Видео

50ではないね。

2:15 ナンバープレートのメーカー名がスバルではなく富士重工になっている

僕はシフトインジケータは青　エアコンパネルはピンクと白に変えました

五万回も再生されてるので期待してみたのですが試乗レビューもないんですか？？

跳ねすぎ

音質から判断するとキャビンへの音の侵入は結構抑えられていると思います。 私が以前乗ってた初代アクセラなんて静音化する前はフロアに穴が開いてるのか？ってレベルでした。

４代目素晴らしい。フロント部より後ろは綺麗なままで残ってるね。

カッコよくなったと思います^ ^

助かりました 最近購入しました 前の方がやたら手を加えるもナビを変えたと言うがやたら古い Bluetoothなくてユニット必要となり、ケーブルどこに挿すの？まさかの本体裏側だった これで繋ぐ事出来ます

最終モデルのアクティトラックの衝突実験動画見てみたいです

この実験にはミスがあるのでは　それは　衝突される物体にも吸収効果がある様に見えます　何%とか衝撃を吸収しているのではないかなあ　衝突時に物が飛び散っていませんか　？

ライフがやけに硬そうに見えますね いずれにしても、フルキャブ車は危険ですね

前突、側突は見せられても 後突は見せたら…

今、軽パコに乗ってます。こんなに壊れるんですね。

アイはユーロ４適合の軽自動車です。Iーミーブがヨーロッパでプジョーシトロエングループから販売してました。 ボディーが少し幅広ですが

ライフは丈夫そうに見えるけど、乗員への衝撃が強そう🤔

タントはオフセット衝突でBピラーと天井がゆがみ ドア上部が開きますね！ よく気になるタントの左側Bピラーレスでも問題は無いですね！ 所詮は軽自動車なので 各社追突実験結果は同等ですね！

恐らくミニキャブは運転席シートが左右方向の車体中心側に寄っていて助手席シートが車体外側に寄っているので衝突で不利な助手席側で試験をしたんでしょうね 同型のミニキャブバン所有しているのですが、ペダル配置の関係からか運転席が真ん中に寄っていてドアと距離が離れてます。

軽バン系のボンネット無いタイプは事故ると基本的に足挟まる(´；ω；｀)

あれサンバーは？？

単独ならいいけど、後ろから突っ込まれても生き残れる余力はないので、玉突きの中間になったら足くらいはなくなりそう。

何でミニキャブの側面衝突だけ左側なの??

思ったよりいいんですね

どれも似たような感じですね(とりあえず人の命は守るくらいの耐衝撃性能)

何の問題も無いね

三菱アイは八田與一が無傷で走って遠くへ逃走ぐらいだから、オフセット衝突の見た目は重傷してそうだけど多分大丈夫そう。

旬の大阪の会社の軽自動車がいない……

ライフ、i、セルボ、どれも軽ワゴンだけどサンバーは軽バンでフロントが出てないから比較にはならない

アイは頑丈だったね プロボックスの暴走車に追突された時、プロボックスが弾き返されて360度回転しながら飛んでったもの ※プロボックス廃車 運転手首の骨をと両足複雑骨折 アイ、リアバンパーとテールゲート交換 一部フェンダー板金するも「修理歴が付かず」 現場検証のちょっとマニアな警官が、他の軽自動車だったら貴方死んでるよってハッキリ言われた。

参考になりましたありがとうございました。ホンダ、スズキ軽自動車テスト結果をしりた。

やはりライフは優秀ですね。 アイはリアミッドシップなので追突にも強いのがアドバンテージになってますね。 スバルは昔から軽の安全性でも手を抜いてないんですよね。R2やステラの試験を見ればよくわかります。

Hondaはこういうとこ真面目なのホント立派だわ。

同じく千葉も雪でした笑 シエンタncp81も積もってましたw これはncp85ですかね？

ファンカーゴってありますか？

ここにはないけどゼストは結構いいかもしれないです軽自動車初の星6つ獲得した車なので

27歳の男性です。三菱アイ ビバーチェに乗っています。 13キロほど使用して不調が出たり、車検の度に費用かかるので、去年発売されたばかりのエヌボックスカスタムターボを契約しました。 あと1ヶ月か2ヶ月したら、廃車にしますが、比較的乗りやすい車でしたね。 スバルで言うR2並に小さいし、ボンネットの空間も短いので、事故の際は最悪な結果になるのだろうと思っていましたが、以外と安全性いいですね。 車内から見ると、近年の軽自動車よりも、ダッシュボードの奥行きがかなりあるかな？と思いました。 機能的にも、この年代にしては珍しい、電磁式のバックドアついてたり、フルオートエアコンや、オートライト、スマートキー、キーレス連動ドアミラーなど装備が豪華なのかなと感じました。 見た目の割に安全性良くて安心しました。 スイッチ後付けして、ウインカーポジション取り付け。テールランプをアイ・ミーブの物に交換。スピーカーをケンウッドのハイグレードスピーカーに交換。オーディオをパナソニック ストラーダの9インチナビに交換などしてあります。 また、アウトランダーのステアリングと、スパイラルケーブル(要加工)、RVRのステアリングスイッチ、配線コードを使って、ステアリングスイッチもつけています。 また最近ではコムテックのデジタルインナーミラーもつけました。 用途によっては年代の割に快適な車ですね。

アトレハイゼットエブリィ軽ワゴン軽バンをボンネット式に採用してしている理由がわかりました。

体に50G位が かかるらしいですね。恐ろしい。

サンバーは他の3車種とボディ構造が違うのであまり比較にならないと思います。せめてプレオかステラあたりだったらより良い比較になったと思います。

このサンバーも昔になってしまったのか...

ダイハツ車はタイマーにてエアバッグが作動

富士重工の最終型サンババンに乗ってます・・・運転に気をつけよう。 昔　スズキマイテーボーイに乗ってる時　側面に追突されました。 ８０キロぐらでほぼ止まってるマー坊に・・・１０ｍぐらい飛ばされて・・・ケガは　かすり傷だけでした（笑）。 で　ドア　なんとかあきました。 車が　軽かったので　助かったんでしょう。

軽はリアからの追突で大破するので、その試験が行われていないというのは本当なのでしょうか？本当のようですが・・・。 滅茶苦茶になった軽を何度も見ていますので、そうなのだろうな、と。

ライフと同じシャシーのゼストは確かに剛性高いシャシーでしたね。 ハイトワゴンではないのに、920キロとかの重量が有り今からすると重い。どうしてもこの年式の軽を買わなくてはとなったらライフかゼスト買うと思う。 ターボ無いと出だしてめちゃくちゃ遅いけどね。

シエンタ速いですよねーw

三菱アイは軽自動車最高の安全性を持っているプレミアム軽自動車ですよ。当時は価格が高くて全く売れませんでしたね。 衝突時エンジンは全く潰れないので実質的なクラッシャブルゾーンはエンジンと車体の隙間が作用します。 ボンネットがいくら長くてもエンジンと車体の間に隙間がなければ意味がないのです。 三菱アイはミッドシップエンジンレイアウトによりコルトやミラージュよりもクラッシャブルゾーンを多く確保しており、軽自動車最高の安全性を実現しています。

ふむふむ、最新のダイハツ軽より安全。

ライフは硬そうですね。でも、ゼストの方がもっと硬かったような。

3ドアのキーレスもABSもエアバッグもない28年落ちの軽に乗るわい涙目

i-MiEVのベース車がアイというのをこの動画で知ったw