Видео

Super vidéo, moi qui est failli ceder et acheté une voiture elec, en l'occurrence une e-208, ça m'a convaincu de pas en acheter, merci beaucoup.

Impressions identiques avec ma VW ID4 Pro Business ( même batterie et puissance ) . Sur plus de 20000 Kilomètres , ma consommation moyenne est à 17,0 Kwh. Un grand voyage en France en Octobre a même donné un meilleur résultat et aucun problème de recharge - essentiellement Ie Charge ( 25 cents Kw ) et Tesla. Je suis toujours étonné de lire tous les haters qui dénigrent le VE ( la majorité d'ailleurs ne roulent pas en VE ) .

Merci Clément pour ce trajet vacancier... Quand on nous bassine (les anti VE) qu'il faut attendre aux chargeurs ! 😀 Ce Enyaq est taillé pour faire de la route ! Pour ma part personnellement je préfère passer par la Belgique, certes un peu plus long... mais guère plus et surtout le trajet est moins onéreux que celui de Vinci !

Traverser Paris d'est en ouest,en temps normal c'est un enfer à moins de passer à midi,haha,si tu devais passer à 9h00 hors JO,il vaudrait mieux passer bien au Nord Reims, Compiègne, Beauvais, Rouen

Merci pour ce retour d’expérience!

Super retour pour un grand trajet avec 4 personnes ! Merci !

Merci pour votre témoignage!! Joyeuses Fêtes

Ce qui confirme que la conso prépondérante c'est bien la vitesse. De plus plus le véhicule est l'ours plus l'énergie récupérée est grande

Très intéressant. Merci pour cette vidéo. Dans 10 jours je passe chez kia pour la mise à jour qui va permettre à mon EV6 de 2022 de preconditionner. Ça aidera bien l'hiver 👍

bonjour merci pour tes vidéos que me conseille tu car j'hesite beaucoup entre le KIA ev6 et XPENG G6 MERCI

Lol lors de la préchauf moi j'ai pas de résistance dans le logo de la batterie j'ai un flocon

J'imagine que recharger à une température optimale préserve mieux la durée de vie de la batterie

Avec l'hiver et le froid actuel, la conso fait un bon de +5kwh sur le petit trajet matinal que j'effectue (23km dont de l'autoroute à 75%, je suis à 25kwh de moyenne). Au début, avec le désembuage activé, le chauffage... j'ai déjà vu 65kwh de conso, heureusement cela se lisse rapidement en roulant 😅 pas de PAC aussi ici 😉

Oui en gros si tu ne préconditionnes pas en hiver, tu doubleras ton temps de recharge 😅 après en hiver, on apprécie un arrêt plus long pour se réchauffer avec un chocolat chaud par exemple 😎👍et clairement au printemps/été à 20°C, la voiture n'aura pas besoin de préconditionner la batterie 😉 je l'ai constaté 👍😎

Merci ça sera utile pour ma fille ! Votre EV 6 a une pompe à chaleur ?

Chez tesla c'est 33 degrés min pour une supercharge, les infos sont visibles via scan my tesla Les valeurs de température Nin et maxi passif et actif sont disponibles

Moi j'ai pas ce problème là, pas de pré conditionnement sur l'id3 🤷‍♂️😄

Bonjour.je viens d'acheter un carlinkit .quand je l'ai branché sur ma peugeot 3008 il a planté l'afficheur surl'ecran tactile .je ne sais pas pourquoi .aidez moi à trouver une solution

Je l'ai installé le modèle T-Box 8 / 128 ce 22 novembre sur ma smart #1 qui dispose d'un écran confortable, associé à mon lecteur ODB2 VeePeak c'est nickel !!!

sous couvert d'avoir une borne 800v, sur reseau secondaire, souvent des bornes de 100/150 , donc on pert se benefice

Salut je viens te demander si est content de ton véhicule .je suis sur une gt line 70 000 klm a 28 000€

Quand je branche le karlin plus possible appeler il trouve pas mes contacts

Les belges sont des années lumières plus développés que nous. Belle vidéo. Personne sympathique. Continuez comme ça

Bonjour merci pour cette vidéo ! Comment gérez vous l'absence de radar avant en finition active ? Pas trop compliqué vu les dimensions de l'ev6 en ville ? Merci

Martin ... Martin 🤔 ca me rappelle quelqu'un de Martinville 🤣🤣🤣 Merci madame 👍👍👍

Ah j'aurai imaginé un Model Y en nouvelle voiture

Merci pour cette vidéo, Martin était très agréable à écouter. C'était super instructif.

Techniquement le 800V est bien meilleur et offre des temps de recharges très confortables (j'ai une EV6) , le souci c'est qu'il est beaucoup plus cher , seules les haut de gammes sotn en 800V, soit des voitures à plus de 50 k prix public. KIA HYUNDAI a pris la decision de passer le nouveau EV3 (et sans doute le futur EV4) en 400V pour proposer un véhicule moins cher. La réalité c'est que les EV6, IONIQ58 et IONIQ6 se vcndent peu, non pas parce que ce ne sont pas de bonnes voitures mais simplement parce qu'elles sont beaucoup trop chères. Peu de gens sont prêts à payer plusieurs milleurs d'euros en plus pour gagner 10 mn. J'avais acheté mon EV6 en 2022 aujourdhui je en pourrais plus me la payer car les prix ont trop augmenté. Avoit la meilleure technologie c'est super mais trouver des clients c'est fondamental.

Dommage que la notion de courbe de charge ne soit pas abordée en parallèle. J’ai un Enyaq 85 que j’ai comparé chez IONITY avec un tesla Model Y et ce dernier finissait sa charge avec moins de Kwh que moi (dans les mêmes plages de %)….Enfin ça reste des débats qui à mon sens éloignent un peu les futurs utilisateurs de VE des bons critères d’achat … en effet … je viens de faire 15000km en qq mois avec mon Enyaq et je suis passé 6 fois à une Borne rapide, essentiellement en départ en vacances, donc 95% du temps je me charge à domicile à 7kwh, en dehors de tout critère de vitesse de charge. Donc qu’est-ce le Monsieur Durand Lambda s’en cognera de passer 10 fois dans l’annee et pendant ses vacances 5 min de plus a la Borne … faut débat. Le plus important à mon sens encore, redte l’autonomie du VE (pour être serein entre 2 bornes) et le coût d’utilisation, donc la consommation du VE, et le contrat Électricité qu’on a à la maison (prix du Kw/H, heures creuses…) car ça a un gros impact puisque c’est 95% des recharges

Toujours une vaste blague la charge soit disante plus rapide du 800V. Que l'on charge 250kW en 400V ou en 800V, ca restera toujours 250kW. Prenons 2 packs batteries de capacité identique, un en 400V et l'autre en 800V, utilisant les même cellules, chargeant tout les 2 à la même puissance. Le courant appliqué à la cellule sera la même en config 400V ou en config 800V. Pourquoi voudriez vous qu'on pack chauffe plus que l'autre. Les seules choses qui pourraient faire que l'un charge plus vite que l'autre, serait une meilleur gestion thermique ou une limite de chauffe plus élevé mais risqué pour la cellule. Le seule avantage du 800V sur le 400V, c'est de diviser par 2 le courant entre l'alim DC du chargeur et le pack, ce qui permet de limiter la taille des connecteurs et des câbles ou alors de doubler la puissance max des connecteur CCS2 qui sont limités à 500A. Mais ce n'est pas très utile pour des packs batteries inferieurs à 80kWh pour peu que l'on ne dépasse pas les 3C de vitesse de charge. Le 800V, c'est pour les VE à batterie de 100kWh et plus. Perso, j'attends de voir l'état des packs NMC avec des cellules 1865 ou 2170, dans quelques années et avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres, des véhicules qui font le 10-80% en 20min. Pas sur qu'ils vieillissent bien.

Le combo parfait c'est d'abord ,et uniquement, le bati en lui même. Apres ,oui les panneaux font partie de ce bâti la.

La vidéo est intéressante, notamment avec le paramètre de la température. Mais je ne comprends pas comment ici, la batterie ne chauffe pas, alors que dans l'autre vidéo, c'est le contraire. La supercharge endommage-t-elle les batteries ? Réponse avec Kia EV6 et puis êtes-vous d'accord avec Lhe choucroute garage ? Pourquoi la charge ultra rapide DETRUIT les batteries ! ruclips.net/video/XcQx_KVDZxs/видео.html Merci.

Merci ! Cette vidéo est très riche d’enseignements

Bonjour les amis. Merci pour cette démonstration très intéressante. J en profite pour feliciter IE CHARGE pour leurs bornes puissantes et de très bonne facture. Le KWh est à 25 cts jusqu'au 31 décembre avec l application. Bravo ! Ma question : si je branche ma modele 3 LR qui monte à 250kw sur la prise 320kw, est ce que je vais atteindre ce pic de 250kw (batterie à 10% bien entendu). J ai déjà fait le test mais je suis curieux d avoir votre expertise. Merci

Bonjour, S’il s’agit d’un Enyaq 85, veuillez corriger le titre de la vidéo. Cordialement

Merci pour toutes ces explications Clement . J'ai une petite question sur un "phénomène pour moi" Je te prends l'exemple que j'ai aujourd'hui . Hier je fait une recharge sur un super chargeur de chez LIDL là je charge jusque 66% info borne et voiture . Je ne suis pas resté plus longtemps car ayant des panneaux solaire j'ai prévu de compléter par bibronage le lendemain . Donc je pars de la borne à 66% j'arrive chez moi à 64% et je laisse la voiture au garage . Ce matin un peu de soleil (c'est le nord) et là la voiture indique 67% . Est ce la répartition de la charge ? peux tu m'expliquer ce qui se passe? . Merciiiiiiiii

Ce qui n’est pas dit ici c’est qu’au delà du voltage qui est un facteur il y a la taille du pack. On peut passer facile 2C sur un pack donc 160 kW de puissance de charge pour un pack de 80kWh. Et plus difficilement 3C. Selon la qualité du pack et au delà la destruction du pack devient problématique. Donc plus le pack est gros et plus on peut passer de la puissance de charge. C’est théorique mais cela fonctionne ainsi quand le pack est bien pensé.

Il y des 400v qui charge aussi vite que les 800 v..

Clément et Garry les spécialistes des chiffres . très bonne vulgarisation car enfin j'ai compris la différence Merci à vous deux pour cette vidéo 👏👏

Précision, la batterie prétendue en 800 v n'en est pas une , c'est tout simplement deux batteries de 400v de plus faibles capacité mises en parallèle pour se décharger et connectées en séries pour se charger. Cela permettant de limiter les pertes a la décharge,résistance interne divisée par deux et a la charge de limiter le courant, R Icarre.t. On parle d'architecture 800V. Comme dans la tycan.

Deja une nouvelle voiture mais il est riche ce Clem !!!

Je vois beaucoup d'avantages au 800v. Mais j'ai le sentiment que beaucoup de bornes rapide sont en 400v. Et dans ce cas les voitures 400V ne prennent elles pas l'avantage?

Merci a vous deux pour cette vidéo qui on peut dire que en 800volts les batteries ne seront pas dégradé plus vite que du 400volts y sont fort c est coréen 👍

Et on veut souvent nous faire croire que le 800V chauffe plus et que la batterie trinque 😅 merci pour ce reportage 👍 quelle appli téléphone est utilisée ? Merci 👍

Attention sur la chaleur du pack. Au niveau de la cellule il n'y a aucune différence niveau échauffement entre 400 et 800v. Pour charger aussi vite, seule un borne 800v pourra passer la puissance sans cramer le cable, mais il faut surtout des cellules de batterie à faible échauffement, et donc à très faible résistance interne. la magie du 800v, elle n'a en fait rien à voir avec le 800V lui-même. Le 800v est une obligation d'architecture de borne avant tout. Tout au plus on gagne un peu en section de cable à l'intérieur de la voiture. L'avantage de ceci est une bonne longévité, l'inconvéniant : rouler normalement de génère quasiment pas de chaleur, donc en cas d'oubli de préconditionnement, par temps froid, c'est la cata. J'ai déjà eu du 35 kw en EV6. Autre avantage, le très faible échauffement des cables entre la borne, les cablages de puissance internes à la voiture et les cellules améliorent grandement le taux de perte en DC. Ce qui rend les véhicules 800v encore un plus sobres. J'adore mon nouvveau Scenic qui met une branlée à l'Ev6 sur plein de points, mais niveau recharge... pas photo.

Il est partout ce Gary !

🤚 Merci pour cet effort de pédagogie 👍 L’intérêt du 800 V, c’est que pour une même puissance, on a deux fois moins d’intensité. Ce qui permet de limiter les pertes dues à l’effet Joule. De plus cette perte est liée au carré de l’intensité. C’est tout dire… 😉

ca donne en propulsion avec les chaines que tu as acheté ? content du modele ?

avec la voiture de maman je recharge la voiture de papa pour recharger la batterie de la maison pour recharger mon téléphone pour dégivrer mon panneau solaire ..😅 non c'est bien le plan d'amortissement bravo

Pas tout les héros porte des capes. Les ingénieurs de recherche et développement dans la sécurité passive de chez Kia t'on indirectement sauvé la vie. La suspension et les jantes sont conçu d'une manière quelle eclate pour absorbé l'énergie. Force à toi!