Видео

whats RE1

Mitkä mahtaa olla linjojen 13 ja 15 keskinopeudet?

Voisitteko tarkastella esteettömyyttä erityisesti kaupunkiraiteellisesta ja joukkoliikenteellisestä näkökulmasta? Saataisiin videotkin saavutettavaksi 😉

Parta on keeper

In Prague it is very simmiliar.

Olisko mahdollista tehdä videota mahdollisista uusista metro/pikaraito laajennuksista itä-helsingin ja pohjois-helsingin alueelta?

tarvita arabia kielinen kyltitit mihin olemassa mosheta josta minä rukola ala pää

Milloin video ESA-radasta?

1:23 tämä taideinstallaatio kuvastaa lättähattujen poistumista

That shot at 00:35 as the 13 pulls up to the stop *chef's kiss*

Hauska kolumni. En tiedä oliko unohduksen vuoksi vai ihan tarkoituksella jätetty kertomatta pari erittäin olennaista eroa 13:n ja 15:n välillä: PR15:llä on lähtökohtaisesti täydelliset liikennevaloetuudet (Haagan liikenneympyrään niitä ei saatu, muualla toimii 99%:sesti). Linjan 13 etuudet eivät ole yhtä kattavia. Toinen ero on liikennöintikäytännöissä: PR15 pysähtyy aina jokaisella pysäkillä, joskus sitten turhaankin. Linja 13 ja muut kaupunkiratikat pysähtyvät, jos on nousijoita tai poistujia, eli joskus ei pysähdytäkään pysäkille. Lisäksi voimme todeta, että linja PR15 on ainakin toistaiseksi ainoa ratikkalinja, jolla suurin sallittu nopeus ylittää 50 km/h. Muutamassa kohdassa on 70 km/h rajoitus, samoin on erinäisiä osuuksia, joilla voi ajaa 55 - 60 km/h. PR15:n pysäkkivälien keskipituus on 800 m, eli se ylittää kantaratikan vastaavan lukeman. Täten PR15:n matkanopeus on muita ratikkalinjoja korkeampi. Tampereen linjoista Hervannan linja on lähempänä pikaratikan ominaisuuksia kuin mikään Helsingin kantakaupunkiratikan linja. Tampereella pika-etuliite lienee jätetty pois siinä vaiheessa, kun päätettiin että ratkka johdetaan kokonaan maan pinnalle katuverkkoon tai sen lähelle eikä lainkaan rautatieverkkoon. Tampereen varhaisemmissa suunnitelmissa oletettiin pikaraitiotien hyödyntävän valtakunnallista rataverkkoa keskusta-alueen ulkopuolella useilla eri haaroilla. Keskustan osuus olisi kulkenut tunnelissa.

Hesan seudulla ei oo yhtään pikaratikoita. On vaan hitait aratikoita ja vähemmän hitaita ratikoita.

Mahtavaa sisältöä!

Nuo äänet on suoraan M200-sarjasta.

Pisteet Nälkämaan laulusta! 5:35

Nämä tunnelihankkeet ovat nimenomaan hyviä siitä, että ne eivät ole millään lailla pois muilta kulkumuodoilta. Rahat voisi ehkä mahdollisesti käyttää paremminkin, mutta 180 miljoonaa ei infrasta puhuttaessa myöskään ole erityisen suuri summa.

Miten tuo on Jokeri 0, kun se kerkesi ajaa vuosien 2003 - 2023 välillä numerolla 550 bussina.

0:50 luulin et toiselt puolelt tulee ratikka ja äijä jää alle :D

Spora ku spora

Se on spora jos se kulkee kehä kolmosen sisäpuolella. Maitojuna jos se kulkee sen ulkopuolella.

Ero taitaa tulla ilmi nimestä jo suoraan. Se on nopeampi. Olisi toki lyhyempi video.

Valehtelematta innolla odotin seuraavaa jaksoa, Lisää tälläsiä abstrakteja aiheita

Tämä olikin minulle uutta tietoa että myös linjalle 13 on määrä tuoda X54-vaunuja

This is so good. I have been waiting for something like this. Never ever stop making videos

3:12 komia Casio!

Very cool video. Thank you for real, not-AI subtitles.

5 kuukautta sitten viimeisimmän videon! Vihdoin uusi video!!!

Toivottavasti kaikilla kantakaupungissa kulkevilla linjoilla käytettäis keltavihreitö ratikkoja. Ne kuuluu Helsingin katukuvaan, turkoosit EI.

Great video, very good production standard. The pedagogic tone however made me unsure if this is made for children. With a little bit more passion in your voice and this is a perfect concept. I'll check out the rrest of your videos!

Ihan selvä Spora.

Itehän vertaan tätä vähä volgogradiin missä on kaks pikaratikkalinjaa ja tavan ratikoita jotka tietyillä alueilla ajaa samoja raiteita. Siellä tosin ero tehdään ainoastaan reittien numeroissa siten että pikaratikkalinjojen reittinumeroihin lisätään Ст eli скоростной трамвай (Suom. ST - Skorostnoj Tramvaj eli nopea ratikka)

Bergenistä löytyy tarvittavaa perspektiiviä pikaratikan konseptin ymmärtämiseen.

Useimmiten termitystyössä oleellisinta on se, mihin tarkoitukseen sitä tehdään ja kun luokitellaan asioita, on hyvä ottaa lähtökohdaksi se, mihin kyseisiä luokkia tarvitaan (jos mihinkään). Ei ole olemassa universaalisti "oikeita" käsitemalleja, jotka palvelisivat parhaalla tavalla kaikkia käyttötarkoituksia. Kuitenkin, kuten jo antiikin filosofit huomasivat, käsiteanalyysi voi olla niin kivaa, että sitä voi tehdä pelkästään siitäkin syystä, vaikkei lopputulos sitten välttämättä palvelisikaan mitään muuta tarkoitusta, kuin mallintajan mielenterveyden ylläpitoa. 😉

Esimerkiksi Zurichissä on myös brändätty kantakaupungin ratikat ja pidemmälle kaupungin ulkopuolelle ajavat light-rail linjat erikseen. Osan matkaa ajavat kuten tavalliset kantakaupunkiratikat ja suurimman osan matkasta kuin pikaratikat. Helsingissä linja 13 ajaa harvinaisen mutkatonta reittiä vaikka on selkeästi kantakaupunkiratikka. En näe, että brändäyksellä on tavalliselle matkustajalle isoa merkitystä muuta kuin puhekielessä jossa pikaratikan jokainen ymmärtää heti mitä linjaa tarkoitetaan.

Seuraava video Herttoniemen Metroasemasta

Omasta mielestäni pikaraitiotie eroaa perinteisestä ratikasta siten, että pikaratikka kulkee Koko matkan omalla kaistalla, eikä lainkaan sekaliikennekaistoilla.

As mentioned below, I think as the capital region grows, esp. by the induced demand from the "express tram" this will eventually convert to a normal line. I am curious as a previous resident of Vuosaari, if any developments have been planned for the extension of the future Vantaa Tram line to be extended to the Vuosaari metro station. Getting north/northwest from that area now requires the somewhat tedious trunk line bus 650. As the eastern areas continue to grow, I'd think this would be a needed expansion.

Kävin Helsingissä vuosina 2012 ja 2018. Yksi suosikkiharrastuksistani oli raitiovaunumatkailu. Se on mukava tapa oppia kaupunkia. Pidän videoistasi todella paljon. Olen amerikkalainen, joka ei äänestänyt Hitler 2.0:aa. Äänestin ehdokasta, joka ei ole tuomittu rikollinen, tuomittu raiskaaja ja maanpetturi. Kaikki tämä ja Putin myös. Onnea. (Tämä oli Google-kääntäjä.)

Koko linjan 13 reitti taitaa olla yliajettavaa raidetta, taas linjalla 15 on junaradan tyyppistä rataa, jolla ei pysty ajamaan autolla.

Mahtava video! Alotin itekkin tekemään dokkareita ja kaupunkisuunnittelu on aihe, josta ois tosi kiva kertoo maailmalle!

Entä pysähtyvätkö esim. Kruunusiltojen ja Vihdintien pikaratikat "metromaisesti" joka pysäkillä, myös kantakaupungissa, jossa normiratikat eivät niin välttämättä tee?

Ollakseni täysin rehellinen, pääkaupunkiseudun kaikki raitioliikenne sopisi yhden brändin alle. Raide-jokerilla ei ole kovin paljon merkittäviä eroja keskustan raitioteihin. Lisäksi, koko liikennejärjestelmää hyödyttäisi, jos kaikki raitiotiet toimisivat samalla mallilla. Ei suomessa ole raitioteitä eikä pikaraitioteitä, vaan kaikki ratikat sopivat aikalailla samaan koriin

nice video

Miksi Jäätelöauto

Tee Lauttasaari

Välillä Espoon 3 raidetta käytetään Kun siinä menee välillä E junat Kauklahteen Helsinkiin

Harmi Kun Variotramit poistui 😢

1:53 pikku vauva

Thank you very much for the very informative video and the sub titles which are greatly appreciated. Keep up the good works😊

KOKO BAANA ON HENGENVAARALLINEN VÄLILLÄ