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笹島きや:キヤ95系検測室
Япония
Добавлен 19 дек 2010
キヤ95系検測室
キヤ95系 ドクター東海の、10県2000キロ全路線+αの撮影記録です。あと過去を含めた珍しい鉄道ネタを厳選して。
Twitterもご覧ください。動画ならむしろそっちが豊富です。
doctortokai
サブチャンネルの「笹島きやアーカイブス」は↓こちら。デジタルアーカイブを目的に、1990年頃の映像・音声を記録しています。
youtube.com/@kiya95archives
営利・マスコミ等の映像利用は、一部を除き使用料を申し受けます。
キヤ95系 ドクター東海の、10県2000キロ全路線+αの撮影記録です。あと過去を含めた珍しい鉄道ネタを厳選して。
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誰得？！2007年・野田新町駅開業
今回は、東海道本線の野田新町駅開業当日の様子をお伝えします。野田新町は愛知県の刈谷駅と東刈谷駅の間に誕生した駅で、開業３年前はまだ閑散として、ブルートレインの「さくら」「はやぶさ」が走っていました。
開業前日には刈谷市による開業セレモニーは既に終えており、あとは明日を迎えるだけのようです。開業前なので、普通列車も通過してしまいます。
そして平成19年3月18日、開業の日を迎えました。この駅の処女列車は、当時このエリアの始発を担っていた「ムーンライトながら」です。5時39分ごろ、9両編成でやってきました。同じころ、上りブルートレインの「富士」「はやぶさ」がすれ違いました。そして初列車が発車します。今みたいに騒ぐ人は皆無でした。ムーンライトながらの乗客の皆さんは、この駅がきょう開業だと知っているのでしょうか？二番目の下り列車が6時5分にやってきました。同じころ、上りの初列車もやってきました。
この野田新町駅の開業により、刈谷市内には東海道本線だけで4つもの駅があることになります。大して広くもない刈谷市にそれだけの駅があるのは、何といっても企業城下町として財政が豊かであるからと言って過言ではありません。この当時はまだ、211系0番代も普通に走っていました。
朝夕の時間帯は1時間に4本列車がありますが、そのほかは2～3本といったところです。すべて普通列車で、快速などは停車しません。117系も活躍しましたが、すでにラッシュ時間帯と普通列車に使われる程度でした。
以上、野田新町駅開業の様子でした。ではこれにて。
開業前日には刈谷市による開業セレモニーは既に終えており、あとは明日を迎えるだけのようです。開業前なので、普通列車も通過してしまいます。
そして平成19年3月18日、開業の日を迎えました。この駅の処女列車は、当時このエリアの始発を担っていた「ムーンライトながら」です。5時39分ごろ、9両編成でやってきました。同じころ、上りブルートレインの「富士」「はやぶさ」がすれ違いました。そして初列車が発車します。今みたいに騒ぐ人は皆無でした。ムーンライトながらの乗客の皆さんは、この駅がきょう開業だと知っているのでしょうか？二番目の下り列車が6時5分にやってきました。同じころ、上りの初列車もやってきました。
この野田新町駅の開業により、刈谷市内には東海道本線だけで4つもの駅があることになります。大して広くもない刈谷市にそれだけの駅があるのは、何といっても企業城下町として財政が豊かであるからと言って過言ではありません。この当時はまだ、211系0番代も普通に走っていました。
朝夕の時間帯は1時間に4本列車がありますが、そのほかは2～3本といったところです。すべて普通列車で、快速などは停車しません。117系も活躍しましたが、すでにラッシュ時間帯と普通列車に使われる程度でした。
以上、野田新町駅開業の様子でした。ではこれにて。
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まとめて18機！原色だけのEF66
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今回は、以前好評・・・・でもなかったEF65形の原色ばかりに続いて、EF66形の原色ばかり集めてみました。27号機を除く18両の映像が延々続きますので、適当に読み飛ばしてくださいね。 11号機は、比較的最後まで残った庇なしのタイプで人気がありました。現在は鉄道博物館に保存されていまして、その回送の様子は別に用意してますので、そちらもご覧ください。ただ、やはり保存は901号機にするべきだったと今でも思ってます。東海エリア名物の西浜松セメントも牽引しました。 14号機も人気ありましたが、後追いでしか撮れませんでした。 15号機も初期車でしたが、後から庇が追加されました。これら初期車は運転席のクーラーが設置できませんでしたので、比較的原形を保っていましたが、そのために引退も早かったです。 21号機以降は後期車で、運転席クーラーの設置が積極的に行われたため、原型から崩れていきました。33号機...
試検車U@tech・虹の橋を走る
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2006年のある日、JR西日本の試験車、ユーテックが湖西線を何回か往復しましたので、撮影できました。 ユーテックは、3両固定編成の試験用車両です。先頭車クモヤ223-9001号車は、川崎重工業の223系試作車で、JR西日本が購入したものです。残り2両は、「マリンライナー」用213系を改造したもので、クヤ212-1号車はグリーン車のクロ212形から、サヤ213-1号車は中間普通車のサハ213形からそれぞれ改造されました。このような経緯から、車体形状の異なる３両が組み合わされ、なんともちぐはぐな編成となっています。 小雨で撮影しずらかったのですが、最後は虹の橋の下を走ってくれました。 この車両も、現在は廃車されています。
美祢線の石灰石列車
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今回は、現在は廃止された美祢線の貨物列車です。国鉄時代は貨物のドル箱路線だった美祢線も、撮影した2000年頃には数えるほどに衰退していました。この列車は、重安から厚狭を経由し、宇部線の宇部岬まで運転の石灰石列車です。かつてはセキ6000などの黒貨車が活躍していましたが、末期はご覧のホキ9500に後退していました。途中の湯ノ峠で撮影しましたが、踏切に列車が掛かったまま、停車するようですね。厚狭では、機関車の交換と方向転換が行われます。厚狭を出た列車は、宇部線で宇部岬まで走ります。 この貨物列車も、現在は廃止されました。
ドキッ！原色だらけのEF65PF型
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令和６年９月のEF65PF型の撮影会に、６万５千円かかるそうですね。わざわざそこにお金をかけなくても、いいような気がしますが・・・というわけで、PF型の原色ばかり42機を動画で集めてみました。これを見て、行く気がなくなるくらいお腹一杯になれば本望です。 その前に、前座の話を。EF65PF型は、旅客列車・貨物列車に広汎に使用可能な汎用機として、昭和44年から54年にかけ、合計139両 が製造されました。PF型の前に、旅客用のP型と、貨物用のF型と呼ばれる５００番代がありましたが、それを受け継ぐ形で製造されました。よくPF型は、P型とF型の両方の機能を兼ね備えたものだ、と言われますが、密着自動連結器がないだけでもF型の機能がないことは明白ですので、それは誤りだと分かるでしょう。 それでは撮影できた原色の42機を紹介しましょう。 2000年代になると、前期型と言われるグループには更新工事が...
みんなのパノラマカー・前面行先表示機を見てみよう！
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今回は、みんなの名鉄パノラマカーを、前面の行先表示機に注目して見てみましょう。なお、私はパノラマカーのガチ勢ではありませんので、認識違いがあったらご容赦ください。 パノラマカー登場初期には、正面に行先表示機はありませんでしたが、行き先が多岐にわたる名鉄でそれは不便でしたので、ほどなく取り付けられるようになりました。そのバリエーションが豊富ですので、観察しましょう。21世紀になるとパノラマカーも衰退期でしたので、電動方向幕を備えるのが一般的でした。ローマ字もなく、列車の種別も一文字で表示していたのは、2005年頃には消滅したようです。名鉄の方向幕は小さいのが多いので、ローマ字がないと漢字が読みやすいですね。道路と併用していた頃の犬山橋では、ミュージックホーンがいつも鳴っていました。パノラマカーの中でも7000系ではなく7500系と言われるグループは、上にある運転席が突き出て見えるのが特...
日本車両専用線
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今回は、愛知県豊川市にある日本車両専用線を紹介しようと思います。日車専用線は、豊川駅と、日本車両豊川製作所を結ぶ専用線で、主に工場で作られた鉄道車両を出荷するために使用します。 豊川駅から数百メートルは、JR飯田線と並走します。EF58が走っているのが飯田線で、隣が日車専用線です。横浜市営交通の甲種輸送を事例に、沿線と一連の手順を紹介します。新車を全国に出荷するとき、まず機関車単独で豊川駅から製作所へ向かいます。専用線の使用頻度は月に数回程度ですので、踏切は自動で動作しません。踏切に近づくたびに、このようにスイッチを入れて踏切動作させます。途中に交通量の多い道路が何カ所か交差しますので、交通信号と一体化しているものもあります。踏切の閉鎖を確認のたびに、列車は進行します。この動作を繰り返しながら工場へ向かいます。佐奈川付近には、いい感じの緩いカーブがあります。 工場で機関車と新製車両を...
東京駅のブルートレイン機関車段落とし
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今回は、かつての日常の光景だった東京駅の機関車段落としを解説したいと思います。 国鉄時代、東京駅を発着する客車列車は、ホームのない通称「11番線」と言われる線路を使って、機関車の前後交換を行っていました。JRになってほどなく、東北新幹線ホーム増設のためその11番線は無くなったのですが、ではどうやって機関車を前後付け替えるのかというと、それは「段落とし」という方法でした。 ここからは、2000年代初頭の動きで説明します。この頃の早朝は、ムーンライトながらが到着後、急行銀河が6時40分ごろ到着します。その前に、あらかじめ機関車を1両、東京駅の神戸寄りに退避させておきます。大阪から牽引してきた機関車を切り離し、神田寄りで待機します。客車の反対側、つまり神戸寄りに、あらかじめ退避させておいた別の機関車を連結します。6時52分ごろ、この編成は、品川へ回送運転されます。その数分後、神田寄りで待機...
今なお現役！ワイヤー式踏切
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今回は三重県四日市に今なお現役のワイヤー式踏切を紹介しようと思います。 四日市港に太平洋セメントの工場があり、そこに至る線路上にワイヤー式踏切があります。太平洋セメントの専用線かと思いきや、JR貨物が管理しているみたいです。 一応時間は決まっているようで、その時になると踏切を動作させます。手でハンドルを回してワイヤーを上下させるのではなく、自動化されているようです。 せっかくなので、太平洋セメントの入換作業を見てみましょう。新しい機関車も3両導入され、それまで活躍していたOD45やND552といった機関車はすっかり影をひそめてしまいました。運ぶ貨車も現在はほぼタキ1900形となっていますが、後継のタキ1300形も登場したので、このような姿もやがて見納めになるでしょう。
名鉄の一文字列車種別をウォッチ
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名鉄では、中部国際空港駅ができる2005年ころまでは、列車種別が漢字一文字で、ローマ字のない行き先方向幕を使用していました。ここでは、そのバリエーションを見ていきましょう。なお、すべての行き先を記録しているわけではありませんし、幕回しを収録しているわけではないのでご容赦ください。
一度きりの在来線走行・ドクターイエローの新製甲種輸送、T4編成引退ありがとう
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現在のドクターイエローT4編成のうち半分の4両は、2000年に日本車輌で新製されました。そして同年9月18日に豊川→西浜松の甲種輸送にて、無事JR東海に納入されました。その甲種輸送の模様を、豊橋と浜名湖で暗いながらも撮影できたのです。新幹線車両が在来線を走る姿、それもドクターイエローとなると、もう二度とないと思います。 長年、新幹線の検測車として活躍したT4編成ですが、いよいよ引退の時を迎えそうです。お疲れ様でしたとの餞に、この動画を公開します。 #ドクターイエロー #t4 #新幹線 #甲種輸送
並走しながらブチ抜く！！ホームライナー大垣2・４号のデッドヒート
Просмотров 1,2 тыс.5 месяцев назад
今回は、待避線がないのに先行列車を追い抜く、不思議なホームライナーを紹介します。 ホームライナー大垣2号4号は、681系を使用する列車で、それぞれ1時間違いで運転します。よく見ると、尾張一宮を、先行する普通列車の2分後に出発しますが、いつの間にか名古屋には先に到着します。途中には、稲沢駅、清州駅、枇杷島駅がありますが、3駅とも列車退避するようには見えません。どういうことでしょうか？ 実はこの区間には、通称「稲沢線」と呼ばれる貨物線があり、複々線となっています。尾張一宮で先行した普通列車は一宮の高架を降りた後、稲沢西と呼ばれる場所をまっすぐ進行します。尾張一宮を2分後に出発したホームライナーは、稲沢西から稲沢線に入ります。ここが稲沢線のスタートになります。 稲沢駅付近には愛知機関区が大きく広がっているので、だいぶ離れた場所を走ります。 途中の清洲駅までは普通列車が先行しますが、ここで後...
JR東海のチキ工臨を追う ー短キヤ誕生までーEF58、EF65、EF64、DD51・・・
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JR東海では、2008年のキヤ97系誕生まで、JR他社と同様にチキ車によるレール輸送を行っていました。ここでは、その末期の状況をご覧ください。 JR東海のレールセンターは名古屋港駅の近くにあり、稲沢から名古屋港線経由で空車のチキを送り込みます。名古屋港でレールを積み込み、いったん稲沢に戻されます。これはキヤ97系の2024年までの運用に近いですね。 稲沢から先はJR東海の自社輸送になりますので、DD51やEF64やEF65やEF58といったJR東海の機関車が牽引します。現地までチキを送った後は、いったん単機で機関車は帰るのが習わしでした。 そして、レールを下したチキを迎えに、やはり単機で現地に向かいます。 高塚では、空車になったチキを追っかけました。高塚からは直接、稲沢には帰れないみたいなので、いったん東海道線を上ります。そして、菊川で機関車の方向転換を行います。こうして、各地から空...
愛知県の角型信号めぐり2000・知立神社は至高！
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愛知県では、角型灯器と呼ばれる昭和の交通信号機が活躍していました。2000年頃にはまだたくさん残っていましたので、その姿をご覧ください。 この時代は、自分の車にカーナビなどありませんし、SNSやGoogleマップなど当然ないですし、信号機愛好家のコミュニティも今ほど無く同地での愛好家の存在も分かりませんでしたので、未開の地は当てもなく行き当たりばったりで探すほかありませんでした。 そんな中、知立神社は聖地と言っても過言ではありませんでした。いまでは、最後の角型信号が愛知県警本部にあり、事前申し込みの上で見学することができます。
小田急20000形RSEあさぎり・JR御殿場線の活躍
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小田急20000形RSEは、小田急小田原線とJR東海御殿場線との相互直通運転用に1991年に登場しました。JR371系電車と共通仕様のため、連接構造ではなく2階建て車両を連結するのが特徴です。Resort Super Express（略して「RSE」）という愛称を持っています。ここでは、松田から先、沼津までの御殿場線の活躍を見ていきます。 松田では、小田急の運転士・車掌から、JRの運転士・車掌に交代します。山北では、切り通しの両側に桜があり、満開になるとそれは素敵な光景でした。谷峨では、朝の下り列車でJR371系と列車交換していました。谷峨にも桜があり、言うことなしの組み合わせでした。ちなみに谷峨は運転停車でしたので、お客さんは乗り降りすることはできません。 沼津に着いたら折り返しになります。松田から先は、JRと小田急線の渡線になります。 この20000形は、2012年3月のダイヤ改...
三岐鉄道へ車両譲渡輸送！ED45もDD51も牽引 ただし211系ではありません
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さよならキハ85系・遂に終焉！最終廃車回送までJR東海の最末期の姿を追う
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寝台特急「富士・はやぶさ」【東海道最後のブルートレイン】EF66の勇姿を！
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寝台特急「富士・はやぶさ」【東海道最後のブルートレイン】EF66の勇姿を！
吊り掛けモーターって、電力消費が凄そうな(電気食う)イメージしますが、実際はどうなんでしょうか？
まだこの時は、隣のJRとの間にフェンスは無かったんですね。
2002年だから、この時の子供達は20代後半になっているのか。
大垣〜樽見迄、友達と一緒に乗りました。1時間かけての旅が一番良かった
見てがっかりの動画
青函トンネル維持してほしいから。
まだJR東日本所属の115系が静岡支社管内に乗り入れていましたね。
憧れのブルトレが次々に到着する。 まるで夢の様な光景ですね🤗
希少なヨ38000とS14シルビア
昭和やな、今やったら、国土交通省はNGを言うだろうあ
どけよどけよどけどけー 懐かしくて😢 電車と走ってた頃思い出す😢
EF66の0番台は原色が一番似合う！
EF66 最近までは京葉線にも乗り入れてたのに........時代の流れは早いですね
今ではこの115系達を置き換えた211系も同じ運命にある。 一部は三岐鉄道に譲渡されたけど。
1432 1435 1,432 1,435
12M4T
懐かしの神宮前踏切｡😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
今では機関車を切り離している余裕は一切ないから絶対に見れない光景だね。 利用率が既に低迷していた2000年代の初頭にこれだけのブルートレインが残っていたのは奇跡でしょう。 ブルートレイン最末期に一通りのブルートレインに乗れたのは鉄道ファンとして本当にラッキーだった。
EF66、原色はヒサシありが好きです。東北本線にも今までは黒磯まで来てました
夜行列車旅いいな😂
舞木に１両だけ残ってるイモムシ。
角形もありますよね
とても懐かしい映像ですね。
このワイヤー式踏切ですが昔梅田にもありました。
現在は数編成のみ中央本線、と関西線用313系が数編成残っています。
今思うと危なかっしい橋やな…
東海道・山陽・九州ブルトレでは当たり前に見ることが出来た光景です。冒頭に出てきた急行「銀河」は旅行客より出張等のサラリーマンなどの利用客が多く、新幹線より早く首都圏や関西圏に到着するので人気がありました。現在の上りサンライズで大阪ー東京を利用するのと同じ感覚です。
それとそよかぜ号は快速ですか？
3:06 500系のぞみとの離合、とても良い
イモムシまで犬山橋通ってたんだ
中・大型車両はミラーが大変そうです。高額です。道幅も狭そうです。運送会社も、時間指定があるので大変です。 列車の運転士も、ダイヤどおり運転しなければなりません。「遅れたので、反対側跨ぐ事なんて出来ないので」双方大変です。
子供の頃、並走する車の後部座席から見た電車の迫力を思い出します 逆にパノラマカー最前席からの眺めは車がとても小さく見えたな
エコライナー31より、こっちのほうがトヨタロンパスだわ
パノラマカーの逆富士の原型ともいうのが、1963年のブルーリボン賞受賞時に祝賀列車になった7007Fの前面に付けられた記念ヘッドマークだったかな。そこから見慣れたブック式表示、電動幕と変遷していった訳ですが… 「犬山経由新岐阜」の表示も7000系だと犬山経由の文字が大きく、7500系は新岐阜の文字が大きい・7045Fは幕の字が簡略表示(新鵜沼が鵜沼、新岐阜が岐阜)や犬山経由の「経」がモ7045とモ7046の両先頭車で表記が異なるなどマニア目線では面白い点でしたね。
03:28、広島地区の接近メロディ大好き。
私が中２の時の林間学校で、明治村行った時に見かけました。
懐かしい映像ありがとうございます。パノラマカーのミュージックホーンって、 🎵どけよ、どけよ、危ない〜〜🎵 ってきこえませんか？東京のロマンスカーより赤いパノラマカーの方が好きでした。
この蒼い客レがもう走る事は無いと思うと悲しくなる🥹（この頃が1番楽しかったよな…😭）
こう見ると、釜だけじゃなくこの頃は貨車にもバリュエーションがあるなと
こんな面白い運用が21世紀まで存在していたことに驚き しかも14系ってのがすごいな
飯田線の業務にも携わりましたね。
デビュー時が39年前と同じ時なので来ました!
貴重すぎる映像ですね〜
石灰石16両ですか。思いでしょうね。でもDD51は単機牽引ですね。伯備線では石灰石貨物はD51もDD51も重連でしたが、美祢線は割と平坦なのでしょうか？
16両だと、換算80.0なので５１ならそう重い荷ではないですね。長い勾配さえなければシングルで十分な気がします。9500なら速度も７５km/hですしね。
21:13や30:00の貨物はコンテナ貨物のようですね... 列番や時間帯、撮影年を教えて頂けませんか?
最後の日に新可児駅で、偶然 見ました。懐かしいです!!
TOKIOと共演した時の700系
貴重な動画ありがとうございます！懐かしいです！
「この編成は、品川へ回送運転」後の職員の出入口は、地下鉄「泉岳寺」駅の側にあるコンビニ横に有りました。昔は、鍵も無く門扉だけ（＾＾）。
ナレーション・・「神田寄り」の対語は「有楽町寄り」では？ なぜ「神戸寄り」と言うの？
タキ35000の平軸受による低音が最高です( ˇωˇ )