Видео

Bonjour, 2.5 % avec du SP 98 . Voilà !

On peut toujours faire mieux, mais là pour moi c'est parfait. Ça tire bien et ça allonge pas mal, pour un petit 50cc pas vraiment préparé, c'est déjà pas mal !

Le problème était bien l'émulsion. Tu peux voir dans les vidéos suivantes que C'était bien ça, sans aucun doute. Après avoir changé de piston, ça fonctionne.

@@mikael8029 , oui en effet j'ai regardé, et bien ça devait fort résonner, même avec ton manchon " chambre à air " !

@@olivierr.5764 Et oui, étonnamment les vibrations passaient quand même, malgré ce montage très souple.

😅 Salut, et merci pour les mobs !

C'est ça ! Ça nous ramène à l'adolescence !

Avec plaisir !

Gracie !!

@@cyrilcabioch9617 Bonjour, si le vilebrequin est différent, c'est peut-être un vilebrequin sp/mvl. Si le moteur fonctionnait déjà avec ce vilo alors vous pouvez mettre tous les varios. Personnellement je ne sais pas si l'alignement est correct pour la courroie avec un vilo sp/mvl. Encore une fois si ça fonctionnait déjà comme ça, pas de problème sinon je ne sais pas. Quel variateur était dessus ?

Salut, je ne connais pas les côtes du Doppler mais pour le conti CHR/blak gun , c'est sûr, je les ai comparés. Même longueur de coude de divergent et convergent. Juste le diamètre qui diffère au centre. Avec les ressorts, normalement plus de casse de cartouche.

Salut, le Yamashi c'est l'ancêtre du er1, c'est exactement le même pot. Je le sais car je me suis longuement renseigné dessus, c'est un pot que j'ai possédé depuis 2007 que j'avais récupéré dans un vieux stock d'un revendeur, que j'ai ensuite monté sur plusieurs 103 avant de le monter sur cette magnifique RCX x-race que j'ai revendu pour une bouchée de pain printemps 2014.

​@@motulrcxlc5170 OK, merci pour les infos sur le pot.

Merci ! ✌️

😅 un qualité de vidéo incroyable !

😅 Et oui, comme beaucoup ! On est jamais à l'abri d'un petit réglage !!

On appréciera la qualité du montage vidéo !

Merci, moi ça me va. Un 10×54 pour chipoter au lieu de 10×52 mais sinon ça va sûrement rester comme ça.

@@mikael8029 oui tu as bien raison, autant dire que ma démultiplication n'est pas du tout faite pour la route, la tienne est bien mieux adaptée

@@rifouill Par contre ta machine à l'air de n'avoir aucune vibration, ça à l'air top ! 👌

@@mikael8029 oui comme tu dis, c'est un confort malgré qu'elle soit rigidifiée un peu de partout !!!

T'as raison, je pourrais faire quelque chose pour les ressorts, il faut surtout que je ressoude le pot !! Sinon ça va bien comme ça, je vais essayer d'en profiter comme ça ! ✌️

Tu devrai essayer à l'occasion 10×54 voir 10x 56 Pour un parfait compromis

​@@remigration4535C'est ça ! 54 serait sûrement parfait pour ce que je recherche.

Ça tourne dans le vide, rien ne bouge !

@@mikael8029 ah d'accord, du coup elle sert à quoi cette vis sur le dessus ? Car sur ma fourche si cette vis part je prends le ressort du tube dans la gueule mdr.

@@100vario8 Je ne sais pas ! J'ai voulu il y a longtemps desserrer pour ouvrir, et la vis s'est mise à tourner dans le vide, impossible de dévisser ou de revisser. Rien ne bouge, la fourche est bien vieille, tout est bien fatigué ! 😅

@@mikael8029 fais attention à toi. En tout cas merci pour ta vidéo, c'est super cool. A+

Merci ! 👍

Et non ça continue !!

Merci à toi, je vais essayer de faire des vidéos embarquées pour les derniers essais.

Salut et merci à toi ! Je ne veux malheureusement plus investir donc je fais avec les pièces que j'ai, même si je ne doute pas des capacités du vario Boost. Pour ce qui est de ma transmission, après un nouvel essai positif, je ne suis plus très loin de la vérité. La vmax n'évoluera plus beaucoup, je dois juste trouver le meilleur compromis accel/vmax. Merci encore.

Et oui, un pot plus court serait le bienvenu. J'aimerais essayer un MVT avec ce genre de diagrammes. Et une transmission un peu plus courte.

@@mikael8029 oui le mvt va bien avec le doopler un amie a cette configuration mais variateur mallossi 115 quelle cochonnerie moi je suis sur mbk et y me faurais courroie 16x830 mallossi introuvable hord production hélase moi le ktmbk sa envoie dur

@brazideccyrille572 Tu peux trouver des courroies pour scooter chez la bécanerie où tu sélectionnes la longueur et la largeur. Il y en a quelques unes très proche de ce que tu cherches.

Tu as sûrement bien fait, ça t'éviteras pas mal de casse !

As-tu un plus grand vario ?

@@mikael8029 Salut Mick, as tu pensé a préparer la joue mobile de ton multivar pour obtenir la pleine plage ? En combinaison avec une courroie en largeur 16,5

@@thespeedfreak7530Salut Nico "si ma mémoire est bonne " . Le Vario est élargi pour la courroie, mais ce n'est pas la cause. On peut modifier les pentes pour les galets en fin de course pour faciliter la pleine plage mais normalement ce n'est pas nécessaire. J'ai déjà pris la pleine plage avec, mais avec un pignon de 9 et 52 derrière. Et là pas de problème. En fait je me plains mais je n'ai pas fait assez de test. Dès que j'ai réparé mon taraudage foiré, je mets le pignon de 9, pour voir le vario et le régime moteur.

@@mikael8029 Salut Mick, sans modifier les pentes pour les galets, ajouter une rondelle pour allonger le canon pour une courroie plus large (16,5mm) et aussi diminuer la hauteur de la joue mobile du multivar de façon à ce qu'elle puisse se fermer à fond et faire monter la courroie plus haut. Le tout avec le bon combo couronne pignon comme tu l'a évoqué.

@@thespeedfreak7530 Oui, c'est déjà fait. Il y a une grosse rondelle pour décaler la partie mobile. Aujourd'hui j'ai refais un essai positif où la courroie est montée quasi à fond avec un peu plus de régime et de vitesse. Je vais sûrement essayer un 9×52 qui du coup sera sûrement trop court mais je pourrais voir le régime maxi de cette configue. Et là je suis sûr que la courroie montera à fond puisque je l'avais déjà essayé dans une vidéo précédente mais avec les diagrammes moins hauts. En fait il me faudrait sûrement un 10×54 ou 10×56.

La prochaine vidéo sera sûrement embarquée, mais je viens de m'apercevoir qu'un goujon tourne dans le carter . Filetage à réparer ! 😡

Salut, oui il faudrait !

Le problème de l'équilibrage, c'est qu'ensuite un mauvais montage du vilo peut tout faire foirer

@@mecanicchannel8564 Le montage du vilo est toujours sensible, j'ai souvent galèré. Cette mob ne roule presque plus donc je ne veux pas redémonter mais je connais le résultat des vibrations trop importantes ! Destruction assurée.

Salut, je ne sais pas trop ce que je vais faire, peut-être d'abord réessayer le vario ER3. Mais oui, je le remonterai sûrement !

Salut, je vais peut-être commencer par le vario, ça augmentera pas mal la transmission.

​@@mikael8029Salut. J'ai le Malossi multivar sur rcx. Les galets vendus avec sont trop leger. J'ai mis les galets de mon vario Polini à galets dedans, c'est un régale. Seul problème, quand j'enlève la courroie et que je pousse la joue mobile, les galets se foutent de travers. Obligé de tout redémonter.

@@Fred54980 Je suis un peu sévère avec ce vario, il fonctionne, il faudrait que j'alourdisse un peu c'est vrai mais après je trouve qu'il s'ouvre tôt.

@@mikael8029 si il s'ouvre tôt c'est que tu es trop lourd alors...il faut donc alléger

@@nicolassamson1577 Salut, ton vilo a sûrement été allégé. Du coup il perd de sa force d'inertie et ça te donne un petit peu moins de couple ou de puissance, ou les deux. Si ça ne vibre plus tu as dû gagner en confort !

Merci, je penche toujours pour de l'émulsion mais avec un piston différent ça va peut être le faire ! 🤞

Oui apparemment la culasse est bien une Parmakit 46mm. Pour le carbu la cuve est ras la gueule à la limite de dégueuler et même symptôme avec un autre carbu de taille et de type différents.

Merci pour ces infos. Et oui je pense que la culasse n'est pas si mal, elle est assez épaisse (culot long) et il y a un maximum d'ailettes contrairement à la malossi. Ps: je remonte quand même avec la malossi pour avoir un taux raisonnable.

@@mikael8029 il suffit de lui mettre un joint de culasse epais et ça passe. Moi j'ai un peu repris le dôme pour arrondir la chambre, au niveau de la fin de la zone de squich.

@@davidshigo3150 Je n'ai pas regardé ce que je pouvais obtenir avec. Avec la malossi je mets déjà 1mm de joint de culasse et j'ai dû mettre plusieurs joints à l'embase. Mais peut-être que je devrais regarder, elle ne comprime peut être pas plus, je ne sais plus !

@@mikael8029 sinon, plutot que d'empiler des joints met une cale sous ton cylindre.

@@davidshigo3150 oui je pourrais, mais je veux le laisser le plus bas possible, pour l'instant ! Pour avoir un régime le plus bas possible. Après peut-être je le relèverai un poil et là je mettrais une petite cale.

Salut, j'ai bien des comptes fb et insta mais je ne les utilise pas. La saison estivale je travaille presque tous les jours, j'ai donc peu de temps. Merci quand même pour ta proposition. Si tu veux me lancer des pistes par message sous cette vidéo, n'hésite pas, merci encore !

Pas de soucis ! Je préférais en parler en privé parce que c'est un sujet qui risque de partir en vrille... Pour faire très court, j'ai fait équilibrer un vilo par quelqu'un de très connu sur les réseaux. J'ai rien à dire c'était très bien fait et très efficace... Niveau vibration. L'équilibrage a été fait par soustraction de matière, de telle sorte que je me suis retrouvé avec un vilo quasi en T. C'est sur qu'avec un piston en 50mm, y avait du taf. Par contre niveau rendement, montage strictement identique, je me suis retrouvé avec un veau asthmatique. Plusieurs essais ont suivi, avec des carters différents (euroclindro, polini, mbk), différents calages, réglages carb etc, rien à faire. Mon groupe parmakit 50mm n'a pas du tout aimé l'ajout des volumes morts. Pose d'un vilo non équilibré, le même mais stock, j'ai retrouvé mes vibrations, mais surtout la gouache d'avant. Donc pour moi les vibrations ne tuent pas les perf (mais elles tuent le moteur, faut bien faire le distinguo), surtout que tu as bien vu en te faisant un montage carbu hyper souple, ça n'a visiblement rien changé. Un vrai équilibrage vilo se fait au tungstène, mais après c'est pas 100 balles. Enfin j'ai encore plein de choses à dire mais déjà là je vais me faire lyncher😂, donc en privé si ça te dit. Retiens juste "volumes morts", "carters pompe" et les transferts qui se "pissent sur les pieds"

Merci pour ce retour d'expérience qui m'a l'air très intéressant, pour l'instant je n'ai vraiment pas beaucoup de temps libre, y compris le week-end, mais je n'oublie pas ta proposition, dès que j'aurais plus de temps. Merci encore !

@@mestavxp pourkoi tu te ferait lyncher , on est nombreux a considérer la precompression comme indispensable . Gros carters et vilo aux masse reduite égal gros manque de pré-compression , resultat pour un moteur qui sur-conssomme il y a comme un effondrement de l’alimentation a fort regime et tout comme l’emulssion sa fait une sorte de panne sèche . Je pense que ta raison ! . je pense que mikael devrait tenter un remontage avec un vilo masse pleine ( le airsal a 36 € fera l’affaire ) ,parce qu’il a tout verifier est bien verifier .

​​@@acersur85 parce que beaucoup ont des avis bien tranchés et des convictions profondes sans avoir forcément l'expérience, ajoute à ça les pseudo pro des réseaux ça donne parfois lieu à des échanges (si on peut encore appeler ça comme ça) lunaires...😟 Il y a aussi ceux qui ont l'expérience mais n'auront pas ressenti/constaté la même chose, chaque moteur ne réagit pas de la même façon il est vrai

Effectivement l'ensemble du piston est très lourd, ça risque de vibrer plus. Un vrai équilibrage serait peut-être là solution, c'est possible.

@@acersur85 Salut ! Je suis passé sur un millenium depuis croyant que le problème pouvait venir de là mais en fait non. L'origine fonctionnait même si j'avais dû le réparer au niveau de la masse de la bobine que j'avais " renforcé" pour qu'elle ne fonde plus.

@@mikael8029 et sa coupe toujour a 12000 🤒, sa peut être que le carbu !? . Je connais pas les carbu pwk , mais ils aurait pas une grosse cuve plus profonde , qui lutterais mieux contre l’émulsion !? . J’espère que tu va trouver ! .

Hello, le kit 50 doppler avec un petit préparation échappement. 12000 tours, c'est beaucoup. Pour chercher la vitesse de pointe c'est très bien un 50 doppler. Le 65 athena tu vas cherché le couple, c'est un autre choix , que j'aime plutôt plus aujourd'hui. Je possède tout les cylindres Athena , 50 air et liquide ,65 air et liquide, ajustage cylindre piston pas formidable, jusqu'à 0,09 de jeux, sur du neuf. Sur ta configuration porté l'échappement à 183° pour faire un croisement à 60° avec l'admission. Tx 12,5 environ Formule gagnant gagnant.

​@@acersur85En fait avant quand ça fonctionnait le moteur prenait 12200 , et un jour lors d'un essai ça à commencé à déconner et depuis pas moyen de dépasser 10000/10500.

​@@stephlor9367En fait le but de ce changement est de profiter des diagrammes bas du 65cc pour pouvoir l'utiliser le plus bas possible en régime. De cette façon j'espère échapper à mon fameux problème au-delà de 10000 trs/min.

Salut, j'ai bien le stage 6 comme vilo et les vibrations sont très raisonnables. Mais ça ne change pas mon problème malheureusement.

J'ai exploré cette piste, tout vérifié le robinet le débit au pointeau la mise à l'air du bouchon le niveau de cuve au max et en plus avant ça fonctionnait parfaitement à 12000 trs/min. Même symptôme avec un carbu différent de taille différente. Franchement je ne sais plus quoi faire !

@@mikael8029 c quoi comme carb

Pwk 24 , la cuve est conséquente la buté du fond est supprimée. L'autre carbu est un 19 phbg et le symptôme est identique avec les deux carbus au même régime.

@@mikael8029 problème connu sur les pwk debi a haut régime nul il faut tout reprendre plusieurs vidéo a se sujet ,tr, zinzin, j’ai u le cas donc c bien une info et pas une intox

Oui je connais le sujet, j'ai vu les vidéos dont tu parles mais le soucis apparaît aussi avec le phbg . Et avant ça fonctionnait parfaitement à 12000 et depuis plus moyen de dépasser 10500 .

Je travaille le week-end donc c'est compliqué, mais tu peux la voir dans une de mes vidéos. "Balade en direction de la mer ".

Merci. ✌️

Apparemment les joints spy n'étaient pas en cause mais merci du conseil ! 👍

Oui, je vais repartir sur cette piste. On verra bien.

@@mikael8029 et avec un 21 tu as essayer ? Tu as quel motorisation déjà ?

Non, le diamètre n'a pas d'incidence. Les deux carburateurs fonctionnaient très bien avant. Le moteur est un Doppler réhaussé sur carters malossi qui prenait 12000 trs sans problème jusqu'à ce que le problème actuel survienne.

@@mikael8029 ok...donc moteur étanche...carbu ok pour les 2...allumage ok aussi...le truc tous con...robinet d'essence il fonctionne bien ? Au niveau faisceau électrique t'as pas une mauvaise masse ?

@@nenetter1 robinet OK, électricité refait avec l'allumage neuf, bobine masse bougie, tout est ok ! En fait l'émulsion est une bonne piste, il y a de l'essence sur le pot. J'avais écarté cette piste parce que le symptôme apparaissait avec les deux carbus. J'ai mis un tuyau sur un trop plein du carbu, apparemment il y a bien de l'essence qui sort, donc sa doit "brasser" à l'intérieur de la cuve .

Oui, exact, je me suis trompé. Je ne sais pas comment j'ai fais, je suis allé trop vite certainement. Merci pour cette correction.

Salut, j'ai malheureusement les mêmes symptômes avec deux admissions différentes (carbu+pipe). Pour l'étanchéité, tout les joints sont neufs, joints spy testé, et ok. La seule piste à laquelle je pense est la culasse. Peut-être étanche quand je test au ralenti et plus à haut régime même si ça me semble peu probable ! Je vais refaire le plan de joint sur les deux pièces culasse et cylindre et ajouter un joint alu très fin . Sinon je vois pas. Ou alors les carters sont morts et fuient quelque part.

@@mikael8029 il faut mettre ton moteur sous pression en bouchant la sortie d'échappement...mettre une bougie et injecter de l'aire par la pipe ..il existe des kit étanchéité pour cela sur mir 35...déjà commencer par ce point car même lorsque l'on est sur de son montage parfois sa fuit...et quand sa fuit l carb se retrouve totalement fausser...je pense que c'est ce qu'il tarrive 😉

@@nenetter1 J'ai déjà fais ce test pour les joints spy et même aspergé toutes les sources de fuite, moteur tournant, et rien aucune fuite. (À bas régime) . Avec plusieurs montages successifs, le même symptôme au même régime. J'ai testé toutes les pièces, bougie bobine, carbu pipe, allumage robinet d'essence. Il y a forcément une fuite quelque part mais je ne vois pas ! Comme dit plus haut je vais voir la culasse. Si tu as d'autres idées, je suis preneur !

@@mikael8029 ok bon déjà c'est une bonne chose qu'il soit étanche...souvent c'est un paramètre négliger et source de soucis...en config carbu tu as quoi stp ?

​@@nenetter1 Là c'est un 24 pwk venturisé au diamètre de la pipe. C'est surdimentionné mais ça fonctionne (plus de couple à l'accélération). Sinon je mets aussi un 19 phbg aussi venturisé avec une pipe conique qui donne de très bons résultats. Même symptôme au même régime avec les deux !

Salut, quand j'ai fais cette vidéo, je ne comprenais pas grand chose à l'équilibrage et je tatônnais. Effectivement le piston fait partie de l'ensemble mobile, mais il y a différentes choses à prendre en compte pour un équilibrage correct.

Hi, With this engine configuration the top speed is 100 km/h. But nothing is original !

Merci, la pipe est une tecnium 34mm pour pwk. Tu peux trouver sur La Bécanerie autour de 15 euros. ✌️

@@mikael8029 Merci

@@mikael8029 Est-ce qu'elle est droite ? ou légèrement inclinée ?

Légèrement inclinée, avec un diffuseur intégré qui s'emboîte dans les clapets. Courte et souple, très bonne pièce pour moi.

@@mikael8029 Ok merci

Merci ! ✌️

@@mikael8029 Tiens bon, ta persévérance en sera récompensée à un moment ou à un autre. Je te fais un retour dès que j'aurais mesuré le balourd, quand j'aurais reçu mon vilebrequin boost qui est en cours de livraison :)

Merci à toi ! Avec plaisir, pour le retour sur le vilo de Boost. Toujours sympa de voir de nouvelles pièces !

@@mikael8029 des news : il compense 40g de piston, masse de bielle : 22g

@@thespeedfreak7530 OK, merci pour ces infos. À vue de nez, ça devrait être quand même pas mal !

Merci, c'est sympa ! Du peu de kilomètres que j'ai pu faire avec, c'est pas mal. ✌️