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戦前は宇都宮線も短尺レールでしたからね。10mや12mのレールはその分、やたらに継ぎ目が多い！ 深名線、士幌線、大隅線などの国鉄の古いローカル線は短尺レール区間が多かったようです。 名松線も当時は半分が短尺レール区間であり、キハ55系が天下だった時代はガタタンガタタンと激しいジョイント音を響かせていました。

上野から東大宮(派)まで推進運転での回送ですか？ 上野から尾久車両までの推進運転回送は、早朝に日暮里や尾久車両入口の踏切で、よく観に行っていたなぁ〜😊

最初の中央西線の音は、加速がすごいですが上り勾配に備えての助走だったのでしょうか。3:49辺りの汽笛の後はトンネルに入ったのでしょうか。今模型（16番）でD51の音を出していますが、C12もD51と同じ動輪径1400mmなので、せわしいチャフ（ドラフト）のわりにスピードは出ていないみたいですね。明知線の音はかなりゆっくりで、私が唯一乗ったことがある現役蒸機である、小海線のC56を思い出しました。素晴らしい音をありがとうございます。高評価とチャンネル登録させていただきました。

自分が子供の時には、こんな夢のような編成が毎日走っていたんですね。この頃に戻ってみたい。

旧型客車、最高！

貴重な音源を聞かせていただき、ありがとうございました。子供の頃に買ったレコードにも同じ時に録音したC5345の音が少し入っていますが、３軸ボギー客車で録音したのでC53の明瞭なチャフが聞こえず、初めて明瞭なC53のチャフを聞かせていただきました。②の本線走行音ではかなり高速で飛ばしていることがわかり、全盛期の「つばめ」と新京阪デイ100との競走時代を彷彿とさせました。他にも当時の本線の電車の吊りかけ音や３軸ボギーのジョイント音、ターンテーブルやC53のコンプレッサー音など、当時を偲ぶ貴重な音源が多数入っていて堪能させていただきました。最初に書いたレコードは今も家にありますが、プレーヤーがないので再生できません。

AGCかけずに固定レベルの録音でダイナミックレンジが広く素晴らしい録音です！ 田川線の石炭列車９６重連＋９６後補機で半世紀前の懐かしい光景が思い出されます かすれた汽笛の音　ウイスキーが旨い♪　ありがとうございます感謝感謝です

弁天町で西尾克三郎氏よりお話を伺う機会がありました｡ いろいろと苦心されましたが結果が残せたのは良かったと静かに語られました｡ スラ―写真は西宮構内の上り待避線ですね｡

懐かしい、あの頃を思いだします。

とても懐かしい！ 子供達の声も輝いていますね。

車掌の声が昭和って感じがする

1973年4月号の鉄道ジャーナル誌を未だに保存しており読み返しました。 特集記事は｢花咲くみずほの乙女たち｣都ホテル博多営業所の食堂車従業員を追跡取材した泣き笑い感動ありの物語です 主な場面場面は押さえてありますが全てモノクロ写真でウェイトレスさんのユニの色は分かりません でもかなり突っ込んだ取材で読み応えありました 当時の僕は高校生でのちに上京してみずほには何度もお世話になりました｡ 思い出やエピソードは数知れず 何故かしら三段式の頃が懐かしくも興奮した。つい昨日のように蘇る。

@0:33 ❤汽笛

1:47:42の熊笹の丘を抜けて稚内市街が見えるあたりの汽笛は感動ですね。涙出そうです

ゆくっりとした時間の流れを感じるね。いいものを聞かせて貰いました。ありがとうございます。

×　キサシ181 ○　キサシ180

この録音マイクを炭水車に装備されていたと聞き及んでいました。その為、乗務員の信号確認の指差し確認の声が入っておらずC53の音のみの録音となっていて素晴らしかったです。🎉

大金を払い抽選されて懐かしイベント運行の列車に乗車しても、庶民の生活に密接した定期運行の列車の風情には１００％及ばないはずです。無責任な政府に庶民の大切な移動インフラだった国鉄を分断民営化されて、廃線に継ぐ廃線。結果時間短縮、効率化のみが求められ日常を離れ夜行列車で旅する鉄道の味わい深い旅情は全て 失われ味気のない単なる限られた移動手段になりました。客車の通路に新聞紙をひいてまで混み合った夜行急行列車。冷凍みかんにお茶ポット。駅ホー厶で売り子さんに売られてた駅弁の味。もう二度と蘇らない歴史に触れられた素敵な音源ありがとうございました。

あまりにも貴重な我が国唯一の3気筒蒸気のサウンド、ありがとうございます。 大正から昭和にかけての蒸気模索の時期、ここまで美しい機関車が走っていた事には感動の思いを感じます。

2:15くらいからのスピードが乗ってからのドラフト音がリズミカルで気持ち良すぎる。

11年振りに本線を走ったC53はこの後牽引した寝台車 食堂車 展望車ともども弁天町の交通科学館に収まり、その後 梅小路へ、せっかく整備されたのだから、もっと走りたかったでしょうね、いつか聞いてみたかった走行音、数十年来の望みが叶いました、ありがとうございます.

母の実家が仁賀保です。いつも特急いなほで帰省していましたが、おねだりして一度だけ天の川に乗せてもらいました。 興奮して眠れなかったのを思い出します。 その時の切符は今も大事にとってあります。

録音機材のデータも公開してほしいです。昭和50年代だったらカセットデンスケかな？テープはクロームテープ？ 父上の遺された昭和40年代だったら、オープンリールのUHER4200か、Nagra3あたりだろうか？

スハフ42 502の最終配置は函館ですね 一度乗りました

素晴らしいです！ 旧型客車が全力疾走で駅を通過していく夜行急行の走行音に初めてお目にかかりました。 しかもここまではっきりジョイント音が続くのは他にないのではないでしょうか。 上野駅全盛のころ大学生でした。懐かしさいっぱいです。 配信していただき本当に感謝しています。

貴重な動画の配信ありがとうございます！ 列車無線での発車のやりとりが、現在の東武鉄道のSL大樹と同じなのと、走行音が電車や気動車より静かなのが印象的でした。

冬の客車の音って感じがします(^^)　寒さのせいでレールのつなぎ目が広がるのでジョイント音も大きくなりますし、窓やそこかしこがビビリ音したりと懐かしく聞いていました。

88年に八甲田で青森に行きました。その時、ほとんど寝られずに車窓を見てましたが、たまに聞こえてくる汽笛が今でも忘れられません。音声聴いてて、そうそうこれだって感じ。先日、50を超えて初めて羽越線を通りました。あそこを毎晩走ってたんですよね…

国鉄時代の方が圧倒的に良かったな(T^T)

客車の後ろに気動車が繋がれている列車の写真は珍しいですね。 風景の思い浮かぶかのような素晴らしい録音を、いつも楽しませていただいております。

多分ですがこの編成が翌日の123ﾚだったのかな？

上りの122ﾚがこの列車の増結用の客車2両回送扱いで上野まで連結してました 122ﾚに乗るとこの回送車でよく遊んでました😅　今だったらかなり不味いですね😰

列番変えて最終は盛岡行きでしたね。

50年3月以降は定期運行は宇都宮止まりで　上野までは荷物扱いの48ﾚでしたね　けど繁忙期は客扱いもしてました　53年までは

この音を録った時の客車の色って覚えてたりしますか？

このカマは純粋に東海道・山陽本線の それも配属先も限られた機関庫にしか配属されてへんかった C59ですら九州や東北、C62に至っては北海道や常磐でも使われたのに、、、 なんかの雑誌にこの展示運転の一件が出てたけど、後ろの客車が短すぎるから音が出えへんっちゅうて 単弁かけて無理矢理ドラフト音を上げるように機関士が細工したけどタイヤが薄くなってるから脱線せえへんかヒヤヒヤしたらしい 鷹取工場では入念に整備したそうやけどC53が現役バリバリの頃の人がまだおったからできたんやろな

国産唯一の3シリンダー機関車として、97両が製造されましたが、現存するのは45号機のみ。復活記念運転は記録のためでもあったのかな？とも思わせるほど、しっかり録られていますね。

音声使ってもいいですか？

三気筒のシリンダー蒸機排出音は中々軽快な感じの音に聴こえます。 因みに、単車でも実は２気筒エンジンは、どことなく突き上げるような力の出方をしていまして、三気筒から四気筒は実に直と言いますか、 出力の割には実にスムーズで、発進接続のしやすい機構だと感じます。ご紹介のC53は、開発当初は試作的な意味合いで調整がむずかしかったようですね。 しかし、御紹介の作品から来るサウンドから、やはり同じ蒸気機関でも、三気筒はスキップリズムのように聞こえて、ボレロのようなイメージもあります。 蒸気機関車のシリンダー数で、唯一のマルチ機構の機関車が、今は整備しきれないのはいささか残念です。やはり、今で言う「ロスト　テクノロジー」に なってしまっているのでしょう。 音声は、リールテープ音声でしょうか？（１９㎝/sec？位の録音速度かな？）それとも１６㎜クラスのフィルムのサウンドトラックでしょうか？いずれにしろ、 当時の製作情熱がうかがい知れ、本当に興味深い作品だと思います。ご紹介ありがとうございます。

故郷から東京に出た時、この天の川でした。父がお祝いにA寝台に乗せてくれました。早朝、赤羽で降りて寮に向かったのを覚えています。

私も持っています。 “キングレコード：日本の鉄道 C5345の復活 国産3シリンダーの蒸気機関車 西尾克三郎録音”ですね。

SL現役時代を知らないから、こんな感じで主要路線走ってたってのに驚きです。

잘 보고 갑니다

Very nice sound !! Lovely !! 😊

上野に午前６時前に到着するんですね。この列車だと秋田～酒田～新潟方面から上野に早朝に着くから便利な列車だったんですね。 はやぶさ55号新青森行

昔、寝台急行が走っていたんですね。私の地元からだと青森～秋田急行or特急で行き、秋田から乗車になります。 はやぶさ55号新青森行

夜行列車の旅を2023年にも追体験できるとは本当にありがたいことです。地図を辿りながら在りし夜を夢想しています。

もう少し後の時代ですが上り「越前」が直江津～上野間、ＥＦ62が通すと思ったら高崎でＥＦ62を外しＥＦ58に換えていました。と言うことは何の都合か知りませんがＥＦ58の方が平坦線区間では使いやすかったことを意味していますね。その後ＥＦ58全廃後はＥＦ62で通したようですが。やはりＥＦ62では平坦線ではきついと思います。ギャ比4．44は貨物用に軸足を置いたＥＦ60譲りですから。東海道の荷物専用列車運用もきつかったでしょうね。EF58は単機で清水峠を越すこともあったようです（12系6連の場合）。使いやすさではＥＦ62より58の方が良かったのでは。なお、この妙高の各停区間の音声は、電化直前の信越線上り各停の走行音とよく似ていました。あの頃は蒸機のダイヤでＥＦ62が牽引したのです。当然各駅で早着しあくびをして発車時間を待っていました。この頃は軽井沢駅構内はＥＤ42のため600Ｖ給電でしたがＥＦ62は構わず入っていきました。ＥＦ62からＥＤ42への機関車交換があったのです。なお、この記憶は私の中3林間学校の帰りでした。

この頃すでにＥＦ６２が上野まで通していたのですか。多分高崎でＥＦ５８に付け替えられていると思うのですが。

ＥＦ６２・６３のブロワー音はすごかったですね。その点はＥＦ５８は実に静かでした。