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Hi, ein Model Y ist nicht sparsamer. Wir haben den direkten Vergleich im Fuhrpark. 21,6kWh/100km im Durchschnitt mit Dachbox, Standheizungsbetrieb in 4 Nächten und Fahrt über die Pyrenäen ist alles aber keine Energieverschwendung. Und schon gar nicht im Vergleich zum Diesel. Der Diesel mag auf den ersten Blick, vielleicht sogar günstiger sein. Aber man lädt ja auch nicht das ganze Jahr oder den ganzen Urlaub nur an HPCs. Und nochmal eine Einordnung zum Thema Energieverschwendung: 21,6kWh entsprechen in etwa 2 Liter Diesel. Selbst mit Wirkungsgradbereinung von E-Motor zum Verbrenner wären wir bei 4 Litern Diesel. Ein Fahrzeug in dieser Größe mit einem Dieselmotor der bei der Fahraufgabe nur 4 Liter verbraucht hätte, gibt es nicht. Ein vergleichbares Auto z. B. Tiguan liegt laut Spritmonitor bei 7,2Liter Diesel. Sprich es gibt auch keinen Preisvorteil.

Welchen Softwarestand hat dein ID.3. Das ganze ist etwas umständlich. Aber ich kann gerne ein Video dazu machen.

​​@@deinwerkstattmeisterSeit 2 Tagen 3.7 ist noch das First Edition Modell Falls es bei mir funktionieren sollte Video wäre cool

Bist du blau? 😅

Liber Ulii dahnke för deine wörder ❤

Danke fürs Feedback ☺

Viel Spaß demnächst mit deinem ID.4. Wenn du einen Neuwagen bekommst, hast du dann ja sogar schon den effizienteren Motor. Das macht das Ganze nochmal leichter. 👍

@deinwerkstattmeister ja wird ein ganz neuer kommendes Jahr. Freue mich schon riesig. Bin ihn bis jetzt nur mehrmals als Werkstatt Ersatz gefahren.

Vielen Dank für dein Feedback ☺

Ich hatte längere Zeit ein Erdgasauto gefahren. Reichweite um die 300km. Vorteil: das "Laden" ging schneller. Nachteil: die Technik 😂 Aber nach drei Wagen hatte ich von der ganzen Planung (wo welche Tankstelle) die Nase voll. Dann war besetzt, dann kaputt,... Hab wieder einen Diesel. Das Damoklesschwert von Erdgaswagen war die große Druckprüfung. Das Schwert der E-Autos ist die technische Entwicklung der Batterie (z.b. Feststoff). Insofern werde ich warten auf ein Fahrzeug, wo ich bereit bin, es auch lebenslang fahren zu wollen. Ich hab keine Lust, ein eWagen zu holen und am nächsten Tag kommt die super Batterie, was mein Fahrzeug dann quasi unverkäuflich macht

@@TH-ms9lpdas muss natürlich jeder für sich entscheiden. Uns reichen die 300-350km auf Autobahn bzw 450 im Alltag völlig aus. Auch wenn es Fahrzeuge mit größerer Batterie geben würde, würde ich deshalb nicht umsteigen. Aber wie gesagt, die Entscheidung liegt bei jedem selbst

Danke Marcus, da wird definitiv noch mehr kommen. 👍

Vielen Dank für den Hinweis! 😊 Du hast absolut recht, dass es bei der Beschreibung von Kapitel 3 und 4 zu einem Fehler gekommen ist - das hätten wir korrekt mit DC (Gleichstrom) benennen müssen, nicht AC (Wechselstrom). Zum Thema LKW und Ladeinfrastruktur: Das ist ein sehr wichtiger Punkt. Die Kompatibilität mit 400V-Ladesäulen kann tatsächlich problematisch sein, je nach Fahrzeugmodell und Ladetechnologie. Und ja, auch die Einschränkungen bei DC-Ladepunkten, z. B. aufgrund älterer Tesla-Supercharger-Generationen, sind eine echte Herausforderung für die Branche. Vielen Dank, dass du das angesprochen hast!

Die Frage nach fairer Bezahlung und guten Arbeitsbedingungen ist zentral, gerade in Berufen, die körperlich fordernd sind. Mit 14 Euro pro Stunde zufrieden zu sein, hängt sicher von individuellen Lebensumständen ab - für manche reicht es, andere kommen damit kaum über die Runden. Die Forderung nach gerechter Entlohnung und besseren Bedingungen ist absolut berechtigt. Was die Pausenregelungen angeht: Es ist gesetzlich vorgeschrieben, Pausen während der Arbeitszeit zu nehmen - allerdings sollte das immer in einer fairen und nachvollziehbaren Weise geregelt sein

Ja, beim Lkw-Motor gibt es ebenfalls Systeme, die Abgase nach dem Dieselpartikelfilter (DPF) rückführen. Das reduziert Rußablagerungen im Abgasrückführsystem, ist jedoch technisch anspruchsvoller und wird je nach Hersteller unterschiedlich umgesetzt.

Ein AdBlue-Additiv gegen Kristallisation verhindert, dass Harnstoffkristalle entstehen, die Düsen und Leitungen verstopfen könnten. Es verbessert die Stabilität von AdBlue bei niedrigen Temperaturen und erhöht die Effizienz des SCR-Systems

@@drivenbylogistics Danke. Ich habe ds Additiv jetzt seit einer Woche im LKW im Einsatz. Ist es möglich das der LKW dadurch mehr leistung freigibt? Also dadurch, dass das System besser Schadtstoffe umwandeln kann aufgrund einer sauberen Düse. Ist es möglich das dadurch motorkennfelder geändert werden? Es kommt mir so vor als würde der LKW etwas besser ziehen als ohne das additiv. Und es stinkt mehr nach Ammoniak.

@@Christophkop Danke für dein Feedback und deine Erfahrungen! 😊 Es ist tatsächlich möglich, dass das Additiv indirekt die Leistung beeinflusst. Wenn die AdBlue-Düsen sauberer bleiben, kann das SCR-System effizienter arbeiten, was wiederum den Motor entlastet. Motorkennfelder werden dadurch aber nicht aktiv geändert - die Steuerung bleibt gleich. Der wahrgenommene Leistungszuwachs könnte durch einen verbesserten Abgasstrom und weniger Rückstau kommen. Der stärkere Ammoniakgeruch deutet darauf hin, dass das System jetzt sauberer und effektiver arbeitet. Spannend, wie sich das bei dir auswirkt! 👍

@@drivenbylogistics ich bin selber gelernter kfz Mechaniker. Aber zu meiner Leerzeit gab es noch keine AdBlue Systeme. Ich verstehe nicht wie dann weniger Rückstau entstehen kann, weil ja das AdBlue erst nach dem Partikelfilter ein gespritzt wird oder nicht? Das dürfte doch nichts am DPF ändern?

Keine Angst, du bekommst noch etwas! ☺

Stimmt, die Wartungskosten bei Wasserstoff sind höher. Aber je nach Einsatzgebiet kann es dennoch Vorteile geben, z. B. bei Reichweite und Tankzeit 😄

Naja so schlimm waren die Zeiten der Verbrennungsmotoren ja nun auch nicht. Zumindest was Lukrativität angeht. Dank unzähliger Dieselsubventionen hat sich das schon gerechnet. Kosten waren auch eher weniger das Problem als die Umweltbelastung besonders durch den CO2-Ausstoß. Dank der E-Mobilität kann man dem aber nun entgegen wirken, und das beste dabei, wie lukrativ das Ganze ist, kann jeder selbst beeinflussen. Und das völlig unabhängig von Geopolitik und autokratischen Regimen.

Das wird im Video erwähnt. Und es kommen zu dem Thema auch noch ein paar Videos. Hier ging es erstmal nur um Typ 2 und CCS. 😊

Nur konstruktive Kritik, will es nicht schlecht machen :) Im Video wird ohne weitere Einordnung von den Peak-Leistungen gesprochen. Dabei sind die weniger relevant, als die durchschnittliche Ladeleistung bzw. die tatsächliche Ladekurve. Hier sind LKWs zum Glück eher auf ein Ladeplateau als eine Kurve ausgelegt, und ziehen im Gegensatz zu PKW nahezu dauerhaft die volle Leistung. Das ist in der Praxis wichtig, da z. B. 150 vs. 200 kW beim PKW nur wenige Minuten ausmachen (da der Peak nur kurz erreicht wird). Beim LKW können 50 kW gleich mal 15 Minuten oder mehr ausmachen. Das wird dann auch beim Thema Hardware interessant, z. B. wenn die Station nur luftgekühlte Kabel hat und die Peak-Leistung nicht dauerhaft halten kann. Alles weiterführende Details, aber um diese zu verstehen ist es wichtig das unterschiedliche Ladeverhalten zu verstehen.

@@dontswitch8951alles gut konstruktive Kritik ist immer gut und wichtig. Diese Details werden definitiv auch noch in weiteres Videos behandelt. Für das erste Video wäre das jedoch etwas zu viel gewesen.

Vielen Dank für deinen Kommentar und die wertvollen Infos! 😊

Vielen Dank! 😊

Freut uns, dass dir das Video gefallen hat! 😊

Hi, die Firma-Rubetrans fährt ebenfalls bereits elektrisch sowohl im LKW, PKW wie auch im Trailer-Bereich. Knapp 15 Prozent der Kühltrailer sind bereits auf vollelektrische Trailer umgestellt. Mit dem Volvo FH Electric wurden bereits einige Zehntausende km zurückgelegt und die Ladeinfrastruktur steht bereits. Der erste Ladepark besitzt eine Größe von 1,5 MW. Ladesäulen für insgesamt 10 E-LKW, PV-Anlage, Trafo etc alles was dazugehört wurde von der Firma Planworks errichtet. Planworks ist ebenfalls wie die Rubetrans ein Mitglied der Runden-Group. Es wird bereits an zwei weiteren Ladeparks gearbeitet und der bereits bestehende Ladepark für bis zu 10 E-LKWs wird um einen Gewerbespeicher erweitert. Die Rubetrans verfolgt den Weg der Elektrifizierung konsequent und hat sich zum Ziel gesetzt so schnell wie möglich den kompletten Fuhrpark zu elektrifizieren.

@@drivenbylogistics Ich habe mal paar Videos von euch angeklickt und das ganze sieht sehr professionell aus was ihr da macht, großartig weil so kommen wir vorran bei der Umstellung auf Klimaneutralität im LKW Bereich, so muss es sein. Ich denke das die Umstellung auf e-Mobillität bei den LKWs viel schneller geht wie bei den Pkws! Ihr solltet darüber nachdenken noch mehr damit an die Öffentlichkeit zu gehen um zu zeigen das es auch Heute schon funktioniert, weil es gibt einfach zu viele die behaupten das elektrifizierung von LKW nicht funktioniert.

@@drivenbylogistics Darf ich die Antwort bei "Elektrotrucker" Verlinken?

@@drivenbylogistics Rubetrans sollte darüber nachdenken mit dem Thema Fuhrpark-elektrifizierung noch mehr an die Öffentlichkeit zu gehen um zu zeigen das es auch Heute schon funktioniert ohne weitgehenden Ausbau der e-LKW Ladeinfrastruktur in Deutschland/Europa. Allein um allen Zweiflern an der LKW-Emobilität das Wasser abzugraben.

Hi Michael, sehr gerne kannst du unsere Antwort beim „Elektrotrucker“ verlinken. Und vielen Dank für dein Feedback und deine Anregungen. Marcel #deinWerkstattmeister und sein Team arbeiten bereits im Hintergrund an vielen Neuem Content um genau das zu tun was du beschreibst. Und vielleicht kommt demnächst ja auch mal ein gemeinsames Video vom #Elektrotrucker und #deinWerkstattmeister. LG

Der Wartungsaufwand für das Dieselaggregat fällt komplett weg, wodurch die Wartung wesentlich weniger Umfangreich wird. Der Verbrauch lag in unserem Test bei etwas über 5kwh Strom im Vergleich zu 3 Liter Diesel. Zu den Kosten der Anlage am besten den Verkäufer fragen. 😉 Aber ja im Moment ist der Mehrpreis definitiv hoch und es muss hart gerechnet werden. Trotzdem kann sich die Anlage durchaus rechnen.

Tank2Wheel definitiv Emissionsfrei Und well2wheel um Welten besser als mit Dieselmotor. Nur mal als Vergleich 5kwh Strom im Vergleich zu 3 Liter Diesel sagt glaube ich schon einiges über den Effizienzvorteil von Vollelktrischen Kühlmaschinen gegenüber Dieselbetriebenen aus.

Ja, das hast du richtig gesehen 👀 Wenn das Adblue nicht fein zerstäubt eingedüst wird, sondern in die Abgasbox tropft, verdampft das Wasser im Adblue und es bleiben diese Kristalle übrig.

Es ist wirklich hilfreich, so eine Werkstatt oder das Wissen zu haben! Aber keine Sorge. Mit etwas Übung und den richtigen Informationen kannst auch du viele Probleme selbst lösen. 😉 Und für den Rest gibt es immer noch gute Werkstätten, die dir weiterhelfen können 👍🏻

Hier der Link zum ganzen Video > ruclips.net/video/FfBpyj1DtNk/видео.html 😊

@@drivenbylogistics danke

Als Fahrer bemerkst du es erst wenn der Fehler im Display angezeigt wird. Und ob die Fehlermeldung dann dadurch verursacht wurde oder durch eine Vielzahl anderer Fehler kann man erst durch Auswertung des Fehlerspeichers und Sichtkontrolle bzw. Komponententests feststellen 😊

Nein aber 600Volt gelten in der Fahrzeugtechnik als Hochvolt. Von daher Versprecher sind durchaus erlaubt. Da kann die Goldwaage ruhig zu Hause bleiben. 😉

Gute Idee 😊 Vielen Dank für das Feedback!

Im ausgebauten Zustand gibt es dafür Vorrichtungen. Im eingebauten Zustand kann nur der Ruß zu Asche verbrannt werden.

Danke für das Lob!

Danke für deine Überlegungen! Du bringst einen wichtigen Punkt zur Batteriekapazität und Nutzbarkeit ein. Die Herausforderungen bei großen Nutzfahrzeugen wie dem Volvo FH Electric sind durchaus komplex. Es ist beeindruckend zu sehen, wie die Technologie voranschreitet, um diese Herausforderungen anzugehen. Wir sind gespannt auf die Weiterentwicklung dieser Technologie!😊

Hallo, die Auflösung wird diese oder nächste Woche veröffentlicht ☺

Die Auflösung ist nun online 😁

@@drivenbylogistics Super, Dankeschön, schöne Grüße :)

Danke fürs Feedback ☺