Qua video này, chúng ta có thể thấy, khi làm gì đó thì phải luôn làm một cánh cẩn thận thay vì vội vã, trong quá khứ đã xảy ra hàng trăm tai nạn máy bay vì thiếu sự cẩn thận. Đây chính là bài học đáng quý giá.
À máy bay 767 Fedex ad sai nha , chiếc đó đc bàn giao mới cho Silkway vào năm 2012 và 3 năm sau Fedex mua lại . Còn máy bay Southwest thì ad chưa nói nhưng cho ae nào chưa biết thì chiếc đó cũng ko phải SW mua mới , nó đc sản xuất năm 2003 và đc bàn giao cho China Eastern Airlines , 10 năm sau MU chuyển chiếc máy bay này cho công ty con China United Airlines . Chiếc máy bay đc trả tàu cho Aercap năm 2015 vì đã tương đối già so với tuổi thọ máy bay ở Trung Quốc , Southwest đc thuê lại ngay sau đó và đến năm 2022 hãng đã mua hẳn chiếc máy bay này
Xem đi xem lại 3 lượt cho đỡ nghiền, vì đợi 2 tuần. Nếu có thể ad nên làm lại những video cách đây 4 năm hồi đó không có lồng tiếng. Mấy ngày nay toàn xem lại các video cũ😊
Mừng Admin đã quay trở lại 😂 mấy tuần qua bị EM2024 lôi cuốn nên ko có thời gian up video phải không ? Bắt kèo trên hay kèo dưới ? 😂😂😂 cám ơn Admin nhiều!!
Sếp thay "mệnh lệnh của ATC" thành "huấn lệnh của ATC" đi. Mệnh lệnh là order, trong khi trong hk dùng chữ instruction với clearance, dịch ra là huấn lệnh.
Cho ae nào thắc mắc vì sao chiếc 767 fedex trong video lại có ô cửa sổ . Nhấn mạnh là Fedex KHÔNG sử dụng Boeing 767-300ER BCF là máy bay chuyển đổi từ máy bay chở khách sang máy bay chở hàng, toàn bộ độ bay b767 của Fedex đều là máy bay chở hàng chuyên dụng , chiếc máy bay trong video thực chất là 1 phiên bản không có thật về Boeing 767 chở khách của Fedex vì MSFS ko có 767 chở hàng
@@tuannguyen8040 Phi công dân sự thì toàn đc auto hỗ trợ tận răng. Phi công quân sự nào đc vậy, bật auto là để check radar, kiểm tra này nọ, chứ vào vùng chiến thì gồng đít, tay nắm chặt cần mà lái. Thêm quả tình huống máy bay bị dính đạn thì nữa thì.... Dĩ nhiên là phải giỏi hơn dân sự nhiều rồi.
@@nguyenmaithangdk để trở thành phi công quân sự đã cao hơn rất nhìu r,phi công dân sự vn toàn tự bỏ tiền ra đi học chứ j đâu cao siêu,như các bác tài xe tải xe khách thôi
Cơ trưởng của FedEx đã cứu nguy cho cả 2 hãng với một núi tiền + danh tiếng của cả 2. Không nói đâu xa, 2 em máy bay mỗi em 300 trịu Mỹ kim, thêm nữa là tiền bồi thường khách hàng nữa thì...😅😅😅
@@hoanglannguyenmau thật. Tiền tỉ chứ không ít. Chưa kể mất khách thì toi. Cơ mà ông SW nếu có bị chắc thiệt hại ít hơn vì nghe đâu em máy bay này mua lại, cũng già đời rồi :D
Amen! Kinh nghiệm và sự bình tĩnh của cơ trưởng đã cứu mạng rất nhiều người và của. Ông cũng rất khiêm tốn khi chẳng tự coi nó là việc to tát, đơn giản vì với ông đó là việc phải làm trong thời khắc sống còn
10:30 tại thời điểm WN-708 đứng ở lối vào xin phép ATC cất cánh, FX-1432 còn cách đường băng 3 dặm?! Mình không có chuyên môn hàng không nhưng tra thử trên trang ultimatespecs thì vận tốc hạ cánh là 161 dặm/giờ, vậy WN-708 chỉ có 3/161*3600 ~ 67 giây để hoàn thành mọi thứ: lăn vào đường băng - thực hiện nốt các quy trình trước cất cánh - bắt đầu lăn bánh lấy đà - cất cánh? Sao năm 2023 mà ngành hàng không vẫn cho phép khoảng thời gian giữa 2 máy bay cất hạ trên một đường băng chỉ có hơn 1 phút, cảm giác sít sìn sịt vậy các bác nhỉ ? Họ không đề phòng nhỡ máy bay cất cánh vì một lý do nào đó phải hủy cất cánh hoặc chết máy trên đường băng mà ATC với phi công không phản ứng kịp....v..v...thế thì lại Tenerife tập 2 chăng
Vụ việc làm nhớ đến sự cố ngày 4/1/2024 ở sân bay HND. Thật tiếc cho vụ JL516 và chiếc máy bay xuất sắc như A350 trong vụ đó bị phá huỷ quá uổng, nhưng vì nó xuất chúng nên đã phần nào cứu nguy cho các hàng khách sơ tán kịp
Đọc lại báo cáo điều tra mới thấy phi công Fedex hành động nhanh và bình tĩnh như thế nào. Ngay thười điểm sắp hạ cánh, va chạm đã tăng ga huỷ hạ cánh, tăng độ cao lại ngay, hành động chỉ chậm chút là có thảm kịch hàng không rồi.
Ngay lúc SW đứng chờ ở lối vào mình đã nghĩ họ sẽ chờ cho Fedex hạ cánh xong rồi mới vào, với khoảng cách 3 dặm thì chả có nghĩa lý gì với tốc độ máy bay cả, vậy mà, đúng là sự linh cảm, nhạy cảm của một phi công giàu kinh nghiệm đã cứu một bàn thua trông thấy.
Có nhiều máy bay chở hàng đc chuyển đổi từ máy bay chở khách nên vẫn có cửa sổ nha, trường hợp này có thể là vậy hoặc cunxg có khả năng là do game lỗi thật =))
Mình xem radar ở Nội Bài cứ thắc mắc sao có máy bay hạ cánh còn khá xa sao chiếc chuẩn bị cất cánh không khởi hành ngay, mà cứ phải đợi chiếc đang hạ cánh xong mới bắt đầu cất cánh. Giờ thì cũng thấy khá tương đồng trường hợp này
do nội bài ko có lưu lượng đông nên sẽ ít áp lực về thời gian nên đợi đc chứ các sân bay có lưu lượng cao thì ATC sẽ dựa vào kinh nghiệm mà tính toán. mà trường hợp này ATC ko quyết đoán.
Lỗi ATC liên quan đến khả năng phán đoán và đưa ra quyết định vội vàng mà không tính đến rủi do gặp phải khi máy bay cất hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu CAT III, Tuy nhiên NTSB cũng hiểu vì mật độ Traffic ở Mỹ cao nhất nên ATC mới phải làm vậy. Họ cũng nói họ cần sự an toàn tuyệt đối trong ngành hàng không rồi
Lỗi ATC chủ yếu liên quan đến sự phán đoán, không có nhiều tài liệu rõ ràng để giải thích chuyện này. Các phi công làm theo huấn lệnh mà ATC đưa ra, riêng phi công của SW làm đúng quy trình cất cánh nên các phi công không ai sai trong sự cố này cả, tất nhiên là trách nhiệm sau cùng thuộc về ATC thôi bạn
@@TungTran_ nếu cat 3 thì phân cách phải dài hơn 3 Nm. Điều kiện đưa ra phải là immediately Takeoff…. Chả tổ bay nào bình tĩnh ngồi bật anti ice trên đường băng mà có traffic 3 Nm ơn final. Vấn đề ở đây chưa rõ ràng. Ad làm clip muốn kết luận lỗi ATC phải đưa ra đủ thông tin.
Good story, but your Vietnamese translation of ATC and language of aviation needs improvement. The flying is also poorly done, in particularly, the second time landing of FedEx 1432, where the plane was way below the PAPI (all RED), plus the touch down was dangerously off centerline.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Qua video này, chúng ta có thể thấy, khi làm gì đó thì phải luôn làm một cánh cẩn thận thay vì vội vã, trong quá khứ đã xảy ra hàng trăm tai nạn máy bay vì thiếu sự cẩn thận. Đây chính là bài học đáng quý giá.
hs chuyên văn là đây 😍
Đi ỉa cũng vậy
@@gmclicc5853 😂 hay đấy, nếu không cẩn thận (tự hiểu).
@@VinhTien-e1k😂
Nói như nói luôn 😂
Cảm ơn bạn, Video rất hay❤
Cảm ơn cậu nhé !
Phải nói mấy ông phi công xuất thân từ phi công chiến đấu đều rất bình tĩnh cũng như kỹ năng điêu luyện.
Phi công quân đội nó vẫn có chất riêng là bình tĩnh. Ko bị cuống trong xử lý
Phét lác vừa thôi
Phút 18. Âm thanh + Khung cảnh ....quá đẳng cấp❤
À máy bay 767 Fedex ad sai nha , chiếc đó đc bàn giao mới cho Silkway vào năm 2012 và 3 năm sau Fedex mua lại . Còn máy bay Southwest thì ad chưa nói nhưng cho ae nào chưa biết thì chiếc đó cũng ko phải SW mua mới , nó đc sản xuất năm 2003 và đc bàn giao cho China Eastern Airlines , 10 năm sau MU chuyển chiếc máy bay này cho công ty con China United Airlines . Chiếc máy bay đc trả tàu cho Aercap năm 2015 vì đã tương đối già so với tuổi thọ máy bay ở Trung Quốc , Southwest đc thuê lại ngay sau đó và đến năm 2022 hãng đã mua hẳn chiếc máy bay này
Quả mua lại này của SW có vẻ lời. Dự là chỉ mất chưa tới 100 triệu USD 😅😅😅😅
tính cmt luôn
Xem đi xem lại 3 lượt cho đỡ nghiền, vì đợi 2 tuần.
Nếu có thể ad nên làm lại những video cách đây 4 năm hồi đó không có lồng tiếng. Mấy ngày nay toàn xem lại các video cũ😊
tôi cũng xem hết ko xót video nào, lâu lâu cũng xem lại 1 vòng :)))
Đồng quan điểm ạ❤
tui cug nghiền video cũ ko lồng tiếng xem ko cuốn
Mừng Admin đã quay trở lại 😂 mấy tuần qua bị EM2024 lôi cuốn nên ko có thời gian up video phải không ? Bắt kèo trên hay kèo dưới ? 😂😂😂 cám ơn Admin nhiều!!
Sếp thay "mệnh lệnh của ATC" thành "huấn lệnh của ATC" đi. Mệnh lệnh là order, trong khi trong hk dùng chữ instruction với clearance, dịch ra là huấn lệnh.
K thích thay r sao k
Anh dùng thử X-Plane 12 làm sim mô phỏng đi em thấy bây giờ đồ họa,buồng lái máy bay bên X-Plane 12 đẹp hơn ạ(ý kiến riêng)
Cho ae nào thắc mắc vì sao chiếc 767 fedex trong video lại có ô cửa sổ . Nhấn mạnh là Fedex KHÔNG sử dụng Boeing 767-300ER BCF là máy bay chuyển đổi từ máy bay chở khách sang máy bay chở hàng, toàn bộ độ bay b767 của Fedex đều là máy bay chở hàng chuyên dụng , chiếc máy bay trong video thực chất là 1 phiên bản không có thật về Boeing 767 chở khách của Fedex vì MSFS ko có 767 chở hàng
Xem nhiều chuyến bay, mình nhận thấy phi công xuất thân từ không quân xử lý tình huống khá tốt.
Thường phi công xuất thân từ không quân sẽ giỏi hơn phi công dân sự đi học
@@tuannguyen8040 Phi công dân sự thì toàn đc auto hỗ trợ tận răng. Phi công quân sự nào đc vậy, bật auto là để check radar, kiểm tra này nọ, chứ vào vùng chiến thì gồng đít, tay nắm chặt cần mà lái. Thêm quả tình huống máy bay bị dính đạn thì nữa thì.... Dĩ nhiên là phải giỏi hơn dân sự nhiều rồi.
@@shinichikudo0603Cũng nhiều ông ko giỏi. Nhưng mà tèo hết trên chiến trường r. 😂
@@nguyenmaithangdk để trở thành phi công quân sự đã cao hơn rất nhìu r,phi công dân sự vn toàn tự bỏ tiền ra đi học chứ j đâu cao siêu,như các bác tài xe tải xe khách thôi
phi công dân sự thì bỏ vài tỉ ra là có bằng, phi công quân sự thì có tiền cũng chưa chắc đã vô dc
Mừng admin trở lại
Cơ trưởng của FedEx đã cứu nguy cho cả 2 hãng với một núi tiền + danh tiếng của cả 2. Không nói đâu xa, 2 em máy bay mỗi em 300 trịu Mỹ kim, thêm nữa là tiền bồi thường khách hàng nữa thì...😅😅😅
Cảm ơn và khen thưởng vội liền! Quả này mà đâm nhau đậm tiền luôn 😅😅
@@hoanglannguyenmau thật. Tiền tỉ chứ không ít. Chưa kể mất khách thì toi. Cơ mà ông SW nếu có bị chắc thiệt hại ít hơn vì nghe đâu em máy bay này mua lại, cũng già đời rồi :D
Lại còn đống đồ điện tử thì....
@@alderlake12th có nguy cơ phá sản luôn :D
Cứ tưởng anh làm vụ FedEx 6238 không hạ được càng đáp trước ở Istanbul ngày 8 tháng 5 năm 2024
Đấy là buổi chiều mà thumnail là buổi tối
vụ đấy thì liên quan j đến b737 southwest
@@TungTrieu-uv6nký là cái bài post ở trang cộng đồng đó bạn
Amen! Kinh nghiệm và sự bình tĩnh của cơ trưởng đã cứu mạng rất nhiều người và của. Ông cũng rất khiêm tốn khi chẳng tự coi nó là việc to tát, đơn giản vì với ông đó là việc phải làm trong thời khắc sống còn
Chất đếy🎉
Tuần trước mà ra vid thì tuần này off là hợp lí hơn bro ạ.Ây mà tôi thích vụ này nha
Phi công quá bản lĩnh, kinh nghiệm đầy người lại còn khiêm tốn
Bình tĩnh xử lý là ưu tiên hàng đầu trong ngành hàng không! Quy tắc bất di bất dịch, thứ nữa là kinh nghiệm và phán đoán nhanh nhạy của phi công.
Phét vừa thôi
10:30 tại thời điểm WN-708 đứng ở lối vào xin phép ATC cất cánh, FX-1432 còn cách đường băng 3 dặm?! Mình không có chuyên môn hàng không nhưng tra thử trên trang ultimatespecs thì vận tốc hạ cánh là 161 dặm/giờ, vậy WN-708 chỉ có 3/161*3600 ~ 67 giây để hoàn thành mọi thứ: lăn vào đường băng - thực hiện nốt các quy trình trước cất cánh - bắt đầu lăn bánh lấy đà - cất cánh?
Sao năm 2023 mà ngành hàng không vẫn cho phép khoảng thời gian giữa 2 máy bay cất hạ trên một đường băng chỉ có hơn 1 phút, cảm giác sít sìn sịt vậy các bác nhỉ ? Họ không đề phòng nhỡ máy bay cất cánh vì một lý do nào đó phải hủy cất cánh hoặc chết máy trên đường băng mà ATC với phi công không phản ứng kịp....v..v...thế thì lại Tenerife tập 2 chăng
Ad làm về chuyến bay AI 101 đi chuyến bay này hết nhiên liệu khi đang bay và không thể hạ cánh được .Mong ad làm
❤❤❤ Hay rất hay anh cảm ơn em
Ad có thể làm về pan am 843 đi.Hay lắm đấy
Vụ việc làm nhớ đến sự cố ngày 4/1/2024 ở sân bay HND. Thật tiếc cho vụ JL516 và chiếc máy bay xuất sắc như A350 trong vụ đó bị phá huỷ quá uổng, nhưng vì nó xuất chúng nên đã phần nào cứu nguy cho các hàng khách sơ tán kịp
Hy vọng ad sẽ làm video sớm vụ Delta vs American Eagle suýt va chạm nhau ,mới đây .Có clip được camera hành trình của xe cảnh sát ghi lại.😢.
hồi hộp thật ❤❤
Phi công Fedex kiểu lúc trẻ t còn dí r bắn nhau trên trời đây😂
Đọc lại báo cáo điều tra mới thấy phi công Fedex hành động nhanh và bình tĩnh như thế nào. Ngay thười điểm sắp hạ cánh, va chạm đã tăng ga huỷ hạ cánh, tăng độ cao lại ngay, hành động chỉ chậm chút là có thảm kịch hàng không rồi.
Vụ này hay thực sự 😮
Anh ơi trưa hôm nay có một chiếc máy bay bombardier crj 200 của hãng saurya airlines bị rơi đó anh
suýt chút nữa ATC đã tái hiện lại vụ va chạm trên không ở Uberlinger 😢
Hay quá!
Ngay lúc SW đứng chờ ở lối vào mình đã nghĩ họ sẽ chờ cho Fedex hạ cánh xong rồi mới vào, với khoảng cách 3 dặm thì chả có nghĩa lý gì với tốc độ máy bay cả, vậy mà, đúng là sự linh cảm, nhạy cảm của một phi công giàu kinh nghiệm đã cứu một bàn thua trông thấy.
@@hoanghaofipi phi hành đoàn bên SW còn non tay. Chứ bên FedEx phi hành đoàn thuộc dạng lão làng luôn rồi :D
Carvajal quá đẳng cấp, vừa đá bóng hay vừa lái máy bay giỏi 😂
Ad làm về chuyến bay air china 188 đi
Cơ trưởng Cavajal nghe quen quen : mà ai fan bóng đá thì biết :)
Hậu vệ TBN
Mặc dù ko xem bđ đoán đại nha Dani Carvajal từ Bayern Levekusen sang Real Madid người tây ban nha hậu vệ số 2 .
Cavaho ha
Mình có thắc mắc là máy bay chở hàng sao lại có dãy cửa sổ?
Game chắc chx khắc phục lỗi
Mô phỏng mà
@@Tâm-7273 đồng ý là mô phỏng, chỉ là tiểu tiết. Tuy nhiên nếu khắc phục được thì hoàn hảo hơn.
@@HuyDuong-vs4bo do game mà,thông cảm cho ngta tí
Có nhiều máy bay chở hàng đc chuyển đổi từ máy bay chở khách nên vẫn có cửa sổ nha, trường hợp này có thể là vậy hoặc cunxg có khả năng là do game lỗi thật =))
Đc cái làm kênh quá chuận, từ giai đoạn
Hình như vụ này ad có lm video như vậy mấy năm trc mà khác tí
Anh làm chuyến bay 676 của china airlines đi
Hay quá. Xem mà hồi hộp
ai giải thích cảnh 0:01 tại sao có mấy cái cửa sổ vậy
Ad làm video về máy bay gì cán phải đàn sư tử khi cất cánh chưa nhỉ
Hello
À anh làm chuyến VNA-474 rơi ở núi Ô Kha đó anh
ad làm rùi mà
coi lịch sử thì biết
@@KhangTrầnVõHoàngKhang ok
AD CHỈ LÀM VNA 815 THÔIIIIIIIIIII@@KhangTrầnVõHoàngKhang
Ad làm lại về thảm họa Teneriffe đi ạ
Anh ơi ah làm về china airlines 676 chưa ah?
Làm về vụ máy bay mới nhất đi anh
anh ơi làm chuyến bay từ Tân Sơn Nhất đến Buôn Mê Thuột với flight simulator 2022 đi anh
Dạo này cỏ vẻ lười ra video. Bên trạm cuối ra rất đều add
trạm cuối chất lượng video kém nên k so sánh dc
@@hphucdzs1tg thì mình chỉ nói ađ lười ra video chứ. Mình có so sánh đâu. Biết đọc chữ. Nhưng k biết suy nghĩ à
Phải tua lại cái khúc suýt va nhau nhìn gây cấn thiệt. Khỏng cách chỉ 30m😱
Coi mà thấy phê quá bồ oiii
Anh làm vụ Air France 66 đi ạ😊
vụ này nhớ là mấy Aviation trên tt có quay trên FR24 ấy
Trực giác của cơ trưởng này kinh thật.
Việt Nam mình cũng chút nữa là có va chạm khủng khiếp tại Nội Bài
ông phi công Fedex gánh còng lưng cả vụ
Mình xem radar ở Nội Bài cứ thắc mắc sao có máy bay hạ cánh còn khá xa sao chiếc chuẩn bị cất cánh không khởi hành ngay, mà cứ phải đợi chiếc đang hạ cánh xong mới bắt đầu cất cánh. Giờ thì cũng thấy khá tương đồng trường hợp này
do nội bài ko có lưu lượng đông nên sẽ ít áp lực về thời gian nên đợi đc chứ các sân bay có lưu lượng cao thì ATC sẽ dựa vào kinh nghiệm mà tính toán. mà trường hợp này ATC ko quyết đoán.
Tôi tưởng fedex là máy bay chở hàng chứ sao lại có cửa sổ như máy bay chở khách thế ad?
rất hay
Có một số người có linh cảm rất tốt, rất đúng, nhất là khi đối mặt với thời khắc sinh tử
Xem hồi hộp tận phút chót
Anh làm vụ national arilines flight 102 đi ạ😊
FEDEX hên quá
Cơ trưởng còn thất bại, làm clip nói như đúng rồi cũng hay,😅
Xem thôi cũng thấy hồi hộp
FEDEX 🛬🛫✈️🇺🇸
🛫🛬🛫🛬💥
Ayo💀💀💀
@@hoangphuc8530💀khét vậy bro 💀
anh về saudia đi
Mong ra nhiều video hơn
Dù atc làm sao nhưng họ vẫn danh một lời xin lỗi và cảm ơn đến cơ trưởng, quá tốt
ad lm vụ cathay pacific 700z đi crash ở vn đấy
Hi anh!
anh làm về vụ tai nạn mới nhất ở nepal ngày 24/7/2024 đi a
Crj200 hả có một phi công sống sót
A ngày 24thang 7 2004 có clip ák a ra clip ik
Làm kênh này cko e 3 ngày thôi nhẹ
FEDEX1432 hên quá
Nếu quy trách nhiệm cho ATC thì lỗi cụ thể là gì? Ad tìm tài liệu chuẩn để bình giảng đi!
Lỗi ATC liên quan đến khả năng phán đoán và đưa ra quyết định vội vàng mà không tính đến rủi do gặp phải khi máy bay cất hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu CAT III, Tuy nhiên NTSB cũng hiểu vì mật độ Traffic ở Mỹ cao nhất nên ATC mới phải làm vậy. Họ cũng nói họ cần sự an toàn tuyệt đối trong ngành hàng không rồi
Lỗi ATC chủ yếu liên quan đến sự phán đoán, không có nhiều tài liệu rõ ràng để giải thích chuyện này. Các phi công làm theo huấn lệnh mà ATC đưa ra, riêng phi công của SW làm đúng quy trình cất cánh nên các phi công không ai sai trong sự cố này cả, tất nhiên là trách nhiệm sau cùng thuộc về ATC thôi bạn
@@TungTran_ nếu cat 3 thì phân cách phải dài hơn 3 Nm. Điều kiện đưa ra phải là immediately Takeoff…. Chả tổ bay nào bình tĩnh ngồi bật anti ice trên đường băng mà có traffic 3 Nm ơn final. Vấn đề ở đây chưa rõ ràng. Ad làm clip muốn kết luận lỗi ATC phải đưa ra đủ thông tin.
Hello anh
Chào Taimodels
À làm Lufthansa 181 đi pls
Công nhận phi công không quân xử lý rất tốt
Anh làm vụ của VJC 244 và HVN 1575
Làm=bay kênh ad đấy
Yes 😂😂😂
Vừa hôm qua nổ cái đùng là biết tuần sau vụ gì rồi đó 🌚
sao có cửa sổ
Hehe
Máy bay chở khách chuyển sang chở hàng được nhé không biết thì phải tra 🗿
đa phần máy bay chở hàng là do máy bay chở khách chuyển sang. có lẽ chưa thay đổi cấu trúc kịp.
Do máy bay chở khách chuyển sang, ghế đã bị tháo hêt, nhưng cửa sổ thì ko cần
Coi mà muốn nhảy tim ra ngoài 😅😅
sao nhảy cái này bt mà
@@Vinhkhang54321 thì cứ nghỉ nó đụng mà, mới xem sao mà biết kết quả đâu
@@chihaihuynh8937 oh😅
Ủa rồi TCAS (hệ thống chống va chạm) đâu rồi 😅😅😅😅😅
Nó ko hoạt động khi 1 trong 2 máy bay trên mặt đất , ad có nêu trên video mà
@@tomvnj9295 oh mình thấy rồi. Hên chứ k hai ông FedEx với SW mất cả mớ tiền. Riêng 2 em máy bay mỗi em 300tr, rồi tiền đền bù thiệt hại nữa :D
@@thanhcongpham6690''hệ thống chống va chạm trên không"mà bố đòi dùng ở dưới mặt đất
Lỗi hoàn toàn do kiểm soát không lưu.
Máy bay fedex như máy bay chở khách vật anh?
Ai nghe âm thanh ẹc ẹc của boeing nghe hài vãi 😂😂😂
Fedex (143)2
Kể cũng lạ đâu phải lúc nào cũng hạ cánh ngay đk đâu nhỉ lỡ cất cánh bị lỗi họ hủy hạ cánh thì sao 😮
17:39
tưởng đội ngũ atc đi bụi hết rồi chứ
hay good
Tí nữa thì đoàn tu ông bà 😅
Máy bay 767F mà video máy bay có cửa sổ như máy bay chở khách thế😢
Anh lái à anh
anh làm jal 350 được ko anh ?
Anh
Cơ trưởng hiện đã ko còn lái máy bay nữa mà chơi bóng cho Real ở vị trí hậu vệ 😂😂😂😂😂
Good story, but your Vietnamese translation of ATC and language of aviation needs improvement. The flying is also poorly done, in particularly, the second time landing of FedEx 1432, where the plane was way below the PAPI (all RED), plus the touch down was dangerously off centerline.