What Is The future For Overnight Sleeper Trains "Sunrise" And "Casiopeia"? Will They Be Abolished?

[@usiusa7991]

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[@suit-se]

ナッシュはとても美味しいです。

[@rtan19750513]

当方もナッシュ食べてます。ワ○ミの卓食の１００倍旨いです。

[@blueribbon223]

別荘廃止されたくないから熱く語る神

[@まるきゅー-m6w]

スーツの思考の中は
サンライズ=別荘　　　だからな

[@tigamasu]

寝台特急やSLの維持は難しいと思います。
JR西日本もJR東日本も、新幹線の収益が会社を支えていましたが、その新幹線の主要な顧客はビジネス客です。
旅行客なら安い高速バスやマイカーを使いますが、ビジネス客は時間を買うために高い新幹線特急料金を払って新幹線に乗っていました。
しかし、コロナになって、急速にIT投資が進み、オンライン会議が当たり前になり、本当に出張が無くなりました。
コロナ前は社員にEXカードが貸与され、会社経費で、毎月何回か出張で新幹線に乗ってましたが、今は廃止され、出張自体が殆んど無くなりました。
コロナでオンライン会議が普及し、出張旅費という経費をカットして利益があがることに大企業が気が付いてしまったので、ビジネス客の回復は厳しいかと思います。
実際、JR西日本、JR東日本共に、通勤客、通学客はコロナ前の8割の水準まで回復しましたが、ビジネス客が多い新幹線客は、コロナ前の6割までしか回復せず、JR各社は2期連続の赤字になってしまったので、利益を産まない寝台特急やSLは廃止されてしまうと思います。
新幹線や特急の需要が回復しないので、JR各社や近鉄が普通運賃の値上げに追い込まれてしまったので😅
大変残念ですが、公共の利益を追求する国鉄ではなく、経済的利益を追求する民間企業が鉄道を運営しているので、やむを得ないと思います😔

[@kusatsu2gou708]

加えてLCCの普及も旅行客にはありがたいけれど、鉄道には痛手だったと思います。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

日本式の合理化というのは出費を減らすことで一見自分の懐が潤うように見えるけれど、そこで減らされた出費は回り回って自分の収入に帰ってきますからね。
カットされた出費が生産性の向上による利益の再分配に向かっていればいいのですが、現実ではそうではないことが悲しいです。
欧州では、いま寝台列車の復権がはじまっているようですが、
どのような理由で、またどうなっていくのか、日本ではできるのか、なぜできないのかということに、いまは興味があります。

[@am4270]

石破総理、寝台列車復活させるようにＪＲに圧力かけてくれるなら推せる。

[@akismfan5601]

今オーストラリアにいますが、ここで初めて寝台列車に乗りました。メルボルン、シドニーやシドニーブリスベン、ブリスベン、ケアンズなど夜行列車に乗る機会が多く食堂車もあるので寝台車に魅力を改めて思いました。

[@みつを-w8e]

カシオペアで考えられるのは尾久の機関車が消えるタイミングで消えるってことだと思う。ただそのタイミングで消えなかったらEF510を2機くらい借りてカシオペアを続行して欲しいです。

[@dqpb10440]

カシオペアを金太郎が引いたって話、尾久の機関車取扱い終了後もＪＲ貨物からレンタルする事を想定して試してた等と期待を掛けたい。

[@mars-133]

借りるというよりも尾久車両センターに戻ってきてカシオペア用に使ってほしいですね。
当然509と510で。

[@ゲロゲロ-g2h]

みっともないという意見がでるかもしれませんが、クモヤE493系のカシオペアバージョンで牽引という訳にはいきませんかねぇ。

[@dqpb10440]

@@ゲロゲロ-g2h
機関車の後継とされる牽引用電車・・・
今になってカシオペア用に何か作ってくれる想像がしにくいけど、
出来てしまえば当たり前になって「みっともない姿」とは思わなくなりそう。
どうせなら、青函トンネルを越えて函館まで行ける仕様で・・・
（函館か五稜郭からは、どうやっても逆向きになるし、
北海道のディーゼル機関車工面して貰える・・・だろうか）

[@ゲロゲロ-g2h]

@@dqpb10440
JR北海道にキヤ291の導入の計画を変更してもらって キヤ143形気動車北海道バージョンを作るのは駄目なのでしょうか。
あれなら気動車の免許で牽引できるし、除雪もできますし。

[@いわきShinta]

サンライズはやっぱ新幹線の終電より遅く、始発よりも早いお陰で助かってますね…

[@nobu6012]

しかも安い

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

お宿と移動手段がセット。休息している間に移動できますからね。
時間の有効利用だと思います。

[@戦闘力ゼロ]

サンライズが好きで仕事で使用していますが、SNSの普及拡大とともに蘇っている気がします。多くのファンが魅力を発信し続ければ、更に利用者も増え、存続可能なのではと期待しています！

[@towavlogku]

サンライズでさえ時代に合わせて色んな変化を遂げてるんですね…

[@根岸牧子]

久しぶりのホワイトボード講座は嬉しい😆
コロナで運営が厳しいだろうけど…💧
サンライズやカシオペアは好きな寝台車なので無くなって欲しくないです！

[@釣りサンダー]

自分は寝台特急は列車の中で1番ロマンを感じる列車だと思うー

[@緑猫-e5m]

今のサンライズの車両のデザインでもかなり現代的に見えるしまだまだ285系には現役で走って欲しいな。単なる輸送手段以上の価値がある列車だし残すためにみんなでサンライズを布教して乗車率を上げていくべき。

[@series7872]

JR四国のためにも鉄道ファンが金つぎ込まなきゃな(僕も含む)

[@しょうが交通]

四国の特急カッコいいし早いし快適だし
乗り継いで四国一周しよう

[@MPDplusNPA]

香川県民としては瀬戸廃止はキツい。

[@cwc5117]

ただ、今や1種のジョイフルトレインという位置付けになって来たので、残す価値は物凄くあると思うんですよね。チケットも争奪戦になりつつありますし。新型列車は投資対象としては悪くないと思うんです。

[@miu1893]

変に豪華にせず、庶民が楽しめる寝台の需要って絶対尽きないよね。夜行列車って鉄オタじゃなくてもやっぱロマン感じるし

[@cwc5117]

@@hnnh6475 いや、銀河も成功しているので・・・。

[@y--sizuki]

@@cwc5117
WExp銀河は、（関連の商業）どうも大失敗だったようです。
やはりコロナが痛すぎたのと、
元々全土休日は個室枠及び女性ｸｼｪｯﾄ を片道乗車５桁台で宿泊セットツアーという金額で想定してたのが、コロナ禍でツアー需要が読めずにかなりの格安ツアー料金で少ない需要を集めざるを得なくなり、日本旅行がクラスター防止の名目で、定員の40〜50% の旅客で稼働運転されています。
予想できなかったとはいえ、ちょっと収支が、めちゃめちゃ赤字なので、大株主から指摘されヤメレと声が掛かれば直ぐにでも運行終了の可能性がある危うい状況との事です。
どうも関係の方からは精一杯頑張って運行してますが、いつ迄走らせて頂けるかは不透明との事。

[@cwc5117]

@@y--sizuki 単体赤字とは聞いてますが、そもそも単体で考えて良いものかどうか。

[@y--sizuki]

@@cwc5117
そもそも論で、地元の観光地関連沿線自治体への配慮
という体面が一番大きいかと思われます。
自治体がわも試しに協力してあわよくば効果波及効果を狙ったとは思われますが、単体での赤字額がかなり大きく、最悪西日本側が乗り気でも現状の相方の日本旅行が、収支結果を考慮して赤字の許容幅に耐えられず中止を企業決断した場合心配です。
おそらく催行の都度毎の負担に耐えられない企業が殆どだと常識的に思います。かといって今年度後半からいきなり全体料金を倍額するのも、整合性があるかないか微妙、ゆくゆくは一般発売されるかもしれませんが、クシェットをノビノビ座席扱いするのは定員数的に厳しく特別寝台席(実乗時に測りました)としてリネン提供しＡ寝台扱いとしたり、個室は短中距離区間 (京都ー岡山/姫路ー新山口等)のＧ個室発券に制限を掛けるか‥‥いくら短距離を割高Ｇ券としても、一般発売した場合短距離区間での利用者がどうしても出てしまうので、編成定員100 もない人件費が高い夜行列車が現在の低価格まま大赤字で、列車設定してくれるとは流石に現実的ではありません。運賃料金とも倍額にするならセントラルｷｯﾁﾝ式のビュッフェを付けるのもありかもしれませんが、やはり人件費が大幅に嵩むので不可能かと、単体で赤字で良いとは企業全体で見ても以上ﾏｲﾅｽ面をクリアしないと難しいですね。(長文で失礼します)

[@春1995]

フランスは、クルマに乗るのを止めよう運動の一環で、
少しですが、パリ～ニースで寝台列車が復活しました。

[@ガンバレール9]

２０２４年夏の五輪がフランスで行われるが、それまでの間に同国と協力して長距離寝台車についても意見を交流し合えたら面白い。

[@0101reiwa]

サンライズ瀬戸、1日でも良いので「松山」行きになって欲しいな！

[@小杉十五朗]

私にとって寝台列車はイベント列車ではなく、普段の生活に密着してる所が好きです。観光や旅行もありつつ、ビジネス利用もある混沌とした所に、人々の生活の息吹を感じます。
一方でコストやスピード化を考えると割に合わないのも理解出来ます。今はサンライズだけでも残っていてくれるだけでもありがたいと思わねばなりませんね。ブルートレインが無くなった時には、もっと乗っておけば良かったと思いましたし、出来るだけ機会を見つけて乗っておこうと思います。

[@Jsjdnnne999]

これを視聴して改めて思うのは、JRの分割の失敗なんだよな
民営化はまだしも、分割化は利用者も鉄道ファンも、そして何よりJR各社も嬉しくない結果になってしまった感がある

[@すまっし]

寝台特急で1時間話せるってものすごい寝台特急が好きなんだなと伝わった

[@昼寝-p4y]

軽い気持ちで勝手に20分くらいと思い込んでクリックして、こちらのコメで1時間超えと知ることが出来ました。

[@themanamamamama]

ほんとに！いつも時間かかるアイロンかけのお供に流しておこう、と思って再生したら1時間経ってもまだ話していて😅アイロンの方が先に終わってしまいました。

[@鯖の水煮缶2個]

とりあえず自分たちにできる貢献の仕方としては1にも2にも乗りまくること、そして良さや面白さ、利便性などを周りに広めて勧めることですね
サンライズって現在は他に例がないし、一般の利用者(非鉄)もそこそこ多いので人生の経験としてはとても良さそうです

[@series7872]

寝台列車の存続のためなら10万だって安いです。鉄道ファンの力で支えていきましょう

[@ヨダポート急行]

サンライズ廃止されたら本気で泣く…

[@くるぽん-w7n]

サンライズ瀬戸出雲の後続はメチャクチャ気になりますね。

[@中嶋日輪]

はやぶさも懐かしい。サンライズは今年乗りたいと考えています。福工大前駅で、夕方に良くおばあさんと2人で見に行ったことが懐かしい。後続も気になりますね。国鉄だったおじいさんも、65で亡くなりました。幼少期良く電車に乗って行ったなあ、特にここでは関係ないがハウステンボス号、ああ寝台特急懐かしい。

[@TOM-zv4dc]

寝台列車は完全に横になれるからすごく楽だと思いますが、時間とお金に余裕がある人じゃないと乗らないかなって思います。高速バスもありますしね。高松から一度は乗ってみたいなとは思ってます。徳島在住だけどほとんど車を利用するのであまり列車には乗りませんし、サンライズの掃除だけさせられているのであればなんだかなぁって感じになるのはわかる気がします。確かに着いても列車をどこに置いておくのかって場所の問題ありますよね。

[@makotoishizuka6479]

高速バスに乗るなら、サンライズのノビノビ座席の方がまし。

[@TOM-zv4dc]

@@makotoishizuka6479 確かにそれもありますね。お金を取るか時間を取るかかな。

[@武士-v3g]

サンライズ出雲瀬戸とカシオペアには、出来る限り存続して欲しいですね。

[@猫屋敷ライバー]

寝台特急1度も乗ったことないので何としてでもサンライズ乗りたいな

[@中田努-j9j]

動画の時間の長さにスーツ君の寝台愛が伝わってきたよ👍

[@39B]

ブルートレインの中で殺人事件が起きました。被害者の職業は何でしょう？
答：「お医者さん」（しんだいしゃ）
っていうクイズあったな、小学校の頃。

[@Hamakyu-BUS]

サンライズは廃止される前に一度は乗ってみたい

[@シャナ-x7c]

廃止が決まったら切符の入手は格段に困難になると思うので、乗るなら今のうちですよ。

[@かもめ-l5q]

すごく分かりやすくて勉強になります。サンライズに乗るのが夢なので、できるだけ早く計画立てようと思いました。

[@setugekka1985]

越境乗務の廃止って、おそらくJR西日本の社員が東京まで行って泊まって帰ったりすると、その3人の車掌に泊まり手当とか人件費とか拘束時間が長くて賃金がかかる上に、経営者目線からすると東海道線内は改札業務がなく惜しいんだとおもう。効率悪いというか。
あと精算が複雑なのかもしれない。
基本は運行も西日本と東海の共同運行だった気がする。東日本は寝台出雲を運行してたけど今は片乗り入れ状態だと思う。
東日本と四国は折返しの留置代、車内整備の清掃代とか収益得れるんだと思う。あと、そこの2社ってもしかしたら車掌さんも西日本東海からの受託方式になっている可能性がある。
西日本は自社エリアをただ単に担当する。東海は今まで西日本に委託してたから、それが自社担当にして委託費用払わない仕組み？かな。
米子車掌区の車掌さんは泊まり勤務だけど、岡山から翌朝、戻りの担当すれば1人1勤務で終わる。
東海道山陽本線区間は片道寝台、片道新快速とか一般列車で乗務とかできる。
四国、東日本はその気になれば、その日中に自分の車掌区に戻れるし、清掃整備と留置代を車掌委託代と相殺すればよい。
西日本が米子車掌区を東京まで遊ばせたくないというのもあるんだろう。
東日本・四国はそういった受託業務もあるから決して嫌ではないはず。ただ、東日本労組は東京発の車掌を今の2人から3人にしろと言ってるみたい。各社それなりに旨味があるんだと思う。
公式な理由はもちろん存在し、国土交通省からのお達しで越境乗務廃止になったんだけど。

[@suit-se]

スーツの別荘は一生なくなって欲しくない。

[@kesobe235csnc5]

だからこそ我々も別荘にするんだぞ

[@kimyukke]

@@kesobe235csnc5 サンライズ号は満席（満室？）の場合も採算が合っているのかが気になるところですよね。

[@yuki1864]

寝台残してほしい！後継車両！なんて言ってるのは鉄道好きだけですからね、走らせてもらってる事だけでも感謝して、とにかく乗車回数を増やすしかないですね

[@otchokochoi]

24:59サンライズ松山行きまた走ってほしい😆
松山駅が2024年に高架化リニューアルされるので、それに合わせて無理ですかねぇ☺️

[@AriaCompany1213]

10年ほど前、何人かの松山市在住の知り合いにサンライズ瀬戸のことを話したら「四国に夜行列車が来ていることを全く知らなかったし、考えたこともなかった」と言われ、これは松山延長はもう無理だろうと思いました。おそらく愛媛県民の文化的バックグラウンドに夜行列車というものが無いんじゃないかと思います。それに松山は空港アクセスが抜群に良く鉄道のメリットが全くありません。
それよりも空港アクセスが絶望的な広島発着のほうがよっぽど勝ち目があるのではと思います。

[@klmkm-p2i]

農閑期にカシオペアが北海道乗り入れしていたのは農産品の貨物輸送が減るため牽引機の余剰ができたのでJR貨物から牽引機を貸し出しできたのだと思います

[@fromTITtoTIS]

し尺西曰本に就職する者です。なるべくサンライズを廃止させないよう頑張ります。

[@中嶋日輪]

鉄道の会社で働いているとはすごいです。毎日お疲れ様です。自分も鉄道ファンなので仕事は全く異なった場所ですが、おじいさんが門司鉄道管理局長でした。来年あたり休みをとってサンライズに乗りたいです。有給の調整をして来年こそは乗りたいと思います。

[@fromTITtoTIS]

@@中嶋日輪
お返事ありがとうございます。
サンライズに限らず、西日本をご旅行の際は是非御社の列車を利用していただけると幸いです。

[@Hokurikutokkyuu683]

ありがとうございます

[@中嶋日輪]

@@Hokurikutokkyuu683 一昨年新幹線でお葬式法事に行く際10枚回数券を購入しました。新幹線博多ー岡山間はこっちがお得でしょうか？家族で行った際に利用したいです。今後はもうないとは思いますが、岡山に頻繁に行く際、回数券が良いでしょうか？質問ばかりですいません、今日もお疲れ様です。

[@キットピーク]

スーツ君、夢と現実のハザマで、苦悩するスガタを観て、あるいみ感動致しました。
今回は案件もなく、彼の本心が見えた！素晴らしい動画だと思いました。

[@血鬼術_無間業樹]

初っ端から人を笑わす才能がある神

[@山吹海帆]

学生時代に寝台特急でほぼ全国旅行していたので寝台特急がなくなるのは残念ですがこれだけ夜行バスが快適になり、安いホテル、安い飛行機が増えてきているので、寝台＝贅沢になってしまったんでしょうね。
あさかぜ、さくら、鳥海、北星にはお世話になりました。分社して国鉄時代の周遊券がなくなったところで寝台特急の需要も終わったのかなと思います。

[@a.zeruda2445]

夜行列車を収益化するためには、四季島や瑞風のように会社内のみ運行かつ列車自体に付加価値を見出し、海外旅行クラスの料金設定をすることが必須条件です。SLを含めた観光列車は、特殊な車両構造や限定的な運用しかできないにも関わらず、クルーズトレインにような割高な料金設定もできません。むしろ観光列車が走る赤字路線への中途半端な投資を辞め、最小化した利用客数を計上した上で廃線や単線化への協議を加速させた方が合理的です。他に余剰車両を活用したホリデー快速やムーンライトなどの人気列車もありますが、臨時列車のために特別に乗務員等を手配するコストに対し、精々座席指定料金しか徴収できないために収益が見合いませんし、会社間や支社間を跨ぐ列車の運行は極力減らしたいはずです。これらを踏まえた上でJRは既に答えを出しています。それが昨今乱立されている汎用車両を利用した全車指定席の臨時特急や一般気動車を利用した全席指定席の快速です。検札は不要、特急料金徴収可能、座席指定料金徴収可能、特別な車両を用意する必要もなく、アテンダント等の車内イベント人員も不要、自社区間の各支社内のみの運行で低コスト高収益です。よって今後は、高収益の新幹線と大都市圏区間の定期列車、比較的近距離旅行者向けの汎用車両を用いた全車指定の臨時特急や臨時快速、昼行特急とJR貨物からの線路使用料でなんとか維持される地方幹線の3点に集約されると思います。全く面白味のない話ですが割と現実的です。

[@usiusa7991]

僕もそう思いますが、貨物の使用量は路線維持の足しにはならないんじゃないでしたっけ？

[@a.zeruda2445]

@@usiusa7991 JR旅客各社の場合は、貨物列車が運行されたことで増額した保線費用を支払うことになっているようなので、増収にはなりませんね。ご指摘ありがとうございます。

[@智弘岩瀬-y6r]

サンライズが残っているうちに乗っておきたいです。　ブルートレインは乗ってみたかったけど、物心が付いた頃には九州方面行きはなくなっていたし、10歳くらいの頃にはサンライズ以外無くなっていましたね。(悲しい)

[@舞倉メトロ]

同じです…
北斗星が無くなったのが小学4年頃の話しだったので、乗るチャンス自体は何度かあったんですが、乗れなかったのが悔しいです…

[@GionDynerOfficial.1229]

この鉄道史 専門教師
スーツ氏
そんな教師がいたら誰もが入りたくなる気がする。

[@ラブリーショータイム]

そういえば、今は夜行バスもたくさん出ていますし全国にビジネスホテルという格安ホテルがたくさんあります。会員になればインターネットカフェで一夜を過ごせます。
お昼だったら新幹線もあります。今でこそ航空機の料金は前よりも安くなりました。

[@nw3428]

かつて東京上野までカメラ片手に通いつめていた者ですが、ブルートレインに続き、寝台特急(夜行列車)まで廃止されたらそれこそ「鉄道」に全く魅力を感じなくなってしまう。

[@ちゃぴ-x4q]

小さい頃に北斗星に乗って札幌に旅行に連れて行ってもらったのが懐かしい。また機関車が引っ張る寝台特急に乗りたいですね。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

機関車牽引は賛成ですね。客室が静かになりますからね。ジョイント音と発車のときの連結器の干渉音（？）がまたいいですよね。
自分は後にも先にも寝台車は、客車時代の急行「きたぐに」を家族で大阪駅から直江津駅までしか乗った事がありませんけども。奮発してもらってA寝台車。

[@user-jj6os8pz4x]

寝台列車学概論A
担当教員:スーツ

[@ガンバレール9]

習得単位は１です。全国にある放送大学の単位としても通算されますが、かつて寝台特急が停車した駅の入場券をレポートがわりに提出しなければ合格しません。寝ている生徒は落第です😅

[@Mitsu.K-u8m]

九州夜行寝台列車は乗りまくりました。あさかぜ・さくら・はやぶさ・みずほ・あかつき....国鉄時代だからできた運用だったんですね。京都から寝台急行「雲仙」など今では考えられない列車に乗れたのは素敵な思い出です。

[@poemkix]

みんな！今こそ乗って廃止を止めよう！！

[@SnowEmily]

夜中(睡眠時間中)に、移動が完了しているということは凄く楽ですし時間の節約にもなるので、単身赴任とか移動が頻繁にある人は、サンライズがないと困ると思います。

[@dqpb10440]

朝に目覚めてからダラダラ過ごしてる時間も身支度している時間も
移動してて有効に活用される点も大きいのですよね。

[@AS-wt8vq]

国が労働組合を弱体化させるために、国鉄を分割した弊害がでていますね。民営化は構わないが旅客鉄道を跨ぐ直通運転が極端に減って不便になりました。ブルトレは何度か乗りましたが時間の節約に役立ちました。

[@sawayaka_videoofJapaneselandsc]

鉄道の楽しい列車は業界の衰退の流れでどんどん無くなってく、というような基本的に寂しい感じもしますが、
一方で意外と面白い列車を新しく作ってくれたりマニアを喜ばせてくれる例が少なからずあるのが嬉しいです。
ひのとり、しまかぜ、ウエストエクスプレス銀河、海里、サフィール踊り子、はまなすラベンダー編成、国鉄色の復刻等々です

[@ガンバレール9]

廊下がまるで個室寝台車みたいなサフィール踊り子、往年の２０系寝台車を思わせる色のウエストエクスプレス銀河などが、まだまだやれるぞと感じさせてくれますね。。

[@sawayaka_videoofJapaneselandsc]

@@ガンバレール9 鉄道会社自身の中でも、経済的利益だけが全てではないと考えてくれていそうですよね。やむを得ないものは廃止にしつつも、それぞれの会社の熱意がすごく伝わってきます😌

[@Night-OWN]

サンライズエクスプレスはかなり需要も高いですからね。新型車両に期待したいですね。

[@kuwa-maru]

新型はないでしょうw

[@Night-OWN]

@@kuwa-maru もし100パーセント可能性が無かったとしても、やっぱり実現してほしいですよね…。

[@ナロード仁木]

@@kuwa-maru 「期待」ですから。それ自体は自由

[@marute2]

オーストリア国鉄が「ナイトジェット」のブランドで欧州国際寝台列車網の再構築を始めました。二酸化炭素削減に向けた意味合いもあるということで注目を浴びています。日本でも参考にしてほしいと思います。旅客会社よりもJRF、場合によってはJALやANAとの連携もあり得ると思うのだけどなあ。

[@Yamazaki-l2z]

赤字垂れ流しでもOKの国鉄と民間のJRじゃなぁ…いくら環境問題を語っても利益がでなきゃ実現は不可能だよね国が金を出すとは思えないし

[@hamsteregg]

まずエネルギー事情が大きく異なります。
オーストリアは石油・石炭・天然ガスの埋蔵量が少ないので輸入頼りとはいえ水力発電が約2/3を占めており、再生可能エネルギーによる発電量で7割以上を補っている背景も大きいです。
それに比べると日本は国土の7割が山地で利用できる発電設備に制限もある環境であり、原子力発電を止めてしまったのもあって火力発電で電力量の約3/4を占めている状況です。
単純に二酸化炭素削減に向けた云々というには難しい事情もありますし、欧州ででは鉄道が国営だったり飛行機での近距離中距離を制限して鉄道を推奨しているなどの事情を合わせて考えると「海外でやっているんだから日本でもやって」というのは大変かなと感じます。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

そういえばむかし西ドイツで、ルフトハンザが近距離の航空路線をDBの車両を借り上げて代わりに走らせていたことがありましたね。

[@odoriko9550]

日本はそもそも温暖化対策が遅れてる上電気自動車とかに力入れてる感じがするからなぁ...

[@hamsteregg]

@@odoriko9550 豊富な水資源による水力発電で9割まかなえる北欧や原子力発電で7割まかなっているフランスに比べて、かつて3割程度まかなっていた原子力発電止めてしまった日本は現状で火力発電に7割以上頼らざるを得ない背景もあります。
電気自動車の普及については世界的な問題もあるのですが、水害や震災多く冬はかなり積雪ある環境を考慮すると日本での導入は厳しいものでしょうね。

[@baker-jp]

サンライズ瀬戸は、飛行機が欠航したため、急遽、松山からクルマ移動して高松から乗ったことがありましたが、午後10時くらいに松山を出てくれたら乗りたいですね。もっとも、その時刻に出ると首都圏のラッシュ時にあたるので難しいかとは思いますが。
この動画を観て、早速次回出張時に乗ろうかとダイヤを調べたところ、そもそも、予讃線の終わりが早く、結局、飛行機よりも早い時刻に松山を出ないと乗り継ぎできないことが判明。よって、「出張の足」にはなりえません。
乗換検索でも、かなりの技を使わないと寝台列車を選択肢にできないのも問題です。
何度かブルトレ個室、A寝台に乗って、その食堂車から見た瀬戸内海の夕陽はいまでも忘れられない思い出ですが。

[@shuyama6190]

サンライズ大好きでよく使っている身としてはとても参考になると共にあまり明るくない将来に寂しさが…💦
難しくても広島行きの寝台は欲しいです😓

[@ポップコーン-u8y]

かつて臨時列車『サンライズゆめ』(東京～岡山)に乗車しましたが､早朝大阪～岡山間で大半の乗客が下車しましたよ｡岡山到着が９時代だったと思います｡先行する貨物列車や普通列車の調整運転によりノロノロ運転でしたね｡広島到着がお昼前後ですから｡大阪･岡山では乗り換えや山陰･四国方面のお客さんがおられます｡また､私のように岡山市や倉敷市に両親の実家や親戚の家に訪問する人もいます｡広島･小倉･博多方面は､岡山下車で新幹線乗り換えという方法が定着しています｡臨時サンライズが廃止されたので東京～広島間夜行列車復活は無いでしょう｡(残念ですが)定期サンライズも５年･１０年後に廃止されるかもしれません｡

[@東奔西走ルン]

便利さ価格の割に快適な、夜行バスにニーズが流れてしまっているんでしょうか、
よく利用していますが、
15年前法事で行った金沢から東京への帰り、うっかりして越後湯沢へ新幹線へ乗り換える電車が無くなってしまい、翌日仕事ありで、割高だけど残っていた北陸A寝台に仕方なく乗ったのですが
上野行き北陸のA寝台が快適でとても良くて、忘れられず、
寝台車大好きになりました、そのころ
サンライズの存在も知り、中々西日本方面へ用事や旅行予定なく未だ乗れてないのですが、機会あったら乗りたいです

[@木村年明]

直流電車で走る区間が限定されることと、バリアフリーの規制等でこのままでの存続は難しいと思います。新しい技術とコンセプトの定期運転の寝台列車が開発されることを期待したいと思います。

[@ksotentyou9320]

ただの妄想ですので聞き流してください。
夜行バスすなわち深夜の時間を使った移動の需要はあるので、一定数の需要はこれからもつつくのではと思います。
夜行バスの運賃が安いと言うのもあるでしょうが。
寝台列車も夜行バスより少々高い程度の走らせたら・・・
徹底的にコストを気にする人は夜行バスを。
多少高くても快適性を求めるなら寝台列車を。
と言う形に持って行けないかなと。
最近は快適性・利便性にお金を出す人もいますし。

[@かたかたヘロヘロ]

廃止反対！！老朽化でどうしようもないなら新車を作って欲しい、もう少し余分になら金出してもいい、旅行会社が主催する団体臨時列車はなかなか高すぎて手が出せないのがつらい。

[@青木茂-c9q]

今回は夜行列車の現在の状況解説の動画ですね。私も夜行列車好きなので一気に視聴しました。乗車経験の豊富さと丁寧な分析で理解が深まりました。今回もありがとうございます。

[@JapanTabi]

SLの話しですが、
石炭を使うと二酸化炭素排出料を払わなければいけない世界的な仕組みが出来上がりつつあるので、
日本全体で回避する方向に舵をとっている可能性がありますね
石炭列車もなくなってしまいました

[@特急ときわ82号]

どうしても別荘だけは廃止されたくない神！

[@RekutoRaro]

別荘から追い出されちゃうからね...

[@ポップコーン-u8y]

『四季島』･『瑞風』･『ななつ星』などのクルーズトレインが残りそれ以外は廃止の方向でしょう｡仮に東京～広島間に夜行列車を運行しても､早朝の大阪～岡山間で乗客の大半が下車する可能性が高いですから｡臨時列車『サンライズゆめ』に乗車しましたから｡他､四季島は北海道乗り入れが廃止されるかもしれません｡北海道新幹線札幌延伸開業となると手稲車両基地が大幅に改造されるかも?手稲に新幹線の車両基地が設けられる予定ですからね｡これまで夜行列車整備･清掃などを担当した基地が無くなるかもしれません｡ＪＲ各社のクルーズトレインも３０年先には全廃されるかもしれませんよ｡

[@SATO-l1v]

将来お金を貯めてカシオペアに乗ろうと思っていましたが、実現不可能となるのがほぼ確定のようですね。四季島も乗りたくなるくらい素晴らしい列車なのですが、庶民がどんなに背伸びしても乗れそうにない値段なのは事実です。

[@176tarako]

サンライズ出雲はなんと言っても出雲大社人気が支えてます。

[@shinsukeinamori7277]

寝台車は一泊しなくても目的地に行ける交通手段が現れないと需要はあるハズ
四国は新幹線を通すには人口密集地が足りないので寝台特急は無くならないのでは？
あんまり客が減ると予約制の夜間高速バスになるとは思いますが😂
現にフェリーも随分廃線になっています

[@kimagure-na]

たまには　こんな講義もいいですね。

[@オカ発動機]

すごい、作業用としてすごいイイこの動画

[@esuesu98x87]

いい年した会社員ですが、子供の頃に憧れだった寝台列車として来週サンライズ出雲に乗ることになりました。子供の頃に憧れていた人達がお金も時間も余裕が出来た頃に利用する余暇の需要もそろそろあるかもしれませんね。

[@miharu3748]

鉄道会社もサンライズの人気や反響は充分知ってるはず
これからコロナでの惨状を挽回できるかどうかにかかってると思います

[@makotoishizuka6479]

コロナだからこそ個室メインのサンライズが稼ぎ時かと。コロナ前に人気だったノビノビ座席は厳しいが。

[@morio_sakari_season6]

ホワイトボード懐かしいなぁ〜！
令和4年度　藤田鉄道大学の最初の講義良かったよ！

[@RekutoRaro]

1時間19分も解説！？ありがとうございます！！
サンライズ、四国は利用者少ないし短いのに清掃って大変だよな...
東に関しても101kmだけで2編成も清掃っていくら乗車率高い区間でも負担が大きいな
まぁ寝台はもう短命だよな
機関車廃止してGV-E197牽引なんて見たくないけど廃止なのかなぁ

[@E235ユーザー]

鉄道会社も株式会社ですから、儲かって株主配当が多くなる方策は歓迎されるでしょうし、コロナ禍でコストカット必死にやっているのも実感します。鉄道旅行に潤沢にお金をつかえる方は少数でしょう。鉄道会社社長さんも大変だと。

[@whatidgive]

瀬戸はいっそ姫路止まりにして"銀河"へ改称、下りのダイヤを30分遅らせ、関西の主要駅に止める。
※東京22:30、京都4:30、大阪5:00、三ノ宮5:30、姫路6:00
岡山以西への新幹線接続は、姫路が役割を担う。
JR四国は負担がなくなり、JR西は関東→関西の夜間移動という新たな需要を拾える。
出雲の到着時刻は遅れるが、米子以遠の到着は今でも9時代で、到着当日のビジネス需要はそこまで大きいとは思えない。
・・・素人考えだがどうやろか

[@y--sizuki]

いろいろ考えたのかもしれませんが、京都、大阪、三の宮での停車乗降扱いしないのに、経費採算的、
深夜早朝帯の人員配置上の問題が、あるので、岡山連絡となっているのかと考えられますね。
結果直前キャンセルも割合一定数あるので、赤字の幅を些少とも少なくするのに、みずほ岡山連絡と岡山で分割連結は大前提なのかもしらないね……
個人的には出雲91号のスジを利用して、宝塚/福知山/城崎温泉駅まで臨時運行のサンライズきのさきを
沿線自治体が、補助金を拠出してやればかなりWin-Win になりそうだけど、ムリでしょう…。( ´・ω・`;)

[@ゆぱ-y9c]

16:42 サンライズ瀬戸を岡山で降りる人が多いのは、出雲が人気過ぎるからってことないっすかね？
単に岡山まで行く人が出雲取れないとか、自分もやったことありますが出雲取れないから瀬戸で岡山まで行って直後のやくもに乗り換えたりとか。

[@y--sizuki]

例えば極端な例として、
新幹線利用に依る、500−590キロ程度より短區間利用の場合のシングルデラックスや、ｂソロ、ｻﾝﾗｲｽﾞツイン等席数の分母が少ない種類の寝台券は、かなりキツい発券制限がシステム上でかかるみたいです。
具体的に言うと、(🚅)熱海乗換え→姫路、岡山　富士/静岡/浜松→岡山/倉敷/備中高梁間．
児嶋/岡山/新大阪→熱海等の新幹線割引きが絡む区間は発売可能な枚数がかなり少なくなっているようです。
要は全区間乗るひとの為の支援措置なんですが、ある程度短距離でも売っていかないと、結局満席🈵扱いなのに実際はガラガラという事態になっている主要因なのだとＪＲの車内の背広管理職の方にお聴きした事があります。😳

[@yk-yz2kt]

睡眠しながら移動し、朝一から現地で活動できるサンライズなどの寝台列車は時間を有効活用するメリットが絶大なので出来る限り運行を継続してほしいですね。

[@TN-pn8wx]

2倍速で聴いてもはっきり聴き取れるなんて
凄いよね

[@noborushimomura4243]

スーツ氏の動画は等倍でもテンポいいけれど、最近は尺が長すぎて倍速にしますね。発声だけでなく内容に無駄がないので頭に入ってきます。

[@MCVSE]

ブルートレイン乗りたいなぁ(子供)
↓
全廃してるやん(大人)

[@快速急行梅田行放課後]

俺は
子供の頃　いつかブルトレで帰省したいな。
高校生　あーあ。これで東海道ブルトレは全廃か。もう夢はおしまいだな。
大人　いつか小坂にでも行くか。

[@takuyan2258]

E493系、GV-E197系がカシオペア及びSLの牽引担当になると予想します。
JR西日本キヤ143形は35系客車を牽引出来る様に設計されている為にE493系、GV-E197系が、カシオペア、SL対応を備える可能性があります。

[@GW-BJRQ]

改めて時系列から辿って、厳しい現実をなんとなく分かっていても夢の無い時代ですね。
同時に仕方ない事とも思いますが寂しいの一声…。
サンライズには20数回･カシオペアは寝台特急時代に1度それぞれ乗車しています。
特にサンライズには出来る限り乗っておきたいと改めて思いました。

[@user-aorapi]

新幹線に誘客するのは全然いいんだけど、誘客するなら夜行新幹線をすすめてほしい

[@kezuri_]

四国に関してはねぇ…拒否したところで焼石に水だからこそ別に来ないでって言う必要も無いとかいう理由に
徳島でバスと協調利用のための施策やっていたり、色々な意味で死に物狂いなんです

[@Endo_Railway]

ウエストエクスプレス銀河は寝台車の需要があるかどうか、サンライズの後続を作るかどうかをJR西日本が判断してるんじゃないかと勝手に思ってます

[@金澤華]

当初のコンセプトはインバウンド…つまりC国人に乗ってもらう事だったんですよ。
爆買いツアーバスの列車版です。
京阪神有名観光地に飽きた人々を山陰山陽南紀へ誘導する為の。
しかし世に出てくる頃にはアテがハズレてしまい日本人客、特に夜行列車を切望していたマニアに縋る状態です。
新鮮味が薄れてくる今後は真価が問われるでしょう。

[@etsuminansen-channel]

寝台特急は永久に不滅ですっ！

[@にこF]

コロナ前は毎年春に金刀比羅宮近隣の金丸座で四国こんぴら歌舞伎が開催されていたので、サンライズの琴平行きはそのお客様には重宝されていたのでしょうね😉

[@shiro3c]

彼女できたらサンライズ乗りたいなって思ってたのですが、彼女できる予定もないですしいつ廃止になるかわからないので乗れる時期に乗っておこうと思いました。

[@GW-BJRQ]

1人で20数回乗ってます。
サンライズがゆっくり乗れるうちに彼女さんが出来なくても是非、乗られますよう願っています。

[@dqpb10440]

更に値段が高くなってでも、機関車不要で青函トンネルを越えて北海道も走れる・・・既にあるし・・・
それって四季島の事じゃないですかぁ・・・。
まぁ、あるとすれば、最高のサービスを継続すべく更に豪華な四季島後継車両落成後には、
今の四季島が現行のカシオペアみたいに使われる・・・とかですかね。
しかし、カシオペアの空っぽ折り返しはホント勿体無い。
水回りとか、車両特有な整備個所は、座席特急列車等の運行準備が可能ならイケるでしょうが、
寝台特有なベッドメイキング等々は、各地地元のホテル業界に委託して何とかならんものか！？
食事は、まぁ 冷凍自販機と電子レンジ登載してくれれば、
各位自販機で それこそナッシュでも買ってチンして部屋に持ち帰る様にでも出来れば・・・・。
しかし、機関車が手配出来なくなるのも、遠くまで寝台列車を走らせる調整が面倒なのも、
ホント国鉄分割民営化の所為ですよね。
ＪＲ貨物の関連事業社として、テリトリーを越えて機関車の管理と運用が委託出来る様な感じにでも
出来れば良いのですが。
サンライズのリニューアルって、いちばん目立つのは 和式トイレ全部洋式に替えた事じゃなかったっけか？
そんな噂を聞いたのだけど、誰か２０１６年のリニューアル以降にサンライズの和式トイレを見た方は・・・
（以前は、和式と洋式が向かい合っていたんですね。）
四国・・・、とにかく東京圏から四国に入って来る観光客の導線を鎖すまいと、
短距離運行と折り返しに伴う四国を使わない客の客室のメンテ等々
割の悪い仕事を引き受けているんでしょうね。
四国が断ったら、切り離さず１４両で出雲市行くのかも？もしくは７両岡山に置きっぱなし・・・。
まぁ、とりあえずウエストエクスプレス銀河が行く所なら、折り返しの寝台準備は出来そうとも。
あと、あんまり「もうダメだと思いますよ」って声高に言わない方が良い気がする。
言霊ってーのもあるし、意思決定機関も「熱狂的ファン達も受け入れてくれている様だし」等と
あきらめが早まる要因ともなりかねない。
でも、未来に希望を持ち続けつつ手遅れで乗り損ねる人達が出るといけないから、
「乗っておくなら今のうち」とは言うべきですね。
残ったとしても値段は確実に上がるし・・・運賃自体来年度までに上がるんだから。
想像よりも良い状況になる事、夜行寝台の大量絶滅が始まった後にも２回ありました。
ひとつは超豪華寝台クルーズトレイン、ななつ星，瑞風，四季島の登場。
もうひとつは、そんな超豪華とても手が届かないと思っていた所に ウエストエクスプレス銀河の登場。
どちらも、まさかこのような事が起こるとは思わず、投入計画に驚いたものでした。

[@yamacchi2133]

25:07 ここで新居浜が出てこないのに寂しさを覚えた新居浜生まれですｗ
昨年実家に帰省する際に初めてサンライズ瀬戸を使ったらめちゃめちゃ快適でした。
（サンライズ自体はそれ以前に乗車済でしたが）
これからも帰省する際は出来る限りサンライズに乗ろうと思っています。

[@ゆるきゃんぱー-e4d]

サンライズって、いろんな需要をつかんでるから大丈夫な気がする
出雲市～岡山間は、事実上の「やくも」の始発、終発として、
大阪～東京間は、新幹線よりも遅い東阪間の移動手段（下りは姫路折り返しの必要あり、上りは高速バスより遅い）として、
ニッチだろうけど、静岡県内との需要も少なからずあるだろうし
となると、四国が撤退して、瀬戸の車を山陽とかに持って行くか、
あるいはいっそ、東阪間に徹した「サンライズ銀河」とかになるとかじゃないかな？

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

JR各社の他に、イギリスのようなフランチャイズ制も取れば、いろんなアイデアで勝負する鉄道会社がでてくるのではないでしょうか。
もちろん起業家の考え方次第で豪華列車に特化した鉄道会社も利用料金に特化した鉄道会社も、夜行列車に特化した鉄道会社も、保存活動に特化した鉄道会社もあらわれてくると思いますけども。
もちろんイギリスの悪い部分の二の轍は踏まないでほしいのですけども。

[@seahopper7388]

寝台列車が遠のいたのはやっぱり3段課金(乗車券、特急券、寝台券)の割高感と時間での割引がないことかなと思う
高速バスが台頭したのも全部込みで値段出してる&割引が豊富なのかと感じるし、客車運用が物好き以外に古臭いイメージを与えてしまったかもしれない
JR(外装)とWILLER(内装)がタッグ組んでリーズナブル系寝台列車試しに作ってくれないかなといつも思ってしまう(夜食用にファミマかセブンの自販機があればさらにいい)

[@mohane583]

晩飯食べながら飲みながら、知らん間に終わってた
また乗りたくなった😊

[@first4267]

結論から言うスタイルすき

[@coziyftv78]

サンライズに初乗車しましたが、残念ながらノビノビ座席しか取れなかった‼️次回は寝台にリベンジしてやる‼️

[@fn.5258]

サンライズもカシオペアも乗りましたが、新型車両も出て欲しいですねー

[@コバテル事務所]

昨日のSLぐんまよこかわ号でJR東日本の背広組の人たちが「SLに関するアンケートにご協力を！！」と巡回していた。
私はすぐに「背広組の人達がわざわざやって来るというのは存続に関わるアンケートに違いない！！」と察して、すぐに答えた。
案の定質問内容が「SLぐんまの許容料金の上限」や「新幹線を使ったのか？」とそのような感じのものだった。

[@dqpb10440]

東京圏からＳＬの為に新幹線で繰り出してくる人達が多ければ、ＳＬの整備に苦労しながらも続ける価値はあるという事か。
許容料金・・・適正料金は難しいですよね。
運行大変そうな割に、数百円の指定席料金のみ追加で乗れるのが破格過ぎて感覚マヒしてしまう。

[@stsuruo]

JR四国からサンライズ瀬戸を無くすことはないと思います。四国に取って、唯一の東京への直通列車。
　四国と東日本では100倍の経営規模の差があるので考え方が異なるでしょう。四国に取ってはかけがえのない収入源、無くさないと思います、期待も込めてですが。　by四国住み

[@旅行中毒者EASTER]

サンライズは後継車が出るだろうな
首都圏〜四国､山陰直通列車は需要高いし､チケット取りにくいし

[@akihitoh.1517]

JR松山駅が2024年にリニューアル予定ですので、それに合わせてサンライズ瀬戸号が松山行になるとうれしいですね。
工業都市の川之江・伊予三島・新居浜などは松山空港・高松空港どちらも距離がありますので出張利用が見込まれますし、しまなみサイクリングや道後温泉など観光の需要も期待できると思います！

[@次元大介-i9x]

乗務員も働き方改革で深夜帯の労働については、なかなかごり押しで進めることができない案件じゃないのかな？
自分が乗務員ならそんな夜中に働きたくないし
鉄道好きの観光列車として今よりかなり運賃上げて存続はできるかもしれないけど

[@旅人_2001]

ブルートレインに一度も乗ることができなかったので、今サンライズに乗りまくってます。