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喜歡重嘉義發車
怎麼嘉義站好少人
反而這兩個沒在鐵路相關裡！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
3:17 Amtrak的問題好像比較嚴重
Amtrak嘛，算了米國本來就不是鐵路主力
好像也是
呵呵，一山比一山高，去看ETR你就會知道（每日任務=罷工）
其實台北台南直達普悠瑪也頂多能吸引火車站附近或北區，如果是南科或東區，還是高鐵比較快一點，真正會搭高鐵還是很少轉乘沙崙線，幾乎都親友接送或是租車或是搭計程車
9:00高鐵的新版車次顯示器 很像機場的航班顯示器 很讚👍👍👍
3:17DB其實是德國ICE高鐵，又名為 "Deleted Bahn" (誤)🤣
4:00黑到你心裡發寒超有感🤣🤣
我住苗栗，如果要回台東，就算搭普悠瑪也將近7小時，但搭高鐵，在搭配南迴鐵路電氣化，只需要5小時，如果要搭飛機，那就搭高鐵到台北，再去松山機場，高鐵+飛機只要3小時，超便利🌚
窗外呼嘯而過的路燈配上低沉的轟隆聲讓我想起了晚上搭飛機回國快降落的回憶
這次的墊檔片會不會又有一堆觀看次數呢？讓我們拭目以待ㄅ仔細想想，上次我坐高鐵已經是好幾年前了（還是因為我阿公突然過世需要趕回家才搭的），學生沒錢什麼都沒辦法QQ對了，說到半殘的BRT，大大有沒有興趣去台中拍那「神奇」的「優化公車」呢？（優化好像是支語？）
台中那個BRT根本就是小強（胡志強）的最大敗績
那根本是假的BRT！老胡搞出來的爛失敗品😠
@@Virage-1998 簡單來說就是亂建設，沒有經過全盤規劃就蓋，最後就變成蚊子建設看看胡志強當了2任的市長，把台中搞成這副德性
@@吳承儒-t6y 說的好，所以他後來就滾下台了
@@Virage-1998 說好聽一點叫時間到了該下台了🤣
感謝搭乘，歡迎常來
考慮太保到嘉義30分鐘的車程，其實只相差30分鐘左右，並不見得划算，還有，從新左營到高雄車站鐵路還要經過左營、內惟、美術館才到，區間車大概要再多12分鐘，不見得佔到多少便宜
其實搶高鐵早鳥票也很省，特別是短程。所以大部分只要預先排有高鐵的行程（買早鳥），不危及生命危險我還是會去😃
懇請同好務必自律
03:19 偷嘴DB抓到~
被DB陰過差點趕不上飛機，嘴一下其實應該也不過分啦
@@parallelsthetransport3849 DB喔，我想不用多說了吧
那是啥
@@rsong1576 google "德國鐵路"、"誤點"就知道了
parallelsthetransport3849 還好不是搭ETR（義國高鐵）可能下一班機也趕不上🥶
花200多元可早1小時到達真的很划算，尤其是要回家時，早點到家早點休息很需要吔
可惜我沒辦法 最慘是多花錢還要轉乘 真麻煩 最輕鬆是少花錢 不用轉乘 就最方便😂😂
到高雄後又是去哪裡
德鐵啊！DB=Delayed Bahn
德鐵列車是ice 嗎？台灣高鐵本來要買的列車🤔
@@張家銘-k2n 臺灣高鐵原本要買的是ICE1車頭+TGV-D車廂的奇怪組合
DB 讓我聯想起艾雪德事故
@@benchouchc7 西門子和阿爾斯通共同製作的車
高鐵嘉義到高鐵台南大概18分 再轉區間車到台南車站還要20分 台鐵嘉義到台南大概40分 幾乎差不多:)我覺得問題是嘉義到台南這段都要開很久 特別遠:( 嘉義到高雄自強是245元 台中到嘉義才224元 超奇怪的
以台北到高雄來說自強號約4~5小時,票價快$1K高鐵只要1.5~2小時,但票價沒2倍,是$1K5當然是坐高鐵呀...
我當時第一次從嘉義搭到左營，東西還沒吃完就到了..
不遠啊！
高鐵左營站這樣的人潮真的看起來比較少耶，以前下車連搭個電扶梯都要在月台上排滿久的
到站廣播鈴聲還是覺得以前的比較好聽...
那個聲音如果列車長要做人工廣播還是可以聽到
台北新竹之間是多一百省半小時高鐵這個票價抓到也太剛好
因為新竹主力產業和人潮在竹科，竹科離高鐵站又比較近，所以不少竹科通勤人潮
看個人而定，要快要慢～取決自己
有搭過幾次高鐵 印象都是綠色的椅子😂 原來有藍色的
Good vlog, thanks.
1.我住南港,南港比這個地方亮多了2.出差搭高鐵我都選直達車,最高時速都有290以上
那段是在諷刺前幾年連大公子說內湖南港黑壓壓，有點時間之前的梗了
因工作需要，常利用新竹及左營站
希望版大可以把末班3672次紀錄發出來，在末班3671次影片出來後已經期待很久了
不是不發，是沿途刻意非刻意干擾拍攝的人真的太多，根本不知道從何剪起，去程揮手哥已經讓我們剪到很崩潰了，回程竟然又有別的NPC拼命擋住我們的鏡頭，從金崙之後的畫面幾乎都沒辦法用，要認真剪出影片粗估需要至少100小時以上的工時，在大量影片塞車的情況下我們只好先暫時不處理成功可能性低的影片，換取更穩定的發片頻率去程的揮手哥我們避得很努力了，但真的讓人火大的是他的同行友人自拍時發現後面有鏡頭，竟然直接對著我們的鏡頭比中指，雖然早就有預期這種大拜拜等級的場面一定拍不到什麼完整的東西，可是被這樣污辱真的很難忍下去，但我們沒有公開畫面，因為我們不想吵架，只希望大家能和平一點。揮手哥與其同行友人只是其中一個案例，在我記錄台灣鐵道的這將近20年來，碰過無數這樣的人。我們在拍攝的過程中總是以盡量不影響其他同好、工作人員、甚至是一般旅客為前提，左閃右閃、隨時注意周遭的人，甚至直接開口問會不會擋到你，為的就是希望大家彼此互相一下，大家都能拍到想要的東西。但實際上還是有很大進步空間，或許還需要努力吧！
@@parallelsthetransport3849 版大可以理解你的感覺(因為我也有在拍火車我知道那種感覺)，沒關係版大您產出的影片我很喜歡，這個影片我願意等，就算需要耗費100小時的剪輯時間也沒關係，因為你的影片是高品質且具有知識性的，我也有從裡面學到東西，現在我也開始關注您的公車和飛機的影片了。
謝謝不嫌棄願意支持我們，理性和平跟知性不聳動是我們堅持的原則，但先預告一下因為我們編輯台的電腦又双叒叕壞掉了，加上疫情警戒提升我們的本業工作量同時爆量上升，所以可能又要面臨發片頻率大亂的狀況了，還請多多包涵
@@parallelsthetransport3849 你可以po出來的，讓品行卑劣的人出名
高鐵左營站旁的建築物就是新光三越百貨公司（我家就住在左營）
好奇請問什麼是一次車 二次車？
一次車也就是第一次訂購（開業前）的700T(TR01~TR30），二次車是開業後2008年訂購的四組700T(TR31~TR34)，因為分成兩次訂購，所以才有一次車二次車的分別，希望我的回答能解答您的疑問
@@EMU-lw2zg 謝謝 您真熱心！
一次車就是高鐵訂購的第一批車輛（2004～2006運抵台：TR01~TR30）。二次車就是高鐵2008再次訂購的車輛（2012~2015運抵台：TR31~TR34）
二次車的特色是經濟艙座椅是台灣在地廠商製造的國產貨，另外車輛本身是由川重單獨承製
@@parallelsthetransport3849 學到了！
之前台灣高鐵打算要購買新一代的N700S系，結果日商報價竟然獅子大開口，比JR東海買的還貴，只好宣佈合約破局。這起採購案失敗，讓日本國內的媒體大篇幅報導，但後來情況就不了了之~依日本法規規定，新幹線每12~15年就必須汰舊換新車輛，因此像300、700、E1、E2、E3系都是12~15年退役。不過也有例外，像傳奇的0系使用了半世紀之久，至今新幹線無任何車種打破。台灣高鐵基本上也是日系的血統，不過目前尚無汰換計畫，因此最老的TR01編組自2004年出廠至今，已使用17年之久。
你知道台灣如果要讓N700S上路，車輛細節要修改極大部分，幾乎等於重新開發新車了嗎？機電、防火與安全法規、車輛運行環境、空調等等都不同，幾乎必須整個重來的程度台灣高鐵當年採用歐規機電日系車輛的下場，就是你只能訂做專門的特規車輛，日方的開價不是獅子大開口，而是這車真的便宜不了東海跟西日本採購N700S的數量極為龐大，加上新幹線系統本身的統一規格，開發製造成本受惠於模組化跟大量採購都降低很多，相對於只買少少幾組又要搞到幾乎整車重新設計的台灣高鐵，單一編組的售價當然差得非常多
@@parallelsthetransport3849 說的也對，當年的700T就是在多次修改下，才打造出來的客製化車輛。只能說當年高鐵投標應該要選擇單一系統，不然就會造成像現在買車價格昂貴的窘境
如果台灣有自己製造高鐵列車的能力就不會像今天那麼慘了，買車還要看日方的臉色😢
@@Virage-1998 台車目前技術還不夠，能自主研發製造淡海輕軌已經算是很大的進步
@@parallelsthetransport3849 如果買歐系車是不是就沒有重新設計的問題？（機電跟車輛是同一套系統）
你可以坐台北到台東只要3小時半
呵呵呵，2021/5/27開始目前只有每站停和班直達列車可以搭，出了通勤時間外，每小時間就只有1-2班車可以搭乘！
希望是能配音，字幕很花眼力。若沒人願意獻聲可以考慮招募股溝大嬸...XD
骨歌小姐？
700T的二次車，TR31-TR34，都交給川崎生產。
二次車的確是川崎單獨跟東芝合作承製，但因為700T整個型號是三廠共同開發，該段說明原意是以整個700T型為標的，因此仍然維持三廠並列
好久沒搭咻咻咻了.....
我不知道是不是因為疫情的關係，但是這人潮的確比之前我去左營時的人數還少，我之前去時左營站電扶梯上滿滿的人……
拍片日期是星期二..
看到這個還是要來嘴一下台南站的位置真的可以稱作是北高雄站了
那台中就是北彰化站了
@@yutsu_0721 台中現在應該好一點點 畢竟捷運通車了
此外台南站設成這個樣子也是有原因的畢竟那邊用地取得比較快
明明可以設在新市，跟市區只隔一條河又離南科近，一定可以產生市區擴張，跟新大阪一樣
板凳
DB準點率真的很低
但是跟ETR比起來⋯⋯🤣
頭
豆豆你ㄊㄇ又是頭
喜歡重嘉義發車
怎麼嘉義站好少人
反而這兩個沒在鐵路相關裡！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
3:17 Amtrak的問題好像比較嚴重
Amtrak嘛，算了米國本來就不是鐵路主力
好像也是
呵呵，一山比一山高，去看ETR你就會知道
（每日任務=罷工）
其實台北台南直達普悠瑪也頂多能吸引火車站附近或北區，如果是南科或東區，還是高鐵比較快一點，真正會搭高鐵還是很少轉乘沙崙線，幾乎都親友接送或是租車或是搭計程車
9:00高鐵的新版車次顯示器 很像機場的航班顯示器 很讚👍👍👍
3:17
DB其實是德國ICE高鐵，又名為 "Deleted Bahn" (誤)🤣
4:00黑到你心裡發寒超有感🤣🤣
我住苗栗，如果要回台東，就算搭普悠瑪也將近7小時，但搭高鐵，在搭配南迴鐵路電氣化，只需要5小時，如果要搭飛機，那就搭高鐵到台北，再去松山機場，高鐵+飛機只要3小時，超便利🌚
窗外呼嘯而過的路燈配上低沉的轟隆聲讓我想起了晚上搭飛機回國快降落的回憶
這次的墊檔片會不會又有一堆觀看次數呢？讓我們拭目以待ㄅ
仔細想想，上次我坐高鐵已經是好幾年前了（還是因為我阿公突然過世需要趕回家才搭的），學生沒錢什麼都沒辦法QQ
對了，說到半殘的BRT，大大有沒有興趣去台中拍那「神奇」的「優化公車」呢？（優化好像是支語？）
台中那個BRT根本就是小強（胡志強）的最大敗績
那根本是假的BRT！老胡搞出來的爛失敗品😠
@@Virage-1998 簡單來說就是亂建設，沒有經過全盤規劃就蓋，最後就變成蚊子建設
看看胡志強當了2任的市長，把台中搞成這副德性
@@吳承儒-t6y 說的好，所以他後來就滾下台了
@@Virage-1998 說好聽一點叫時間到了該下台了🤣
感謝搭乘，歡迎常來
考慮太保到嘉義30分鐘的車程，其實只相差30分鐘左右，並不見得划算，還有，從新左營到高雄車站鐵路還要經過左營、內惟、美術館才到，區間車大概要再多12分鐘，不見得佔到多少便宜
其實搶高鐵早鳥票也很省，特別是短程。所以大部分只要預先排有高鐵的行程（買早鳥），不危及生命危險我還是會去😃
懇請同好務必自律
03:19 偷嘴DB抓到~
被DB陰過差點趕不上飛機，嘴一下其實應該也不過分啦
@@parallelsthetransport3849 DB喔，我想不用多說了吧
那是啥
@@rsong1576 google "德國鐵路"、"誤點"就知道了
parallelsthetransport3849 還好不是搭ETR（義國高鐵）
可能下一班機也趕不上🥶
花200多元可早1小時到達真的很划算，尤其是要回家時，早點到家早點休息很需要吔
可惜我沒辦法 最慘是多花錢還要轉乘 真麻煩 最輕鬆是少花錢 不用轉乘 就最方便😂😂
到高雄後又是去哪裡
德鐵啊！DB=Delayed Bahn
德鐵列車是ice 嗎？
台灣高鐵本來要買的列車🤔
@@張家銘-k2n 臺灣高鐵原本要買的是ICE1車頭+TGV-D車廂的奇怪組合
DB 讓我聯想起艾雪德事故
@@benchouchc7 西門子和阿爾斯通共同製作的車
高鐵嘉義到高鐵台南大概18分 再轉區間車到台南車站還要20分 台鐵嘉義到台南大概40分 幾乎差不多:)
我覺得問題是嘉義到台南這段都要開很久 特別遠:( 嘉義到高雄自強是245元 台中到嘉義才224元 超奇怪的
以台北到高雄來說
自強號約4~5小時,票價快$1K
高鐵只要1.5~2小時,但票價沒2倍,是$1K5
當然是坐高鐵呀...
我當時第一次從嘉義搭到左營，東西還沒吃完就到了..
不遠啊！
高鐵左營站這樣的人潮真的看起來比較少耶，以前下車連搭個電扶梯都要在月台上排滿久的
到站廣播鈴聲還是覺得以前的比較好聽...
那個聲音如果列車長要做人工廣播還是可以聽到
台北新竹之間是多一百省半小時
高鐵這個票價抓到也太剛好
因為新竹主力產業和人潮在竹科，竹科離高鐵站又比較近，所以不少竹科通勤人潮
看個人而定，要快要慢～取決自己
有搭過幾次高鐵 印象都是綠色的椅子😂 原來有藍色的
Good vlog, thanks.
1.我住南港,南港比這個地方亮多了
2.出差搭高鐵我都選直達車,最高時速都有290以上
那段是在諷刺前幾年連大公子說內湖南港黑壓壓，有點時間之前的梗了
因工作需要，常利用新竹及左營站
希望版大可以把末班3672次紀錄發出來，在末班3671次影片出來後已經期待很久了
不是不發，是沿途刻意非刻意干擾拍攝的人真的太多，根本不知道從何剪起，去程揮手哥已經讓我們剪到很崩潰了，回程竟然又有別的NPC拼命擋住我們的鏡頭，從金崙之後的畫面幾乎都沒辦法用，要認真剪出影片粗估需要至少100小時以上的工時，在大量影片塞車的情況下我們只好先暫時不處理成功可能性低的影片，換取更穩定的發片頻率
去程的揮手哥我們避得很努力了，但真的讓人火大的是他的同行友人自拍時發現後面有鏡頭，竟然直接對著我們的鏡頭比中指，雖然早就有預期這種大拜拜等級的場面一定拍不到什麼完整的東西，可是被這樣污辱真的很難忍下去，但我們沒有公開畫面，因為我們不想吵架，只希望大家能和平一點。揮手哥與其同行友人只是其中一個案例，在我記錄台灣鐵道的這將近20年來，碰過無數這樣的人。
我們在拍攝的過程中總是以盡量不影響其他同好、工作人員、甚至是一般旅客為前提，左閃右閃、隨時注意周遭的人，甚至直接開口問會不會擋到你，為的就是希望大家彼此互相一下，大家都能拍到想要的東西。但實際上還是有很大進步空間，或許還需要努力吧！
@@parallelsthetransport3849 版大可以理解你的感覺(因為我也有在拍火車我知道那種感覺)，沒關係版大您產出的影片我很喜歡，這個影片我願意等，就算需要耗費100小時的剪輯時間也沒關係，因為你的影片是高品質且具有知識性的，我也有從裡面學到東西，現在我也開始關注您的公車和飛機的影片了。
謝謝不嫌棄願意支持我們，理性和平跟知性不聳動是我們堅持的原則，但先預告一下因為我們編輯台的電腦又双叒叕壞掉了，加上疫情警戒提升我們的本業工作量同時爆量上升，所以可能又要面臨發片頻率大亂的狀況了，還請多多包涵
@@parallelsthetransport3849 你可以po出來的，讓品行卑劣的人出名
高鐵左營站旁的建築物就是新光三越百貨公司（我家就住在左營）
好奇請問什麼是一次車 二次車？
一次車也就是第一次訂購（開業前）的700T(TR01~TR30），二次車是開業後2008年訂購的四組700T(TR31~TR34)，因為分成兩次訂購，所以才有一次車二次車的分別，希望我的回答能解答您的疑問
@@EMU-lw2zg 謝謝 您真熱心！
一次車就是高鐵訂購的第一批車輛
（2004～2006運抵台：TR01~TR30）。
二次車就是高鐵2008再次訂購的車輛（2012~2015運抵台：TR31~TR34）
二次車的特色是經濟艙座椅是台灣在地廠商製造的國產貨，另外車輛本身是由川重單獨承製
@@parallelsthetransport3849 學到了！
之前台灣高鐵打算要購買新一代的N700S系，結果日商報價竟然獅子大開口，比JR東海買的還貴，只好宣佈合約破局。這起採購案失敗，讓日本國內的媒體大篇幅報導，但後來情況就不了了之~
依日本法規規定，新幹線每12~15年就必須汰舊換新車輛，因此像300、700、E1、E2、E3系都是12~15年退役。不過也有例外，像傳奇的0系使用了半世紀之久，至今新幹線無任何車種打破。台灣高鐵基本上也是日系的血統，不過目前尚無汰換計畫，因此最老的TR01編組自2004年出廠至今，已使用17年之久。
你知道台灣如果要讓N700S上路，車輛細節要修改極大部分，幾乎等於重新開發新車了嗎？機電、防火與安全法規、車輛運行環境、空調等等都不同，幾乎必須整個重來的程度
台灣高鐵當年採用歐規機電日系車輛的下場，就是你只能訂做專門的特規車輛，日方的開價不是獅子大開口，而是這車真的便宜不了
東海跟西日本採購N700S的數量極為龐大，加上新幹線系統本身的統一規格，開發製造成本受惠於模組化跟大量採購都降低很多，相對於只買少少幾組又要搞到幾乎整車重新設計的台灣高鐵，單一編組的售價當然差得非常多
@@parallelsthetransport3849 說的也對，當年的700T就是在多次修改下，才打造出來的客製化車輛。只能說當年高鐵投標應該要選擇單一系統，不然就會造成像現在買車價格昂貴的窘境
如果台灣有自己製造高鐵列車的能力就不會像今天那麼慘了，買車還要看日方的臉色😢
@@Virage-1998 台車目前技術還不夠，能自主研發製造淡海輕軌已經算是很大的進步
@@parallelsthetransport3849 如果買歐系車是不是就沒有重新設計的問題？（機電跟車輛是同一套系統）
你可以坐台北到台東只要3小時半
呵呵呵，2021/5/27開始目前只有每站停和班直達列車可以搭，出了通勤時間外，每小時間就只有1-2班車可以搭乘！
希望是能配音，字幕很花眼力。若沒人願意獻聲可以考慮招募股溝大嬸...XD
骨歌小姐？
700T的二次車，TR31-TR34，都交給川崎生產。
二次車的確是川崎單獨跟東芝合作承製，但因為700T整個型號是三廠共同開發，該段說明原意是以整個700T型為標的，因此仍然維持三廠並列
好久沒搭咻咻咻了.....
我不知道是不是因為疫情的關係，但是這人潮的確比之前我去左營時的人數還少，我之前去時左營站電扶梯上滿滿的人……
拍片日期是星期二..
看到這個還是要來嘴一下台南站的位置
真的可以稱作是北高雄站了
那台中就是北彰化站了
@@yutsu_0721 台中現在應該好一點點 畢竟捷運通車了
此外台南站設成這個樣子也是有原因的
畢竟那邊用地取得比較快
明明可以設在新市，跟市區只隔一條河又離南科近，一定可以產生市區擴張，跟新大阪一樣
板凳
DB準點率真的很低
但是跟ETR比起來⋯⋯🤣
頭
豆豆你ㄊㄇ又是頭