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安全第一快樂出遊平安回家，假設今天西進武嶺破2、西雙塔13小完賽，隔天像被人拿棍棒打一樣全身痠痛，蛋蛋一樣要捏著去上班。

內容真的比設備重要。以前簡略點，但每期都有含金量都有重點而且讓新手如我可以有很多的學習。從TSS和IF是什麼到北高360準備，又或是迴轉速和熱量等等，都是和其他YT不一樣的。 這集看得出來有想改變，新的來賓有自己看法也很好，只是想訴求的是？「挑戰賽」和「正式比賽」各有所好，也各有其難處，青菜蘿蔔各自選擇不就好了？或是像一輪一樣，辦場比賽看看？參加者和主辦者是有很不一樣的挑戰的。 另外，現在小編回話很有個人風格，但這是頻道成立的宗旨？ 「在超過6年，持續1000場以上的團練之後，我們決定從訓練台上下來，透過這個頻道，好好跟大家聊聊，要怎麼樣靠功率練單車。」 我個人比較喜歡之前更有深度的感覺，那是這個頻道的風格。

其實台灣現在的自行車活動都是屬於挑戰個人體能為主，基本上不需要分名次，因為如果沒有交通管制就失去公平性，所以如要有分名次主辦單位就應該滿足參賽者的路權，實施交通管制，保障車手的安全及權益，因此建議辦活動應註明正式比賽與挑戰活動來區分，讓參與者知道分界在哪裡。現行主辦單位經常混合組別有菁英組、市民組、挑戰組、青少年組這也也可以，但比賽出發時間就要管制好，競賽組有交管一般組就沒交管，規則訂好就能各取所需

正式比賽有交通管制，挑戰賽就沒有交通管制，台灣太多挑戰賽太少正式比賽，所以自由車的成績一直無法提升。

請教一級車架搭配二、三級輪組，跟二、三級車架搭配一級輪組，同一個人騎哪一種搭配會比較快?

我想說其實真的就是個現實，大部分約騎的人其實也不是很愛停紅綠燈，這個在很多YT行車分享或是爆料公設常看到的， 本身自己也是比過賽的人不管是全運會或是地方性的挑戰賽，對所有交管都有深刻體會! 全運的交管真的就是最頂的規格! 197的交管也是很頂的地方賽事(挑戰賽我就不了解了) 當然大家都想要全線封閉式來騎才會有自己的挑戰價值，但是交管這個議題我之前有去代理主辦單位去跟地方政府討論 講坦白的就是路權的議題而已，想必大家都有考過駕照，注意紅綠燈的這個動作會因為是"挑戰賽"而忽視它，希望大家在報名的時候需要再多看看主辦單位的注意事項... "轉自中華民過自行車協會的一日雙塔" 1.本認證全程路線無交通管制、重要分歧路口，以指示牌或工作人員指引及提醒。 沒有交通管制的話就代表自己要注意號誌的轉換，重要路口就看工作人員怎麼指引(畢竟每個路口要站人那人力也是很吃緊的) 我知道停紅燈很討厭，但是這個就是現實問題，因為多少也是會影響到別人的使用路權。 對初學者或非選手來說，這個真的要注意一下，真的要開強度的話~綠燈一亮就120%出去也是有強度的 最後如果你可以跟到主辦單位提供的前導車，真的就不用管要不要停紅綠燈了，一整路幫你開到終點。

聽生哥一席話 如聽一席廢話 😆

整集聽完，除了最右邊的主持人口吻高傲到令人不適以外，說來說去好像只講了一個紅綠燈交管的差別？ 感覺挑戰賽跟正式比賽（或縣市選拔賽？）的差別，應該還有報名費與商業模式、路線規劃與補給站設置邏輯、再延伸到參賽者的策略戰法與條件（私補），很多細節能講，應該也可以實際說明「哪一場挑戰賽vs哪一場正賽」的比較性。 說回到影片本身好像只能感受到最右邊主持人對於挑戰賽的輕蔑感（說是辦家家酒、連模擬考都不算），完全沒辦法感受到：帳號本身回覆網友想傳達的內容與「爭取」。 就讓參加挑戰賽為樂的騎士感到相對剝奪，而不習慣參加活動的獨行俠會更加冷眼看待。 影片中談到下坡技巧的運用，其實是個更開放的問答，簡單說：對於一般玩家（包含認真練車練體力想讓體力更上一層樓的人）來說，下坡技巧是為了讓自己更安全，而不是下坡技巧讓自己更往極限突破，「彎不過去就填海」這不是只有初學者會發生，高階玩家、菁英選手，受傷的比比皆是，是否某種程度違背運動與健康的初衷？下坡殺殺殺難道是喜歡騎車的人就一定要追求的境界嗎？ 總之這支影片真的是頻道開台以來，看了覺得資訊量貧乏，而且觀看感受最差的一部。

這次主題來賓真耐人尋味啊，有好有壞只能說台灣環境就那樣，文化不同沒辦法像歐洲每年有上百場比賽大大小小競賽。 台灣有能力騎乘競賽高手多往歐洲去比賽吧⋯⋯只能這樣😂

挑戰賽跟競賽本來就是不同的東西，所需要的技巧跟訓練也不一樣。容我反駁馬拉松的邏輯，有很多的比較是相對的，每年參加一樣的活動差不多的路線，都能有進步的話，我不覺得這個成績是沒有意義的，難道100K活動一開始騎5個小時到後來騎3個小時，進步的這2個小時沒有意義？難道你會跟人說我一開始騎5小時都是沒有交管，都是紅綠燈浪費我的時間嗎，不可能吧！

我也是捏很久才能升級車子耶，光想到如果跟著集團摔一次車，我會多心痛... 我還是乖乖參加挑戰賽就好了

我建議節目可以規劃一下主題，先讓雙方對於挑戰賽和比賽在一開始就有共通點。感覺這集比較像閒聊，所以來賓跟主持人一直在凝聚共識，聽起來就像在鬼打牆。

聽起來 來賓87%看不起挑戰組 已這邏輯，踩台訓練更沒用 比爬坡賽更廢純練體力， 沒有環境適應，練到控車技巧核心運用你講的那些嘍... 尬到主持人都接不下去 所以這主題的重點呢？最好的比賽到底是哪一場？

我怎麼聽一聽就只剩下 “無解” 兩個字？

這個來賓想表示啥?? 台灣體育環境就那樣，辦個比賽交管幾個路口一堆人哀哀叫，建議這位來賓考慮去當交通部長或體育署長，好好改革一下，別再節目講一堆廢話! 我就問哪個車友參加活動想被紅綠燈卡啊🙄

聲音有沒有質感我不知道，邏輯死亡倒是很清楚

聽君一席話，如聽一席話

講真的大部分還是休閒車友 最右邊的來賓幹嘛一直嘴什麼沒意義之累的 非選手的各位跟自己比有進步就好很開心了 最主要還是完騎的成就感啦 挑戰賽也很有成就感的 大家都是來騎單車的 不用在那邊分什麼有意義沒意義 這麼鄙視人的言論 會讓新手不敢踏入車圈的

在騎乘幾何條件相同下，從三級車換一級車並不會增加FTP。 但同一個人一樣的FTP從三級車換到一級車，在相同路段則可以騎得比較快。

聽起來不太像單車補給耶😂

我是以鹿港為界分為兩種模式，鹿港過後又熱又沒風…後半段真的要帶一套備用衣褲。 還有個人建議揹個越野跑水袋包，在後半段可以放冰塊物理降溫，背包多於空間真的太熱到30度直接衣服脫掉放包，噴個防曬油配合冰塊硬降溫，還有屁股痛的可以攜帶摩擦膏可以改善一些。 路線上北段如果風小沒風到了後龍坡可以走旁邊小路省力苟活，南段台南市區大盤切小盤騎會比較省力🎉

收音mic要避免摩擦到異物(項鍊)

SRAM的胎壓查詢系統是個好東西，開口胎建議值往上加一點，無內胎就用建議值，基本上都沒問題

趁太陽出來前，騎越多越好，西三塔時，早上六點我已經過鹿港了，後面天氣熱就慢慢騎，不會還很痛苦，也沒有時間壓力

女的可以不要一直插嘴嗎？別人說話的時候可以閉麥或閉嘴嗎，不要一直嗯嗯嗯嗯嗯，有夠吵

可以敲碗外騎的營養補給嗎🫶

您好,因為看了您們很多影片,都是講功率的,而我之前沒有功率計...為此不惜重本換了大盤功率18000元...今晨第一次騎,50公里,均速29.1 IF0.793;TSS106.6,錶要我休息52小時,請問針對此次練習,您覺得如何呢,要休息這麼久是代表我的能力不夠好嗎

買車選擇自己能力開心就好了，千萬別被老闆或其他人去影響買不適合你的車子，單速車，鋼管車，鋁合金，小摺，碳纖維我都擁有，各有不同的優缺點！重點騎單車是要讓你自由開心的，千萬不要貸款壓力買車！

我覺得你們的影片很捧，如果能夠在背景加上音樂的話，會讓人看得更舒服。

收音出問題了！聽的好辛苦🥲

可樂果練習台，或上坡 CEEPO,平路較多時 美利達電輔越野車 身體狀況較差，距離較長 美利達電輔城市車

火星哥好❤

Hasa的車也很漂亮

85回轉不算高

FTP不等於一小時最大輸出

錯誤百出

我自己有試過，90迴轉 75迴轉，同一趟路 分兩天騎，速度差異不大，但可能我的心肺不好，90迴轉心律160多，75迴轉心律150幾。 體感上的差異就是高迴轉我喘的要死，低回轉腿酸的要死。 騎的路線是10公里 5.7的爬升

如果有機會的話 我自己會做幾組測試 然後在這裡跟大家分享。

哇無敵哥ㄟ,感謝辛苦做這集

這種外騎測試隨著坡度變化 毫無參考價值，籠統一點的說法就是 高迴轉吃心跳💓，低迴轉吃腿力。

無敵哥勒帥喔😂

其實應該用訓練台Erg mode，採用大約Zone 4 FTP功率，然後透過WKO4/5從過往訓練數據知道選手的最適腳頻（不同選手有不同的最適腳頻），然後以這個最適腳頻加減10去踩踏三次，即是 例如最適腳頻是85，則測試者分別以75，85，95去踩踏三次，每次10至15分鐘，中間充份休息。 以這種測試，就會知道，95腳頻的心率一定高於85，而75的心率則未必一定會低於85，尤其是測試者的心肺能力優於肌力，他的FTP功率，心肺貢獻高於肌力貢獻。

太平了 騎行圈太平了

做實驗要控制變因，在室內冷氣房踩訓練台，熱身完之後踩四組十分鐘定瓦，迴轉速分別為70/100轉交替，每組中間要緩和3-5分鐘，這樣得到的數據比較準確，現在的天氣在戶外光曬太陽就要飆心跳了…

平地🆚爬坡 高迴轉心律不同🥹🙃🚴

變因

車衣很漂亮

覺得用訓練台來做測試會更準確

我的理解是高转速能在长途骑行中疲劳累积更慢，如果比赛的话响应会更快。至于只是跑一个中短途爬坡的话高转速和低转速带来的影响可能还没有温度和疲劳来的大。