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静岡県の最北地帯（赤石山脈）にリニアを通そうとしてますが赤石山脈の中の地層が普通じゃない程 グチャグチャなんです、なので掘っていくと上からガラガラと落石があり補強が普通のトンネル補強なんかじゃ いつ破壊されるか分かったもんじゃないんです、これが高速道路を赤石山脈を迂回させるルートになった訳で リニアが難航している現状

ルール無視するヤツ無視が利口

この道路が出来ていたら 吹田在住の私たち吹田住人は最高に快適に東京へ 行けただろうな～🎉🎉🎉😊東名よりもド真ん中をいい感じで東京へ行ける道路をなぜ作らなかったんだろう?一三翁が 1957年1月に亡くなったからも一つのげんいんだろろう😊

140キロで走る奴なんてほぼ無いだろ？ 中には気が狂った奴がその位出すのもいるかも知れない。 大抵飛ばす奴でも110キロくらいだと思う。 それでも30キロオーバー

最近は、ヘリコプターでスピード測るよ😅

正直言うと横須賀から千葉はいらないと思う交通量少なそう

小林一三翁は国会にも籍を置いた方だったので また山梨出身でしたので 起案に関与していたかもしれないですね😊 しかし1957/1/25に他界されてますのでソレまでの間力を発揮されたかもと想像してしまいます 東京から吹田市までというところに納得します このルートが開通していたなら抜群に行きやすい道路じゃないですか🎉🎉🎉一三翁はよく反発されておいででしたので

へー知らなかった😮我が吹田市までだったなんて🎉そのままだったらなーいい道路になったことでしょ❤🎉

うぅむ、素人目線ですが、南アルプス＝フォッサマグナの地質的困難さを見誤っていたということでしょうか。現在でもリニア新幹線のほか幾つかの道路が南アルプスで難渋しているのを見るにつけ、自然の威力をもっとリスペクトすべきなのかと考えてしまいますね。リニアも、世間的には静岡県が反対したから計画が頓挫しているという風に受け取られているようですが、かりに静岡県が早くにＯＫを出していたところで、すみやかにレールが敷かれていたかどうかは疑問だと思っています。

凄く驚きました。もうすぐ還暦を迎える諏訪市民ですが、まさか自分が生まれた時には既に進んでいた計画だとは。ある意味で知らないところで犠牲があったとは。しかしながら、結果的には諏訪の素晴らしい所や、素晴らしい景色（諏訪湖SAからの）を沢山の方に知って貰えているのが嬉しいです。

アルプスにトンネルを掘る…黒部ダムのトンネル工事を思い出すが掘削技術も昔に比べ進歩してるんだろうな

たまに飛ばしくるアホな輩はいますが譲ればいいだけのこと。

新４号できた時は、140mphでも煽られてぶち抜かれたぞ。

ほぼリニア新幹線のルートだね。せっかくだから未開通期間はリニア新幹線の横に作れよ。

うぷ主嘘はあかんよ😅 何度も走ったけど、そんな訳あるか！

冬の空っ風はとても強くて100Kmで浜名大橋てっぺん付近走ると一車線分くらい飛ばされる感じでした。路面も濡れてたり薄凍ってたりでヒヤヒヤでした。自分は深夜～明け方に水産トラックで浜松市場～豊川～豊橋を走ってましたがバイバスから国一にかけてトラッカー達の走りの熱気と活気が満ち満ちておりました・・有料時代は金を払ったモノ達の権利？かと思えるぐらいの正にアウトバーン状態で腕に覚えのあるドライバーしか走れないような感じでしたね。

日本でも有数の地盤の悪い「南アルプスを含む中央構造線断層帯を横断する南アルプス横断」というリスクの高いルートを取れというのか？ 地上の一般道さえ通っていないのに？ 南北縦断でさえ「青崩峠」を通過するのを断念したというのに！ そこを大深度地下を時速500キロで通過しようというのが「リニア中央新幹線」だ。 こぶし大の落石で大惨事だろうし、大深度地下では救助にも行けないぞ！ 私なら絶対乗らない。 500キロ出したけりゃ空を飛べ！

リニアを通すついでに横に高速引いてくれればいいのに。直線で運転しやすそう

若い頃、中央道と言えば諏訪のあたりが終点だった記憶があります。長野オリンピックを境にずいぶんと利便性が増しましたね。

景気が良いからゆっくり 走っても楽しめますね

例え完成してたとしても最大勾配5%以上、中国道以上のR250m級の急カーブの連続、一部60km/h規制の糞規格になってたと思う。

中央道は長野北部や北陸へのアクセス道路にもなってるから、いずれにせよ現在のルートは必要。 どちらかというと、新東名の代わりに南アルプスルートの新中央道を作るべきだった。 南アルプスルートは現在の東名、新東名、中央道より東京〜名古屋間の距離が100キロほど短いため、都市間輸送には向いている。

アイシーアイシーってなんか気持ち悪い。 ちゃんとインターチェンジと音声吹替してほしい。

5km以上のトンネルで危険物通行禁止になるから作らんだろ

じきに中津川線も南方貨物線も瀬戸線もとりあげてほしい✋🚃

地元ですが、まあ、あれば便利だけど、なければないでそんなに不便は感じないかな。それよりもその予算を補修等々に当てた方がいいような気もしています。

安曇野から奥飛騨によく釣りに行くんだけど、安房トンネル行くまでの道がクネクネだからバスのすれ違いが難しくてすげー混むんだよね。。。早くいい道にならんかな。

小学生の頃先生に聞かされた話ですが建設中の道路があって南アルプス通るんだけど トンネル掘るとボロボロ崩れて工事にならなかったらしいです。 たぶん中央道の事だったと思います。 あまりキケンなので迂回ル－トが造られたんじゃないかな。

拙者が勘ぐるには。 リニアは難工事ではありますが。 頓挫しても良いのでは。 できれば開通することが望ましい。 頓挫したときには中途堀を利用して高速に変更を目論んでいるのでは？ どっちみち国はありがたいから。

誰がトンネルを、掘るの、金も、時間も掛かる、銭も、人も、無限に、あれば良いけど、いちいち、下らん事を、書くな、つまらん、

ウクライナにインドネシアにインドに寄付投資を消すと一瞬でできます。

あくびが😂

幅１～２キロの直線で身延から飯田まで山を削り落としたほうが早いね

山梨→飯田→中津川が出来れば、故郷南木曽に成れ、ショー トカットで時間短縮‼️ 高速、電車、リニアでバンザイ‼️

豊橋バイパスが開通して交通量がもっと増えるかと思ったが、それほどでもない。 蒲郡バイパスができてどうなるかが心配ではあるが、よくぞこんなに便利な道路と作ってくれたと思う。 だいたいみなさん時速１００kmぐらいで走ってます。私は８０ｋｍで左車線をゆっくり（？）走ってます。

北回りの方が長野にも行けて、人口が多く古くてからの産業もあったので合理的判断だったと思います。 赤石山脈にトンネルを掘って身延や飯田という何もない街を繋いでも、単に関東と中京の距離を短縮するだけでしたし。

今リニアと同時工事すれば早いぞ（何やっているのか？）

中部縦貫道を作っていただきたい、、

開通してくれれば、北陸と関東間の物流や人の流れは飛躍的変わるだろう… 民主党の事業仕分けが無かったなぁ😢

はじめまして、名神高速の一宮インター付近を3車線化させると公表してかなり立ちますが、未だにいつ実現するか公表されていません。計画もなく物事を進めるのは、無謀というかアホ？としか思えません。我々の血税を使うのですから、しっかり計画を立てて、いつ実現するのか、早く公表すべきだと考えております。 もし、この件についてご存知の事ありましたらよろしくお願いいたします。

川勝が猛反対するルート

当時の技術で南アルプスを刳り貫く道路が出来たんだろうか？ 少し前に開通していた新幹線は鈴鹿山脈にトンネルを掘ることが困難だとして現在の関ケ原経由ルートになったわけだし。 まあ、ある程度高地を通せばそれ程長いトンネルを造らずに行けるかもしれないけど、ルート上には中央構造線とか、未だに三遠南信自動車道の工事で苦労している場所もあるし、もし計画通り進めたとしても開通するまでに物凄い時間も金もかかった気がするな。

愛知県民の感覚では東京インターも高井戸インターも大して料金変わらんし首都高まで入れたら時間帯によっては中央道の方が早いし景色もいい。第二東名は結局途中までだし海老名港北トイレ地獄は嫌。

中津川線は惜しいと思うけど、佐久間線がいくら短絡線でも、乗り入れ先が二俣線と飯田線では遅すぎて使い物にならないよ。旧国鉄って、どうもこういう「とりあえず繋いでみました」な構想が多いような・・・。

自分の住んでる所は西伊豆町ですが、山沿いの道は不便ですね😮西伊豆町には電車無いけど、多分困難で、作れないと思います😅

岩手県人ですが車で名古屋に遊びに行ったとき利用しました、当時の車はN産Sニーのターボ無しディーゼル車でつま先でアクセル踏んでも100km出すのがやっとで、東北道、首都高でひんしゅく買ったので、一般道路に出たのに結局名古屋まであおられっぱなしでした、煽られるのは平気でしたがSL並みに黒煙吐いてたのに、よく後ろついてくるなぁって、感心してました

佐久間線は元々光明電気鉄道の廃線を再利用するカタチで延伸工事が 進んだのが半分まで出来たきっかけです。 また、現天竜二俣駅もかつては遠江二俣駅で前述した鉄道の駅を 再利用しています。 佐久間線には隠れた曰くとして約５年で終わった悲しい鉄道の影が 落ちていたためにすぐさま不採算として切り捨てられたのでしょう。 その鉄道が前述の鉄道というのも因果なものです。 後２年持ちこたえていれば国鉄が乗り入れて二俣駅が賑わい もしかすると佐久間線が件の鉄道によって開業したＩＦもあったかもな 未成路線でもあります。

中央道予定線、明治の中山道に沿う鉄道敷設の構想と同じと思う。でも青崩れ峠の破砕帯を知らず発想したと思う。リニアで現在も苦戦して居る訳で技術的に困難だ。

ある意味、中止も正解だったと感じます。現在、飯田線の豊橋－豊川間、大目に見て新城までは採算圏内でしょうが以北は悲惨な状態です。もしＪＲ東海が東海道新幹線持って無かったら廃止されていたでしょうね。沿線の自治体規模が小さいので三セクも無理でしょう。同様に全国の新幹線網も工事中で有っても必要性からの見直しが必要だと感じます。地元政治家の住民ご機嫌取り用道具としては負の遺産が大き過ぎると思います。

当時の大町市長が「高速道路要らない」とか言わなければかなり変わっていただろう。あんな市今頃になって松糸線？どの口が言ってんだ。