Видео

Hatte damals leider nicht Buch geführt über die Ladekosten.

Thank you for your kind words :-) Yes, its been 4 years already. A lot changed in Austria. Here we have a very good infrastructure with fast chargers. All work fine and are maintained regularly. So no worries in Austria :-)

Ja und nein. Die Auswahl der Ladestationen ist natürlich deutlich größer als noch vor 3 Jahren. Auch die Möglichkeit mit HPCs zu laden, und somit statt 45kW auch 65-70kW Peak mit dem Ioniq zu laden. Es hat aber auch schon damals alles prima geklappt. So gesehen würde die Reise heute ziemlich genauso verlaufen wie schon damals. Vielleicht nur mit etwas weniger Abenteuer-Feeling 🙂

@@ioniqdriver7132 ich fahre jetzt seit 5 jahren mehr oder weniger regelmäßig E-Fahrzeug (Ioniq Ioniq5 Kona etc... - auch von BErufswegen - zwischenzeitlich war das echt tiefenentspannt - und gerade in den letzten 2 Jahren waren deutlich mehr Säulen hinzu gekommen als Fahrzeuge - allerdings merkt man jetzt seit 1,5 Jahren deutlich dass viel mehr E-Fahrzeuge auf den markt gekommen sind und der Ausbau der DC Ladeinfrastruktur nicht schrittgehalten hat - alleine diesen Samstag war ich in und um München unterwegs und war verzweifelt auf der Suche nach einer "freien" DC Ladesäule - kein Scherz - sowas hab ich in den letzten 5 Jahren nicht erlebt ....

@@GTRDRIVER1 Ja das stimmt. Die Ladesäulen sind wesentlich belebter als früher. Bei Langstrecke fahre ich daher nur noch Plätze an, die mindestens 4 HPC Ladestationen haben. In der Stadt (Wien) haben wir wirklich an fast jeder Ecke bereits 2x22kW Lader stehen. Da findet man immer was freies.

Vielen Dank, also das bedeutet der Wintermodus kann das ganze Jahr aktiviert sein ohne Reichweiteneinschränkung. Das steh in der Beschreibung dann etwas missverständlich drinnen

@@wernerstrommer7734 Ja genau. Der Akku wird nur dann beheizt, wenn er wirklich kalt ist und es für sonst für Schnellladungen Einschränkungen geben würde.

Damals (2017) hatte ich noch unzählige Ladekarten mit dabei. Mittlerweile klappt das Roaming aber schon sehr gut. Fahre nur noch mit der EnBW mobility+ Karte. Die funktioniert meiner Meinung nach fast überall.

Also ich komm mit dem ENiro recht gut zurecht bei Glätte und Schnee, habe aber von anderen E-Niro Fahrern auch schon negatives darüber gehört.

Wir sind gerade aus Kroatien zurück gekommen mit dem ENiro. Denke daraus werde ich ein kurzes Video mal basteln.

@@ioniqdriver7132 Oh, das wäre klasse.... Danke

Ich bin damals einfach so ziemlich jede Ladestation auf dem Weg dorthin angefahren. Einfach nur um mal zu testen, ob auch wirklich alle funktionieren. Mir war nur wichtig, dass alle einen CCS Stecker mit 50kW hatten und direkt an der Autobahn liegen.

Danke dir! Die Geschwindigkeit war meist so zwischen 110 und 120 km/h.

@@ioniqdriver7132 wow, das ist ja fast max. Geschwindigkeit in der Schweiz...🤙🤣😎

@@berny_electric_22 1/3 der Autobahnen sind sowieso schon 100kmh Zonen (in Österreich zumindest) bzw. 80kmh Zonen wegen Sanierungen. Also sehr E-Auto freundlich :-)

Hallo Patrick! Ja, den ENiro habe ich natürlich noch! :-) Sehe absolut keinen Grund, auf ein neues E-Auto umzusteigen. Reichweite, Größe und Komfort sind nach wie vor großartig. Mein Fazit: Mit dem Ioniq war es noch recht abenteuerlich auf Langstrecke, mit dem Eniro ist es (schon fast) wie bei einem Benziner. Man setzt sich rein und fährt los. Nach ca. 3 Std Fahrt, ladet man eben kurz nach bei einem Essen oder einer Pause. Das ist auch der Grund, warum ich in letzter Zeit keine Videos mehr gemacht habe. Die Langstrecken sind relativ unspektakulär geworden. :-) War kürzlich in Kroatien mit dem ENiro. Vielleicht folgt dazu mal wieder ein Video. Stay tuned.

@@ioniqdriver7132 top das hört man gerne! Habe deine Videos gern angeschaut und waren unter anderem ein Grund wiso ich den Eniro gekauft habe! Wollte zuerst auf den Ev6 warten aber da mein Auto den Geist aufgab entschied ich mich gleich den Niro zu kaufen und habe es bis jetzt auch nicht bereut! Fahrkomfort ist super Reichweite top und wenn man so wie ich keinen Stress beim Fahren hat und bei der Arbeit laden kann ist die Ladegeschwindigkeit 2trangig!

Naja, ganz so schlimm ist es ja nicht. Ich habe halt sämtliche Ladestationen in diesem Urlaub ausprobiert. Prinzipiell wäre die Strecke auch ohne Laden kein Problem. Also 1x Laden im Zielort für die Rückfahrt wäre notwendig gewesen. Finde ich persönlich jetzt nicht so dramatisch. Aber klar, mit einem Diesel ist es nicht vergleichbar. Wer regelmäßig Langstrecken fährt und ungern kurze Pausen einlegen will, sollte beim Diesel bleiben.

In weniger als einer Generation werden sich viele denken, was für ein Albtraum es war, u. A. aus Bequemlichkeit Diesel zu fahren. Umgewöhnung braucht aber natürlich Zeit und oft wahrnehmbare positive Erfahrungen anderer.

Das ist eher das Kameramikro. Das Auto ist an sich recht leise und gut isoliert. Aber ab 50 km/h herum merkt man zu einem normalen Benzin/Diesel Auto keinen großen Unterschied mehr. Da sind die Abrollgeräusche dann lauter als der Motor.

Also 0km ist wirklich 0km. Die letzten paar Kilometer wird die Leistung stark gedrosselt, damit man die Möglichkeit hat, noch etwas weiter zu kommen. Aber bei 0 ist dann Schluss. Der Akku wird aber nicht ganz entladen. Je nach Fahrzeugtyp bleibt eine gewisse Restspannung im Akku vorhanden, um den Akku nicht zu schädigen.

Man muss aber dazu anmerken, dass ich gerne Ladesäulen ausprobiere. Auch wenn es nicht nötig ist. Prinzipiell könnte man die Strecke auch ohne Zwischenladen schaffen. Hybrid ist sicherlich eine derzeit gute Alternative für Leute, die oft Langstrecken fahren und noch Reichweitenangst haben. Wasserstoff denke ich, wird nur für LKW Verkehr interessant werden. Für normale PKWs scheint es in Richtung EVs zu gehen.

@@ioniqdriver7132 hyundai sind ja derzeit die einzigen die Serien wasserstoff produzieren. Aber toyota und Kia werden da bestimmt folgen. In 5 Jahren wird wasserstoff so nen boom haben wie jetzt Elektro, mit Sicherheit. Und dann lohnt es sich auch für jeden. Elektro is nur Geldmacherei der Industrie und des Staates, denn Klima freundlich sind EV ja leider noch gar nicht. Egal ob in der Produktion, der Benutzung oder beim entsorgen

@@tobi615 Wasserstoff hat ein paar Vorteile, aber auch sehr sehr viele Nachteile. Wasserstoff herzustellen, verbraucht Unmengen an Strom. Da wäre es sinnvoller, den Strom gleich zum Laden der Autos zu verwenden. Auch der Transport und die Lagerung bei den Tankstellen ist mit hohem Energieverbrauch verbunden. Und, was ich bis vor kurzem noch nicht wusste: Füllt man sein Auto an einer Wasserstoff Tankstelle geht das recht schnell, aber der nächste Kunde muss dann recht lange warten bis die Tankstelle wieder abfüllbereit ist. Zur Zeit geht alles in Richtung Wasserstoff für LKWs und Elektro für PKWs. Und das ist auch sinnvoll so.

Ja genau. Der "alte" Ioniq kann nur einphasig laden. Beim neuen Ioniq bin ich mir nicht sicher. Der kann vielleicht auch schon 3-phasig laden. Das Auto über die Nacht aufladen ist aber trotzdem kein Problem. An einer 11kW Säule ladest du von 0 auf 100% in ca. 8 Stunden.

Hallo! Ich bin sehr zufrieden. Würde nach wie vor kein besseres Fahrzeug am Markt finden, welches meine Bedürfnisse so erfüllt wie der ENiro. Die Reichweite und der Verbrauch sind fantastisch. Jede Menge Platz auf den Rücksitzen. Großer Kofferraum. Sehr angenehmes Fahren. Einzig das 3-phasige Laden geht mir bei meinem 2019 Model doch etwas ab. Aber das neue 2020 Model kann ja auch bereits das.

@@ioniqdriver7132 ach du hast 1phasig ?? OK .das denk ich auch momentan für unser Bedürfnisse (wunderbar e ehe Frau 2 wunderbar e Kinder 10und 8) ist der e niro momentan das beste.ich danke dir dein Name hab ich nicht mitbekommen ;-) ioniqdriver.und mach doch wieder mal 1jahr e niro Video .sind echt cool deine Videos mit dein bub. Danke nochmals lieben Gruss aus der Schweiz Michel Profico

Hallo Christian! Ich bin selber noch nicht in so eine Situation gekommen mit dem E-Niro, hab davon aber schon von einigen Niro Fahrern gehört. Bis jetzt bin ich immer nur auf gestreuten Fahrbahnen bergauf gefahren. Da hatte ich eigentlich keine Probleme. Probier mal den ECO Modus. Da ist die Umsetzung nicht ganz so aggressiv. Ansonsten bleiben da wohl nur noch Schneeketten. liebe Grüße!

Die schweren Akkus bei Vorderradantrieb sind gerade für winterliche Fahrbahnen die denkbar schlechteste Kombination. Die Entlastung der Vorderräder ist gewaltig und auch Ketten bringen nur wenig, je steiler desto weniger!

Hallo! Danke für das Lob :-) Mein Fazit nach gut einem Jahr: Reichweite und Größe sind für mich perfekt. Ich bin vollkommen zufrieden. Bin bereits knapp 20000km mit dem Eniro gefahren. Hatte nie irgendein Problem. Ein größerer Akku wäre Ressourcenverschwendung, ein kleiner Akku würde mich im Alltag dann doch ab und zu etwas einschränken. 2 (wirklich kleine) Sachen stören mich: 1) Das Fahrerfenster klappert manchmal. Tritt nur sehr sehr selten auf und auch wirklich kaum hörbar. Trotzdem nervt es ein bisschen. Und 2) Beim Fahren ist ein sehr leises Schleifgeräusch zu hören. So leise, dass der Händler meint, dass das normal ist. Mag sein, aber der Ioniq ist da wirklich komplett leise beim Fahren, mein ENiro nicht ganz. Hätte ich nicht den Vergleichswert, würde es mir vielleicht gar nicht so auffallen. Bezüglich neues Video: Ja, wird bald mal eines kommen. Und zwar ein ABRP (A Better Route Planer App) Testvideo.

@@ioniqdriver7132 Hi. Danke für das Video. Ich fahre leider noch Verbrenner, vielleicht ändert sich das bald. Ich habe mir die ABRP-App runtergeladen, um die mir einfach mal anzuschauen. Auf Dein Video freue ich mich schon.

Also über 20kWh/100km komm ich sehr selten. Eventuell liegt es an den Winterreifen? Oder fährst du oft nur kurze Strecken? Also unter 20 km? Bei kurzen Strecken ist ja immer der anfangs hohe Energieaufwand der Heizung mit einzuberechnen. Bei längeren Strecken relativiert sich dieser dann. Ich fahre zur Zeit durchschnittlich bei 17,5 kWh/100km. Tägliche Strecke ist Büro hin und retour. 35km in der Früh. 35 km am Abend retour. Temperatur so zwischen 0 und 8 Grad. Ebenfalls Winterreifen.

@@ioniqdriver7132 danke für deine Antwort ! Nein, es sind 80km Strecke. Wir lassen das Auto morgens aufwärmen per App, damit die Scheiben frei sind und es schön warm ist für die Kinder. Also es wird schon nicht wirklich an Heizung gespart. Aber macht das wirklich 2-3kWh/100km aus ?? Ich habe die Vermutung die neuere Version ist nicht ganz so sparsam wie die ältere kann das sein? Wir fahren die ganze Zeit in Eco und versuchen auch möglichst sparsam zu sein wo es nur geht, eben nur nicht bei der Heizung... Winterreifen - ja könnte sein... die haben wir nicht selber ausgesucht und sie haben auch keine besonders aerodynamischen Felgen... wie viel könnte das ausmachen? Selbst mit den Sommerreifen waren wir im Herbst mit Max. 120km/h auf der Autobahn unterwegs und der Verbrauch war im Schnitt 18,8kWh/100km (ca. 80% Autobahn, 15% Landstraße, 5% Stadt)

@@user-fr8tq8ql6s Hmmm, vielleicht ein Kombination von mehreren Faktoren. Das "Standheizen" vor dem Wegfahren kann schon mal ein bisschen dazu beitragen und eventuell dann die Reifen den Rest. Lass mal das Vorheizen weg und fahr quasi kalt los. Wäre interessant, ob das den Verbrauch dann reduziert.

@@ioniqdriver7132 ich probiere es mal

@@user-fr8tq8ql6s Ich fahre auch eNiro MY 2020 mit hohem Verbrauch >20 Kw bei kurzer Strecke <15 Km. Habe gelesen, dass man die Automatic bei der Heizung ausschalten soll, weil die viel mehr Verbrauch hat als wenn man die Temperatur manuell regelt. Ich muss das aber erst ausprobieren.

Ladestationen sind ständig im Ausbau. Je mehr E-Autos fahren, desto mehr Ladestationen werden aufgestellt. Mittlerweile kannst du fast immer Ladeparks anpeilen die 4 Schnelllader stehen haben. Da bekommst du immer einen freien Platz. Bezüglich Akku: Stimmt, je größer der Akku desto umweltschädlicher. Deshalb sollte man sich vor dem Kauf auf genau überlegen, was für einen selbst passt. Wenn ich mit ein 80kWh Auto kaufe und dann max. 2 mal im Jahr damit Langstrecke (zB Urlaub) fahre, ist das natürlich eine enorme Verschwendung. Bin ich aber beruflich oft auf längeren Strecken unterwegs (200-400km/Tag), dann macht ein Auto wie der eNiro (64kWh) natürlich mehr Sinn. Und im Vergleich zum Benzinauto auch weniger umweltschädlich, da es ja auch regelmäßig genutzt wird.Ein Pluginhybrid ist sicher eine Alternative, aber Service- und Reparaturkosten sind höher, da mehr Verschleißteile.

Das alte Model kann es nicht, aber ich glaube der 2020 ENiro kann 22kW laden.

@@ioniqdriver7132 Wir haben den 2020er und der kann AC maximal 11 kW laden (3 Phasen halt). DC wie vorher auch maximal 77 kW.

@@ioniqdriver7132 3 Phasen 11kw gegen Aufpreis mehr geht nicht.

@@ioniqdriver7132 nein, max 11kWE mit aufpreispflichtigem 3-Phasen-Lader (lohnt sich er IMO trotzdem)

Man muss ja nicht 100 km/h fahren. Nur mit 160 sollte man halt auch nicht durch die Gegend brettern. Das würde die Reichweite schon stark einschränken. Man muss das halt immer individuell anpassen. Im Winter mit Dachbox, nasser Fahrbahn und 3 Kindern am Rücksitz, fahr ich gerne mal etwas langsamer. Im Sommer natürlich gerne auch mal schneller.

Ich denke je nach Witterung und Wetter wird sich der Verbrauch bei 100 km/h bei ca. 15-17 kwh einpendeln.

So schlimm finde ich aber die Ladeleistung im Winter auch wieder nicht. Wenn man nach ca. 2-3 Std. Fahrt den Akku ladet, sollte er ja schon so halbwegs warm sein. Mit eingeschaltetem Wintermodus vor allem. Bin da bei DC schon immer bei ungefähr 45kW, bei HPC rund 60kW Peak. Wie ist denn deine Erfahrung?

Nein, die Batterie kann man leider nicht vorwärmen. Man kann nur den Wintermodus aktivieren. Der beheizt dann die Batterie wenn es kälter wird.