Kérdésed van a motorokat illetően? Dobj egy kommentet ide, vagy keresd a Triumph Budapest csapatát! www.triumphbudapest.hu/ Iron and Wind közösség: facebook.com/ironandwind/
Amikor kint voltam március közepén, akkor még csak a nyugat-európai árakat tudták megmondani, akkor mondtak az alap GT verzióra £14 500-15 000 közötti összeget. A GT Pro és Explorer esetében elmehet az összeg 20 000-ig is, attól függ milyen extrákat kérsz rá. Érdemes majd nézni a Triumph Budapest oldalát, ha megérkezik ide is. *frissítés: GT - £14 600 GT Pro - £16 700 GT Explorer - £18 100 Szóval a hazai árat majd az árfolyam is meghatározza.
@@analogmotography van. A bmw gs sulypontja, az elso futomu viselkedese a specialis geometria miatt, a viszonylag rovid tenfelytav, ez az iranyighatosag, rugozas miatt sokkal jobb, mint a Triumph, vagy barmi mas. A boxer karaktere, illetve a ketjengeresseg sokkal jobban illik egy turamotorba, mint a lent/klzepen kevesbe nyomatekos haromhengeres motor, ami nem illik egy turaenduroba, ahogy sztwm a ducati multistradaba sem illik a porgos v4-es. A kidolgozas minosegeben nagyon jo mindharom marka, abban valoban mind premium.
@@eszterbacso a GS-sel való összehasonlítást nyílván jórészt a kardánosság és a terepképességek miatt teszi maga a Triumph is, de az tény, hogy ezen kívül elég más iskola a két motor, mind erőforrásban, mind futóműben. Valóban, a háromhengerest jobban kell pörgetni, hogy meginduljon és személy szerint nekem a boxer hang jobban bejön, de hát az autóm is szívó benzines, szeretek pörgetni. Az, hogy milyen blokk illik egy túraenduroba, az attól is függ, hogy hova szánják. Azt gondolom, hogy a motorgyártók nagyon jól tudják, hogy az ilyen motort vásárlók 95%-a aszfalton fogja használni a gépet, amihez amúgy nagyon jó ez a 3 hengeres, illetve a Ducati V4-ese is. (Az a másik kérdés, hogy szerintem a Multistrada inkább sporttúramotor.) Aki meg ki tudja használni az ilyen nagy motorok lehetőségeit terepen, annak meg már mindegy, hogy mi van alatta. (terep nem egyenlő földút) Nem mellesleg amúgy nem is kerül annyiba, mint egy GS, de nekem akkor is mindig az tetszik jobban, amiből nincs annyi.:)
@@analogmotography koszonom valaszodat. Valoban az egyeni preferencia dont, de a futomu, ami sztem mindent visz abgs-nel. Amugy az szuper dolog, hogy a tiger is kardanos, mert a lanc egyaltalan nem illik egy turamotorhoz
@@eszterbacso Gondolom "Triumph-ot is barmi mást" is kipróbáltál és tapasztalatból beszélsz.... Imádom amikor a GS fan-ok látatlanban mindent lehurrognak...
Kérdésed van a motorokat illetően? Dobj egy kommentet ide, vagy keresd a Triumph Budapest csapatát!
www.triumphbudapest.hu/
Iron and Wind közösség:
facebook.com/ironandwind/
A Gt áráról tudsz vmit??
Amikor kint voltam március közepén, akkor még csak a nyugat-európai árakat tudták megmondani, akkor mondtak az alap GT verzióra £14 500-15 000 közötti összeget. A GT Pro és Explorer esetében elmehet az összeg 20 000-ig is, attól függ milyen extrákat kérsz rá. Érdemes majd nézni a Triumph Budapest oldalát, ha megérkezik ide is.
*frissítés:
GT - £14 600
GT Pro - £16 700
GT Explorer - £18 100
Szóval a hazai árat majd az árfolyam is meghatározza.
@@analogmotography Köszi szépen!
Rágót, mikor felveszel egy videót,legközelebb vedd már ki a pofádból! ;)
;))
Az nem a becsúszószár.
Jogos
Hat ez eleg messze van minden teren meg a bmw gs-tol. Nem rossz, de meg messze van
Van konkrét gondolatod ezzel kapcsolatban? Nem kötekedésből, tényleg érdekelnek a tapasztalataid. Legyen ez egy diskurzus helyszíne.:)
@@analogmotography van. A bmw gs sulypontja, az elso futomu viselkedese a specialis geometria miatt, a viszonylag rovid tenfelytav, ez az iranyighatosag, rugozas miatt sokkal jobb, mint a Triumph, vagy barmi mas. A boxer karaktere, illetve a ketjengeresseg sokkal jobban illik egy turamotorba, mint a lent/klzepen kevesbe nyomatekos haromhengeres motor, ami nem illik egy turaenduroba, ahogy sztwm a ducati multistradaba sem illik a porgos v4-es. A kidolgozas minosegeben nagyon jo mindharom marka, abban valoban mind premium.
@@eszterbacso a GS-sel való összehasonlítást nyílván jórészt a kardánosság és a terepképességek miatt teszi maga a Triumph is, de az tény, hogy ezen kívül elég más iskola a két motor, mind erőforrásban, mind futóműben. Valóban, a háromhengerest jobban kell pörgetni, hogy meginduljon és személy szerint nekem a boxer hang jobban bejön, de hát az autóm is szívó benzines, szeretek pörgetni. Az, hogy milyen blokk illik egy túraenduroba, az attól is függ, hogy hova szánják. Azt gondolom, hogy a motorgyártók nagyon jól tudják, hogy az ilyen motort vásárlók 95%-a aszfalton fogja használni a gépet, amihez amúgy nagyon jó ez a 3 hengeres, illetve a Ducati V4-ese is. (Az a másik kérdés, hogy szerintem a Multistrada inkább sporttúramotor.) Aki meg ki tudja használni az ilyen nagy motorok lehetőségeit terepen, annak meg már mindegy, hogy mi van alatta. (terep nem egyenlő földút) Nem mellesleg amúgy nem is kerül annyiba, mint egy GS, de nekem akkor is mindig az tetszik jobban, amiből nincs annyi.:)
@@analogmotography koszonom valaszodat. Valoban az egyeni preferencia dont, de a futomu, ami sztem mindent visz abgs-nel. Amugy az szuper dolog, hogy a tiger is kardanos, mert a lanc egyaltalan nem illik egy turamotorhoz
@@eszterbacso Gondolom "Triumph-ot is barmi mást" is kipróbáltál és tapasztalatból beszélsz....
Imádom amikor a GS fan-ok látatlanban mindent lehurrognak...