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4:50 ３０００形以降、タッチパネルで『室内灯』『冷房・暖房』をＯＮ・ＯＦＦできるようになったのが画期的だと思います。

8059F…

8000系カッコイイ😊

この車両てっきり顔面と3ドアにして京急2000みたいにしたんだと思った

2009号編成が出ましたね

なんで、静岡県の第二の都市が浜松なわけ？

2024.8に動画視聴しました。 動画の最後にあった、日立近辺での朝ラッシュ時の基本編成の運用はシーメンス製のインバータが使われていますか？

全密閉式主電動機はかこ形三相誘導電動機の進化というより、回転子の構造はそのままに冷却方法を改良して(自然冷却？)外部への通気口やファンをなくし、低騒音化を図ったものだと思います

なんか名鉄5000みたいやな

3000形8両の10両化が残っています。

今の5000形は3代目での、初代5000形は、 キハ5000形です。 小田原方とか、新宿方と言っていますが、 小田急での正式の言い方は、小田原寄り、 新宿寄りです。 （小田急OBより）

9:16 最後の機器流用車はモハ29-クハ79編成です

#1~5って削除か非公開にしちゃったの！？

最高の迷要素は、仙台行き編成には『一切車内販売は来ない！いわきに到着しても仙台編成に乗務しない』😢 仙台からスーパーひたちに乗ってもいわきからはいわき仕立の増結編成に乗りましたよ

昔神奈川住んでて小田急は白い電車と思ってたらいつの間に白色も最後なのね

我孫子に住んでいた当時、E501系が登場した当初は混雑が激しく、通学・通勤時間帯に中距離列車が来ても、人の波(柏以南は乗車率300%超)につぶされるのが嫌で103系快速を待って乗っていました。 415系よりも空きスペースが増えたE501系はドレミファインバータやモーター音の静かさもあって大幅に快適性が上がり、個人的には103系よりも好んで乗っていました。 E501系の投入が少なく終わった本当の理由としては、混雑緩和に特化したのにTXに乗客を奪われたために415系のままでもよいと判断されたことが本質でしょう。コスト面が言われていますがE531系がE501系よりも低コストで済む理由は何もなく、もし何かしらの理由があればその改善を伴ったE501系xxxx番台を追加投入すればよかった話だからです。それをしなかったのは、103系ですら他線からのお古を塗装も変えずに使っていたJR東日本の常磐線乗客軽視の姿勢もあるでしょう。 即ちE501系の失敗は車両そのものに原因があるのではなく、TXに敗北したJR東日本の経営政策の失敗と、常磐線の混雑緩和に特化し別の場所に移った時に必要になる汎用性を考えなかった設計思想の貧弱さにあります。だからこそ主要路線を撤退しても別の適所を見つけて生き残っていられるのでしょう。 逆にE501系がE531系の車内設計で登場していたとしたら、TX開業までの短期間は混雑緩和効果の低さで別の批判を浴びていたものと思います。

ラストはけっこう高崎線で乗ったり、大宮駅、宮原駅のカーブなどで、写真撮りました（一眼レフカメラではありませんが😅）

4:32 この運用は、もう、生きていない。

ヨハネトレインの車両ですね！ 長岡に行く時によく乗ります！

新型5000形は３代目です。 初代は、キハ5000形です。 5000形は、ほぼE235です。

小田急では小田原方、新宿方の「方」は正式用語 ではなく、小田原寄り、新宿寄りの「寄り」が正 式用語です。

8000形と1000形は平成を代表する小田急の通勤車両ですね

初代AE車の前面形状はガチャピンの顔を連想させる形をしている

3400形当時は6両登場して、ちはら台まで行ったんだよな。

後編は延伸後、ということかな？

LED車とLCD車でなんか座席が違う。

2代目スカイライナーAE100形は、別車両に生まれ変わるでもなくみんな消えてしまったな。足回りだけ3700形の部品取り用パーツになったんだっけ？

リニューアル番だ、ありがたい

広島で乗りました。扉付近に立ってると床が低いので街を歩いているような感覚になれました。宮島まで通しで乗ったのですが宮島線の専用軌道でスピード出すと台車の横揺れがはっきり判るような揺れ方に。 また乗務員の運転操作を見てると右手のレバーで加減速を調整できるのは「これはなかなか」と感心した記憶があります。

いつから西武線で8000形が見られるのかな？ 多分西武線で8000形見たら違和感ありまくるんだろうなあ😅

窓下にオレンジライン入れてウチの方で頑張ってくれてたよ。

日本でも超低床車を導入し定着させる、その心意気は買いますし、先駆として得たことも数多いでしょう。 とはいえ前例のない車両、しかも日本から遠く離れた欧州メーカーの車両を、 評価試験や技術サンプルとして数編成入れるならまだしも、１２編成も「まとめ買い」したことが異常で、 いかに国や広島市から補助金が出たと言っても欲張り過ぎた感があります。そのせいでおいそれと廃車にもできず。

浜松含め、静岡県民は川勝知事と同じ、他県の人に冷たく、排他的です。地域性も閉鎖的で余所者扱いし、 キャリーケースを持って遠鉄乗ると冷たい目で見られます。 　 もうすぐ浜松まつりがありますが、他県の人は邪険にされ、ひどいと仲間はずれにされますので、観光でも決して行く所ではありません。

1:19

普通鋼にダイヤモンドの粒子を吹き付けたような炭素鋼車体を試したかったのでは？

迷列車だけど名列車

都営線内で営業運転する最後の非VVVF車、東京の地下鉄(東京メトロ、都営)で営業運転する最後の普通鋼製車体。京急線や北総線内でも同様か。ものすごくレアな車両となってしまいました。

何故此処のＢＧＭは、E.エルガー の『威風堂々』(行進曲)なんだ？　皮肉？

この車両はレスキューファイアー第１話に映っているんですね ruclips.net/video/fpXw_8Ok5tA/видео.htmlsi=hgUgZMk11F0fUjEb

AE時代から、界磁チョッパ制御ね。

車体はなくなったけど、部品供給的に安定性のある抵抗制御系なので結果的には後継のAE100より長くしぶとく生き延びたという皮肉

昔は、鋼体、足回りはバスも含めて別の考えだったので・・・ 路面電車と名鉄と事故車以外なら、コレが私鉄最後の足回り流用車になるのかな ここ20年ぐらいは逆パタ－ンばかりのような・・・・

3400形を改造したのが懐かしい。😂 当時、塗装が決まる前は、一時的に、東武のようなクリーム一色を纏ってました。

3400形も残り1本ですね。 元京急の運転士さんいわく「ノッチをP2に入れてもうかうかしてたら60km/hに上がる勢いだったからヒヤヒヤした」という貴重な話を聞いたことあります。

こちらにもお邪魔します。 伊豆箱根鉄道の新車は 3000系以降『東急車輌』製で 7000系の正面デザインは 同じく東急車輌デザインの『京急2000形』の亜流のような気もします。 発祥は3000系なものの カラーリングに関しては 親会社の6000系や20000系に影響を与えた感があります。 チャンネル登録させていただきました。

類似車に近鉄2000系（「つどい」の2013形も含む）があります。10100系2代目ビスタカーの生まれ変わりです。

私の好きな車両の一つです。 AE車にも乗った事ありますが、通勤電車に改造されても見事癖は受け継がれたようで京急線の乗り入れ時にクレームが多かったと聞きます。 それでも京成のDNAを色濃く残す車両として私自身は評価する車両です。