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やっぱり乗り降りはカブよりスクーターの方が楽でしょうか？今、頻繁に乗り降りするのにカブでも結構面倒なので、燃費は落ちてもベンリィの方がいいかなと思いました。大きな前カゴが欲しいのでカブプロに買い替え検討中でしたが、コレがあったか！と思いました。詳細レビューとても参考になりました。ありがとうございます。

水色欲しいけどもうしばらくアドレス(DT11A)に乗るので買えませんね… 日本に入って来るのか分かりませんが

JK03では無くアナログメーターと9.0馬力エンジンに惹かれJF58を最近中古で買った者です。ディオ110だけでなくリードやPCXもですが、リヤキャリアにさらにリヤキャリアをつけないとリヤボックスが付かないのが不便です それ以外は、軽くて大径タイヤで排気量にしては馬力のあるエンジンなので快適かつ大満足です

この系統なバイク、瑕疵があるので、買うかどうか迷ってます。 ロックはあれ出来るし、鳴りは簡単に〇せるし、前を△してアノ部分をああすれば、簡単に取れます。 （伏字ですみません。）超達人なら、数分で作業出来ます。

実際店で買うと10万以上価格違う

ノーマルでも最低限整備していれば驚くくらい鋭い加速をする楽しいバイクです。 駆動系の劣化によって加速時にエンジン回転が落ち込んでパワーバンドに入っていないのが原因だと思います。 駆動系(プーリー、ウエイトローラー、ランププレート、ベルト)をリフレッシュするだけでこの車両本来の楽しさが味わえると思います。

普段の下駄にどっちでもいいから欲しい( ͡° ͜ʖ ͡°)♬ 11:50　お漏らし仕様がちょっと嫌ですね(≧д≦)ｗｗｗ

日本メーカーは車もバイクも 外国で販売されるものは日本仕様より装備がいいものが多い、しかも価格も安い、日本のメーカーは日本人を馬鹿にしている。

車のEVより、バイクのEVこそ、SGDSの本命だと思うんだけどな。最低150走る、屋根付き、ある程度の積載、デザインが良ければ欲しい

このデザインは年配者には好評だと思うけどなー。 スペック説明と悪口が中心で実際の走行インプレが少なく参考にならなかった。

ギヤポジや他のパーツ装着を考えるなら一番先にタイヤをミシュランシティグリップに交換した方が良い。

リア外径が4.7%増えて減速比は8%ショートになってるから、3.3%は伸びなくなりそうだけど空力がいいのかオーバーレブ特性がカムやマフラーで違うのか。

いつも思います。 声が小さくて聞こえにくい・・・

故障したら修理費高そうやなぁ

新基準原付き兼用車だったら、まだ安価なので売れる？

PCXはハザード付いてますよ。他に無いとは知らなかった。

カラーリングとデザインがかわいいな♡今乗ってるアドレス125っぽくて好きだけど、給油がシート下なのと収納の少なさ、足元の狭さが気になる。あとは走りと価格の問題。乗ってみたい♪

アラレちゃんに出てきそうなデザインですね。私も動画で125ccを推してますが、こちらのデザインは好みが分かれそうですねぇ。足元が狭いかな?

インドネシア等、海外の派手目なカラーリングは、垢抜けていて好きです😊 日本で出したら無難に黒,白,銀、そして一つ位採用位になりそう…😅

このデザインが若者向けか…？

これ(・∀・)ｲｲ!!、メトインがとても小さいとかタンクがシート下という欠点を除けば他は普通、値段さえ安ければ我慢できる ｄｉｏと同じ２２万ぐらいなら買ってもいい、ネシアなら台湾製よりも安く出来ると期待したい

街乗りには最適サイズかと思い今週に納車予定です(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)

片道100km程度の下道ツーリングだったら、125ccスクーターが最適解だと思う。 ガソリンスタンドの位置を気にしなくていいし、エンストの心配もないし、乗車姿勢が楽だし、立ち転けの心配もない。高速ワープが使えないこと以外は基本にメリットしかない。 自分はnmaxオーナーですが、正直nmaxはロングツーリングのためのバイクだと思っています。むしろ日常用途ではイマイチ快適性に欠ける感じですね。あの加速感とスポーティーな走りは、やっぱりツーリングで使いたいですね。

お疲れ様です！PCX新型待てず、明日納車です！！

VVA意味ねぇな　YZFの方がおせぇのかよ・・・

In Indonesia gsx r150 cc

リードはデブチョコボみたいで見た目がなー アクシスzの方がシャープで好きだなー

積載容量はpcxの圧勝かと思いきや、構造上pcxはフルフェイスヘルメットが入りません。しかし、nmaxには小さめのフルフェイスが入ります。 シート下は容量だけでなく、構造も大きな差別化点だと思います。

軽いけど、馬力が無い 重いけど、まあまあ馬力が有る スペイシー100とアクシストリートそれぞれ俺も乗り比べてみたけど、やはりその違いだろうか。 只、スペイシー100はキャブ車故の加速の面白さは一応有る(笑)

nmaxの良さは峠を走れば分かるんよ、、、普段はなんか微妙に乗りづらい感じがあるのに、峠に入った瞬間、あれ？今までの扱いづらさはどこいった？ってレベルの走りになる。 ブルーコアの高回転域の走りが気持ち良すぎて、低速トルクが相対的に微妙に感じるんよね。 あと坂道ですが、自分は傾斜10%くらいの坂をアクセル全開、助走ありで走ったとき、メーター読みで93キロ出たことがあります。このバイク125ccなのに高速乗れるんじゃないか、、？と思いましたね。

開幕両脇から２台に同時に追い抜きされてて笑った

電動原付二種のグロム、CB125Rっぽいのが欲しい。

電動バイクは郵便局の配達用に使われているように限定したエリアをチョコマカと走り回る用途に向いていますね。エンジン音も無いので住宅街でも静かですし何よりもトルクありますからねぇ。そういう考え方をすれば、自宅と会社の往復とか保険の外交とかピッタリな需要はあるのでピザバイクのような屋根付きとかベンリィのような荷台つきとかをもっと展開すれば馴染むんじゃないかなぁ。あと、何年もなえにバッテリーステーションは東京で社会実証実験やってましたけど、あれ結果は胴だったんでしょうかねぇ。EV急速充電器を置くガススタも増えたのでバッテリーステーションも置ける気がするんですけどね。

今10万㎞overのアドレスv125s乗ってますけど、やはり気軽に停められる事と、想像以上に故障が少ない？ というより補修パーツ豊富と、トラブルになりやすい箇所 （カーボン噛み・ステーターコイルの焼き付き等）をしっかりメンテナンスしてあげていればまだまだ走れそうですね。

公道でちんたら走って煽られたーは迷惑でしょう

そもそも日本は災害多いから電気って不利よね。エンジンは継続してほしい。

原付き2種スクーターは通勤なんかの短距離使用が多いから価格さえなんとかなれば普及しそう。ウーバーなんかの業務に使う人は厳しいだろうけど

日本で電気系は充電や後続距離の効率悪過ぎて車もバイクも無理ゲー過ぎて流行らなそう

航続距離は、１５０kmは欲しいな まだまだ小型二輪以上は、ガソリン車種が主役だね。

7:50 その女性モデルさん、メチャクチャ鍛えて広告撮影したんでしょうね。

電気は電費悪いから嫌だな

アドレスのGタイプと比較したら加速には不満があります。しかし、ウェイトローラーを少し軽くすると解消されるかも。最高速も90キロ出れば問題ないでしょう。

私はスズキのＳじゃなくＲに乗ってますが、ブレーキの利きは最高です。 元々ハーレー乗りなのでハーレーが止まりにくい事を前提でもありますが、止まれる感覚が半分で止まるって大袈裟ですがそんな感じです。 加速はやはり１２５なのでトルク感などは無く盛り上がりも無いですが、高回転を維持すれば、１２５とは思えない加速はしていく感じがあります。 なのでこの排気量はパワーバンド全て使える楽しいバイクだと思うし、結構ハマってます。

価格に対して文句なら、スーパーカブC125は44万ですよ。買いましたけど。通勤用にスイッシュLTDも買いました。これは、誰とも被らないし一目惚れで即買いでしたが、タイヤの１０:インチは正直怖いです。小回り過ぎるし、低速徐行はヨロヨロします。スタートダッシュはリードと互角ですね。

動画最後の後輪が暴れるって言ってますが路面のせいですか？ 私は全開走行で後輪が暴れる思いをしたことがないのですが・・・

知らないことをバカにするのは良くないけど、知らないことを当たり前だと思うのもどうかと思う。 　教習前教本渡されるわけだし講習受ける前に少し読んだ方がいいね。特に4輪ATで取った人はクラッチがなんなのか分かってな人が多いから、クラッチとその操作ぐらいは調べた方がいいかも。

家系いいですね～

抜いて欲しいよ。万が一バイクトラブってしまったら追突の可能性だし、追突イコール

アドレスv125sブルーに乗っている。 これ以上使い勝手の良いスクーターを知らない。 はっきり言って現行アドレスは要らない。

リアキャリアの部分が穴が開いていないようなので、ボックスそのまま搭載できなさそうな感じですね。別途リアキャリア必要かな？