Видео

Thanks Joseph! There is one part coming (#29) in which we cover the last part of the trip and in which we also do some evaluation. Following #29 we plan to do something completely new and different...

Dank voor je vraag. In de volgende video gaan we naast nog een stukje ‘reis’ ook nabeschouwen en aandacht besteden aan draaiuren, verbruik, etc. De homokinetische as heeft zich na reparatie in Heiligenhafen goed gehouden maar inmiddels hebben we de as wel vervangen door een nieuwe (en de oude bewaard als reserve deel). Verder gelukkig geen noemenswaardige technische problemen gehad.

@@dutchrosetravel dank voor uw antwoord we kijken uit naar de volgende video

Dank!

Dank voor je reactie Herman! 1,4 meter diepgang voor de Elbe-Weser vaarweg is inderdaad mogelijk kritisch en ook de doorvaarthoogte van 2,7 meter is kritisch. Wij steken circa 1 meter diep en zijn -zonder mast- circa 1,8 meter hoog. Dat gaat dus allemaal goed. Buitenom naar Cuxhaven zal -bij goed weer- ook zeker een mooie tocht zijn. Dat slepertje in Bederkesa was echt een eye catcher; heb ik een aantal foto's van gemaakt.

Dank!

Dank Gert! Ja, is echt een aandachtspunt bij al die damwanden, zeker met een schip met een laag vrijboord. Doe je het niet goed dan kan je veel schade oplopen.

Dank voor je goede vraag en mooie wensen! Stahoogte was een belangrijk punt in verband met mijn lengte van 2 meter. De boot is daar speciaal op gebouwd dus de vloer in de kajuit ligt daarvoor laag in het schip. In de salon kan ik met mijn 2 meter staan. In de voorkajuit kunnen alleen mensen met een 'normale' lengte staan.

Indeed a great brand Joseph; also very popular in the Netherlands.

Dank voor je leuke reactie en complimenten en een fijne tijd gewenst in jullie mooie Srilanka.

Thanks for your nice remarks Joseph. Indeed, for a big trip one needs tools and spare parts and preferably know-how. When you then get the job done, it's very fullfilling.

Thanks Joseph!

This might be of interestd when it comes to the palaces of Potsdam Joseph: visitworldheritage.com/en/eu/palaces-and-parks-of-potsdam-germany/16213c55-44ac-4c82-99a0-a7ccb7681bba

Thanks for your reaction Joseph. Indeed, a unique opportunity to visit the centre of such a big city by boat.

Dank voor je reactie. Inderdaad, veel graffiti. Eigenlijk geldt dat wel voor de hele regio in Duitsland die wij bezocht hebben.

Dank voor de tip m.b.t. Parijs Els (West naar Oost).

Hoi Rob. Dank voor je reactie. De info vind je in het vaargebied bij jachthavens/havenmeesters/etc. maar ook op de Duitse website voor zeescheepvaart en hydrografie. Dit is de website waarop die info te vinden is: www.bsh.de/DE/THEMEN/Schifffahrt/Nautische_Informationen/Warnungen_und_Nachrichten/Schiessgebiete/schiessgebiete_node.html;jsessionid=20B1409531193DE1E0712082FE9BC8EC.live21322

Thanks Joseph. We agree, we think a boat of about 10 meters long is ideal for cruising inland waterways. Enough room to live aboard with 2 persons, always a place available in marina's and sufficient 'sea' worthy to cruise also the larger rivers and canals.

Dank voor je reactie. We hebben niet alles in beeld gebracht maar je hebt gelijk het is het zoeken van de balans tussen de motorsteunen voor en achter en tussen links en rechts. De indrukking van de motorsteunen is o.a. een indicatie bij het afstellen. Over het uit de lijn of in de lijn staan van de homokineet is veel discussie onder watersporters. Maar de handleiding zegt inderdaad: iets uit de lijn zetten. De kogels bewegen dan wat heen en weer in de kogelbaan. Inmiddels heb ik een nieuwe homokineet gemonteerd (en de oude als reserve bewaard).

@@dutchrosetravel Het is mijn werk nl. Maar je doet het goed!! Voor de motorsteunen doe ik altijd de nieuwe steunen er los onder, dan de krik zoals ji ook had, de motor zover optillen dat de onderste moer vrij is aan beide zijden. De motor staat dan op drie punten: voorste twee steunen en De krik. Dan heeft verdeelt het gewicht zichzelf op de stuur en bakboord steun. Dan draai je beide onderste moeren van de achterste steunen los tegen de onderkant van de motorsteun. Als je de krik dan laat zakken staat ie goed verdeeld over stuur en bakboord en rust hij goed op alle steunen. Je kunt de hoogte daarna nog goed aanpassen als je stuur en bakboord maar exact hetzelfde omhoog of naar beneden draait. Voor en achter mag verschillen. Mooie video’s en een Mooie tocht!!

Dank voor de vakkundige samenvatting!

Dank voor je vakkundige samenvatting!

Inderdaad Ruud; heel opvallend. Je ziet het ook bij hele oude binnenvaart(vracht)schepen. Vroeger dacht men blijkbaar: hoe groter hoe beter. De kennis van stromingsleer heeft die benadering veranderd.

Dank voor je reactie! De meeste muziektracks die we gebruiken zijn beschikbaar via RUclips Studio. Het muziekje van de pianist heet volgens mij: The thought of you en is van TrackTribe.

We lagen in Stettin in een 'levendige' omgeving Els. Voor een paar dagen was het best leuk. De stad was -naast een drukke havenstad- rijk aan indrukwekkende monumentale gebouwen.

Helemaal mee eens Leo; het heeft iets puurs. Wat ook opvalt in de voormalige DDR: heel veel volks- en moestuintjes.

Dank Marcel! Fijn dat het mooie herinneringen terugbrengt. Er is ook heel veel te zien op zo'n reis; dat moet wij ook even laten inzinken.

Dank Jan! Jullie hebben ook flink wat mijlen gemaakt; dan kan je de verschillende gebieden goed met elkaar vergelijken. We zijn boffers dat we al die mooie gebieden kunnen bevaren.

Dit jaar was er behoorlijk wat beroepsvaart op de grotere kanalen/rivieren Els; vooral opvallend veel transport van schroot c.q. oud ijzer van en naar Polen. Stremmingen waren er gelukkig nauwelijks (Frankrijk vonden wij op dat punt een grotere uitdaging). Overigens is er m.b.t. Duitsland goede info over stremmingen te vinden op www.elwis.de.

Als algemene regel geldt dat je op alle binnenwateren van Duitsland Vaarbewijs 1 nodig hebt voor het varen met een motorschip met een vermogen >15pk en een scheepslengte tot 20m. Op de Rijn geldt deze verplichting al vanaf een motorvermogen van 5 pk en tot een scheepslengte van 15m.

Dat klopt Els, wij hadden dit vaarseizoen ('24) geen stremmingen, behalve het Finowkanaal. Wat de situatie volgend jaar m.b.t. stremmingen wordt is natuurlijk afwachten. De website www.elwis.de maar goed in de gaten houden.

Ik heb het even gecheckt Gert. Vanaf Travemünde zijn er het eerste stuk richting Lübeck geen bruggen; op dat traject varen o.a. zeeschepen. Pas in Lübeck kom je de eerste brug tegen, de Eric-Warburg brug. Die is in gesloten toestand 6 meter hoog. Vervolgens is de jachthaven bereikbaar (Newport Marina). Eventueel kun je daarna om Lübeck heen met bruggen van eveneens 6 meter hoog. Daarna -richting de Elbe- is de laagste brug 4,6 meter hoog.

Dit is ongeveer het schema Els: Delfzijl: dag 1 Bremerhaven: 3 Kiel: 9 Heiligenhafen: 14 Travemünde: 18 Dömitz: 24 Liebenwalde: 45 Stettin: 50 Enz. In het schema zit her en der een pauzedag. Tussen Dömitz en Liebenwald bevindt zich het merengebied van Mecklenburg-Vorpommeren. Daar kun je uiteraard (veel) meer tijd of minder tijd doorbrengen. Mensen die wij onderweg tegenkwamen en het merengebied goed kennen zeiden dat je er toch wel minstens zo'n 3 weken voor uit moet trekken. We zijn in het vaarseizoen van 2023 naar de Middellandse Zee gevaren. In de laatste video van die reis zit een evaluatie. Maar in het algemeen is het ons zeker meegevallen. Het is een prachtige ervaring. Belangrijkste punt is om vroeg in het seizoen te gaan vanwege de waterplanten in Frankrijk. Ga je in het zelfde seizoen terug (laat je de boot niet ergens overwinteren) dan moet je de terugreis niet te laat starten en goed plannen, ook weer i.v.m. de waterplanten (en soms vanwege een te laag waterniveau of een technische stremming). Vanwege de waterplanten problematiek zijn wij via het Rhone au Rhin kanaal (Doubs) en de Rijn naar NL gevaren. De Rijn is ook een geweldige ervaring (kun je ook nog even naar Basel) en de Doubs is prachtig. Plannen (m.b.t. stremmingen e.d.) kan o.a. aan de hand van de website van de VNF en de website van de Dutch Barge Association. In de video over de voorbereiding van die reis wordt een lijstje met bronnen genoemd.

Dank Paul; helemaal met je eens!

Dank voor je reactie Willem. Bestaat er in Australië ook zoiets als binnenlandse watersport of is het vooral zee-gerelateerd?

Dank voor je reactie Els. Onderweg kwamen wij veel zeilboten met gestreken mast tegen, van en naar Stettin c.q. de Oostzee. We noemden het de 'gestreken mast route'. Stettin deed ons ook aan Rotterdam denken. Wij hadden gelukkig niet of nauwelijks met stremmingen te maken; alleen het Finowkanaal was gestremd maar dat was geen probleem voor onze route omdat het Oder-Havel kanaal een goed alternatief is.

Het Finow kanaal ging in ons geval niet omdat er momenteel enkele sluizen in onderhoud zijn dus het kanaal is daardoor gestremd voor doorgaand verkeer. Zie de scheepvaartberichten op ELWIS.