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IKEAのエコバッグ持ってる人がいるあたり、ヨーロッパって感じがする

京都市の市バスが『外国人だから』ってことでお金払わない人多いって聞きますね🙄 京都市営バスは大混雑やのに赤字ってのは、実はこれが深刻なのも要因のひとつかもしれないですね😮‍💨

情報発信をいただきありがとうございます。 西欧諸国の交通機関が採る、この改札方式を「信用乗車方式」と呼称する事は知りませんでした。 そして係員による対処の方法等も実に理にかなった適切なものと感じます。 日本人はよく礼節を弁え道徳にかなった行動をする、と、自称しますが、実は単に周囲からの 云わば「目」(コミュニティからの評価)を気にしているだけで、それが無ければ相当に傍若無人な 振舞をするのではないかと、心の余裕の無さも含め、昨今の社会風潮から感じます。　 恐怖を感ずる異常な客意識(金を払えば何でも要求できる)や、自己立場の正当化意識が高い日本では 絶対に不可能な改札方式と思いました。

30年程前 会社員時代は 水戸工場内の 電気機関車 （国内外） 新幹線車輌の台車 下松工場の 新幹線車輌等の製造工程を出張良く観ました懐かしい

子供の頃に図鑑で見たセッテベッロを思い出してRUclipsで動いてる動画ないか検索して見ることができました。オリジナルの車両なんですかね？綺麗な保存状態ですね。

手ブレひど

動画ありがとうございます。もしお詳しければ教えて頂きたいですが、先日ガリツィア号のチケット（クラクフ→プラハ）をチェコの国鉄の公式サイトからオンラインで購入のですが、２等車でたった３€でチケット購入したのですが、余りにも安すぎる為、何か手違いが無いか？心配しています。一応、チケットには座席番号も書いてあるのですが。。。もし、ガリツィア号の２等車のチケット代をご存じでしたら、ご教示ください！

山と列車のコラボレーションがたまりません😆 スプリンクラーも良い感じ🎶

日本でも貨物だと高速輸送だと速い方だしね。 約30両ほどで高速ですからね。 まあ貨物線が有るから危険では無いですし線路に入れないように柵で塞いでますからね。 その点は大丈夫ですね。

当たり前ですけど旅客の速さは尋常じゃないですね。 そちらの貨物は有蓋車、タンク車、ホッパ車の目立つ組み合わせで、コンテナ化されてるわけではないんですね。

ユーロスプリンター（タウルス）顔の方が速そうでかっこいいけどなあ、安全基準に適合しないならしょうがないですね。 ヴェクトロン顔はあのあばら骨みたいなデザインがいまいちだし遅そうｗ

タルゴもそうですけど、スペインメーカーがうまくいっていないという印象ですね。

中国みたいに技術屋のプライドを踏みにじりつつ全部一方的に押し付け煽ってオラオラでとにかく作れ！とかじゃなく、 お互い良いところは伸ばしてダメな所は改善して、一緒に頑張っていくみたいな日本風の仕事の進め方が合ったんだろうなぁ。 東南アジアとかだと中国風の強引な進め方の方が合うんだけど。日立は上手くやりましたね。

美しい動画

maid in china の評判の悪さ（？）はユーチューブで見てますが、 今度はどうなるやら・・・

貴重な動画ありがとうございます😊 いい響きのモーター音ですね！

素晴らしい動画！

日立は拠点をイタリアに置いた事は大成功でしょう。 日立だけで生産を行うならば何処でも良いが、 日立の技術に伴う国の水準と生産環境そして市場的な地域を 考えれば正にイタリアは日立にとっては最高の国だと思います。

枕が良さそうですが、ベットの方はいかがでしたか？よろしければ教えてください。

23年9月にこの路線上のPodbaba駅を2度利用しましたので、とくに興味深く拝見しました。371型が頻繁にやってくるので驚いたものです。またInterjetには初見参でしたので、これも驚きでした。この動画を拝見して、そうだったのかとよく分かりました。どうもありがとうございました。

日本国内の共産中国車両に対する論評は、親方日の丸的で見下す様な番組が有る中で、現実を淡々と照会して居る事に好感を持って拝見しました。 外観及び内部に付いては、極めて独創的でモダンなデザインで有るのですが、共産中国の製造製品は使い捨て前提の基本理念に、日欧の鉄道車両技術を偽造して製造した事で耐久性及び運用安定性についての問題と、自分達が研究開発して積み上げた技術では無く、基礎技術の無い状況で模倣した偽術で製品検査を省略して安価な粗悪品を大量製造販売する事で世界中に被害を与え続けて居ると言う状況から離脱して、本当の意味の工業先進国に成る事が出来無いと言う、共産党支配体制での限界と、製造製品の基礎的な研究実績の欠落で製品不良が発生しても、迅速な修理保全対応が出来無いと言う事態は解決出来無いと思うのですが…。 旧ソ連邦時代と共に現在の共産中国体制では、製造製品の不良事故対応能力が低く不都合な状況を隠蔽すると言う工業国家としては致命的な問題を抱えて居る。 この事故不良の隠蔽体質こそが、欧州の鉄道規格認証に取って最大の問題点で有ったのでは無いかと推考する。 ましてや、共産中国の一帯一路政策は、ユーラシア大陸地域の掌握を、共産中国の鉄道侵略政策と言う、旧大日本帝国の行った社会基盤整備を参考とした、開発侵略政策と言う現状に於いて顧みる時、共産人民奴隷状態の製品製造に対する真摯な態度が欠落した者が一人でも存在すると製品品質は保たれる事が無い。 多分、共産党支配の共産中国製造体制では車両の高耐久長寿命化は不可能な事で有ろうが、欧州への侵略鉄道開発政策の障害克服への小さな一歩では有ろう。 ～是では，経済大国の共産中国が、真の意味での工業先進国に成れ無い障害が共産党と言う赤い帝国主義の影響に依る処で有ろう。 現状、世界第二位の経済大国で有り、亜細亜地域最大の経済大国で有り工業先進国の指標で有る、自国内で旅客航空機の製造運用が出来る事に成った状況では、日本国家以上の先端工業先進国に成長したと言う事実を重要視する冪事では有ろう。→但し、製品検査省略で何時墜落するか解らないと言う問題は有ろうが…。

Pepin❤

これ何月ですか？乗車券検査はありませんでしたか？

ミュンヘンからジュネーブに列車で行った時も、食堂車が連結されていましたね。 ちょうどお昼時だったので、利用しました。ラザニアを選択したのですが、量がまあまあ多かったので、とても良かったです。

特急や都市部の通勤列車ばかりの動画の中で、それ以外のローカル列車、しかも国境を越える列車の動画は貴重で興味深く拝見しました。ちなみに、これって各駅停車なのでしょうか？途中に駅などあるのでしょうか。。。車窓がまるで北海道のよう。北海道のように数十キロ駅がないのでしょうか？また都市部じゃないローカル列車って、きっぷはどう購入するのでしょうか？昔ながらの車掌さんに購入という感じでしょうか！？すごく気になります。

他の方も指摘されてますが、ドア周りが白いですね。前のイタリア直通向けで採用していた明オレンジでは不十分だったのでしょうか？

走行中、棚からの振動音が激しいのが気になりますが、台車が悪いのか、車体の強度が弱いのか気になる所です。

東洋経済の記事も読みました。台車の軽量化や窓ガラスの性能向上など見えない所でもモデルチェンジしているのですね。 全体的に座席の背が高くなりプライベート感も上がり質感の上がっているのでEU車の最新トレンドを感じます。 荷棚が大きく高くなってしまい天井が少し低く感じるのはデザイン的な問題なのでしょうね。 訪れた際にはレールジェットとナイトジェットを乗り比べる楽しみが出来ました。

ドアの周りに不自然な白枠塗装がありますね。ナイトジェットもそうでしたが、欧州にはドアがどこにあるかすぐわかるように、塗装を変えるもしくはドア周りに枠を付ける必要があるのでしょうか。

今までの客車の7両編成を2編成繋げた形から、9両1編成にすることを目的として、今どきの低床構造を取り入れたかも知れません。

今回デビューしたのは９両編成なのですけど、例えば５両編成とか今までのレールジェットと同じ７両編成が今後出てくるのかな？ あと制御客車の反対側の構造ががヨーロッパの一般的な客車と同じようなつくりになっているのをほかの方の動画で見たのですけど、このあたりどうなのでしょう？

なんか頭文字Dみたい

食堂車の調理機材の違いに着目するとは。 レンジ調理で調理スタッフのばらつきを解消出来るんだろうけど、どうしても揚げ物のカラッとした出来上がりは期待出来ないですよねぇ。 まぁ、今後いろいろ改良されていってより美味しい料理が提供されるかも知れませんねぇ。

なかなか整頓されていたこと、また職人さんたちが丁寧に仕事をしているのを見られてよかったです。日立イタリアの今後に期待大です。

［2024年2月の出来事］ 1️⃣先日ストライキの影響で、 大変な目に遭いました。 シュトゥットガルト近くのUバーン駅からシュトゥットガルトHBFに向かう列車が乗れず、タクシーも捕まらず、 結果として、 シュトゥットガルトHBF→チューリッヒHBFに向かう列車に乗り遅れました。 シュトゥットガルト中央駅にそもそも行けないので、まさかの人生初のヒッチハイクをせざるを得なくなりました。 そうでもなければ、 シュトゥットガルトHBFに着けなかったと思います。。 当然、シュトゥットガルトHBFで、乗り遅れてしまったチケットを新しいものに交換してもらったことは申し上げるまでもありません。 2️⃣アムステルダムからベルリン行きの直行列車に乗って、乗り換えなしで楽にベルリンに着くために、 すごく早起きして、 朝６時の列車に乗ったのはいいんですが、速攻ウトウトし出した時に、突然ドイツバーン職員に叩き起こされました。 いきなり列車から降りて、別の列車に乗るように強制されました。 理由を尋ねると、ウクライナのゼレンスキーさんが、ドイツにお越しですと。。 セキュリティの関係でポリスが来たから全員荷物と一緒に列車から出ていけ！と追い出されました。 朝早くの列車に乗って、 一等車で爆睡する予定は、もちろんパアです。 ちなみに、その日は、 その列車に乗った際、一等車の個室の席が電気が消えていたので珍しいなぁと思っていたら、 ドイツバーンの50歳くらいの見た目の男性職員と、30代くらいの女性職員が不倫している現場を目撃してしまいました。 現場を何度も目撃してしまって。。 ドイツバーンさん、 ただでさえ運行遅延やらキャンセルやら、目的地が突然変更とか、なにかと色々やらかしまくってて、嬉しくない慣れはしてきてはいたんですが、 さすがにこの件は、 新しいなぁと思いました。 列車で愛を育まなくていいんで、 通常の列車運行の正確さを育んでいただけると助かるのにと本気で思いました。 勿論ろくに寝られず、 ベルリンついた時はクタクタでした。 あ、大丈夫です。 一応、遅れる前提で朝６時の列車にのったので、予定は間に合いました。

Pepinが旧塗装で今も健在で嬉しいです。しかも随分モダンな客車を牽いていらっしゃる。162が牽引している客車はYでしょうか？窓が2段になっていないY型客車もいるのですね。鉄分ご馳走様でした！プラハは寒そうですね。どうかお体をご自愛くださいませ。

以前パリを訪れたとき、CDG空港からRER B線にてパリ市内へ向かいました。危険だと言う人はいますが、派手な恰好をせず、声をかけられても無視に徹していれば、そこまで危険はないと思います。治安が悪いと感じるのは、大方車両の古さや車内の汚さが原因ですね。あと、フランスに華やかなイメージを抱いている人が日本には多いですが、実際のところは、服装や食生活など、かなり質素で、着飾ったりしません。

もし長春軌道客車が欧州参入する際にやらかさないことを願う。

シリアスな展開になりそう

テスト営業の結果がどうなるかですね。 ただ車内アコモは耐久性がなさそうですので直ぐ駄目になると思いますが。

車両により窓フレーム太さに大きな違いがある車両構造ですね無ドア車は無茶細い。 展望良いのはいいけど車両寿命が大丈夫なのか隣接台車は編成変更しにくいですし。

以前の動画拝見しました。なんかクレームになるようなところありましたっけ？

日本では見かけなくなりつつある連接台車が中国で新型車両として見ることができるのは何気にアツい モーター音が独特で癖になりそうですね

ドイツ鉄道、改善どころか、益々悪化しています。 その上で、組合がストライキ6日間行い、ドイツの国中の列車止めた。 まともなビジネスマンは通勤に使いません。学生や車もてない低所得者の乗り物となり、駅はホームレスの溜まり場です。所要時間の最低倍は見とかないと危険です。 出来るだけ使わない事！！

日本食大会。

駅弁大会。。

15 :08秒の景勝ルートについて話してる動画はありますか？ また動画内のスイスからイタリアや ドイツからオーストリア、イタリアのルートの電車の名前などヨーロッパに行く予定なので教えて頂きたいです！

エッセン発のICE529列車は1等車8号車か2編成の場合は18号車?(号車番号が不明)が先頭でフランクフルト空港駅で方向が変わるのですか?教えて下さい