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牧伸二さん、西部邁さんいらっしゃいますか。

かつては、ワンマンバスも゙幕式で行き先をセットして。時折、前後で誤差が生じることがありました。 今は、どこも゙、LED表示になり、瞬時に行き先が変わるようになりました。

バスで1番好きな型はCJМでしたが運転する夢は叶いませんでした…運転手になったのが遅過ぎた（1996年）

3:05　経年観光車に無理やり中扉を付けて路線ワンマン化したようですね ワンマン移行期に当地(宮城県)の某バスでは結構見ました

ダイカスケールというバスのミニカーがありました。80年代、モノコックスタイルのバスをモデル化したもので、全国各地のバスミニカーがあった。玩具屋だけでなく、駅売店などにもよく売っていた。東武博物館や横浜市電保存館、その他古くからある玩具屋で割合と最近まで売っていた。21世紀になっても、発売当時のカラーにモノコックスタイルという懐かしい姿を保っていたが、このところ、姿を消してしまった。

「昔のバス」シリーズ第3弾、待ってました🎉 白地にブルー🟦ラインの「美濃部カラー」時代の都営バスや「銀バス」時代の川崎鶴見臨港バスなど50代のオッサンの琴線をくすぐる画像が多くノスタルジーに浸らせてくれます😊 毎度の事ながら懐かしい画像を有難うございますm(_ _ )m 0:14　小田急バスの3Eはこの他には高出力車のK-CPM520やショートサイズのK-ECM430もありました。 大多数は小田急バスを退役後に東海自動車に移籍していましたね。 余談ですが、小田急バスのカラーデザイン、屋根周りを赤く塗ると…、 羽後交通(笑) 0:40　0:54　この当時のカラーは銀色に青🔵帯だったので、過去のシリーズ動画で「新潟交通のバスと間違えた」というコメントが出て来たのも無理は無いな…と思われます。😂 もしも臨港バスが日産ディーゼル車を導入していたら私もガチで誤認していたかも…。😅 1:06　東北エリアの「オバQ」ボディ車では同じ国際興業グループだった岩手県交通の車輌も印象に残っています。 そちらは引退後に日本バス友の会に引き取られました。 2:05　運転席から非常口までの窓数(6枚)と非常口後ろの窓幅から推察するに大型ショートサイズ(WB4.3m)のP-LT312Jではないかと思われます。 グループ親会社の国際興業は一時期大量導入していたので、この車輌も国際興業からの移籍車でしょうか。 K-CJM500には神奈川中央交通からの移籍車もあり、こちらはボディメーカーも川重車体、富士3E、富士5E、北村とバラエティーに富んでいました。 2:56　このBU04D、乗降ドアの配置が前中扉ならば前述の小田急バスからの移籍車ですね。 東海自動車のいすゞ車には小田急バスの他神奈川中央交通からの移籍車も多く、こちらも先述の岩手県交通と同様にボディメーカーが川重車体・富士3E・富士5E・北村とバリエーションに富んでいました。 三菱ふそうも小田急バス・神奈川中央交通の両社から移籍していたなぁ…。🤔 3:14　東急バスのモノコックMKというと渋谷の旧・玉電の廃線跡を転用した🚍専用道路を登り降りしていた姿が印象に残っています。😊 東急バスの中型車といえば日野の「レインボー」ことRJ170AAも印象深いですね。 3:31　ノーマル塗装の中に特殊カラーが混ざると異彩を放っていますね。 白いボディに複数カラーの斜めストライプが描かれていると、つい「Highland Shuttle」のロゴを描き足したくなってしまう(笑) (車種がエアロスターKなだけに尚更w) 5:44　日野のボンネットバスは剣道の防具「面」の様なフロントグリルが印象的でしたね。 この当時、岩手県交通のBH15は全国でも最後の1台とされていましたが、その後、上毛電気鉄道が帝国ボディのBH15(しかもかなりレアな前後扉ワンマン仕様)をレストアして運用していました。 (現在、その車は「日野オートプラザ」に保存されています。) 6:34〜7:30　日野REのオンパレード😮 今までに乗ったり見たりしたRE・RC系では他には長野電鉄・川中島バス・広島電鉄・芸陽バスが印象的でした。 7:32　日産ディーゼルの長尺車は神奈中の他には江ノ電バスや京浜急行にもいた記憶があります。

臨港の銀バスが懐かしくて涙が 通学時に使ってました

写真の画質もバスのつくりも昔の物には味があっていいですね 貴重な写真をいつもありがとうございます

4.40〜辺りに湘南電鉄が開業時に建てた飾り付きの鉄柱が写ってますね。 平成になる前は井土ヶ谷から南にはよく見ることが出来ました。 懐かしいです。

ちっちゃいころ大鳥居近辺に住んでいて 400=空港線のイメージ。 活動範囲が空港線から北のみで 夏に三浦海岸に 海水浴に行くぐらいだったので 川崎以南の急行のイメージはあまり… 空港線とは名ばかりのローカル線で ノンビリ往復してたのが懐かしいです。

高校時代、まだまったくのローカル線だった空港線は、400形🎵　そして　大師線では、230形が最後の活躍をしていました🎵　懐かしい❤️良い時代だったと思います😃ありがとうございます👋😃☀️

美味しい立ち食いそば屋さんがありました。丘の上に駅があるので階段を下ってまた登ってスーパーオリンピックに良く行きましたね

末期は急行に使用されてました 子供の頃 家が浦賀に住んでて2～3ヶ月に1回の割合で横浜に2代目600型に乗って電車見学に行くのに途中の 八景-横浜間ですれ違う時に湘南顔の車両と連結してて 子供ながら 「この電車前と後ろの顔が違う」と思ってました 逗子には親戚も居ないし 用事も無かったから乗る事が出来なかったのは今でも後悔してます

バラエティに富んでいた電車ですね。無骨な3枚窓+雨どいと張り上げ屋根+湘南顔+側面一枚窓の洗練された仕様もあったり面白い存在でした。

懐かしいですなあ。８３年に東京の従兄弟の家に行った時、日産ディーゼル２サイクルは、まだ現役でしたよ。既にボロボロでしたが…

臨港さんはcjmだったのですね 我が社の低出力車で綱島線 バリバリ煽られていました 懐かしいです

懐かしいですね。小さい頃京急の急行に乗ってコレが来ると選んで乗ってました。タイムマシンがあったら、デジタル一眼引っ掴んで真っ先に撮りに行きたい車両ですね。

この車両も、引退後は、一部が各地で静態保存されてましたけど、かなり劣化したため、撤去解体された模様ですね。

わたしは昭和26年生まれで、国鉄アパートに住んでいました。岩小、岩中と通学していました。懐かしい写真を有難う御座います。よければ、いつ頃の写真か教えてください。

3枚窓の400型はひときは乗り心地が悪かった記憶があります。イコライザー台車のせいかと。

400形には正面３枚窓と車体更新した正面２枚窓があったけど、個人的には正面３枚窓の箱型車体の方が、これぞ旧型車といった雰囲気で好きでしたね。

弘明寺 上大岡 井土ヶ谷 今回も貴重なお写真ありがとういございます🙌50年前の幼少期は400 と 230と見分けがつきませんでしたw

うおおおおおおお・・・・・・・・・・・・こりゃ懐かしい！！金沢車検区に動力車としてかなり後まで残っていたのを見たのが最後です、子供の頃これが来た時はうれしかった記憶があります、貴重な写真ありがとうございます！

検索すると品濃踏切というものが出てきたのですがそれは、現在のどのあたりか分かりますか？　行ってみたいので

でも、いつ頃横浜市営地下鉄グリーンラインが出来るのでしょうね？

101形は、京浜電気鉄道1号形電車という日本初のボギー電車の18号が種車で18号が事故廃車になった時に短縮改造と片側乗務員ドア改造をうけ101形の1として走っていたが加速性能が悪く乗降にも時間がかかったため早期廃車になったらしいです廃車体は、1980年代まで久里浜工場に残存しており現在は、台車だけ残ってるそうです

こんにちは、昔、金沢文庫と八景の間くらいだったと思いますが、２３０系がレール検査の動力車両か何かであったんですけど、ご存じですか？今でもあるのかな…ふと昔を思い出しました。

この頃は、4扉の異端車・700型も活躍していましたね。

4:22 これでブルドックのエンジン音がするとは胸熱だな🙄💬

いすゞのバスは独特なエンジン音なので好きでしたね…横浜市営バスに1998年から勤務しましたがCJМは既に引退していました。

昭和40年代後半から三菱のMR410にハマりました。 正面は同じなのにB800の音を聞いた時は衝撃だったのを覚えています。

ありがてぇこうゆう資料がほしかったからほんとにありがたい

1円電車として乗りたい。

懐かしい写真ですね。近くの芹が谷の住民でしたが、小学生の頃に友達と自転車で今の東戸塚駅周辺まで探検しに行って、貨物線のトンネル内に肝試しで入った記憶が蘇りましたｗ　当時は赤関橋の踏切で、何時間も通り過ぎる列車や貨物車を見送りながら手を振ったりした事も…　運転手の方が手を振り返してくれるのが、とても嬉しかったデス 他の方のコメントを読んでいて思い出しましたが、当時は東海道線も戸塚は停車してませんでしたね。東海道線の駅名を東京から沼津くらいまで暗記していましたが、今でも覚えてました（笑）　横浜の次の停車駅は大船でしたね。

実家が磯子区の岡村にあったので、幼少時に滝頭から市電に乗り中華街に行ったのを記憶しています(まだ根岸線はなかった)。でも岡村からはバスの方が便利なので、意外と市電は利用していませんね。弘明寺から市電に乗れますが、そのままバスに乗り、井土ヶ谷駅か保土ヶ谷駅で降りて、電車で横浜駅や伊勢佐木町に出て、家族で食事によく行ってました。当時も結局バスの方が便利で速かったし、路面電車が邪魔もの扱いされ、廃止になるのも仕方ない事だったのかなあと思います。時代の流れとは言え、さびいしい気持ちもします。

ただただBGMが余計

自分が小学生の頃、８０００形が一番新しくてどんどんデザインが良くなると思ったけど、、、そうでもありませんでした。小田急らしい車両ってせいぜい２０００形ぐらいまでかなあ。 故人の感想ですが。 そういや2478ってのも在りましたね。

国鉄バスのボンネットバスに乗車した時、昭和50年くらい 当時中学生 他県ナンバーでした。

4番目の秋田市営は北村車体のCCMもしくはCDMです

奈良交通のDBRはリアエンジンではなくリアの金網は冷房用サブエンジンの金網です!

懐かしいです！ありがとうございます。私は地元ですが、子供の頃歩いて鉄橋渡りましたよ。今では大問題になりますよね😅

8000系と同じ形している電車は吊り掛け式と錯覚してしまいますね。😅💡

0:36 1900系懐かしいです。台車は京阪では珍しいミンデンドイツ式ですね。モーターも珍しい三菱製でした。川崎車両-汽車製造-東洋電機とナニワ工機-住友金属-三菱電機の２グループの組み合わせが1800系、1810系、1900系に有りました。 写真に写っている東栄住宅は印象に残っていますが、駅は忘れました。関目駅でしょうか。

京都バスは30年以上前からエアーサスペンションを採用していて、京都市営バスと京都バス両方とも運行している区間は、京都バスを選んで乗車しました。

特に鉄道好きでもないんですが800形のデビュー前の試走する時間は教室の窓から目で追ってた記憶がある、あとにも先にもカッコいいと思ったのはあの車両だけw

バスシリーズもなかなか素晴らしいですね。都営交通や東急、京王なども出ると嬉しいです。

ボンネットバス 小さいコロ がたがたバスって呼んでましたね

昔、🚌京阪バスの三菱ふそう車は呉羽ボディが主流でしたよ😊 特に大阪地区では枚方市駅〜高槻・茨木エリアは王国でした。

またまた素晴らしい写真ありがとうございます。 4:09　ナンバーから推測される製造年（1976年以前）とルーバー形状から三菱ふそうB8系と思われます。

0:51 一瞬だけ神戸か伊丹の市バスかとオモタw