ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ВОЗДУШНЫЙ БОЙ В ЖИЗНИ И В АВИАСИМУЛЯТОРЕ ?
HTML-код
- Опубликовано: 13 янв 2020
- Разберем основные отличия воздушного боя "в жизни" и в авиасимуляторах.
Моя группа в VK (анонсы стримов там на стене) goo.gl/WHHREI
Мои стримы на Твиче goo.gl/jVWaV4
Играть в самолеты/танки/корабли в War Thunder goo.gl/zcINI8
Продажа клипс Opentrack/TrackIR/FreeTrack (раздел ТОВАРЫ) goo.gl/c4wKb4
МУЗЫКА
1 Aakash Gandhi - Arms of Heaven
2 SYBS - Dinner for Two
3 Wayne Jones - Touching Moment
4 Aakash Gandhi - Waterfall
5 Kevin MacLeod - Last Kiss Goodnight
ПОБЛАГОДАРИТЬ АВТОРА
Карта Сбербанка VISA 4276 8720 7519 5793
QIWI кошелек: +79507453044
Yandex.Деньги: 410013082773648 (можно сразу по ссылке money.yandex.ru/to/4100130827...)
WebMoney: R948717664489
PayPal: 220782@mail.ru
Paypal.me/iluha220782
WebMoney: R948717664489
#воздушныйбой #авиасимулятор #ил2штурмовик #iluha220782 #илюха220782 #илюха #aircombat #ил2бзс #il2BoS 
Наука
![MAF Teeski - Whole Thing (feat. VonOff1700) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/SHWEj-ndz6g/mqdefault.jpg)
"Жизнь тоже игра. Сюжет говно, сохранок нет - зато графика отличная!"(С)пижено.
А физика какая... закачаешься. И ни единого бага!)))
@@timurzarifov
Баги есть! Их систематическим поиском и использованием занимаются "ученые". =)
правильно будет спизжено
@@user-bk1fq8vp7f баги пытаются объяснить религией, волшебством и прочей ерундой)
С графикой кому как повезло.
Посадил за джойстик Вартандера пришедшего в гости школьного товарища-пилота ДОСААФ.
- Ну как? Похоже на настоящийсамолет?
- Ты на велосипеде ездил?
- Конечно.))
- Так вот представь ,что ты ездишь на велосипеде в компьютере..
- )))
Скорее симулятор Assetto и автомобиль в реале а не велосипед.. :)) на лисапеде в реале пидали крутить надо и руль особенный :)) а в симе хоть руд и рус похож чемто
Точно епта))))
Зачёт !!!
Так и есть !!!
У меня налет 150 на лёгком самолёте и 50 на робинсоне 22. Есть такая штука как вестибулярное восприятие. И соответственно реакция на штурвал и педали
Варсрандер это ж не сим. Там помимо дебильной графики куча косяков и с физикой и уроном, одни только танцующие без крыльев литаки чего стоят
Видос отличный сделал, молодец! Мне приходилось летать в реальной жизни помимо Cessna-172/182 в качестве пассажира на высший пилотаж на двух разных машинах - Як-52 (двухместная советская "летающая парта") и Extra-300L (двухместный аналог машин, участвующих в гонках Red Bull Air Racing). При пилотаже на Яке пилот задавал перегрузки в +5G, которые переносятся довольно комфортно. Во время выполнения элементов пилотажа, например на выходе из петли Нестерова (во втором отрезке элемента от пикирования до выхода в горизонт), максимальная перегрузка (+5G) длится секунды 3-4. Какого-либо потемнения в глазах не ощущалось вообще. А вот на Extra-300L при +7G уже пару раз возникал небольшой синдром тоннельного зрения. Буквально на секунду, не более, из тех трёх-четырёх секунд, что длилась максимальная перегрузка. Но и 7 единиц вполне терпимо переносятся с условием непродолжительного воздействия на организм. А вот отрицательные перегрузки, даже -2G/3G, уже создают ощутимый дискомфорт. Когда кровь приливает к голове и кажется, что твои глаза вот-вот лопнут - так себе удовольствие. Другое дело, когда пилоты времён Великой отечественной завязывали БВБ, закручиваясь в продолжительных перегрузках, чтобы зайти на шесть противнику. Там по-любому нужно было здоровье не хилое. Тем более с учётом того, что тогда у боевых пилотов не было противоперегрузочных костюмов. Ну и бонусом к реальным ощущениям на настоящем самолёте идёт переосмысление того, какие перегрузки и по каким векторам воздействуют на тело, в отличие от того как ты себе это представлял пока летал только в авиасиме. Например, когда после поворота через борт на "горке" машина устремляется вертикально вниз, стремительно разгоняясь, ты абсолютно не ощущаешь земную гравитацию, а тебя просто вжимает спиной в кресло, давая такую же положительную перегрузку, как если бы ты просто разгонялся на спортивном авто по прямой. То есть, если при таком пикировании закрыть глаза, то мозг не поймёт, что ты камнем летишь к земле, тебе будет казаться, что ты разгоняешься в горизонтальном полёте по прямой. Отсюда и случаи дезориентации в пространстве в плотной облачности при отказавшем авиагоризонте у пилотов, в результате чего иногда случаются авиакатастрофы.
Спасибо за ёмкий ответ Вам Влад !
Мечта есть получить права на Автожир и естественно купить этот аппарат и хоть немного почувствовать в реальности , а не за компом .
@Сигизмунд Сигизмундович на Extra-300 максималка 360 км/ч. Но дело не в скоростях, а в площади рулей высоты. Чем больше площадь отклоняемой плоскости, тем бОльшие углы атаки можно задать и резче изменить положение самолёта относительно продольной оси. То же самое и по крену - большая площадь элеронов позволяет задавать очень резкие и большие боковые перегрузки. На современных спортивных машинах перегрузки могут доходить и до 12G. Посмотрите гонки Red Bull Air Racing. Там показывается телеметрия, в том числе и акселерометр, измеряющий перегрузки.
@Сигизмунд Сигизмундович нет, не знаю.
@Сигизмунд Сигизмундович Скорость не влияет на переносимость. Перегрузка - велечина абсолютная. Каким образом ты её вызвал - это уже вопрос другой. От скорости зависит только то, на сколько легко и быстро ты можешь прекратить перегрузку или рост перегрузки, но если она 5g, то она и в Хэллкэте 5g, не больше, не меньше.
Летать, лучше и интересней в живую,летать и воевать, лучше виртуально!
Самая существенная разница лишь в том, что реальный пилот , который совершил к примеру 300 боевых вылетов и 50 учебных, по сути потратил минимум 25 часов налета в учебке, и 150 часов в боевых вылетах . Ну ок , не каждый боевой вылет это сражение на пределах самолета, и вместо 30 минутного боя , отлетал час по заданому маршруту , то есть провел в самолете 175-200 часов .
А теперь открывайте статистику Вирпилов, они тратят тысячи часов . А те, кто налетал по до 100 часов - считаются нубами , те кто от 100 до 300 часов - тоже новички , те кто от 300 до 600 уже хорошими пилотами ... В реальности на 300 боевых вылетов может уйти 3 года , а в играх сидят каждый день и по несколько часов , и не важно , за окном дождь, снег. мороз, или ещё какая оказия. И вот тратя в день по 2-3 час в игру после работы /школы и так далее за год такой игрок налетывает 600-900 часов .
Ну и да, ну сбили и сбили в игре, а вот в реально жизни .. это ну такое .
А ! Ощущение высоты ! Вот не знаю почему, но в грах - вообще не ощущается то, что находишься на высоте , а в реале - это не передоваемое ощущение сидеть в маленькой скорлупке , которая носится в 2 км от земли .
Про ощущение высоты, его может воссоздать VR.
Часто смотрел фото-пулемёт ВОВ воздушных боёв. Сам в Вартандере играю. Этим видосом Илья ты ответил на многие мои вопросы . И тем не менее человеческий фактор в ВОВ - это главное по- моему . Спасибо Илья за то что пишешь !!!!
Угол зрения глаз человека сильно шире чем экран монитора. Вирпил осматривается примерно как из перископа подводной лодки. Плюс к тому смазывание картинки при быстрых поворотах камеры чего нет в реальной жизни. Плюс к тому глаза имеют наработанный в процессе эволюции навык автоматически "стабилизировать" линию визирования при резких поворотах тела.
Касаемо перегрузок. +5,5 и 6 это не предел, его как такого нет. Рекомендую почитать разработчиков о том на основании каких документов по лётной медицине и статистике делалась модель. Очень важна степень нарастания перегрузки её продолжительность и повторяемость. В своё время, много летая на спорт, видел на акселерометре Экстры пиковое значение +11 (но это было слишком кратковременно на штопорной бочке на высокой скорости), в основном значения были -5,5/ +8.Значение +11 вы можете видеть на видео в Redbull airrace , при этом оно очень кратковременное. Нынешняя модель перегрузки в Ил-2 на мой взгляд передаёт ощущение реального полёта, заставляя каждый раз подумать прежде чем взять энергично на высокой скорости. Самолеты ВОВ имели скорости гораздо выше, чем нынешние спортивные, а значит и радиусы разворота и время разворота (действие перегрузки) было более длительным, это правильнее сравнивать с пилотажем на Л 29 без ППК -не очень то хочется лишний раз вводить самолёт в переворот, а тем более заниматься «ручкодрочерством». Перегрузка накладывает ещё один момент в жизни, очень непросто почти нереально осматривать заднюю полусферу и тащить пергрузку. Как правило это происходит так, осмотрелся - потянул, приотпустил - осмотрелся снова. Мое личное мнение, основаное на значительном опыте полетов, реализация модели перегрузки в Ил-2 лучшая на сегодняшний день в симуляторах. Кстати, похожая реализация (по значениям и эффектам) есть в Acro FS (есть в Steam)созданный пилотажниками.
И самое прикольное, в Redbull airrace, народ и больше, может. +13 видел в уходе на мертвую петлю. Но! за превышение 11+ их очень жестко штрафуют пенальти временем.. За +1G ... +1сек. А это проигрыш.... Это опасно уже для всех и пилотов и людей, которые смотрят....
Что правда минус 5.5 , а ничего что на -4 в мозгу сосуды лопаются и в 98% смерть
@@walternew2148 Что-то не пойму вашего веселья, что вас так веселит, то что вам по ушам ездят комментаторы с -5.5G или что человек (пофиг подготовлен или нет) при -4G становится трупом
Лётчик-истребитель на медкомисси проходит центрифугу и обязан перенести без ппк (штанцы,которые надуваются от перегрузки и обжимают ноги и брюшную полость) 6ед в течении 30сек. Это делает каждый лётчик истребитель.
Да, порой отключаются, но это при первой попытке, со второго раза все проходят.
Есть графики переностимости в зависимости от времени и перегрузки. При катапультировании пиковая перегрузка 17ед и ничего, нормально.
@@Cofeynik легкие самолеты легче пилотировать это не то немного
Илюх, спасиб за видос!! Все по делу.
Но с твоего позволения дополню ещё забыл про такие факторы как например температура в кабине в +50 градусов у ла5, запах бензина безграничная видимость деталей окружающего мира в реале(нет лодов и поэтому есть всякие отражения и солнечные зайчики не говоря уж про завехрения облаков + реальные угловые размеры самолёта в реале гораздо больше чем на мониторе).
У пилота был жопомер и он им мог считывать даже малейшие ускорения и изменения полёта.
В реальном бою часто побеждали из за того что ты тупо сильнее, как в армреслинге. Тоесть из за этого пилот более простого лагга мог перекрутить мессера.. Также в реале бывало летали без связи но всетаки пытались связаться жестами.. А ещё для выпуска закрылок на некоторых самолетах нужно было крутить ручку 20 раз а не просто нажать кнопочку.
В реале дм и фм проработана безгранично точно а очко сжимается и адреналин хлеще безгранично сильнее. В игре априори нет.
Да и вообще, мне как то папа спросил лет 25 назад когда я ему показал, восхищаясь графикой, продвинутый на то время симулятор fleet defender под msdos - "там у метро бабки семками торгуют? "
-нет
-вот когда у вас в симуляторе будет у метро бабка семками торговать или когда техник будет забывать гаечный ключ в конструкции самолёта или на впп тогда это и будет реалистичный симулятор :) :)
спасибо за интересное дополнение!👍👍👍
В DCS уже есть настраиваемая вероятность попадания птиц в двигатель, осталось добавить процент вероятности оставления техником ключа в самолете после ремонта ))
Про температуру в кабине Ла - спорная информация. Некотрые летчики-ветераны в интервью на этот конкретный вопрос говорят что было нормально не жарко.
Спасибо тебе, Илюх: было приятно и интересно тебя слушать. На 2:50 - классно от "6" ушёл и отбился), да и вообще - отменный видеоряд.
спасибо!
Приветствую Илья! Все верно сказал. Хороший ролик.
И тебе чистого неба над головой.
Летал пассажиром на Як18, Як52, Як55. На последнем выполняли все фигуры с перегрузками. На компе есть WT, Ил2, DCS.
Общее впечатления:
В игрушках поливают с километра и попадают. Наверное, в играх нужно больше тряски, разброса, чтобы вынуждать игроков подходить ближе, т. к. реальный самолёт очень дышащая конструкция - он постоянно в потоках воздуха, машет крыльями, трясётся. Думаю для поражения в реале нужно было подходить вплотную, так в играх делают редко.
Газ - ручка до упора в игре и вжарили, в реале это напряг для мотора - это как ехать на 6000 оборотах на машине постоянно. Так никто не ездит и не летает, даже на автомобиле сотрутся кольца, вкладыши. Это на кастроле с современным ресурсным мотором иномарки что там в войну лили и из чего мотор делали это пц наверное. Соответственно невынужденные низковысотные полеты в реале я бы избегал - отказ + невозможность выпрыгнуть из этой изношенной таратайки. В игре брею деревья и нижний бум-зум)))
Никогда бы в реале я не стрейфил наземку отворачивая в последнюю секунду, стрелял бы дальше и отворачивал бы раньше.
При возможности выбора, взял бы ваншотящий самолёт - П39, и стойка в носу и мотор сзади.
В реальном самолете надо постоянно следить за приборами, т. к. очень вероятен отказ чего-либо + изношенность машины, даже без боя. В реале, подлатанный б/у истребитель, собранный голодными в тылу требовал бы ещё больше внимания. Думаю большую часть времени я бы пырился в приборы, слушал бы мотор и приказы. В играх можно забить на приборы вообще и вертеть головой.
Навигация - иконка в углу и сопоставлять бумажную карту на коленке и реальный вид местности это просто несравнимо в принципе. Опять же я бы летел за ведущим и боялся бы потерять его из вида, потому что небо огромное а не ограниченный экран с метками.
Короче, я сбил бы фашиста, если бы он был ещё нубее меня - летел бы на крейсерской, по прямой, не смотрел бы по сторонам, тогда бы я после долгих манипуляций с рудом подошёл бы сзади четко с 6 и стрелял в упор. Не представляю себе стрельбу «на проходах» на настоящей машине. Наши асы ГСС не за просто так получали)))
"Наверное, в играх нужно больше тряски, разброса" - попробуйте БзБ Блиц, там разброс больше, попаданий меньше гораздо.
"В играх можно забить на приборы вообще и вертеть головой" - попробуйте БзБ Блиц, там с приборами не забалуешь, мигом отказ схватите.
Ну эт я так, для примеру.
Насчет приборов не согласен, в игре Ил-2 фактически по приборам и летал. Отвлекался от них когда уже вступал бой. Но в реальном полете, нужно было уметь еще ночью сесть по карте и компасу, когда ничего не видно.
Планшетка с картой на коленке пизже, чем вызов карты через букву на клавиатуре.
И по времени быстрее (просто сменил взгляд с одной точки на коленку, и обратно), и внимание не сбивается (ибо пока в мониторе клацаешь по мини-карте, уже и с курса сбиться можно, или врага проглядеть).
"Машет крыльями" че ахах
Тачки на треке 24/7 катаются на высоких оборотах
@@mephastopheles2054
Зря смеёшься. Тут речь идёт скорее о том, чтобы по оси самолёт крутило, но и жёсткость конструкции никто не обещает, особенно учитывая кучу обстоятельств, в которых инженерам приходилось разрабатывать и проверять технику, потом работникам производить на заводах, и уже пилотам - выявлять неучтённые косяки разработки и/или производства.
Что же касается автомобилестроения - так это сейчас никто не мешает какому-нибудь BMW катать X5 по кольцевой спец-трассе, а тогда "Кюбельваген" проверяли марш-броском на территории будущего противника, с разрешения СССР, ремонтируя повреждения прототипа машины по ходу движения, как на ралли "Дакар".
Ещё одна особенность ключевая - у вас под рукой всегда карта с меткой где самолёт, а в реальности надо было ориентироваться по ландшафту за фонарём, что то мне подсказывает, что отключи эту метку на карте и бои будут проходить на порядок реже)
в игре есть сервера без GPS, где все летают по наземным ориентирам. И бои не реже нифига))
На серьёзных серверах и количество самолётов ограничено. В турнирах бывает вообще одна попытка и как хочешь выполняй боевую задачу. А лоханёшься на взлёте и рискуешь команду подвести.
На высоте, Илыч). Спасибо, есть о чем задуматься...
СУПЕР Тема! Хорошо тему подал!
Ещё надо сказать про когнитивку: лётчик в реале чувствует 5-й точкой на сколько глубоко он сидит в вираже, по тряске чувствует когда, самолёт начинает сваливаться. Кстати в авиасимуляторах не делают звуки, которые издают всяческие элементы конструкции самолёта при изменении нагрузки (в Clifs of Dover - это кстати есть). Также элементарно запах авиасимами не передаётся... и слава богу! А также в авиасимах погода на серверах всегда солнечная и ясная или с редкой облачностью, иначе онлайна не будет...
И ещё отличие. Несозревшее комьюнити. В лётчики брали после серьезного психо-физического обследования. В симах, особенно с низким порогом вхождения (вартандер, и отчасти БзС), может попасть любой малолетний любитель чужих матерей, который будет стрелять по своим, мешать, обзываться или спрашивать совета в эфире. Интересна была бы реакция военлётов услышавших в эфире: "А как тут взлетать?" или "почему у меня самолёт прямо не едет?"
Поэтому я считаю, что в авиасимах нужно ставить возрастное ограничение.
Хороший текст, приятно слушать )
Тема интересная. Сам часто задавал себе этот вопрос. Когда смотришь сьемки с gun camera времен войны, создается впечатление, что все было как-то гораздо проще, менее динамично. Особенно атаки на бомбардировщики по прямой, как будто они вообще не отстреливались. Одно видео меня особенно впечатлило (не могу найти его больше), над побережьем Франции, на малой высоте bf 109 тупо заходит в хвост спитфаеру и попадает под огонь ведомого , который летел сзади совсем недалеко и все это заснял. А ведущий при этом как-то не особо суетился, даже не отвернул в сторону и, кажется, тоже пострадал...
Класс! Я бы добавил про бережное отношение к технике в реале. Никто не летал на форсаже постоянно.
Антон Левин ага
не знаю не знаю, по мемуарам судя люди все же в вопросе выжить или технику пожалеть жалели себя.
Так и в игре никто не использует его постоянно
Хороший обзор, подтверждаю в реале 7 единиц держал без ППК не теряя сознания, больше не разрешали, но по ощущениям больше было бы уже реально тяжело ). Ещё если сунуть отрицательную, то пыль и всякий мелкий мусор поднимается с пола и лезет в глаза))
К обзору ещё бы добавил, что одни в виртуальном самолете принципиально смотрят на приборы чтобы быть ближе к работе реального пилота, другие врубают техночат.
От эт годное видео, от такое хочется видеть в трендах Ютуба, однозначно лайк
Хороший выпуск! Спасибо!
Здравствуйте если вас интересует перегрузки есть документальный фильм про Ла 5 там есть момент когда летчик совершает маневры а заним стоит прибор показывает перегрузки
Так то матрица тоже периодически лагает
ахаха))👍👍👍
А откуда взяты эти данные?Как бывший пилот: перегрузка5.5-6gэто даже прикольно.Но не дискомфорт но.А вот 7-8 ,другое дело, но пилот должен их переносить,пусть кратковременно.Иначе грош цена такому пилоту.По прочностным характеристикамконструкция самолётов(с поршневыми двигателями) кратковременно допускается перегрузка около9.5 10g .(это всреднем, без учёта типов л.а.)
Красава, Илья)
Автор забыл упомянуть отсутствие обратной связи на органах управления, т. е. наличия джойстика с полноценной изменяемой загрузкой, в чем это выражается? Ну чисто для примера на Не-129 на скорости свыше 400 км/ч лётчику физически не хватало усилий воздействовать на РУС для управления, кроме того она была жутко неудобной, в упомянутых симуляторах по меткому выражению одного из разработчика самолётами управляют терминаторы , которые могут прикладывать на органы управления совершенно немыслимые усилия, в связи с этим наблюдаем пилотаж далёкий от реального
триммер-стабилизаторы вполне компенсировали излишние усилия.Терминаторам задают значения максимальной загрузки (тоже средне статистическое,т.е. какое разрабу приснилось).А весь этот чудо пилотаж,который вы так любезно списали на ручки,эргономики и т .д. возможен,потому что модельку дрочить в игровом вакууме позволил разраб.А так да,игроки неправильные,компы несовершенные,бошкой нерыалистично вертят,прессом перед монитором не сдавливает...ага
Кстати, да. Помню рассказ пилота P 38, который, чтобы спасти себе жизнь ушел в пике, разогнался, и ему еле хватило сил вытянуть штурвал уже у самой земли.
@@sergeybaigulov1551 триммер компенсирует усилие на ручке в установившемся режиме полёта, а если режим нужно изменить и сделать это быстро? Тоже штурвальчик триммера крутить будем? Вы посмотрите что к примеру в том же ИЛ-2 БЗС выделывают тяжёлые и неуклюжие в реальности двухмоторники и задумайтесь что мешало это повторить на реальных самолетах
@@alexandrmorgunov1211 Что(при удобном расположении) мешает переместить штурвальчик в нужное положение,чтобы компенсировать нагрузки при пикировании на высокой скорости?))По поводу 2-х моторников,мне кажется дело явно не в перегрузках и дрыщах за штурвалом.Эта печальная отмазка разбивается о факт выполнения нереальных кульбитов и на низких скоростях,где на ручку с ножкой уже не спишешь))Задумайтесь))
@@sergeybaigulov1551 что мешает? Задать бы этот вопрос пилоту который разбился в 1940 на втором прототипе He-129...
может банальное отсутствие времени и то что пикирование в реальности происходит не в удобном кресле дома, а в чрезвычайно тесной кабине, в которой даже места для прицела не нашлось? А нереальные кульбиты на низких скоростях не разбивает, а лишь дополняет многочисленные отличия реальности от этих "симуляторов"
9:20 Точно! Купил игруху за 3000 рублей, установил, взлетел, сбили сразу же и всё, можно удалять игру, поиграть больше не получиться.))))
Или когда ты купил игруху, много чего в ней сделал, наиграл 100500 часов, потом тебя сбили и игра стёрлась с жёсткого диска. А обидней всего если такой игрок донатил бы
@@mauglysasha И надпись, "Для реалистичности, к вам уже выехала бригада для выстрела в голову, ожидайте."
@@user-xr6uy8yd9y Не, тебя будет держать на мушке киллер, которого наняли за половину стоимости игры.
хорошая тема, благодарю
Хорошо рассказал,по существу.
...А я уже СТАРЫЙ. Давным давно, ради "Ил-2" купил "комп" что, вначале века было еще большой редкостью, а в интернете на 98% было одно порно.
"Летал" в 1941г. все на виражах. Года через два "полетов" освоил "косые петли". Долетывал свой налет в реальности начатый в Сызранском училище, но быстро обрубившийся. Обновлений игры,- метровая стопка дисков на даче. Потом купил "Брианию", "Сталинград", но уже сам "списался по старости"...
Не одно п..но было, а два )
Молодец автор, все правильно сказано!
Красава!!! очень интересно! жаль мы так и не слетали с тобой в аркаду
Грамотный подход к созданию контента.
Отличное видео! Кстати про предел перегрузок, в том же Вар Тандере есть возможность прокачать его(и минимальный максимальный перегруз 6G что-ли). Что же до психологии нескольких жизней и одной, в РБ есть всего один вылет на бой, и хоть это не даёт некоторым больше обдуманности, но я уже стараюсь играть более бережливо, и не выпуская весь боезапас на лишь одну цель.
Отличное видео !!! 🍺🍺🍺💪👍
Годно!
Видео очень понравилось.
Хочу добавить еще пару нюансов.
1. Временное ослепление солнцем.
2. Разный рост летчиков.
3. Усталость рук от маневрирования. Ведь чтоб крутить штурвал нужно прилагать усилия. И эти усилия зависят от модели самолёта, скорости, маневров, технического состояния.
4. Борьба за живучесть машины. Ремонт самолёта в воздухе летчик сделать конечно не мог. Но можно было попытаться расклинить элерон к примеру. Если после вражеской очереди его заклинило.
5. А еще кусок обшивки мог оторваться просто так.
Про переферийное зрение не забыл, это правильно. Не хватает его)) 14 лет в симуляторах, а до сих пор глаза скашиваю, а уж потом балду с трекером поворачиваю)))
Даже в игре, иные, забывают себя и ведут, будто это происходит в действительности, Я про ругань в чатах и обиды, до проклятий... А в реальности ведут себя, как, подобало бы, в игре... Сплошные перевертыши.
П.С. Правильный ролик и информация, к размышлению!
Илья, молодечик!
Благости, добродушия и осознанности, Всем!
Мне понравилось видео автора. Однако когда смотрю подобные ролики, то в голове возникают мысли о то, что испытывает человек сидя за штурвалом во время боя...
В пути самого человека происходит битва с самим собой.
Спасибо за достойное и адекватное видео. Сам.. - ХВВАУЛ. Люблю "ИЛ-старичек" , частенько заглядываю в БЗС.
Перегрузки должны выдерживать не только летчик но и конструкция самолёта. Иначе можно выдержать и сложить крылья
Мне кажется, что можно было заострить внимание на особенности человеческого глаза. Нам не надо увеличивать какую-то область из кабины для лучшего обзора или определения объекта, глаз делает это сам. Меня всегда бесил именно этот момент)
Количество личных "побед", к слову, стоит делить на количество своих же "смертей".
Например, при "300 сбитых противников за месяц!" надо учитывать, что коли при этом имелось 10 "смертей", то правильнее будет сказать "в среднем по 30 сбитых за месяц". ;-)
30 не в месяц, а за одну "жизнь".
на Покрышкине1(фулл реал) гонял один дядечка вирпил на бомберах, так во оказалось что он реальный пилот су-27. На вопрос о сравнении, говорил что в реале попроще будет)
Привет, Илья. По перегрузкам скажу, что находясь однажды в Центре подготовки космонавтов узнал, что лётчики - истребители проходя проверку на центрефуге должны выдерживать до 10 G, космонавты до 12 G в разных плоскостях вращения. Люди с малым ростом до 180 см и худощавым телосложением выдерживают проще чем более грузные, женщинам вообще до лампочки перегрузки до 10 G :) Я летая на Як-52 и при выполнении фигур высшего пилотажа "бочка", "штопор" почти не ощущаешь перегрузок, а вот на глубоком вираже и "горке" и при выводе из "петли" (в нижней точке) а также выводе из пикирования вот тут держись. Пытался оторвать хотя бы руку от ручки управления двигателем (РУД) но тщетно, это просто не возможно. Поэтому в реальном полёте не стоит этим увлекаться всё равно проиграете перегрузке. Илья хотел бы спросить, хотя понимаю что не от вас это зависит но может вы мне это сможете объяснить, почему в БЗС да и вообще в новом "Ил-2 штурмовик" стоимость покупки самолетов просто бесит тот же Ла-5 стоит 2000 рублей у них что там крыша съехала или они на другой планете живут как наши олигархи? Да конечно в игре пинг здорово морочит голову, но уже зная его значения делаешь поправки при стрельбе. Но самое уродливое в игре особенно в Тундре это крен самолета от вращения винта при котором приходиться держать ручку 50 % от центра влево, который в жизни присутствует только при взлёте где компенсирование идёт педалями. Да в полете присутствует снос самолёта от линии курса "благодаря" вращению винта и действию ветра, но там также при помощи педалей он устраняется, но не ручкой управления самолетом. ИМХО. Всем удачи.
спасибо! В Иле нет такого "эффекта летающего шуруповерта" как в тундре) Я в иле не разу не видел, чтоб Ла-5 стоил 2000 рублей, ты что-то путаешь, он стоит сейчас рублей 500 где-то, 2000 р это стоимость игры с кучей самолетов. Разрабы стабильно делают скидки раз в три месяца, на них все можно купить за пол-цены.
Подскажите, какой симулятор самый приближённый к реальным полетам? Играл лет 10 назад на ил 2 штурмовик. Думаю, сейчас есть что-то покруче или стоит на нем попробовать?
dcs world
Поршневая или реактивная авиация ?
Falcon 4.0 BMS это конечно не про ВВ2 а про уже нормальный самолёт а именно F-16 но сим.достойный если не хочется тратиться тысячами в DCS и хочется такой же или даже более проработанный симулятор.
Автор забыл рассказать про: качество пороха, фактора встречи врага на маршруте(в игре плотность контактов выше), личное оружие пехотинеца в качестве ПВО, динамической погоде и смены суток, накопление усталости и т.д.
Чувак, ты супер!!! Играл в вантандер. Остыл немного.
Илюха, респект.
Так в жизне же все тоже самое, только компьютер помощнее наших. А так все тоже самое, проиграл игру (жизнь), возрадился и всё по новой. Нам же библия внушает что жизнь бесконечна и есть сейфзоны в виде перерождения
Спасибо за видос 👏👏👏.Из за пинга я перестал играть в онлайн цели пропадают прям перед глазами
видео с ган камов вмв,истребитель против истребителя,не показывает предыдущие маневрирования,в прицеле атакуемый истребитель довольно вяло уклоняется,не то что в симуляторе.мне кажется.что игры приукрашивают возможности реальных самолётов.всё было проще и неотвратимее.
А я расскажу почему вяло уклоняется. Большинство сбитых пилотов даже не видели своих обидчиков. Если видит, то крутит так что хрен поймаеш. Жить то охота. Вот и получается что все красивые сьемки сбитых, это сбитые молодые пилоты, не умеющие видеть небо. А мелькнувшие в камере на мгновение и пропавшие из виду, не выкладывают, так как там только профи (и то не всегда) разберется, попал или нет. Некрасивые эти снимки. Незачем и выкладывать.
@@Buka_Ersh
Ну да, как и с подбитием танков: есть только удачные моменты, и то - сомнительные даже на видео, а сколько было "порезано" видео с неудачными попаданиями?..
Интересно, почему нету спорта типо лазертага на самолётах 🤔 и реальные бои можно организовать, и никто не пострадает
@@Movies-lc8mp Во первых никто не будет рисковать жизнью и самолётом ради таких игрушек, во вторых слишком дорого.
Самолёты ВОВ никто не даст, самолёты 1-2 поколения уже давно в музеях или утилизированы, 3-4 стоит слишком дорого, слишком дорогое обучение что бы начать летать и очень дорогая цена за час полета и обслуживания.
Хороший рассказ
Думал интервью будет какое,а тут чисто что и так понятно
Базар жок
Спасибо. Крутой видос, как всегда. Ты не затронул тему высоты на которой ведется бой в игре и как это было в реальности. Не ужели то что происходит в тундре и в видео ряде этого ролика похоже на правду? Высота 400-100 метров это нормально для воздушного боя во времена второй мировой?
Пока смотрел ролик самолично испытал перегрузку в 12 джи и потерял сознание((((
У настоящего лётчика была одна жизнь. И ошибка порой стоила этой жизни
У "не настоящего" лётчика в реале так же ОДНА жизнь ))).
Отличное качество связи.. ага в дискорде особенно
Конкретно по БзС, с этой новой перегрузкой убрали переимущество советских яков по виражу, так что теперь не увернуть и хрен догонишь) до этого хобябы какой то баланс был
что за игра?
Игра есть игра! Я как то в ИС2 (без боевого снаряжения, затвора ствола и боезапаса.) залез. И я один (среднего роста) занял всю башню! На место механика, между баками не смог даже протиснуться. Так как шел август, внутри танка было градусов 60. Жутко представить себя в этом стальном саркофаге на марше или в боевой обстановке. Залез вылез... 1000 потов сошло. Про реальность наших дедов и отцов и говорить нечего. Это были герои!
А ещё есть ветра, боковые, встречные, штормовые, ураганные. Воздушные ямы тоже. Ну а так, даже автосимулятор и вождение реального авто разве можно сравнить?
Только начал смотреть и я думаю главное отличае - ПЕРЕГРУЗКИ .
Мне понравилось как "Фокке Вульф-190" перевирадил Лавку
Такая задумка у разработчика Ил2, и их в их уверенности, что они лучшие не сломить! В их головах каша и море амбиций.
У меня сосед был. Он воевал на Кавказе. А потом подсел на компьютерные игрушки. По его словам что в реальности, что в игре - всё одинаково.
Что там пиздятся, что тут
@@manaf2136 ага. Только там ты боишься умереть или потерять человека, а тут похер
@@Nice-sn7fr я понимаю это, но испытывать на себе не хочу как и многие..
В игре Ил2 нету отрицательной перегрузки, она гораздо опасней, и в реальной жизни может привести к инсульту и гибели пилота. При положительной перегрузке отток крови от мозга можно задержать, напрягая мышцы. А при отрицательной перегрузке ( рус от себя) приток крови к мозгу остановить невозможно.
Yuri Yuri именно
Есть там отрицательная, экран краснеет при этом, и гораздо быстрее чем при положительных !
А почему невозможно, резко начать себя душить например
В ДКС точно есть и действует крайне негативно.
Хотелось узнать сколько нужно было произвести манипуляций с системой управления, чтобы сделать вираж? я к тому,что на машине Курта танка управление стояло автоматика /судя по слухам/,мол американцы только в конце 60х годов запатентовали то, что отлично работало во время второй мировой,так ли это?
Ты говоришь что сравнить влияние перегрузку на современных пилотов и пилотов второй мировой - "не предоставляется возможным, так как не удалось найти видеозаписей того периода" но в ютубе, в свободном доступе есть запись 1945 года с лётчиком-испытателем Анохиным на перегрузка 8g
спасибо!
Илья, верно говоришь. Компьютер и его выдающиеся способности, долгое время будет оставаться примитивной электронной вычислительной машиной. Он не заменит настоящего ощущения. В остальном судить не смею, не имею отношения к авиации. Рассказываешь очень интересно.
про перегрузки в СССР по воспоминаниям ветеранов физухе уделяли очень большое значение. Кста если интересно сайт Я ПОМНЮ воспоминания лётчика морской авиации ( если не ошибаюсь) Голодникова.. очень хорошо технически подкован дядька, много ньюансов рассказывает про харик , киттихоук и и-16 с 62-63.. про кобру не помню
Хорошее видео, но все же еще один немаловажный фактор автор забыл упомянуть, фактор обзора не полный в виду некорректного отображения переплета фонаря, в реальности переплет в значительно меньшей мере влияет на обзорность из кабины так как у пилота в отличии от картинки на мониторе бинокулярное зрение за счет двух глаз и при фокусировке на дальние объекты мозг автоматически уменьшает толщину переплета фонаря или очень серьезно размывает его что позволяет видеть то что происходит непосредственно за стойкой или перекладиной переплета, в симуляторах же каждый пилот одноглазен и мы на дисплее видим переплет всегда так как буд то именно на нем и сфокусировано наше зрение, простейший пример из жизни это стойка лобового стекла автомобиля или даже центральная стойка на лобовом стекле некоторых грузовиков, да, они мешают, но в гораздо меньшей степени
в VR шлеме нет этого эффекта, там переплет тонкий
В реальной жизни за стойкой может "спрятаться" целый пешеход, который при этом будет на достаточно близком расстоянии.
Широту взгляда можно реализовать через широкоформатный монитор(-ы), или VR-шлем.
кто летал на маленьких самолетах и испытывал перегрузки поймет что это пиздец как жестко и тяжело и у каждого свой лимит
1:35 Самолёты на войне долго не жили. Так что, в принципе, износ был не большой.
И наоборот - ещё летали в послевоенное время.
@@user-tr1bu9ex7x но ведь двигатели постоянно меняли - капиталили
Хочу добавить ещё пару аспектов не рассмотренных тобой в данном видео, Илья. А именно: Ни в одном существующем боевом авиасиме не реализован стэнд для пристрелки вооружения ( что, по моему, значительно помогло бы народу понять "своё" сведение и точку прицеливания). А так-же вопрос, касающийся реализации в игре, так называемого "домага" БК.
Да маловато не хватает до вернуть😭
я играю в шлеме паймакс 8кх . это лучший опыт ,что у меня был в Ил2
Не летаю,но смотрю не знаю кем я был в прошлой жизни!?
Если в будущем в игру придумают чудесным образом перегрузки, то геймеру будут вызовать неотложку. 😁😁😁😁
Илья, каков твой любимый самолет в игре БЗС? в Тундре?
Да прям предпочтений особых нету, каждый по-своему интересен. Но больше нравятся советские.
@@iluha220782 Ранние советы в Тундре производят тягостное впечатление...Полагаю, это - историчность.
@@abramdurso Ну хз, Як 2, 7, 9 очень даже неплохи (тундра)
@@abramdurso что в вашем понимании ранние?
Чайка, которая крутит даже Небо, даже Аллаха? Или "уебу в косой петле, я ведь Яков 1б?"
во время ВОВ обратили внимание что летчики с полным желудком выдерживают гораздо большие перегрузки, после чего нормы питания для летчиков серьезно увеличились. То же случилось во время вьетнамской войны , когда летчики вьетнамцы теряли сознание от перегрузок и погибали. После этого по требования наших инструкторов, их перевели на увеличенные нормы питания и ситуация улучшилась.
Всегда интересовал вопрос : на каком расстоянии можно было опознать вражеский самолёт в реальности ?
именно опознать или заметить? увидеть ты его можешь километров с 5 наверное точно, а распознать модель - думаю поближе гораздо.
От размеров зависит. Бомбер с 10км, истребитель с 6 примерно
@@berryman2114 В жизни цель точно не маркируется ( во ВМВ "свой-чужой" ещё не было ), а в игре ?
На советах думаешь летать?
Он за синих воюет в последнее время. И это печально!
Забыли про таран написать. В игре очень часто те, кто на более тяжелом самолете идут на таран в уверенности, что они его переживут, очень часто так и происходит. В жизни же практически любое столкновение приводит к уничтожению ОБОИХ самолетов.
А, нет, далеко не всегда, куча летчиков выжила после тарана, а некоторые и самолет ухитрялись посадить
Петр бешенный 12,7 G на Ред Буле разворот , и еще там одного свыше 12шки дисквалифицировали
налетав когда-то многие тысячи часов на warbirds freehost, я пошел полетать на 52м яке. и во время пилотажа меня беспокоил только один момент: как же они во время WW2 ещё при всём этом умудрялись целиться, находить врага и сбивать, не вырубаясь и не блюя?...
забыл упомянуть что в современных авиасимуляторах есть тенденция всё балансировать (нерфить и апать) зачем то.
Назови 1 где это происходит
1е и главное - перегрузками
Не знаю, тундра не такая уж и лёгкая. (В РБ и СБ)
РБ слишком примитивный режим. Обзор от третьего лица, наличие инструктора. Про аркаду вообще молчу.
+
*14 (Отличия реального воздушного боя от симулятора) Прицел, поворот головой, перегрузка, радиосвязь, опыт, дополнительная жизнь, баги. ruclips.net/video/ffntGmG1Nto/видео.html
Кожедуб тоже мог переносить большие перегрузки
В реальности крайне маловероятно что тебе покажут реплей твоего же полета, если не брать в учёт учебнотренировочные и показательные вылеты. И, как и отмечено в видео, в реальности нет "второй попытки".
Хороший ролик)
поправка! решил перечитать сам и... не нашёл! А он там был! есть по яндексу какието видео с Голодниковым но он или нет не знаю так как ещё не посмотрел. помню что он был на северах у Сафонова, у них "сидела" английская эскадрилия толи Мюллера то ли Миллера
не ну про пинг уже лишнее было
6:10 Что правда реальный:) А он не сказал, что лётчик потерявший сознание в 99,999999999999% списывается с лётной работы. Притащить из полёта можно и +12G вопрос в том сколько длилась такая перегрузка, как правило менее секунды. Перегрузка в 3-4 единицы вообще ни о чём (вираж с креном 60 на МиГ-21 бис 3.5G) на петле Нестерова 5.5-7G. Самые поганые для лётчика отрицательные перегрузки, тут против природы особо не пойдёшь -4G здравствуй кровоизлияние в мозг = смерть ( для особо продвинутых из комментов с -5.5,что правда и живой, наверное с жгутом на шее затянутым до характерного хруста звука ломающихся шейных позвонков ). Так если кому интересно, перегрузка при катапультировании 24G. Больше всего в играх про самолётики бесит блекауты и редауты. В реале обломы со зрением начинаются в районе 6G, ваш цветной телевизор типа глаза вдруг становится чёрно-белым:) без каких либо сужений поля зрения.
Переферическое зрение конечно ограничено в VR шлеме,но поворот глаз то в пределах экрана почему нельзя ?
Про перегрузки: Совсем не учли тот факт, что современные и не очень пилоты летают и тренируются в противоперегрузочных костюмах! Во времена ВОВ, таких костюмов не было! Только к концу войны появились у американцев появились первые прототипы ППК, если я не ошибаюсь.. В среднем ППК дает фору 3G. Так что вполне возможно, что при перегрузке без ППК в 6G пилот терял сознание, от кислородного голодания мозга.
6G переношу спокойно. Автор, попробуй пилотаж на реальном самолете - Як52.
Сколько секунд до тоннеля при 6G ???