Városi motor 230 Kg menetkész tömeggel még akkor is sok szerintem, ha alacsonyabb a súlypontja a motornak, egyébként nyilván jó a DCT, valószínűleg sokkal erősebb motorokat is legyorsul 100-ig, mert 0,2 sec alatt még azok sem tudnak váltani, akik úgyis eladják pár héten belül a motorjukat. Én is gondolkozom azon, hogy mit vegyek, mert szerintem a menetkész tömeg/teljesítmény/ülésmagasság/üléspozíció meghatározó tényező ( én 175 cm magas 82 kg menetkész testtömeggel, 53 éves, nem kisportolt ember vagyok, és szeretek túrázni, de nyomaszt, ha egy eldőlt motor felállításához segítséget kell kérnem, de néha, amikor előzök, a 86 lóerős motoromnak is kevésnek érzem a gyorsulását, nem a végsebességét. Milyen motort ajánlotok ezek után, hogy komfortosan érezzem magam, most egy Suzuki GSF650SA (Bandit) tulajdonosa vagyok, viszont egy kényelmes üléspozíciójú, mondjuk Honda VFR 1200XD-ről meg alig ér le a lábam, meg túrára felmálházva 300kg fölött van. Már azon gondolkoztam, hogy veszek egy BMV 310R libakergetőt, ami csak 150kg vagy egy Honda CB500F-et, ami 200 kg alatt van, de nem volt még alkalmam kipróbálni ezeket. Persze nem szidom a Suzukit, tökéletesen működött mindig, most értem haza egy 5000km-es túráról, a motor "schaft hausen" és autópályázással együtt is 5l-re jött ki a fogyasztás.
A városi kifejezés egy ponton jelent meg, mikor még nem állt össze a teljes kép, 8mp-el később már inkább olyan motornak tituláltam, ami a napi agglomerációs közlekedést és a hétvégi kis-közepes túrákat egyben megoldja. De amúgy kinek mi. A V-Strom sem könnyebb és vígan elvagyok vele városban (bruttó 176 cm vagyok, kb. 76-80 kg között mozgok). Viszont pl. az NC fordulékonysága jobb, így az hiába 230kg, városban jobban muzsikál. Alacsonyabb is, mint a DL650, így simán jó városi gépnek is. A Stromot pl. egyedül felállítom, erősen súlypont függő dolog ez. Ha a kényelem is fontos, és NC is a kalapban van, akkor fentebbi szálban Simon Csaba ajánlotta, hogy a gyári ülést ki kell cserélni egy Shad-re, és az már úgy okés lesz. De én azt mondom, hogy ugorj be kereskedésekbe, ülj rá minél több gépre, és utána dönts. Mindenkinek más a jó. A kezünk sem egyforma hosszú, bármennyire is nagyjából ugyanaz az alkat vagyunk. Így ami nekem már nyújtózkodós hátradöntött kormánnyal is, az neked meg lehet, hogy simán jó. Amikor a Stromot vettem, akkor Transalpot akartam eredetileg, mert ajánlották, illetve az előd motorom nagytesója. Aztán ráültem és brrrr, a hideg kirázott. Pedig tök jó gép, csak nem nekem való. De az előd motorom is ugyanez a sztori, ajánlott motort mentem megnézni, mellette állt egy másik, és hát jobb volt na :D
Lehet, hogy hülye kérdés, de felteszem. Ingázásra és ritkán egy-egy rövid túrára ezt a gépet vagy a 650-es V-Stromot ajánlanád inkább? (Bármelyik évjárat.) :)
Ez alkat és habitus kérdése is. De ha több az ingázás, mint a túra, akkor ezt. Városban vele sokkal könnyebb az élet, mint egy V-Strommal. Aztán ha változik a helyzet, még mindig vehetsz az árából egy V-Stromot ;)
Elvileg lehet, több mozgáskorlátozottat is láttunk már motoron. Nyilván a korlátozottság mértéke is számít, ezért azt javasoljuk, hogy egy oktatóval/motoros iskolával egyeztessen róla.
A körbejárás a Mogyoródi úton a Katasztrófavédelem épülete előtti placcon volt, a gyorsulás pedig Csömörnél. A többi meg Hungária + repülőtérre vezető gyorsforgalmi.
Ez most bemutató vagy rinya/kritika videó??? Nagyon imádtam a régi ms adásokat de ez nem az! Semmi érdemi infot nem mondtál a motorrol csak azt kb hogy:szar mert szar......
Volt ebben azért pozitívum is, csak azt kevesebben szeretik észrevenni. Pontosan mit szerettél volna hallani? A katalógus adatok felolvasását jellemzően kerüljük, mert azt el lehet olvasni a katalógusban.
Attól függ, mi az igényed. Ha valóban motorozási élményre vágysz, én a manuált ajánlanám. Ha inkább mindennapi rohangálósnak szánod, akkor DCT, főleg városi közlekedésben aranyat ér. Viszont egy technikásabb szakaszon (szerpentin pl) egy manuális lényegesen jobb élményt fog adni. Szóval van mindkettőnek előnye és hátránya, ezt neked kell mérlegelned :)
Szia Zsolt! Ha nagyon békés motorosok között szeretnéd tudni magad akkor gyere a facebokkon az:" NCClub hungary" csoportba, és szerintem ott is ragatsz. Ez egy olyan motor ami ott van 5 másodperc alatt 100-on, de akik használják élni akarnak, és jókat beszélgetni Veled! ;) pl.... DCT? vagy hagyományos? beszélgess velünk! ;) Én DCT használok! Imádom, Alpok, kanyar hegyek! Fuuu de kényelmes..... Próbáld ki valahol, hogy ez a DCT mit takar, de vigyázzzzzzz lassan indúlj!!!!!!!!
Nem feltétlen vagy hülye, mert alapvetően igazad van. De ha valaki csak egy motort tarthat fent, és mondjuk ki akar ruccanni hétvégén egy 100-150km-es karikára kényelmesen, akkor már nem olyan elvetemült ötlet. Ez a motor azért nem egy erős gép, és nem sokkal fogyaszt többet, mint egy 2-400-as robogó.
Krisztian VASAS Én napi szinten használom munkába, volt régebben 400as maxi robogóm, ami többet evet min az NC, olyan 4,5-5 liter között. Az NC, ha túrázunk akár csak 100 km., akkor olyan 2,9 és 3,2 között eszik. Városban nekem olyan 3,8- 4,2 között eszik. Pályán volt 140-150 között olyan 4,5 literes fogyasztás. Más kisebb köbcentis motor nem kell ehhez a motorhoz. Ful nyomatékra van állítva.
Városi motor 230 Kg menetkész tömeggel még akkor is sok szerintem, ha alacsonyabb a súlypontja a motornak, egyébként nyilván jó a DCT, valószínűleg sokkal erősebb motorokat is legyorsul 100-ig, mert 0,2 sec alatt még azok sem tudnak váltani, akik úgyis eladják pár héten belül a motorjukat. Én is gondolkozom azon, hogy mit vegyek, mert szerintem a menetkész tömeg/teljesítmény/ülésmagasság/üléspozíció meghatározó tényező ( én 175 cm magas 82 kg menetkész testtömeggel, 53 éves, nem kisportolt ember vagyok, és szeretek túrázni, de nyomaszt, ha egy eldőlt motor felállításához segítséget kell kérnem, de néha, amikor előzök, a 86 lóerős motoromnak is kevésnek érzem a gyorsulását, nem a végsebességét. Milyen motort ajánlotok ezek után, hogy komfortosan érezzem magam, most egy Suzuki GSF650SA (Bandit) tulajdonosa vagyok, viszont egy kényelmes üléspozíciójú, mondjuk Honda VFR 1200XD-ről meg alig ér le a lábam, meg túrára felmálházva 300kg fölött van. Már azon gondolkoztam, hogy veszek egy BMV 310R libakergetőt, ami csak 150kg vagy egy Honda CB500F-et, ami 200 kg alatt van, de nem volt még alkalmam kipróbálni ezeket. Persze nem szidom a Suzukit, tökéletesen működött mindig, most értem haza egy 5000km-es túráról, a motor "schaft hausen" és autópályázással együtt is 5l-re jött ki a fogyasztás.
A városi kifejezés egy ponton jelent meg, mikor még nem állt össze a teljes kép, 8mp-el később már inkább olyan motornak tituláltam, ami a napi agglomerációs közlekedést és a hétvégi kis-közepes túrákat egyben megoldja.
De amúgy kinek mi. A V-Strom sem könnyebb és vígan elvagyok vele városban (bruttó 176 cm vagyok, kb. 76-80 kg között mozgok). Viszont pl. az NC fordulékonysága jobb, így az hiába 230kg, városban jobban muzsikál. Alacsonyabb is, mint a DL650, így simán jó városi gépnek is. A Stromot pl. egyedül felállítom, erősen súlypont függő dolog ez.
Ha a kényelem is fontos, és NC is a kalapban van, akkor fentebbi szálban Simon Csaba ajánlotta, hogy a gyári ülést ki kell cserélni egy Shad-re, és az már úgy okés lesz.
De én azt mondom, hogy ugorj be kereskedésekbe, ülj rá minél több gépre, és utána dönts. Mindenkinek más a jó. A kezünk sem egyforma hosszú, bármennyire is nagyjából ugyanaz az alkat vagyunk. Így ami nekem már nyújtózkodós hátradöntött kormánnyal is, az neked meg lehet, hogy simán jó. Amikor a Stromot vettem, akkor Transalpot akartam eredetileg, mert ajánlották, illetve az előd motorom nagytesója. Aztán ráültem és brrrr, a hideg kirázott. Pedig tök jó gép, csak nem nekem való. De az előd motorom is ugyanez a sztori, ajánlott motort mentem megnézni, mellette állt egy másik, és hát jobb volt na :D
Ez inkább volt motorkritika mint motorteszt😂😂😂
"Nomrál" mód :D Megesik az ilyen ;)
Óh :D Ez már így marad :D
Sport módnak nem volt 3 fokozata? +/- gombok vannak itt is, mint az africánál és van manuál mód?
De van, a cikkben le is írtam. A videókba sajnos nem fér bele minden, különben 10 órásak lennének. :)
Salakon Simsonnal is ezt csinalja,aszfalton mit tud..
Lehet, hogy hülye kérdés, de felteszem. Ingázásra és ritkán egy-egy rövid túrára ezt a gépet vagy a 650-es V-Stromot ajánlanád inkább? (Bármelyik évjárat.) :)
Ez alkat és habitus kérdése is. De ha több az ingázás, mint a túra, akkor ezt. Városban vele sokkal könnyebb az élet, mint egy V-Strommal. Aztán ha változik a helyzet, még mindig vehetsz az árából egy V-Stromot ;)
ónapot kivánok azt szeretném meg kérdezni hogy mozgáskorlátozotaknak lehet motorra jogsi ha lehet akkor hol válaszukat elöre is köszönöm.
Elvileg lehet, több mozgáskorlátozottat is láttunk már motoron. Nyilván a korlátozottság mértéke is számít, ezért azt javasoljuk, hogy egy oktatóval/motoros iskolával egyeztessen róla.
6:00 Valaki megtudná nekem mondani, hol van ez az út? A képeken jól néz ki ez az aszfalt, ki kéne próbálni... :)
A körbejárás a Mogyoródi úton a Katasztrófavédelem épülete előtti placcon volt, a gyorsulás pedig Csömörnél. A többi meg Hungária + repülőtérre vezető gyorsforgalmi.
Csömör, ezt megjegyzem...
Köszi!
Ez most bemutató vagy rinya/kritika videó??? Nagyon imádtam a régi ms adásokat de ez nem az! Semmi érdemi infot nem mondtál a motorrol csak azt kb hogy:szar mert szar......
Volt ebben azért pozitívum is, csak azt kevesebben szeretik észrevenni. Pontosan mit szerettél volna hallani? A katalógus adatok felolvasását jellemzően kerüljük, mert azt el lehet olvasni a katalógusban.
Why didn't you wear your helmet?
Can you write the affected timecode?
MotoSunday 1.06 thank you
Yes, this is not a correct behavior, thank you for warning me, I will wear the helmet in the case of slow and short tests.
Ezen a Hondán miért van a lábtartó koptató csavarja lekopva, csak nem egy parkolóban fogyott el ? Ja és még a jó aszfaltot is tönkretettétek. :D
:D
Manual vagy dct? Melyiket ajánlanád? Erősen gondolkodom az NC n😀
Attól függ, mi az igényed. Ha valóban motorozási élményre vágysz, én a manuált ajánlanám. Ha inkább mindennapi rohangálósnak szánod, akkor DCT, főleg városi közlekedésben aranyat ér. Viszont egy technikásabb szakaszon (szerpentin pl) egy manuális lényegesen jobb élményt fog adni. Szóval van mindkettőnek előnye és hátránya, ezt neked kell mérlegelned :)
HD Biker Budapest köszi! Pontosan ezt mérlegem , de nem tudom eldönteni😀
Még pár helyen van tesztvezetés, kérdezd meg, hogy van-e valamelyiknél ilyen motor:
motosunday.hu/2018/04/26/honda-tesztnapok-2018/
Szia Zsolt!
Ha nagyon békés motorosok között szeretnéd tudni magad akkor gyere a facebokkon az:" NCClub hungary" csoportba, és szerintem ott is ragatsz.
Ez egy olyan motor ami ott van 5 másodperc alatt 100-on, de akik használják élni akarnak, és jókat beszélgetni Veled! ;) pl.... DCT? vagy hagyományos? beszélgess velünk! ;) Én DCT használok! Imádom, Alpok, kanyar hegyek! Fuuu de kényelmes..... Próbáld ki valahol, hogy ez a DCT mit takar, de vigyázzzzzzz lassan indúlj!!!!!!!!
Ebben a motorban a DCT a valami. Anélkül tucatsemmi.
Ez Győrben van?
Nem. Lejjebb Szeghy Bence kérdezte az utat, ott leírtuk. Budapest környéke.
Köszi
Helmet kakaós csigája a legfontosabb paraméter. Anélkül nem motor egy motor. 😺
Ennyi :D #kakaoscsiga
Nehogy már ne legyen elég két személyre! Meg kissebb túrákra elég. :-)) Vicc. A világból kimész vele. Te nem vagy tisztában a dolgokkal.
Agglomerációból nem egy 750es motort vennék bejárni, hanem egy 250es robogót, de tudom, hogy hülye vagyok :)
Nem feltétlen vagy hülye, mert alapvetően igazad van. De ha valaki csak egy motort tarthat fent, és mondjuk ki akar ruccanni hétvégén egy 100-150km-es karikára kényelmesen, akkor már nem olyan elvetemült ötlet. Ez a motor azért nem egy erős gép, és nem sokkal fogyaszt többet, mint egy 2-400-as robogó.
Krisztian VASAS de ha kevesebbet eszik mint a 250es robogo?
Krisztian VASAS
Én napi szinten használom munkába, volt régebben 400as maxi robogóm, ami többet evet min az NC, olyan 4,5-5 liter között.
Az NC, ha túrázunk akár csak 100 km., akkor olyan 2,9 és 3,2 között eszik. Városban nekem olyan 3,8- 4,2 között eszik. Pályán volt 140-150 között olyan 4,5 literes fogyasztás.
Más kisebb köbcentis motor nem kell ehhez a motorhoz.
Ful nyomatékra van állítva.
Talán a Honda PCX ek esznek kevesebbet.
hat mert olyan mint egy diesel auto, egy az egyben. 5ezer a max fordulat, alulrol tol, van nyomatek es keveset fogyaszt.