Видео

@@bigmatur1 Да, только он потом этот backed up eeprom data не хочет использовать, как его не проси. Как он может быть норм, если в нём нет функции reset smart box для приуса 30, а где она есть, для других моделей, там она всё равно не работает. Я пока не увидел пользы от него, кроме как обнулять тойотовский смарт ключ и фозни с чипами. Его младший брат, работающий с телефоном делает тоже самое, за 100 долларов, а не за 500. Может он что-то и может, но мне жалко времени изучать его капризы.

@@chaser2823 Здравствуйте! Может и можно, но что из этого получится неизвестно.

@АвтомобильныйМир-е9м то есть, разряжать только в последовательной сборке?

@@chaser2823 последовательный метод работает, как будет работать метод венигрет, где в элементах банки последовательны, а сами элементы параллельны - неизвестно.

@@aleksandrgavrilko1373 Если нет гибридной батареи, которую нужно восстанавливать, то наверное ничем.

Как проверить реальную остаточную ёмкость на такого типа ячейках?

ibb.co/3FNLn1Y

@@АлександрХоменко-ж7р Нет. В нём нет функции smart box reset для этого авто, да и вообще для большинства. Я пока не понял его полезности для меня, кроме как стирать тойота б/у ключи, в сравнении с новым прибором, который в видео.

@witalij_313 dr. prius

Они покрытые никелем. Если из чистого никеля, то будет дикое сопротивление на пластине. Тойота использует медные, так как медь один из доступных металлов с низким сопротивлением. Лучше будет серебро, а ещё лучше - золото, но все эти металлы тоже покрываются налётом, а как они себя ведут при токах в 100 ампер тоже вопрос. Покрытые никелем тоже окисляются и гайка может вообще закиснуть через 3-4 года. Я одну такую сломал, пытаясь открутить. Я предпочитаю медные. Медные пластины у них толще чем у Тойоты, которые ставились на приусах первого поколения. А это лучше токопроводимость и пониженный нагрев пластин ведущий к их окислению, особеено в холодном, влажно климате. Думаю что такой же толщины и другие пластины, которые они продают. Ставить новые пластины на батарею, которая быстро теряет ёмкость (за пол года в два раза) не вижу смысла. Контакты быстро почернеют и окислятся из-за слабой токоотдачи элементов. При больших токах, в такой батарее страдают пластины. Владельца компании звать Вадим. Думаю по русски можно с ним пообщаться. www.acenbay.com

@@АвтомобильныйМир-е9м Спасибо за развёрнутый ответ. Тогда будем заказывать медные. Хотим с ребятами сразу несколько комплектов заказать. По поводу окисления, разве само слово окисления не говорит о том, что виной всему кислота или пары кислотные? Я думал об этом и предположу, что трубки газоотводные со временем становятся более жёсткими и соответственно не герметичными, пропускают часть кислотных газов и от этого происходит окисление контактов. Может по думать на счёт лучшего уплотнения на этих трубках что бы не допустить или уменьшить попадание этих газов на контакты? Что вы думаете на этот счёт?

@@DenisMorozov-o6j эти клапаны с верху элемента с годами залипают и вообще не открываются. От этого срывает крышу элемента, когда пытаются ездить на элементе, в котором банка одна закорочена. Умельцы делали тест клапана и подали в элемент 4 атмосферы (помоему) и клапан не открылся. Клапан там сделан из куска цилиндрообразной резины, если не ошибаюсь. Окисление на пластине не в местах соприкосновения вывода элемента с пластиной вообще не важно. Важно как выглядит пластина в месте прижимая к выводу элемента. Бывает снаружи красиво, а внутри черно.

Так есть. Появилась у меня возможность ставить новые контакты гайки и я их ставлю. Чисткой занимаюсь если только батарея утиль, на время, поездить пока ездит.

attachments.priuschat.com/attachment-files/2022/06/223313_upload_2022-6-17_8-24-42.png

@@АвтомобильныйМир-е9м Большое спасибо👍

+ Либо электрохимическим способом лудить, но медь обязательно надо лудить

проверяли через 2 года ? через 100к ???

они ещё быстрее корродируют,медные по 15+лет работают и чессказать я хз зачем их чистят,когда видно что именно пятно контакта чистое.

Я использую 5%. Чем меньше кислоты, тем лучше для меди.

Драйвер сделан работать под постояной нагрузкой (Constant Сurrent/СС) 350мА. Даже если бы вместо драйвера стоял блок питания в 350мА, то максимальный ток был бы 350мА, а не 570мА, так это работает. Охлаждение не требуется, но закорачивать его выводы смертельно для него.

Здравствуйте, Ильнур! Мне как-то спрашивали отремонтировать батарею на лексусе LS600h, там помоему такие же элементы из 8 банок. Никогда их не восстанавливал. Эти элементы вроде тоже никель-металлогидридные, ставились также на Toyota Highlander. Нужно расчитать какая зарядка нужна и так же разрядка. 1 заряженная банка это 1.42-1.44 вольт, в зависимости от усталости элемента. Умножаем на 8 банок и потом на количество элементов и узнаём на какое напряжение нужна зарядка. При таком количестве банок в этой батарее нужно не просчитаться с напряжением, чтоб не было завышенным иначе полноценного заряда можно не получить, при токе всего в 350мА. На такое же напряжение делаем и разрядку, ну и охлаждение. Лучше прогонять сразу все секции/блоки вместе, чтоб были максимально отбалансированны между собой в финале.

спасибо за ответ 🤝

Привет, Александр! Из этих батареек может получится отличная солнечная электростанция. Можно слепить батарею на любое напряжение, любой мощности с высокой токоотдачей, в 100 ампер. С токами в 10-ки ампер для неё будет это отдыхом.

@@АвтомобильныйМир-е9м Спасибо за интересную информацию !

Если не запускать и во время восстановить ёмкость, то батарея будет жить. Можно на батарее, которая уже с ошибками восстановить ёмкость, но долго эта ёмкость не продержится, с 6А/ч может стать 3А/ч за пол года. После восстановления ёмкость становится ~8А/ч и через несколько десятков заряд разряд на машине опускается до нормы, остаточной ёмкости и держится так, медленно теряя ёмкость, если батарея ещё живая.

Не замерял. Одного цикла не достаточно. После одного цикла происходит странность, через 1 элемент напряжение разнится в 0.05в. То есть, 14 элементов одного напряжения, а 14 других на 0.05в выше. После 3-ех циклов напряжение разнится в 0.01в, если все элементы родные.

@@АвтомобильныйМир-е9м как думаете, а может стоит попробовать их все запараллелить, равномерно 🤔 разрядить на одной нагрузке и так же равномерно зарядить, 🔋 да, понимаю это долго, но может не будет такого разброса по параметрам после. А там после нескольких циклов выравнивания параметров, включать на родную бмс и гонять в тестах.

@@Syava1987 Параллельно не получится. Всё равно будет 28 элементов в которых последовательно соединены по 6 банок в каждой.

Здравствуйте! Её можно самому собрать. Собираюсь сделать подробнее видео.

@@АвтомобильныйМир-е9м сделайте пожалуйста стабилизацию по току.

До меня вам будет далеко, я не в России.

Спасибо! Смотрел вроде...

Не критично, но эту батарею не нужно было так сильно разряжать, она ещё не замучана.

Нет.

Привет, Александр!

Все NIMH типа батареи так восстанавливаются. Литиевые так заряжать нельзя. Максимальный заряд малым током nimh батареи - это баланс всех элементов до 0.03 вольта.