Полный привод реализован с помощью системы AWD Dynamax, которую разрабатывала для корейцев компания Magna. Устроено это вот так: электронасос качает масло, масло давит на поршень в виде кольца, сжимающий диски многодискового сцепления. Благодаря этому задний мост мягко подключается в систему привода. Межосевого дифференциала нет - после полного зажатия муфты система работает как жестко подключаемый полный привод а-ля УАЗ. Однако имеется важная разница: электроника, регулируя обороты электродвигателя и, соответственно, давление масла - может допускать проскальзывание этого сцепления, регулируя таким образом передачу крутящего момента. Муфта DynaMax AWD навешивается прямо на картер заднего дифференциала, так что в целом вся система получается весьма аккуратной и компактной. С помощью шины CAN (Controller Area Network) система Dynamax получает всю необходимую информацию от датчиков автомобиля - угол поворота колес, скорость Спортейдж, степень акселерации, оборотах двигателя, текущей передаче итд..... на основе этих показаний блок AWD Dynamax вычисляет оптимальное соотношение распределения тяги между осями, исходя из данных вычислений компьютер управляет давлением (вплоть до 2.0 мПа) на муфте с помощью электропомпы. На самой муфте располагается датчик давления, показания от которого также поступают в компьютер для более точного распределения тяги по осям кроссовера. В итоге это позволяет системе Dynamax мгновенно реагировать на самые небольшие изменения условий вождения и дорожного полотна, например, скорость быстродействия героторной помпы составляет от 50 до 100 миллисекунд, а при увеличении тяги двигателя скорость ответной реакции возрастает до 300 миллисекунд. Таким образом система Dynamax оптимально распределяет момент между передним и задним приводом, тем самым система производит только тот крутящий момент, который требуется в каждый конкретный момент, это, кстати, позволяет добиться и более низкого расхода топлива. Кроме этого, в нужный момент, водитель Спортейдж всегда может принудительно распределить момент пропорционально по схеме 50 на 50 с помощью кнопки LOCK у селектора передач. На скорости выше 40 км/ч система автоматически отключит блокировку полного привода, чтоб исключить нежелательные нагрузки на трансмиссию. Система полного привода на Киа Спортейдж имеет преимущество по сравнению с конкурирующими системами: очень высокая теплоемкость, которая предотвращает перегрев муфты сцепления во время маневров на бездорожье, в результате чего у Спортейдж не откажет на полпути полный привод.
дело было не в бабине. имею такой же автомобиль. при отключении esp в настройках на руле и включении блокировки межосевого дифа - с легкого наката на горки такого рода легко.
Я вообще не понимаю ,зачем перед горкой останавливаетесь? Я на рыбалку каждый раз по таким горкам катаюсь , не включаю и не отключаю ничего , нормально едет.
This and other SUV's are not allterrain vehicles. They are meant for city dwellers. If you live in a country with a lot of snow then the all wheel drive should help. If you want to go off road then buy a jeep or land rover that is meant for that purpose.
Ну допустим парттайм не все здесь внатяг проедут... Тот же Тигуан... Это не очень простой подъем с учетом наклона... Полный привод туповат по настройкам, но в целом неплох для не серьезного внедорожья
Хрентас два , включаешь первую передачу в ручной режим , потом блокировку и драйв( спорт режим) и едет без проблем. Можно ещё ЕСП отключить если глубокий снег или песок. В общем у меня едет, если встала двадцать сантиметров назад и со второй попытки едет точно. А если у кого не едет, то ставьте грязевую резину.)
Хорошая тачка, если честно жалко даже насиловать по жёсткому бездорожью, но если на маленькой скорости, то можно и не такие преграды преодолевать, был случай, когда выехал на танковый полегон, грязюки по уши, но ничего, не застрял, люблю эту машинку
Полный привод реализован с помощью системы AWD Dynamax, которую разрабатывала для корейцев компания Magna. Устроено это вот так: электронасос качает масло, масло давит на поршень в виде кольца, сжимающий диски многодискового сцепления. Благодаря этому задний мост мягко подключается в систему привода. Межосевого дифференциала нет - после полного зажатия муфты система работает как жестко подключаемый полный привод а-ля УАЗ. Однако имеется важная разница: электроника, регулируя обороты электродвигателя и, соответственно, давление масла - может допускать проскальзывание этого сцепления, регулируя таким образом передачу крутящего момента.
Муфта DynaMax AWD навешивается прямо на картер заднего дифференциала, так что в целом вся система получается весьма аккуратной и компактной. С помощью шины CAN (Controller Area Network) система Dynamax получает всю необходимую информацию от датчиков автомобиля - угол поворота колес, скорость Спортейдж, степень акселерации, оборотах двигателя, текущей передаче итд..... на основе этих показаний блок AWD Dynamax вычисляет оптимальное соотношение распределения тяги между осями, исходя из данных вычислений компьютер управляет давлением (вплоть до 2.0 мПа) на муфте с помощью электропомпы. На самой муфте располагается датчик давления, показания от которого также поступают в компьютер для более точного распределения тяги по осям кроссовера. В итоге это позволяет системе Dynamax мгновенно реагировать на самые небольшие изменения условий вождения и дорожного полотна, например, скорость быстродействия героторной помпы составляет от 50 до 100 миллисекунд, а при увеличении тяги двигателя скорость ответной реакции возрастает до 300 миллисекунд. Таким образом система Dynamax оптимально распределяет момент между передним и задним приводом, тем самым система производит только тот крутящий момент, который требуется в каждый конкретный момент, это, кстати, позволяет добиться и более низкого расхода топлива.
Кроме этого, в нужный момент, водитель Спортейдж всегда может принудительно распределить момент пропорционально по схеме 50 на 50 с помощью кнопки LOCK у селектора передач. На скорости выше 40 км/ч система автоматически отключит блокировку полного привода, чтоб исключить нежелательные нагрузки на трансмиссию.
Система полного привода на Киа Спортейдж имеет преимущество по сравнению с конкурирующими системами: очень высокая теплоемкость, которая предотвращает перегрев муфты сцепления во время маневров на бездорожье, в результате чего у Спортейдж не откажет на полпути полный привод.
Спасибо, очень доходчиво и интересно, 2.4 GDI по бездорожью просто кайф, когда за грибами еду, тёлки от восторга верещат)
дело было не в бабине. имею такой же автомобиль. при отключении esp в настройках на руле и включении блокировки межосевого дифа - с легкого наката на горки такого рода легко.
Всё дело в прокладке)))
😀👍👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Я вообще не понимаю ,зачем перед горкой останавливаетесь? Я на рыбалку каждый раз по таким горкам катаюсь , не включаю и не отключаю ничего , нормально едет.
В данном случае это эксперимент, чтобы знать способности
@@nikitasavin970 Да я не спорю , только в таких условиях даже нава с уазом не заедет
This and other SUV's are not allterrain vehicles. They are meant for city dwellers. If you live in a country with a lot of snow then the all wheel drive should help. If you want to go off road then buy a jeep or land rover that is meant for that purpose.
very bad AWD
Это показуха. Видно что отключено ESP.
Неинтересно
гавно у них полный привод, на ровном месте может буксовать, при легком диагональном вывешивании.
Ну допустим парттайм не все здесь внатяг проедут... Тот же Тигуан... Это не очень простой подъем с учетом наклона... Полный привод туповат по настройкам, но в целом неплох для не серьезного внедорожья
Хрентас два , включаешь первую передачу в ручной режим , потом блокировку и драйв( спорт режим) и едет без проблем. Можно ещё ЕСП отключить если глубокий снег или песок. В общем у меня едет, если встала двадцать сантиметров назад и со второй попытки едет точно. А если у кого не едет, то ставьте грязевую резину.)
Хорошая тачка, если честно жалко даже насиловать по жёсткому бездорожью, но если на маленькой скорости, то можно и не такие преграды преодолевать, был случай, когда выехал на танковый полегон, грязюки по уши, но ничего, не застрял, люблю эту машинку