Видео

Czy pociąg na tej linii kolejowej jeździłby z przystanku Katowice Ligota? Czy jakoś inaczej mógłby też startować?

Czy beda wybudowane wiadukty drogowe oraz kolejowe ... czy tory dodatkowr przy tej linii tez przejda rewitalizacje ... brak rowow odwadniajacych oraz wycinka drzww krzewiw przy tej linii ... caly slask wymaga ogromnych inwestycji w magistralne linie kolejowe glownie w infre

witam mam pytanie czym był ten film nagrywany bo jakość naprawdę zdumiewająca jak na tamte czasy

Brak wewnetrzych drzwi w przedsionkach powoduje wyziebianie i przeciagi nanprzystankach... szczegolnie zimą

04:29 już widzę pędzący 160 km/h pociąg i pierwszy przejazd kolejowy na którym jakaś Jolka wjechała między zapory i usiłuje zatrzymać to pędzące coś

Jedyny wart uwagi budynek w Sosnowcu

Fajny przejazd objazdową trasą na której pociągi pasażerskie są rzadkością. Merytorycznie wygląda to niestety bardzo słabo.

Ciekawy film, fajny temat ale merytorycznie kiepsko to wygląda. Peronu nie zwężają w celu uzyskania miejsca na tor przelotowy bo taki tor tam był (tor 5). Ani słowa o najważniejszym, perony mają być wydłużone żeby zmieściły się dwa pociągi przy jednej krawędzi jak np. w Pradze czy Częstochowie. Ale i tak 👍

Przejazd nad Graniczną zamknięty. Niech jeszcze zamkną przejazd nad Francuską i nad Damrota . Teraz są korki a jak zamkną te dwa wiadukty to będzie zator.

Klatkuje

Bardzo ciekawe i prosimy o raporty z robót dalsze. Mieszkaniec Katowic Ligoty, korzystałem z tak zwanej "Ligotki " w drodze na politechnikę do Gliwic, Pociągów do Katowic w drodze o pracy. Pamiętam dworzec Katowicki z czasów stanu wojennego. Cieszy mnie że wreszcie zabrano się za ten trudny lecz jak ważny dla miasta problem linii która dzieli ale i łączy.

"Zaczniemy od strony zachodniej i przejdziemy do końca, do strony wschodniej" Po czym idziemy dokładnie w przeciwnym kierunku. :) Rozumiem, że określenie "30 lat temu Śląsk kwitł" odnosi sie do tego, że wydobywano miliony ton węgla, bo chciałbym zapewnić autora, że wtedy na Śląsku mało co poza węglem kwitło, za to mocno śmierdziało.

Fajny materiał, tylko tak trochę kierunki na początku się pozajączkowały. No dobra, pokarpiowały = mamy teraz inne święta ;-) Zacząłeś od końca wschodniego, idąc w kierunku zachodnim. Zupełnie odwrotnie niż mówisz. Jakie poważne zwężenie peronu pierwszego? Jaka dobudowa toru przelotowego? Przecież ten tor tam zawsze był. Nikt niczego tutaj nie będzie zwężał. Przy peronie pierwszym są w tej chwili rozebrane dwa tory - krawędziowy przy samym peronie i ten środkowy - przelotowy właśnie. Oba wrócą na swoje miejsce, choć nieco poprzesuwane z racji zmian kształtów peronów podyktowanych zmianą kształtu całego węzła kolejowego. Od technicznej strony, to chyba się coś porobiło nie tak jak trzeba, bo film jest urwany a w kilku momentach brakuje dźwięku - Twojego głosu komentującego sytuację. Mimo wszystko łapa w górę i podziękowania za przygotowanie materiału o największej w tej chwili obok Łodzi inwestycji kolejowej w Polsce.

Przebudowa tego peronu to kolejny przykład marnotrawstwa publicznych pieniędzy. Przecież jakieś 10 lat temu stacja Katowice była gruntownie przebudowana. Zburzono więc całkiem nowy peron. Gdyby wtedy myślano perspektywicznie, to teraz nie trzeba by tak rujnować tego peronu, co z resztą też bardzo utrudnia przejazd przez tę stację.

Korekta: przebudowa dzieje się na Górnym Śląsku i w Zagłębiu, a nie na Śląsku, jak mówi autor.

O ile mnie pamięć nie myli to całkiem nie dawno przebudowano cały dworzec w Katowicach. Postawiono nowe perony tylko po to aby po paru latach znów cały peron rozpierdzielić. Nie bardzo do rozumiem. W Gliwicach też przebudowano dworzec ale nikt nie chyta za łopatę by go ponownie rozpierdzielć.

Czyzby po przebudowie stacja Katowice bedzie nie do poznania cos jak bylo z warszawa zachodnia a teraz jest jak na zachodzie europy nie ma sie co wstydzic ... Czy ma pan moze projekt z przetargu przebudowy jak bedzie po zakonczonej inwestycji jak tak to prosze zrobic zdjecie lub podac link do projektu wykonawczego modernizacji jako projekt zagospodarowania terenu z gory dzieki

Przecież pomiędzy peronem 1 a 2 były trzy tory. Przebudowa ma kosztować 7, a nie 5 mld zł. Perony mają być wydłużone. I idziesz ze wschodu na zachód.

Ciekawy materiał. Dziękuje za film z komentarzem. Czy wie Pan może, czy będzie jakaś większa przebudowa dworca PKP na Ligocie? Dzisiaj na peronie widziałem wykop tak jakby na przedłużeniu tunelu pod torami. Zaciekawiło mnie to, ale nigdzie w sieci nie widzę projektu i nie mogę znaleźć informacji. A takie przelotowe przejście do ulicy Kolejowej przez dworzec wydaje się interesującym pomysłem.

Drobna uwaga. Idziesz peronem od strony ul Św Jana. czyli ze wschodu na zachód, a nie z zachodu na wschód :)

Dobry materiał, ale 25FPS to aż oczy bolą

W sumie ta kolej aglomeracyjna to realizacja po 40 latach Kolejowego Ruchu Regionalnego z połowy lat 80 tych ubiegłego wieku...

A czy w Katowicach niedawno przypadkiem do użytku wypasionego dworca? Co oni znowu przebudowują?

Świetna jakość materiału!

Ja jestem ciekaw kiedy uruchomią starą trasę dla osobowych przez stację Szopienice Północ, Dąbrówkę Małą, Siemianowice, Bytków do Chorzowa Starego i dalej do Bytomia. Jak kolej aglomeracyjna to kolej aglomeracyjna. Nie trzeba nowych połączeń budować tylko odbudować stare trakty, które gamonie przy politycznym żłobie zniszczyli przez ostatnie 35 lat wolnej Polski. To samo się tyczyło zniszczonej ostatecznie 10 lat temu trasy objazdem z Chorzowa starego przez Dąbrówkę Wielką Szarlej do Radzionkowa. Była to linia która w miedzywojniu omijała niemiecki Bytom z powodu wojny celnej i leciała wzdłuż niemiecko-polskiej granicy.

Nie ma się czym chwalic, poniewaz o wiele większą korzyścią by bylo budowanie wezla Malopolsko - Slaskiego, przedluzenia linii CMK do Krakowa i Katowic a to by znacząco odciazylo odcinek Katowice - Zawiercie, Katowice - Krakow jak i odcinek Krakow Kozlow i nie trzeba by bylo budowac dodatkowych torow ktore tak naprawdę skrócą czas jazdy o zaledwie kilka minut, natomiast z Krakowa i Katowic do Warszawy czas jazdy by wynosił zaledwie 75 minut a zostalo to za rekomendowane juz 2011 r. w Studium wykonalności w ktorym uwzgledniono przedluzenie CMK do predkosci 300 km/h ale niestety minister Nowak z PO zawiesił to studium i powinno sie tych ludzi pociągnąć do odpowiedzialnosci bo dzisiaj mielibysmy gotowy projekt i zacząć budowe tym bardziej ze jest to projekt spinajacy sie w ukladzie miedzynarodowym . Co wiecej w projekcie CPK rowniez uwzgledniono wezel Małopolsko - Slaski i znowu ta sama ekipa jest u wladzy i uwalila te wszystkie szprychy ponownie i jak u nas w kraju moze powstac CPK jak my na takich głosujemy i nie potrafimy twardo od nich wymagac aby to realizowali i najwyzszy juz czas sie obudzić odrzucic ich od wladzy to nie podlega zadnej dyskusji.

Nie 18tego, a 19tego wieku!

Kłamstwem jest stwierdzenie że skróci się czas, otóż czas przejazdu np z DG do Katowic się wydłuży ponieważ dochodzą 3 dodatkowe przystanki!!! Przed modernizacją w normalnych warunkach jechało się 21 minut

Masz trzy błędy w opisie (w sumie to 5 ) Nie Morawska a Morawy. Nie Zawodzie a Szopienice. Nie Morawa a Hubertus.- Co do 2 wyżej wymienionych nie licząc wiaduktu, to nic sie nie zmieniło specjalnie. Odnowionym wiaduktem na łącznicy Lk138 jaki i Lk1 pociągi nie pojadą objazdem, gdyż tory nie prowadzą do Katowic

O wiele większą korzyścią by byla budowa wezla Malopolsko - Slaskiego przedluzenie CMK od okolic Biala Blotna przez Olkusz z rozgalezieniem na Krakow i Katowice co w konsekfencji by znacząco odciazylo linie Katowice - Zawiercie, Katowice - Krakow jak i linie nr 8 Krakow - Kozlow i skrocenie czasu jazdy miedzy Warszawa a Krakowem i Katowicami by bylo bardzo duze natomiast przy tej inwestycji czas jazdy skróci sie zaledwie o kilka minut. Warto zaznaczyc ze 2011 r rozpoczęło sie Studiu wykonalności przedluzenia CMK do Krakowa i Katowic i zostało przerwane wlasnie przez tą ekipę która znowu dzisiaj jest u wladzy i dzisiaj mielibysmy gotowy projekt aby wraz z Igrekiem zacząć budowe rowniez tego wezla Malopolsko - Slaskiego przedluzenia CMK rowniez w kontekście ciagu miedzynarodowego z Czechami w ktorym są zawarte porozumienia aby to powstalo i nalezy bardzo naciskać na rządzących aby wreszcie zaczac ponownie kontynuacje tego studium co jest zawarte w pierwotnej wersji projektu CPK.

Łapka i idę to obejrzeć na TV, bo jakości szkoda!

I co dalej bo urywa się film..

Ciekawe. Jak możesz, wrzucaj co jakiś czas efekty postępu prac modernizacyjnych. I może jakieś wiadomości, które zdobyłeś. Szybko zleci budowa. Nie tak dawno przecież, zaczęli przebudowę Warszawy Zachodniej- dziś już praktycznie kończą.

Katowicą Ligotą 🤯

W roku 1856 Katowice nalezaly do prowincji Schlesien w granicach Prus a nie zaboru austriackiego. Prawa miejskie otrzymaly w roku 1865. Ligota nazywala sie wtedy Ida Weiche i byla to stacja przede wszystkim towarowa, na ktorej skladano pociagi towarowe. Moj pradziadek tam pracowal jako Meister des Stellwerks. Pochodze z Ochojca i znam ta okolice i jej historie jak malo kto, bo wychowalem sie w rodzinie wielopokoleniowej.

RudaŚl Hajduki następny przystanek Warszawa Bałuty

Ruda Bielszowice, Chorzów Batory Hajduki, a ET42 to konstrukcja wyprodukowana w Nowoczerkasku, a nie Ługańsku. Na terenie ZSRR, dzisiejszej Rosji. Z Ługańska pochodzą głównie lokomotywy spalinowe TEM2 (PKP SM48) oraz M62 (PKP ST44). ET42 nie są mniej przestrzałe niż inne lokomotywy z PRL-u. Rozruch oporowy, sterowanie stycznikowo-przekaźnikowe oraz opieranie się na rozwiązaniach głównie mechanicznych i aparaturze elektrycznej, której rodowód sięga niekiedy nawet początku XX wieku, to tylko jedne z wielu bolączek taboru tamtej epoki. No i fakt, że nie zostały jeszcze zastąpione przez nowocześniejsze pojazdy to ot takie zaniedbania jakie przez lata zafundowała nam władza. Ale też nie ma co narzekać zbytnio, bo te konstrukcje - pomimo tego, że są archaiczne - to wciąż się na kolei sprawdzają i co ważniejsze, ludzie potrafią je dobrze obsługiwać. W przypadku ET42 największą różnicą w stosunku do innych pojazdów jest zastosowanie hamowania elektrodynamicznego (niestety oporowego, a nie rekuparacyjnego), a także bocznikowania na pierwszych dwóch pozycjach nastawnika jazdy, które pozwalają pociąg łagodniej naprężać i rozpędzać, a z hamowaniem elektrodynamicznym hamować łagodniej. Niestety hamowanie jest rzadko używane w związku z tym, że za jego sprawą dochodziło do rozerwań pociągów, ale stanowi dobrą metodę na "dohamowanie" przy ograniczeniu prędkości bez konieczności używania hamulca zespolonego. Natomiast każdorazowy rozruch zawsze załącza bocznikowanie i nie można tego zmienić. Za to można w ET42 doprowadzić do przełączenia połączenia elektrycznego silników trakcyjnych, co potrafi w konkretnych sytuacjach ułatwiać rozruch albo przeprowadzanie manewrów. Niektórzy maszyniści przy dojeździe do składu w celu podpięcia się, wyłączają przetwornicę lokalną, co w praktyce oznacza odłączenie silników na jednym członie. Czyli tylko drugi człon może wówczas pracować i "dojeżdżać" delikatnie do składu. W ET40 czy ET41 jest to bardziej skomplikowane, żeby uzyskać taki efekt. Ponadto żadna z PRL-owskich maszyn nie dysponowała hamowaniem elektrodynamicznym, z wyjątkiem SP32, która jednak była innego typu maszyną i z innymi problemami. Także ET42 są nazywane łodziami podwodnymi ze względu na okrągłe okna na burtach, które przypominają bulaje, no i oczywiście jest jeszcze ksywka "rus".

A ja tak z innej beczki, ma Pan bardzo kojący, uspokajający głos, bardzo miło się słucha 😊

To rozumiem wpier półtno, nowy tłuczeń wszystko wraz z odwodnieniem to jest remont. Tak wyremontowane tory posłuża 50....70 lat wiec warto inwestować w gruntowna modernizację....pozdrawiam bardzo fajna relacja prosze czesciej bo Slask zasluguje na nowoczesne tory i dworce

Będę powtarzał do znudzenia, cała dyrekcja DOKP Śląska do zwolnienia. Lata zaniedbań i planów modernizacji. Inne dyrekcję to wykorzystały otrzymały dofinansowanie z UE, a tu marazm, krzaki i utyskiwanie że po regionie pociągi towarowe jeżdżą po 25km/ h. Katowice, Myslowice to ruina techniczna niemówiąc o innych waznych stacjach .....pełna komuna jak centrala nie każe to nic nie robimy nie wychylamy się. Na filmiku " wyremontowane " tory to jakieś jaja....

Ruda slaska Bielszowice a nie Ruda Bieleszowice bo ruda to dzielnica Rudy slakiej ktoruch jest az siedem ! prosze czytac wyraznie 😮

Super! Mieszkam niedaleko i nie miałem pojęcia o takiej atrakcji. Jako dziecko miałem przyjemność jechać parę razy koleją tą właśnie trasą. Parowóz to było to! Pozdrawiam.

Otóż to moja opinia....lata temu jak komuna upadała był pomysł linii aglomeracyjnej. Minęły lata i brutalnie powiem dyrekcja Śląskiej DOKP dozwolnienia w całości. Miasta takie jak Warszawa, Łódź, Kraków, Poznań Rzeszów, Lublin, Białystok i wiele nie wymienionych potrafiły zadbać o fundusze na modernizację swoich dworców i wszelkich tras dojazdowych wraz z LCS. Mój postulat wybudować całkowicie nowy tor a gdzie jest jeden dobudować nowy drugi na trasie Katowice Gliwice. Po wybudowaniu go rozpocząć generalny remont dwóch pozostałych aby utrzymać przepustowość trasy i za 10 lat chwalić się ze tego dokonaliśmy. Teraz to szlag mnie trafia jak widzę tę nędzę na Śląsku choć nie mieszkam na jego terenie lecz patrzę na rozwój całej infrastruktury drogowej i kolejowej

Czekać tylko jak perony w kokocińcu odbudują

Nowa Era ? Troszkę mniej łykania propagandy polecam i przekazywania jej 1:1 dalej ( ta juz sie wszyscy przerzuca na pociągi , z tych wszędzie korkow , tak samo z tym czasem jazdy i predkoscia - cala linia biegnie przez tereny pokopalniane wiec z tym napewno bedzie roznie ) . Niestety autobusy dalej beda rzadzic w GOP: Porownujac inne dostepne filmy z tej linii to zmiany na niej sa niewielkie przez ostatnie lata to fakt ,jak ze tereny przez ktore przebiega nie sa jakies zaludnione jak na GOP ktory sie wyludnia wiec czy akurat az tylu bedzie pasazerow zreszta do tego dluga droga , najpierw projektowanie bedzie w czasie gdy i tak bedzie modernizowany sam wezel katowicki wiec pierwsze efekty liczylbym dopiero okolo 2030 roku- trzeba najpierw dozyc tyle. Ale wazne ze i tak bedzie jakas alternatywa, a mi sie przyda do uzupelnienia infrastuktury i porownania z innym dostepnymi materialami do robionej przezemnie scenerii do Maszyny. Pozdrawiam.

Materiał obrazujący obecny stan całkiem spoko, zresztą czuje ze będzie wysyp takich na kanalach co takie tresci publikuja od dawna. Ale poza wrazeniami to troszke wiecej reserchu proponuje przed nagrywaniem komentarza skoro widze i tak to jest w postprodukcj, kolega jeden w komentarzu juz sie rozpisal, a tak to z tego industrializmu to prawie nic nie zostalo,zreszta najpierw trzeba wiedziec gdzie on byl. A tak to szkoda ze ta wieza cisnien niszczeje gdzie indziej juz dawno by ja wyremontowano wkompunujac w jakis nowy obiekt uslugowy lub przemyslowy.

Halleluja i do przodu . JESTES ksiedzem ? Bo jakbym kazania z ambony sluchal ? 😂

Kiedy to ma powstać?

Nie Bieleszowice, a Bielszowice.

Super pomimo drobnych błędów