Ciekawy materiał. Dziękuje za film z komentarzem. Czy wie Pan może, czy będzie jakaś większa przebudowa dworca PKP na Ligocie? Dzisiaj na peronie widziałem wykop tak jakby na przedłużeniu tunelu pod torami. Zaciekawiło mnie to, ale nigdzie w sieci nie widzę projektu i nie mogę znaleźć informacji. A takie przelotowe przejście do ulicy Kolejowej przez dworzec wydaje się interesującym pomysłem.
W Ligocie powstanie trzeci peron, stąd wykop będący przedłużeniem obecnego tunelu pod peronami. O przebiciu się pod całą resztą stacji aż do ulicy Kolejowej niestety nic nie wiem. Byłoby to jednak fajnym pomysłem. Niby niedaleko jest tunel pod torami w ciągu ulicy Kłodnickiej, ale powiedzmy sobie szczerze - nikt nie będzie trzaskał z buta kilometra na około, jak mógłby przejść 150 metrów pod stacją w nowym tunelu, a koszt takiego w obliczu całej tej gigantycznej przebudowy byłby raczej znikomy.
Ciekawe. Jak możesz, wrzucaj co jakiś czas efekty postępu prac modernizacyjnych. I może jakieś wiadomości, które zdobyłeś. Szybko zleci budowa. Nie tak dawno przecież, zaczęli przebudowę Warszawy Zachodniej- dziś już praktycznie kończą.
"Zaczniemy od strony zachodniej i przejdziemy do końca, do strony wschodniej" Po czym idziemy dokładnie w przeciwnym kierunku. :) Rozumiem, że określenie "30 lat temu Śląsk kwitł" odnosi sie do tego, że wydobywano miliony ton węgla, bo chciałbym zapewnić autora, że wtedy na Śląsku mało co poza węglem kwitło, za to mocno śmierdziało.
O ile mnie pamięć nie myli to całkiem nie dawno przebudowano cały dworzec w Katowicach. Postawiono nowe perony tylko po to aby po paru latach znów cały peron rozpierdzielić. Nie bardzo do rozumiem. W Gliwicach też przebudowano dworzec ale nikt nie chyta za łopatę by go ponownie rozpierdzielć.
Czyzby po przebudowie stacja Katowice bedzie nie do poznania cos jak bylo z warszawa zachodnia a teraz jest jak na zachodzie europy nie ma sie co wstydzic ... Czy ma pan moze projekt z przetargu przebudowy jak bedzie po zakonczonej inwestycji jak tak to prosze zrobic zdjecie lub podac link do projektu wykonawczego modernizacji jako projekt zagospodarowania terenu z gory dzieki
@@Doman1969 Chyba muszę Pana rozczarować. Stacja Katowice była gruntownie przebudowana jakieś 10 lat temu, ale priorytetem była wtedy galeria handlowa obok - na niej się wtedy koncentrowano, i tam poszło gros pieniędzy. Na samej stacji zabrakło pieniędzy na całą masę rzeczy, które są na normalnych stacjach o takiej przepustowości: schody ruchome (są tylko przy jednym przejściu), tablice elektroniczne, i można jeszcze długo wymieniać braki i usterki. Przejeżdżam przez tę stację dość często i szlag mnie trafia za każdym razem. Nie wiem, czy uzupełnienie tych braków jest teraz w planach, ale wątpię.
Fajny materiał, tylko tak trochę kierunki na początku się pozajączkowały. No dobra, pokarpiowały = mamy teraz inne święta ;-) Zacząłeś od końca wschodniego, idąc w kierunku zachodnim. Zupełnie odwrotnie niż mówisz. Jakie poważne zwężenie peronu pierwszego? Jaka dobudowa toru przelotowego? Przecież ten tor tam zawsze był. Nikt niczego tutaj nie będzie zwężał. Przy peronie pierwszym są w tej chwili rozebrane dwa tory - krawędziowy przy samym peronie i ten środkowy - przelotowy właśnie. Oba wrócą na swoje miejsce, choć nieco poprzesuwane z racji zmian kształtów peronów podyktowanych zmianą kształtu całego węzła kolejowego. Od technicznej strony, to chyba się coś porobiło nie tak jak trzeba, bo film jest urwany a w kilku momentach brakuje dźwięku - Twojego głosu komentującego sytuację. Mimo wszystko łapa w górę i podziękowania za przygotowanie materiału o największej w tej chwili obok Łodzi inwestycji kolejowej w Polsce.
O wiele większą korzyścią by byla budowa wezla Malopolsko - Slaskiego przedluzenie CMK od okolic Biala Blotna przez Olkusz z rozgalezieniem na Krakow i Katowice co w konsekfencji by znacząco odciazylo linie Katowice - Zawiercie, Katowice - Krakow jak i linie nr 8 Krakow - Kozlow i skrocenie czasu jazdy miedzy Warszawa a Krakowem i Katowicami by bylo bardzo duze natomiast przy tej inwestycji czas jazdy skróci sie zaledwie o kilka minut. Warto zaznaczyc ze 2011 r rozpoczęło sie Studiu wykonalności przedluzenia CMK do Krakowa i Katowic i zostało przerwane wlasnie przez tą ekipę która znowu dzisiaj jest u wladzy i dzisiaj mielibysmy gotowy projekt aby wraz z Igrekiem zacząć budowe rowniez tego wezla Malopolsko - Slaskiego przedluzenia CMK rowniez w kontekście ciagu miedzynarodowego z Czechami w ktorym są zawarte porozumienia aby to powstalo i nalezy bardzo naciskać na rządzących aby wreszcie zaczac ponownie kontynuacje tego studium co jest zawarte w pierwotnej wersji projektu CPK.
Tu nie chodzi o skrócenie czasu przejazdu, tylko o budowę kolei miejskiej w Metropolii. Docelowo powinny być cztery tory z Katowic do Gliwic, Dąbrowy, Tychów, a w przyszłości może i Tarnowskich Gór oraz Mysłowic.
@Szpagin Caly problem się zaczyna po zjezdzie z CMK bo pociag juz się wlecze i jedzie po linii o niskich parametrach i dlatego przedluzenie CMK jest konieczne i pilne dla calego ciagu w ukladzie miedzynarodowym bo tutaj miedzy Katowicami a Zawiercie jest waskie gardło.
Burzą tylko perony, bo ich długości i kształty nie będą pasować do całkowicie przebudowanego układu torowego. Zadaszenie stacji, czyli hala peronowa, oraz wszystkie przejścia podziemne, ogólnie całe wnętrze katowickiego dworca pozostaną bez zmian. Wyjątkiem będzie przebicie pod ziemią tunelu z przejścia podziemnego do przystanku tramwajowego usytuowanego pod jednym z przebudowywanych właśnie wiaduktów. Oczywiście poza samymi torami w obrębie hali peronowej, wszystko na katowickim węźle kolejowym się zmieni.
@@jankowalski9817 Panie. Wtedy to było przypudrowanie trupa na Euro 2012. Powstał budynek dworca wraz z galerią handlową i odnowili perony żeby to jakoś godnie wyglądało i tyle. Całego zarośniętego krzaczorami układu torowego wokół stacji nikt nawet nie tknął. Nikt wtedy nawet nie zaczynał planowania przebudowy całego węzła kolejowego. Ruch pasażerów był zupełnie inny, polska kolej była w zupełnie innym miejscu niż dziś. Teraz z każdej strony dojdą nowe tory, odseparowany będzie ruch dalekobieżny od regionalnego, zwiększona przepustowość całego węzła, ba całego regionu - od Tychów i Gliwic po Mysłowice i Zawiercie. Polecą wszystkie stare obiekty inżynieryjne. To jest tak gigantyczna inwestycja, że ta korekta wymiarów peronów to będzie finansowy pikuś a ich nawierzchnia zrobiona z najtańszej kostki te kilkanaście lat temu tak trochę na szybko i tak już w niektórych miejscach błagała o remont czy wymianę. Tu naprawdę nie ma się do czego za bardzo przyczepić.
To samo chciałem powiedzieć: między 1 a 2 był przelotowy tor. Od ZAWSZE, tzn. jeszcze za "starego" dworca. Jeśli więc nowy peron 1 ma być węższy to nie z tego powodu.
o dzkuje za spostrzezenie, nie wiem czy youtobe przymnie inne paramtery nagrnia, czy on nie przetwarza po "swojemu" jaka jest Twoja rada o FPS który ładuje do yoytouba ?
Przebudowa tego peronu to kolejny przykład marnotrawstwa publicznych pieniędzy. Przecież jakieś 10 lat temu stacja Katowice była gruntownie przebudowana. Zburzono więc całkiem nowy peron. Gdyby wtedy myślano perspektywicznie, to teraz nie trzeba by tak rujnować tego peronu, co z resztą też bardzo utrudnia przejazd przez tę stację.
@railway4k476 Nie zmienia to jednak tego, o czym napisałem powyżej. Robiąc przebudowę te 10 lat temu (z hakiem?) powinno się myśleć perspektywicznie, na 30-50 lat do przodu, i zrobić już wtedy ten peron przygotowany pod obecny układ torów. W ten sposób wyrzucono w błoto miliony złotych. Gdy byłem pierwszy raz na dworcu kolejowym we Wrocławiu (jakieś 40 lat temu), to byłem zszokowany tym, jak perspektywicznie myślano przy budowie tego dworca. Z tego powinniśmy brać przykład.
Klatkuje
Ciekawy materiał. Dziękuje za film z komentarzem.
Czy wie Pan może, czy będzie jakaś większa przebudowa dworca PKP na Ligocie? Dzisiaj na peronie widziałem wykop tak jakby na przedłużeniu tunelu pod torami. Zaciekawiło mnie to, ale nigdzie w sieci nie widzę projektu i nie mogę znaleźć informacji. A takie przelotowe przejście do ulicy Kolejowej przez dworzec wydaje się interesującym pomysłem.
niestety nie mam wiedzy
W Ligocie powstanie trzeci peron, stąd wykop będący przedłużeniem obecnego tunelu pod peronami. O przebiciu się pod całą resztą stacji aż do ulicy Kolejowej niestety nic nie wiem. Byłoby to jednak fajnym pomysłem. Niby niedaleko jest tunel pod torami w ciągu ulicy Kłodnickiej, ale powiedzmy sobie szczerze - nikt nie będzie trzaskał z buta kilometra na około, jak mógłby przejść 150 metrów pod stacją w nowym tunelu, a koszt takiego w obliczu całej tej gigantycznej przebudowy byłby raczej znikomy.
Poszukaj materiału "mr darkness"
Ciekawe. Jak możesz, wrzucaj co jakiś czas efekty postępu prac modernizacyjnych. I może jakieś wiadomości, które zdobyłeś. Szybko zleci budowa. Nie tak dawno przecież, zaczęli przebudowę Warszawy Zachodniej- dziś już praktycznie kończą.
Chyba nie do Cieszyna tylko do Zebrzydowic😅
tak :)
"Zaczniemy od strony zachodniej i przejdziemy do końca, do strony wschodniej" Po czym idziemy dokładnie w przeciwnym kierunku. :) Rozumiem, że określenie "30 lat temu Śląsk kwitł" odnosi sie do tego, że wydobywano miliony ton węgla, bo chciałbym zapewnić autora, że wtedy na Śląsku mało co poza węglem kwitło, za to mocno śmierdziało.
Prawda ! Dzięki za komentarz!
Śmierdzi to ci z ryja
I co dalej bo urywa się film..
O ile mnie pamięć nie myli to całkiem nie dawno przebudowano cały dworzec w Katowicach. Postawiono nowe perony tylko po to aby po paru latach znów cały peron rozpierdzielić. Nie bardzo do rozumiem. W Gliwicach też przebudowano dworzec ale nikt nie chyta za łopatę by go ponownie rozpierdzielć.
Czyzby po przebudowie stacja Katowice bedzie nie do poznania cos jak bylo z warszawa zachodnia a teraz jest jak na zachodzie europy nie ma sie co wstydzic ...
Czy ma pan moze projekt z przetargu przebudowy jak bedzie po zakonczonej inwestycji jak tak to prosze zrobic zdjecie lub podac link do projektu wykonawczego modernizacji jako projekt zagospodarowania terenu z gory dzieki
@@Doman1969 Chyba muszę Pana rozczarować. Stacja Katowice była gruntownie przebudowana jakieś 10 lat temu, ale priorytetem była wtedy galeria handlowa obok - na niej się wtedy koncentrowano, i tam poszło gros pieniędzy. Na samej stacji zabrakło pieniędzy na całą masę rzeczy, które są na normalnych stacjach o takiej przepustowości: schody ruchome (są tylko przy jednym przejściu), tablice elektroniczne, i można jeszcze długo wymieniać braki i usterki. Przejeżdżam przez tę stację dość często i szlag mnie trafia za każdym razem. Nie wiem, czy uzupełnienie tych braków jest teraz w planach, ale wątpię.
niestety wielkich zmaian na samej stacji nie bedze , wszelki zmany mają zródło w przbudowei totrowiska i wydłużeniu peronów
Korekta: przebudowa dzieje się na Górnym Śląsku i w Zagłębiu, a nie na Śląsku, jak mówi autor.
Dziękuję za sprostownaie !
A Górny Śląsk to nie jest Śląsk? A Zagłębie to nie Górny Śląsk?
@@jeshkam Przepraszam, ale nie bardzo odczytuję z kontekstu, czy to pytanie jest na poważnie, czy dla jaj.
@@jaceksurowiak A jak Pan myśli?
Fajny materiał, tylko tak trochę kierunki na początku się pozajączkowały. No dobra, pokarpiowały = mamy teraz inne święta ;-) Zacząłeś od końca wschodniego, idąc w kierunku zachodnim. Zupełnie odwrotnie niż mówisz.
Jakie poważne zwężenie peronu pierwszego? Jaka dobudowa toru przelotowego? Przecież ten tor tam zawsze był. Nikt niczego tutaj nie będzie zwężał. Przy peronie pierwszym są w tej chwili rozebrane dwa tory - krawędziowy przy samym peronie i ten środkowy - przelotowy właśnie. Oba wrócą na swoje miejsce, choć nieco poprzesuwane z racji zmian kształtów peronów podyktowanych zmianą kształtu całego węzła kolejowego.
Od technicznej strony, to chyba się coś porobiło nie tak jak trzeba, bo film jest urwany a w kilku momentach brakuje dźwięku - Twojego głosu komentującego sytuację.
Mimo wszystko łapa w górę i podziękowania za przygotowanie materiału o największej w tej chwili obok Łodzi inwestycji kolejowej w Polsce.
tak pozajączkowałay mi sie kierunki:) , to nie byla niewedza ocziwsce, ale rodzaj czeskiego błedu . Dziękuje z komentarz !
O wiele większą korzyścią by byla budowa wezla Malopolsko - Slaskiego przedluzenie CMK od okolic Biala Blotna przez Olkusz z rozgalezieniem na Krakow i Katowice co w konsekfencji by znacząco odciazylo linie Katowice - Zawiercie, Katowice - Krakow jak i linie nr 8 Krakow - Kozlow i skrocenie czasu jazdy miedzy Warszawa a Krakowem i Katowicami by bylo bardzo duze natomiast przy tej inwestycji czas jazdy skróci sie zaledwie o kilka minut. Warto zaznaczyc ze 2011 r rozpoczęło sie Studiu wykonalności przedluzenia CMK do Krakowa i Katowic i zostało przerwane wlasnie przez tą ekipę która znowu dzisiaj jest u wladzy i dzisiaj mielibysmy gotowy projekt aby wraz z Igrekiem zacząć budowe rowniez tego wezla Malopolsko - Slaskiego przedluzenia CMK rowniez w kontekście ciagu miedzynarodowego z Czechami w ktorym są zawarte porozumienia aby to powstalo i nalezy bardzo naciskać na rządzących aby wreszcie zaczac ponownie kontynuacje tego studium co jest zawarte w pierwotnej wersji projektu CPK.
Tu nie chodzi o skrócenie czasu przejazdu, tylko o budowę kolei miejskiej w Metropolii. Docelowo powinny być cztery tory z Katowic do Gliwic, Dąbrowy, Tychów, a w przyszłości może i Tarnowskich Gór oraz Mysłowic.
@Szpagin No nie prawda bo i tak po nich głównie będą jechać szybkie pociagi 160 km/h
@Szpagin Caly problem się zaczyna po zjezdzie z CMK bo pociag juz się wlecze i jedzie po linii o niskich parametrach i dlatego przedluzenie CMK jest konieczne i pilne dla calego ciagu w ukladzie miedzynarodowym bo tutaj miedzy Katowicami a Zawiercie jest waskie gardło.
A czy w Katowicach niedawno przypadkiem do użytku wypasionego dworca? Co oni znowu przebudowują?
Wszystko burzą i budują od nowa
Burzą tylko perony, bo ich długości i kształty nie będą pasować do całkowicie przebudowanego układu torowego. Zadaszenie stacji, czyli hala peronowa, oraz wszystkie przejścia podziemne, ogólnie całe wnętrze katowickiego dworca pozostaną bez zmian. Wyjątkiem będzie przebicie pod ziemią tunelu z przejścia podziemnego do przystanku tramwajowego usytuowanego pod jednym z przebudowywanych właśnie wiaduktów. Oczywiście poza samymi torami w obrębie hali peronowej, wszystko na katowickim węźle kolejowym się zmieni.
@@Fiorekolej To jak budowali dworzec nie mogli tego od razu zrobić? Przebudowa torów była taka trudna do przewidzenia?
@@jankowalski9817 Panie. Wtedy to było przypudrowanie trupa na Euro 2012. Powstał budynek dworca wraz z galerią handlową i odnowili perony żeby to jakoś godnie wyglądało i tyle. Całego zarośniętego krzaczorami układu torowego wokół stacji nikt nawet nie tknął. Nikt wtedy nawet nie zaczynał planowania przebudowy całego węzła kolejowego. Ruch pasażerów był zupełnie inny, polska kolej była w zupełnie innym miejscu niż dziś. Teraz z każdej strony dojdą nowe tory, odseparowany będzie ruch dalekobieżny od regionalnego, zwiększona przepustowość całego węzła, ba całego regionu - od Tychów i Gliwic po Mysłowice i Zawiercie. Polecą wszystkie stare obiekty inżynieryjne. To jest tak gigantyczna inwestycja, że ta korekta wymiarów peronów to będzie finansowy pikuś a ich nawierzchnia zrobiona z najtańszej kostki te kilkanaście lat temu tak trochę na szybko i tak już w niektórych miejscach błagała o remont czy wymianę.
Tu naprawdę nie ma się do czego za bardzo przyczepić.
Drobna uwaga. Idziesz peronem od strony ul Św Jana. czyli ze wschodu na zachód, a nie z zachodu na wschód :)
Tak, zrobiłem prezentację. Jeśli pomyliłem się w komentarzach, to przepraszam. Dziękuję za informacje!”
Przecież pomiędzy peronem 1 a 2 były trzy tory. Przebudowa ma kosztować 7, a nie 5 mld zł. Perony mają być wydłużone. I idziesz ze wschodu na zachód.
Dzięki
To samo chciałem powiedzieć: między 1 a 2 był przelotowy tor. Od ZAWSZE, tzn. jeszcze za "starego" dworca. Jeśli więc nowy peron 1 ma być węższy to nie z tego powodu.
Dobry materiał, ale 25FPS to aż oczy bolą
o dzkuje za spostrzezenie, nie wiem czy youtobe przymnie inne paramtery nagrnia, czy on nie przetwarza po "swojemu" jaka jest Twoja rada o FPS który ładuje do yoytouba ?
@railway4k476 czy 9brabiasz film programem przed wrzuceniem. Jeśli tak to musisz zwrócić uwagę na bitrate w exporcie.
Przebudowa tego peronu to kolejny przykład marnotrawstwa publicznych pieniędzy. Przecież jakieś 10 lat temu stacja Katowice była gruntownie przebudowana. Zburzono więc całkiem nowy peron. Gdyby wtedy myślano perspektywicznie, to teraz nie trzeba by tak rujnować tego peronu, co z resztą też bardzo utrudnia przejazd przez tę stację.
no ale teraz bedzie zmana jego kszatu i długosci i dopaswanie do nowego ukladu trowego uwzgldnajace a zwikszonate potoki pasazerskskie
@railway4k476 Nie zmienia to jednak tego, o czym napisałem powyżej. Robiąc przebudowę te 10 lat temu (z hakiem?) powinno się myśleć perspektywicznie, na 30-50 lat do przodu, i zrobić już wtedy ten peron przygotowany pod obecny układ torów. W ten sposób wyrzucono w błoto miliony złotych. Gdy byłem pierwszy raz na dworcu kolejowym we Wrocławiu (jakieś 40 lat temu), to byłem zszokowany tym, jak perspektywicznie myślano przy budowie tego dworca. Z tego powinniśmy brać przykład.