuselage and a Skinny 362/50 rear wing ! I use these stabs and fuselage with a lot of front wings. They are very well balanced and polyvalent

It is a 7’3 x 18.5 x 96L. Very efficient board for paddling up foils

Yes, so smooth these Spitfire. Love them for surf and Wing!

Le glide est très bon, pas loin de la ART, la vitesse aussi m’a surpris. La plage basse est en dessous de la ART par contre la maniabilité est folle. Et on fait bien moins d’erreurs avec la spitfire qu’avec la ART, on ride mieux, elle magnifie notre niveau de surf, c’est ce qui est le plus surprenant en comparaison des autres ailes de wave riding que j’ai essayé.

Tu conseilles quelle taille unique en wing rider 74kg, je pensais à une 900