Haaaaay, es que la mayoría de los mortales solo podemos tener una moto para hacer de todo con ella, en mi caso, ir al trabajo por asfalto y offroad con los amigos o de vacaciones con mi amada señora... Por eso hay que afinar mucho a la hora de encontrar tu moto, y además del motor (importantísimo como dices), también se valora el peso y la altura, la ergonomía y comodidad, consumos, fiabilidad, los recambios, etc.. y porqué no, te tiene que entrar por los ojos y enganchar. Por eso me cuesta cambiar mi Honda Transalp XL700V ¿que hay mejores motos? por supuesto, pero esta moto es parte de mi. Gracias por compartir.
A mí me gustan los 4 cilindros por razones que quizás choquen con la opinión de otros, en ciudad, justamente por la poca (o considerablemente menor) potencia que entrega a bajo régimen, cosa de poder circular tranquilo, sin preocuparme de andar dando saltos en la moto, de igual manera si me quiero integrar a la carretera, poder acelerarla como corresponda y liberar toda la potencia que entrega. Y por qué no decirlo, el sonido adrenalínico que entregan los 4 cilindros no hay ningún otro motor que lo entregue
En puerto de montaña el 4 cilindros es el peor y es donde se disfrutan las motos , con 100 CV en puertos aceleró más que una 1000 de 4 cilindros y no hay rectas suficientes para dejarlas respirar.
@@rcliment145 Pienso que no se trata de correr, lo que debería de gustar en una moto son las sensaciones que transmite y no tanto la velocidad. Todas las motos tienen algo.
Buenas Maximo,yo te voy a contar mi experiencia en motos en estos años(7 años) que llevo de carnet.Tras un ciclomotor,mi Primera conpran fue una ktm exc 250 2t ,2016con la que aprendi muchisimo ,vivo en el pais vasco y aqui tneemos un terreno especialmente complicado,y con esta moto llegue a correr carreras de enduro extremo al de 2 años de comprarla aproximadamente.Siempre e echo mtb y creo que me ayudo en esta discuplina(para mi la mas fisica y exigente).Tras esto me aventure a lo marron,empezando con una Z750 del 2010,una moto docil,con bastante par desde medio regimen aun siendo un 4 cilindros.Moto muy neutral con la que me adapte a la carretera.Mi segunda moto fue una r6r 2007,moto con la que aprendi muchisimo,moto muy exigente en cuanto a regimen de revoluciines pero tremendamente agil.Es una pasada de moto,muy estable y con una patada arriba muy grande.La vendi por que es dificil ir con esta moto despacio por carretera y llego el punto en el que considere que iva excesivamente rapido con ella para andar por calle y el accidente estaba al caer si seguia a ese ritmo.Despues de esto me pase a una dorsosuro 1200 2016 bicilindrica con un par impresionante aun teniendo los mismos cv que la R6R aprox,pero con una entrega totaomente diferente.Esta moto me gusto pero acostumbrado a la R6R el reparto de pesos y la confianza que en el tren delantero bajo mucho,y tuve un par de sustos por perder la rueda trasera en plena inclinacion maxima(no se porque pero esta moto llegaba muy facil al final de la goma incluso descolgandome bastante,supongo que por geometrias).Y finalmente desde hace 4 años poseo una yanaha r1 del 2007 con la que e estado muy contento.Es una exageracion en cuanto a terminos de potencia para calle,y no va tan bien como me gustaria en zonas muy reviradas pero es comoda y me he apañado bien con ella.El motor de esta por muchos cv que tenga sigue siendo arriba es un 4 cilindros,y la potencia sigue estando arriba aunque a partir de medio regimen ya empuja suficiente.Esta semana justo la voy a vender y a hacerme con una daytona 675 2016 moto que desde siempre he querido provar.Creo que el motor tricilindrico es el equilibrio perfecto para el medio regimen y no tan exigente como el resto.Ademas de ser una moto mucho mas estrecha lo cual ayudara mucho a disfrutar de las zonas que mas me gustan,que son las zonas reviradas,o curvas de baja/media velocidad.Creo que sera un acierto pero el tiempo lo dira .De momento me queda esperar una semana para conprobarlo pero estoy muy impaciente ya 😋
@@migueldiaz-qx9tc no busco potencia,sino agilidad y medio régimen y no un on/off como el de la r6r.Bajo mi experiencia y mis preferencias, es mucho más gratificante y divertido llevar un motor pequeño y "exprimirlo",que no uno muy potente sin uso.
@@Omar_675_24Ahi tengo la duda, para un enduro suave o trail salvaje (como quieras verlo) tengo la duda de soñar entre una fe 250 y llevarla a tope o una fe 450 pero llevarla suave y con cuidado.
Ahi esta la cosa, que lo que haria seria algo intermedio, lo mismo que hago con la bici pero en vez de vueltas de 50 km, 100. Y la mayoria del tiempo voy por caminos destrozados o sendas suavecitas.
Hola Maximo En mi casa hay 3 motos con el motor igual pero todas ellas son diferentes Una CBR 500 RR Una CB500 Una Rebel 500 Todas del mismo año Es increíble como el mismo motor te puede dar la potencia de formas tan diferentes . Yo tengo una Transalp 600 V del 95 que creó non se romperá nunca 😁😁😁 y este año me compré una KTM 1290 Adventure “S” par las salidas con los amigos .
Gran video !! Añadiría q la electrónica , con el control de tracción , ha hecho mucho mas seguro conducir motos con mucho par . Torque + control d tracción = felicidad . Muchos automovilistas , con los actuales minimotores de coche , se compran uno con los mismos caballos que su viejo coche y suspiran diciendo q ahora tienen 160 ponies y antes tenían 160 percherones . Por ello es muy pertinente esta explicación . Gracias como siempre por otro gran video , desde mi Street twin 900 con poquitos caballos , pero de patas mu gordas 😅
Muchas gracias por explicar tan bien lo que uno de los puntos mas importantes en una moto,tengo carnet desde los 18 anios,desde 1996 y mi primera moto grande fué una Honda XR 600 que la compré nueva y con ella aprendí muchisimo,me apunté a enduros,la usé de moto a diario y hasta hice mis Primeros viajes.... despué una Honda CB 750 ,Ducati SS 750, una BMW GS 1100,y algunas otras,lo que le pido a un motor,es que tenga Buenos bajos. y mi Honda CB 1300 es una maravilla es un motor docil pero que siempre responde,a cualquier regimen. os sigo desde Francia,un gran saludo !!!
Yo he tenido varias trails, y desde hace 5 años me pase a una trail asfaltica de "solo" 55cv, muy lejos de los CV de esta excelente comparativa, con su particular motor bicilindrico de carrera larga que no es mas que el bloque del coche Honda jazz, partido por la mitad, SOHC, con eje de equilibrado, calado a 270 y con un sistema DCT que es una maravilla para circular tanto en ciudad como carretera. A pesar de su peso elevado y esta potencia, entrega el par maximo a solo 4700 rpm, lo cual da gusto las caras que se le quedan en los semaforos a gente con motos bastante mas potentes por su salida parada, y su patada y reaccion al puño de gas.....por lo demas, el consumo raya lo ridiculo, llegando incluso a 2,8 litros a los 100 en esta 750cc, subiendo a 4 litros apenas, en conduccion deportiva, su modo manual permite subir a 7500, pero no se encuentra comoda, mejor no pasar de 6000, y creedme si sabes llevarla en curva y aprovechar el motor meteras en apuros a motos de 100 y pico CV gracias a su rapidez de cambios, potente freno motor y salida de curva. Me lo pense al probar otras de su estilo y cilindrada con 20cv mas, pero no me convencieron. Su caracter de "monocilindrico" y vibracion mas esa fuerza en bajos, unido al cambio automatico y otras practicas virtudes me decidieron. No le haria ascos a motos mucho mas potentes, tendria si pudiera en casa una superduke 1290, una gsx-r 750 por ejemplo, una trail grande tipo AT1100, ybalgun clasico como la rd350, pero al final uno debe ceñirse a presupuesto y lo que puede mantener, un saludo....
De acuerdo con usted totalmente . Y añadiría q debería haber mas motos ligeras , con bicilindricos o incluso monocilindricos de 50 Cv y mucho par . Si las equiparan con buenos frenos serían tremendas en carretera virada . Disfrute de esa gran moto !!!
Gran video Yo para viajar GS1250 ADV (llevo mas de 20 años en bóxer y no concibo otro motor para viajar y he probado todas las trail) Para paseos y ciudad una Triumph Scrambler 1200 XC (Un moto que ademas de bellísima es muy divertida y va realmente bien incluso en curvas) Yamaha YZ 400, para el campito una super abuela que me da todo lo que necesito desde hace mas de 20 años Y para disfrutar sensaciones clásicas de verdad, mi Vespa PX200 Has explicado, perfectamente lo que pasa a micha gente, van por carretera con hiperdeportivas a las que ni le sacan el potencial y ademas no van disfrutando.
Hola Máximo,yo he tenido la RD 350 la FZR 600 y otras japonesas más,siempre teniendo q llevarlas subidas de vueltas, actualmente tengo la BMW R1250RS y cuando le abres gas te saca una sonrisa ✌️
Es verdad , pero la patada tosca de un big-twin tambien engancha . Seguramente es cuestión de edad . Yo en mi juventud comenzé con una kawasaki tetracilindrica , pero ahora estoy con un 900 de apenas 60 cv , pero con mucho torque . Lo ideal sería tener dinero y un buen garaje para tener 7 u 8 motos 😂
Buenos días, me encantan sus vídeos. Son muy didácticos y entretenidos. En lo que a las motos se refiere, nunca se sabe demasiado, como en todo en la vida. Por otro lado, soy un multi-privilegiado; tengo dos máquinas (Yamaya XT 660R y Kawasaki H2 SE PLUS) y permiso se la "costilla" para tenerlas.
Un muy buen video que daba para una estirada mas... compararía mismo cubicaje... pero realmente excelente. Tengo una Z650 (kz) de 1980 y ese motor, aunque relativamente pequeño, no lo cambio por nada... el 4 cilindros se deja llevar a 4000 rpm y sale y se pierde y estira como un chicle... y suena maravilloso... y eso de llevarla en vuelta es lindo, pero en bajas vueltas y relajado (cuando esta bien carburada), no cocea... Abrazos!!
Buen vídeo, Máximo. Como ya sabes soy de tu misma edad y me he pillado una R Nine T para mi jubilación inminente. Tuve durante muchísimos años una Honda Revere 650 que fue una auténtica delicia, indestructible, facilísima de llevar y con la fiabilidad más alta, que solo te puede dar Honda. Ahora tengo la BMW con un carácter de mil demonios pero me entiendo con ella a la perfección. Has explicado lo de las curvas de potencia y el par como nadie. Sigue así, un abrazo.
Que buen programa Maximo!! Gracias por compartir tu conocimiento. En mi caso me gustan las Adventure mediana: buen par, y buena potencia, sin mucho peso. Por eso tengo una Ktm Adv 790, para ruta/ calle, y para enduro una Husky TE300. Saludos desde Argentina 🇦🇷
Buenas tardes Maximo, un video muy interesante, pero corto, se le podia haber sacado aun mas rendimiento al tema. Sobre la comparacion que has hecho de las tres motos, habria sido mucho mas esclarecedor si hubieras comparado la misma cilindrada con tres tipos de moto diferente. Ejemplo; Una trail, una custom y una sport, pero todas ellas con el mismo cubicaje. En fin sea como fuere, el video ha sido interesante y algo de luz seguro que haas aportado al tema que pretendias. Un saludo
Estoy de acuerdo. De hecho iba a comentar lo mismo por mi cuenta. Creo que si la comparativa fuera entre motores de la misma cilindrada sería más esclarecedora. Aunque no sé si me equivoco al pensar así...
Buenas hace un tiempo llevo en el tema de motos tuve dos fz1 y amaba el 4 en linea.... Era conciente de lo difícil de manejar por sus altas rpm para entregar potencia... La cambié por una BMW 1200rs con un susto por dejar el 4 en linea... La verdad que es un desastre andar con un 4 en linea... Servirá para circuito o presumir pero la facilidad con la que se maneja ese boxxer como entrega par... Ahí entendí porque más de la mitad de las ventas de BMW llevan boxer... La sorpresa fue al adquirir una z650 motor dos cilindros en línea... Que maravilla como se maneja eso parece que 6 marchas son muchas con tres ya se manejaría increíblemente bien... Muy impresionado de ese tipo de motores también igual sorpresa con v twin 650 de Suzuki v strom... La idea de un 4 en linea se desvanece rápidamente al probar esos propulsores (que de paso también son más baratos de mantener y consumen menos combustible) Saludos!!!
Creo que seria interesante incorporar el peso a esta comparativa, ya que me parece más fiel la relación peso/potencia para ver realmente la potencia de la que se dispone, además de influir en las inercias (agilidad en las curvas). De cualquier modo, me ha encantado el video.
Yo tengo una Bandit 1250 S de 2007, una GSXR-600 del mismo año y una Royal Enfield Hunter 350… y con todas disfruto un montón cada vez que las monto. Cada una tiene sus virtudes y sus defectos, pero las tres te dan todo para disfrutar al 100% siempre, si sabes lo que tienes entre las manos.
Buenas, Maximo. Ante todo, gracias por tus vídeos y tu trabajo. Es cierto que en el ámbito de las motos es muy normal hablar indirectamente de curvas de par y de potencia en base al comportamiento de una moto. Al igual que tú, he tenido varías motos y cada una, aún coincidiendo en modelos con el mismo propulsor, son características. Actualmente tengo una AT RD07 y una BMW R1100RT y son conceptos diametralmente opuestos teniendo cada una su encanto. Al igual que tú, hice enduro y mi última “triguera” (de la cual guardo un gran recuerdo) fue una Huqsvarna 610te, fue imposible pillarle el máximo pues era una moto alucinante. Desgraciadamente tuve que dejar de hacer campo por varias lesiones. Reitero mis gracias y te mando un fuerte abrazo
Hola Máximo muy buen video,estoy de acuerdo con lo que comentas y mi caso en concreto también está que aparte de que me entre por los ojos tiene mucha importancia la altura al piso y el peso , porque a partir de 80cv pienso que para mí repito ya es un montante suficiente (día a día sobre 15kl trabajo finde 40 o 50 no siempre con la Suzuki 800tech voy arreglado),y suficiente como he comentado,saludos.
Yo tengo una BMW r1200gs y una Kawasaki zx10r muy diferente pero disfruto ambas y obviamente me tengo que adaptar a ambas, creo que eso hace un buen conductor adaptarse, saludos desde mx amigo.
Muy buen video Max, de los mejores bajo mi punto de vista. Ya conocía estas características de los motores y ello me ha llevado a donde estoy ahora. Comencé con un Diversión heredada de mi padre, muy lineal y dócil, muy capaz de ir a velocidades que te harían perder el carné, pero corta de frenos y de tamaño para mi que mido 180. Pasé por una Fazer S2, súper equilibrada y muy rápida, pero no me sentía a gusto alargando tanto las marchas y acabe comprando la moto de mis sueños, una Yamahat Mt01 de 1670 cc que ofrece un par bestia a 4mil vueltas. Soy feliz con no mucha potencia pero de una calidad indiscutible. Vs y a seguir con vídeos tan buenos
Gran vídeo, que creo que ayudará a muchos a encontrar su moto. Con el tiempo llegué a las mismas conclusiones y ahora con un buen compromiso entre par y cv voy relajado, comodo, rapido y seguro
Buena explicación de cómo entrega la potencia cada tipo de motor Máximo. La clave como bien dices, que tu forma y tu CAPACIDAD de conducir coincida con el carácter del mismo. En mi caso, motorista apasionado desde la infancia pero tardío en disfrutarlo y consciente de mis limitaciones, me deleito con la suavidad de mi Cbf600SA desde hace ya 12 años... Enhorabuena!!!
Yo tengo una CFMOTO 800MT (tipo trail) y una Honda shadow 1100. Los 2 estilos que más me a gusto me hacen sentir. La Shadow para salir tranquilo y la trail para salir a carreteras agresivas y viajar largo.
Buen video Max!!. Yo feliz con mi Kawasaki Z400 2019, ya va por los 20 mil km, la ocupo mas en ciudad para ir al trabajo, es excelente 💚. También he viajado por carretera y cumple muy bien. Es mi segunda moto y fue una muy buena elección para subir de cc. Saludos 🇨🇱
De acuerdo. Mi Honda Valkyrie tiene 6 cilindros y puedo ir a 850 rpm sin un solo cabeceo...se comporta como mi Ford'57 Station Wagon con V8 292...en su última marcha (3a) puedes ir a 25 Kph sin un solo estornudo...potencia bien entendida de alto par a bajas rpm es igual a comfort. Me recuerda los Cadillac de los 60's...
Buena lección la de hoy, es muy importante que cada uno conozca sus facultades y que acierte con la moto que compra, en mi caso compré una XJR 1300, Que he ido conociendo poco a poco en cada salida, le he cambiado unas cuantas cosillas...manetas...escape, , retrovisores..procuro elegir unos buenos neumáticos los últimos unos Michelin pilot 4....y siempre salgo a disfrutar no ha padecer.Tengo 64 años y llevo 50 de MOTORISTA. Saludos Maximo.
Max, tengo Una Norton Comando 750 Combat con 70cv a 6700rpm y francamente no la cambio por una moderna ni jarto vino, es como llevar un tractor a muy alta velocidad y con un consumo de apenas 4,5l. Y si es verdad que he tenido que trabajar la culata para poder consumir gasolina sin Pb.
Máximo gracias por tus aportaciones. Como tú, he tenido varias motos y hasta hace poco tiempo me sentí muy cómo con la 1250GS. Decidí cambiar por una Norden 901, algo más ligero y me permita meterme a terrenos de tierra con más facilidad. Me siento cómodo en esta última, sin embargo como lo mencionas, no la siento "mía" todavía. Espero con unos pocos kms más pueda lograrlo. Tengo además una Svartpilen 401 que esa es la moto que mas divertida me ha resultado y que desde un inicio nos conectamos.
Yo tengo la Kawasaki Z1000 y es un motor que me encanta porque los cv son de calidad entregando bastante par a bajo régimen, ojo siendo una tetracilindrica y es que su motor nada tiene que ver con el de sus hermanas las ninja que hay que llevarlas subidas de vueltas. Yo puedo ir en 3° a 50km/h o menos en poblado , dar gas y salir con fuerza pudiendo estirarla hasta 190km/h . Ósea que me hago un puerto de montaña sin tocar el cambio si así lo deseo. Saludos y gran video
Generalmente las tetracilíndricas son motores puntiagudos y cuando se sube al copiloto, lo resienten bastante. Para hablar de par como es debido hay que hablar de otras motos, como una Softail, una GS 1200 o una Rocket, porque al subir al copiloto y equipaje la moto sigue empujando como si no hubiera peso extra, no se nota.
@@omarsalgado9715 evidentemente soy consciente de que no puedo compararla con una GS en bajos y par. Simplemente comentar que el tetracilindrico de las Z es muy diferente al resto..eso si a cambio de no ser tan puntiagudo como una deportiva
Estoy totalmente de acuerdo con vosotros, la Kawa tiene un motor que es una delicia, y además no sé encienden "lucecitas" cada 2x3 para llevarla al conce€€€€€, eso sí, no se puede" fardar" de llavero tomando la cervecita.....😉😉
Hola Max, Rodrigo y compañía. Gracias por el vídeo. Yo tuve varias japos de 4 cilindros en línea y si, tenían mucha potencia pero no me la daba en el modo que a mí me gusta. Entonces cambié a una KTM superduke 1290 GT con la cual estoy encantado con ella desde hace 4 años. También tengo una clásica, la BMW R100RS que no es la misma potencia ni la misma configuración de motor que la KTM a pesar de ser una dos cilindros, pero esa configuración y ese motor bóxer del 79 me tiene encandilado. Procuro adaptar el motor a la conducción y el uso que cada uno requiere y creo que lo estoy consiguiendo porque los resultados y el disfrute hasta ahora, son excelentes. Muchas gracias.
Hola yo tengo una Indian súper Chief Limited los caballos 87 el par 156 y me gusta no por su motor sino por su estética , pero la que siempre me a gustado desde pequeño y tengo 2 es la vs intruder 800 y 1400 para mí unas motos maravillosas
Buenas tardes te saludo desde Bs As Argentina (Hace 4 años tengo moto). Podras hacer un video de cual moto elegir?: Custom o Trial?. Viajes (de 200 a 400km de recorrido) y en ciudad para ir al trabajo. Cilindrada entre 300cc y 500cc. Las Custom son las que mas me gustan por aspecto (nunca tuve), y las trial las tengo como segunda opcion (probé algunas). Siempre tuve Naked y me cansa un poco la postura. Me gustaria saber cual de las dos son mas comodas, Ventajas y desventajas de cada una: Postura, maniobrabilidad, diferencias en el centro de gravedad y sus consecuencias, aerodinamica, Visibilidad por diferencia de altura, frenada, etc, etc. Desde ya muchas gracias. Muy interesantes tus videos
Cuánto sabes, Máximo. Yo tenía una CBR 1000 RR de 2008 que vendí recientemente. La compré porque estaba enamorado de su línea pero ahora que tengo un poco más de cabeza y uso algo menos la moto me voy a ir a una Interceptor 650 con la que mi pareja podrá acompañarme cómodamente e incluso hacer alguna escapada juntos. Saludos y disfrutad de la moto.
Coincido bastante en lo relativo a mirar la potencia disponible de un motor acorde a tu forma de conducción. Yo según he ido cambiando de moto y aumentando en potencia (o bajando de peso) lo he hecho de forma consciente en cuanto a se que 100Cv son mas que suficientes, pero es muy deferente la forma de encontrarlos en cada moto. Ahora tengo una BMW R1250RS y sé que me sobra motor, que no la voy a exprimir al máximo nunca, pero el par y potencia que tengo en el margen de rpms que me muevo habitualmente es en el que me encuentro cómodo y no lo tendría con otra moto/motor.
Máximo eres un profesional al te sigo desde hace años te conozco en persona en pingüinos jajja pero… como k motos de verdad, motos grandes. K pasa k una 125 no es una moto jajaj. Es opinión simplemente para criticar algo del vídeo k es perfecto ejjejeje ✌️✌️✌️✌️de los mejores de RUclips si no eres el mejor en este tema
Yo soy más de motos urbanas Naked. Tengo una Honda Twister Cbx 250 del año 2015 y hasta ahora aquí sigue conmigo. 24 caballos, monocilondri o, 4 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y es carburada. Va bien a bajas y medias revoluciones, muy buena para filtrar el ciudad y corre bien en carretera por sus bajas vibraciones aunque el consumo de gasolina puede ser alto, además la cadena le suena 😅. Creo que es por error de diseño y otros detalles que hacen que sea una moto que de compre por gusto y no por un beneficio increíble.
Hola totalmente de acuerdo con tu análisis yo tengo una para tierra y una naked para asfalto, cada una se disfruta de diferente forma y tendría una tercera pero aquí en Argentina cuestan el doble q en Europa y usadas mucho más caras q allí y se gana menos
Con buena cartera yo también sería buen comprador, JAJA! Yo tengo una supermodesta bandit 650. 85cv. El par no lo conozco, pero funciona muy bien a pocas revoluciones, aunque no de demasiada potencia.
Felicidades Maximo por el excelente trabajo divulgativo que haces tu y tu equipo, a ver para cuando podeis abordar un tema que veo interesante y del cual se encuentra mas bien poco en internet. El tema en cuestion es sobre las motos que mas y menos calor desprenden, tanto modernas como con sus añitos para todo aquel que busque una moto usada y no se tenga que cocer entero en un semaforo en Agosto. Un saludo denuevo y gracias ;)
Una moto ideal para el tráfico pesado es un motor 150 cc, porque no pesa y si se calienta, no se nota. Una Sportster 1200 es pésima opción para el tráfico, pero es ideal para carretera (se enfría por aire pero al ir en flujo continuo, la temperatura que coge el motor es la de operación y no se nota o se nota muy poco), así como una 150 es ideal para una ciudad con tráfico, es pésima para carretera. Mucha gente compra motos sin tener en cuenta las características técnicas ni las curvas de potencia, pero sobre todo y más importante, el propósito para el cual fue fabricada y el uso final para el que se piensa destinar. Por eso hay comentarios negativos sobre la moto que sea, por ignorancia del comprador, cuando la realidad es que no hay una moto perfecta ni motos malas ni buenas, sino motos con compromisos.
Excelentes vídeos te felicito; pero tengo una petición , podrías hacer un vídeo de la G310 GS BMW , cómo se puede llevar mejor esta moto en carretera y fuera de ella
Efectivamente la Monster sorprende porque su motor retiene menos de lo que te esperas. Marchas altas muy juntas que van bien en circuito pero con menos control aparente. Las tetracilíndricas tienden a requerir altos regímenes de motor para acentuar sensaciones. El boxer tiene bajos pero te hace desear todavía más y no le encuentras el límite salvo que sobrepases todos los aconsejables. Entiendo que a Máximo le gane su vertiente bmwista.
Hola Máximo Lo primero soy un gran seguidor de vuestra labor.Enhorabuena Ha sido bastante interesante la información que sacas...pero podrías complementar la información con virtudes y contras de tipo de motores, en línea, en V, etc No solo de cara al fabricante, si no, de cara al usuario medio o principiante. Gracias S2
Muy buen vídeo. Pero no nos olvidemos del peso. Recomendado a Colín Chapman “ prefiero un kilo menos que un Cv más”. La gozada de una moto es el equilibrio entre peso y potencia. Motos pesadas son armarios.
Recientemente tengo una Triumph Tiger 900 ‘22… aunque ya me acostumbré a su entrega de potencia, extraño el sonido de la GSR 600 ‘07. Hay que entender las curvas de par y potencia para saber si estas comprando la moto adecuada o entender cómo es mejor llevarla.
Yo tengo la moto ideal para mi por desempeño, potencia y ergonomía: una africa twin 2020 DCT. Pues conduzco al estilo enduro, me gusta salir rápido en los semáforos y mido 1,85 cm.
A mi que me den tetracilindrica "llena" y con entrega lineal para viajar y el dia a dia. Los bicilíndricos para las maxiscooters como mi desaparecida Silver Wing T400 que era una seda para la ciudad y periferia. Para elncampo 😅 una "cabra" de no mas 400cc...aunque el campo ya me desencaja los huesos 😅😅😅
Muy bueno el video, para mi y siendo usuario de varias modalidades de moto, la más sensata y más experiencia me da sin duda es la R1200gs adventure, para viajar, y el día día, e ir al trabajo, si quiero salir a callejear en plan tranquilo, la bmw k75 café racer, y para desastresarme haciendo el cabra la wr450f, sin duda no hay moto potente sino piloto que la disfruta y se amolde a esa potencia. Un saludo y me encanta tus vídeos
A mí me pasa lo mismo , cuando voy lejos la Street Twin , en ciudad , la bici y x el barrio el patinete . Deja de dar envidia coño !!!😂 disfrutalas q t las habrás ganado compañero !!!
Para mi,que he tenido motores de moto con distintas configuraciones,el motor V4 con distribución con cascada de engranajes es mi favorito. Si, el de la VFR hasta el año 2001,previo al vtec.
Tenemos motos parecidas, aunque no iguales. Yo tengo una 1250 RT y una Suzuki GSXS1000GT. Tienes que probar (si no lo has hecho ya) esa Suzuki. El motor me tiene loco. Sale como un bestia al abrir gas, independientemente de la marcha y régimen a la que lo lleves, y es MUCHO más agradable que el de la BMW cuando funciona a bajas vueltas. La RT a 2000 rpm "tose" y parece que se te va a calar. La Suzuki es mucho más agradable para circular despacio. Me gustaría leer tus comentarios si has probado ese motor.
Gran video, máximo por favor habla sobre las road races, es una pena que los que queramos nos veamos forzados a irnos a competir a otros países ya que aquí no podemos, maxi, por favor, nos merecemos un video
Maximo, muy valiosos detalles. En mi caso la VMAX 1200, me invita a esforzarme para sacar algún provecho con disfrute, un poco de masoquismo pues yo se que no frena lo suficiente para contrarrestar su aceleración (peso) y ni hablar de la suspensión sobre todo la delantera no te ayuda mucho. En fin cada salida es un reto, quizás en eso radica el detalle. Saludos desde Costa Rica!
Imagino q Máximo le recomendaría q cambie su moto . Pero somos sentimentales 😅 yo extraño mi antigua Harley cada día , a pesar de que mi moto actual es mejor en todos y cada uno de los apartados cuantificables . Pero son las sensaciones lo que nos atrapa . Disfrute con cuidado amigo , q esa moto no es para correr en curvas !!!!
@@senenfernandezrodriguez9554 Así es, tomar curvas en plano o ascenso es un disfrute pero cuesta abajo es otra historia. Pero no me imagino en una moto moderna... Saludos
yo soy de motos bicilindricas por el consumo, mantenimiento y creo q no necesito mas velocidad, pero ahorita tengo una monocilindrica y no me siento tan mal con ella.
Hombre máximo casi coincido con la de enduro, husaberg 550 una bestia que me encanta. Una 1200(la super tenere (fiabilidad y comodidad en todo lo que hagas). Me falta la deportiva😂
Mi moto es una KTM 790 Adventure R es la moto perfecta para viajes trail, viajes de todo offroad, salidas domingueras hardtrail, y viajes de carreteras secundarias. Pero tengo que ser sincero y estoy detrás de una BMW R 1200 RT para que los viajes largos en carretera sean más cómodos y hacer viajes en pareja. Sería para mi gusto el dúo perfecto.
Cuando tienes un tiempo de conocerlo y más cuando lo empezaste a ocupar en buen estado, el sonido del motor te dice si está funcionado bien, buena compresión (fuerza), lubricación adecuada, un motor que se desplaza con suavidad, pero tienes que ser un poco curioso y darle importancia al sonido y reacción del motor al andar. Un descuidado no se fija en esto, le da lo mismo como suene, hasta que funde el motor. Agregando si corta la energía después de un tiempo de conducción, cuando sube la temperatura, y se siente casi como que fuera cuestión de inyección o carburación, generalmente son las bujías, están viejas o no son las que corresponden y cortan la chispa.
13:55 Pues ni idea, yo soy mas de campo que las amapolas y ahora me has dejado la duda de si preferiria una fe 250 e ir a tope y alta de vueltas todo el tiempo o una fe 450 pero domada y bien tranquila. Todo esto en realidad da igual por que no puedo, ni podre sacarme el carnet.😅
He tenido monocilindrica, 4 en línea, v 4, y ahora v 2 ducati, y todavía no se con cuál quedarme. Creo que volvería al v4 de mi VFR. Eso sí, con el peso y la manejabilidad de la Ducati. Jaaaajaja. Fantástico video.
Las ducatis con bicilíndricos grandes (sobre todo las mas añejas) sufren un poco a baja velocidad. Yo tengo una que monta el testastretta dvt 1262 y, a pesar de la electrónica, cuando el motor está frío es directamente peligrosa de conducir entre el ralentí y los 30 kmh.
HOLA MAXIMO, PODRIAS HACER UN ANALISIS SOBRE LA HONDA CB1100 2014 REFERENTE A LA POTENCIA Y CALIDAD DEL MOTOR, NO ENCUENTRO MUCHA INFORMACION AL RESPECTO Y CONSIDERO QUE ES UNA BUENA MOTO... ES LA PRIMER MOTO QUE TENGO.
Mi Suzuki Bandit 1250. 100 CV, ¡pero qué 100cv! Tiene un par brutal y en ruta con maletas y pasajero parece automática, apenas necesito el cambio. Con los años la rabia de la juventud se diluye y uno busca otras cosas...
Yo tengo y he aprendido en estos 11 últimos años con una VStrom, antes 650 ahora 1000, uno de los motores más representativos en V a 90º, un motor con un curva de los más lineal, empuja desde 2000 vueltas igual hasta las 9000. Para mi es de las motos más fáciles de conducir, puedes ir con ella tranquilo, no te incita a correr. Ahora con el modelo 800 en paralelo, ya debería perder la V en su nombre.
Para el día a día una 1250, acá en Latinoamérica vemos lo casi lo mismo, nada más que sin el último cero. 😂😂. Fuera de bromas, desde el punto de vista mécanico, una mono o bicilindrica siempre será mejor para la ciudad. Torque, más útil que potencia (en este caso, semaforos, pares e intersecciones), entre más abajo lo entregue, mejor. Menos desgaste, más control, menos temperatura, menos consumo. Y claro, que motos las superan para este uso? Las eléctricas. En conclusión, ojalá que todos los que lean esto puedan comprar su MT-09, esos 3 cilindros son una orquesta celestial 🎼🎶
Buenas tardes Max Muy buen video!! te escribo desde Mendoza Argentina para contarte que tengo una BMW g650x Challenge del 2007 muy poco conocida por estos lados y es una moto de 150 kilos y 53 caballos con mucho torque👍
¡Gran video! yo desde que tuve mi primera ducati no he vuelto a pasar por tetracilindricas.Nunca fuí capaz de llevar mi r6 con dignidad; considero que son más fáciles, divertidas y de ir rápido las bi gordas
Mucas gracias Máximo por este estupendo vídeo, pero tengo que discrepar contigo en que las motos no hacen ruido. Eso es, más o menos, como decir que un tambor no hace ruido... y yo te digo que depende de quien lo toque. Un buen musico hace sonar el tambor, el hijo "macarra" de mi vecino con él hace ruido. Por eso en tu afirmación faltaría... La moto de un motero SUENA, de hecho es una sinfonía, pero la moto de un "macarra" es como el tambor del hijo de mi vecino. 🤷♂ 🤣🤣🤣
Maximo para cuando un video de las japo como la intruder ,shadow,vulcan. Son los que llegaron a Argentina. Las virago etc. Me gustaria tu opinion de esas motos tan hermosas de los 90
En lo personal añadiría las variables de peso y velocidad máxima. También la relación peso/potencia es importante, además de tener en cuenta el propósito de la moto, una deportiva es terrible para viajar y una custom es terrible para circuito.
a pos mi speed 200 EK tiene escasos 11 cv pero parece que fueran 15 cuando la acelero desde abajo, me corta es la gasolina con bajo octanaje de venezuela , es mi primera moto y ahora ire por una pulsar ns o una rk6 , depende cual pille primero , alguna cosa que debio estar en el analisis seria un tanto de la economia de combustible , las de buena potencia najo regimen vs buen torque a alto regimen . saludos maximo
Máximo por Dios que haces con una bmw 1250 gs Dime que cño te puede transmitir semejante bdruo de moto.Eso es para...ya sabes lo que pienso sobran las palabras
Haaaaay, es que la mayoría de los mortales solo podemos tener una moto para hacer de todo con ella, en mi caso, ir al trabajo por asfalto y offroad con los amigos o de vacaciones con mi amada señora... Por eso hay que afinar mucho a la hora de encontrar tu moto, y además del motor (importantísimo como dices), también se valora el peso y la altura, la ergonomía y comodidad, consumos, fiabilidad, los recambios, etc.. y porqué no, te tiene que entrar por los ojos y enganchar. Por eso me cuesta cambiar mi Honda Transalp XL700V ¿que hay mejores motos? por supuesto, pero esta moto es parte de mi.
Gracias por compartir.
A mí me gustan los 4 cilindros por razones que quizás choquen con la opinión de otros, en ciudad, justamente por la poca (o considerablemente menor) potencia que entrega a bajo régimen, cosa de poder circular tranquilo, sin preocuparme de andar dando saltos en la moto, de igual manera si me quiero integrar a la carretera, poder acelerarla como corresponda y liberar toda la potencia que entrega. Y por qué no decirlo, el sonido adrenalínico que entregan los 4 cilindros no hay ningún otro motor que lo entregue
En puerto de montaña el 4 cilindros es el peor y es donde se disfrutan las motos , con 100 CV en puertos aceleró más que una 1000 de 4 cilindros y no hay rectas suficientes para dejarlas respirar.
@@rcliment145 Pienso que no se trata de correr, lo que debería de gustar en una moto son las sensaciones que transmite y no tanto la velocidad. Todas las motos tienen algo.
Lo que siempre he echado de menos en los catálogos y la información de la moto es que nunca ponen las curvas de par y potencia.
Excelentísimo video de un maravilloso canal.
Gracias por su generosidad intelectual.
Atentos saludos.
Buenas Maximo,yo te voy a contar mi experiencia en motos en estos años(7 años) que llevo de carnet.Tras un ciclomotor,mi Primera conpran fue una ktm exc 250 2t ,2016con la que aprendi muchisimo ,vivo en el pais vasco y aqui tneemos un terreno especialmente complicado,y con esta moto llegue a correr carreras de enduro extremo al de 2 años de comprarla aproximadamente.Siempre e echo mtb y creo que me ayudo en esta discuplina(para mi la mas fisica y exigente).Tras esto me aventure a lo marron,empezando con una Z750 del 2010,una moto docil,con bastante par desde medio regimen aun siendo un 4 cilindros.Moto muy neutral con la que me adapte a la carretera.Mi segunda moto fue una r6r 2007,moto con la que aprendi muchisimo,moto muy exigente en cuanto a regimen de revoluciines pero tremendamente agil.Es una pasada de moto,muy estable y con una patada arriba muy grande.La vendi por que es dificil ir con esta moto despacio por carretera y llego el punto en el que considere que iva excesivamente rapido con ella para andar por calle y el accidente estaba al caer si seguia a ese ritmo.Despues de esto me pase a una dorsosuro 1200 2016 bicilindrica con un par impresionante aun teniendo los mismos cv que la R6R aprox,pero con una entrega totaomente diferente.Esta moto me gusto pero acostumbrado a la R6R el reparto de pesos y la confianza que en el tren delantero bajo mucho,y tuve un par de sustos por perder la rueda trasera en plena inclinacion maxima(no se porque pero esta moto llegaba muy facil al final de la goma incluso descolgandome bastante,supongo que por geometrias).Y finalmente desde hace 4 años poseo una yanaha r1 del 2007 con la que e estado muy contento.Es una exageracion en cuanto a terminos de potencia para calle,y no va tan bien como me gustaria en zonas muy reviradas pero es comoda y me he apañado bien con ella.El motor de esta por muchos cv que tenga sigue siendo arriba es un 4 cilindros,y la potencia sigue estando arriba aunque a partir de medio regimen ya empuja suficiente.Esta semana justo la voy a vender y a hacerme con una daytona 675 2016 moto que desde siempre he querido provar.Creo que el motor tricilindrico es el equilibrio perfecto para el medio regimen y no tan exigente como el resto.Ademas de ser una moto mucho mas estrecha lo cual ayudara mucho a disfrutar de las zonas que mas me gustan,que son las zonas reviradas,o curvas de baja/media velocidad.Creo que sera un acierto pero el tiempo lo dira .De momento me queda esperar una semana para conprobarlo pero estoy muy impaciente ya 😋
Te va a parecer una mierda después de la r1
@@migueldiaz-qx9tc no busco potencia,sino agilidad y medio régimen y no un on/off como el de la r6r.Bajo mi experiencia y mis preferencias, es mucho más gratificante y divertido llevar un motor pequeño y "exprimirlo",que no uno muy potente sin uso.
@@Omar_675_24Ahi tengo la duda, para un enduro suave o trail salvaje (como quieras verlo) tengo la duda de soñar entre una fe 250 y llevarla a tope o una fe 450 pero llevarla suave y con cuidado.
@@enriquezueco5462 para trail 450,para enduro te recomiendo 2t o en su defecto 350 4t
Ahi esta la cosa, que lo que haria seria algo intermedio, lo mismo que hago con la bici pero en vez de vueltas de 50 km, 100. Y la mayoria del tiempo voy por caminos destrozados o sendas suavecitas.
Hola Maximo
En mi casa hay 3 motos con el motor igual pero todas ellas son diferentes
Una CBR 500 RR
Una CB500
Una Rebel 500
Todas del mismo año
Es increíble como el mismo motor te puede dar la potencia de formas tan diferentes .
Yo tengo una Transalp 600 V del 95 que creó non se romperá nunca 😁😁😁 y este año me compré una KTM 1290 Adventure “S” par las salidas con los amigos .
Gran video !! Añadiría q la electrónica , con el control de tracción , ha hecho mucho mas seguro conducir motos con mucho par . Torque + control d tracción = felicidad . Muchos automovilistas , con los actuales minimotores de coche , se compran uno con los mismos caballos que su viejo coche y suspiran diciendo q ahora tienen 160 ponies y antes tenían 160 percherones . Por ello es muy pertinente esta explicación . Gracias como siempre por otro gran video , desde mi Street twin 900 con poquitos caballos , pero de patas mu gordas 😅
.. Todo un video escuela. Muchas gracias. Por compartir tanta sabiduría motera 👌
Caballos y torque ,pero bueno ahí un refrán que lo define: Vale más que sobre, que no que falte.Un saludo.
Muchas gracias por explicar tan bien lo que uno de los puntos mas importantes en una moto,tengo carnet desde los 18 anios,desde 1996 y mi primera moto grande fué una Honda XR 600 que la compré nueva y con ella aprendí muchisimo,me apunté a enduros,la usé de moto a diario y hasta hice mis Primeros viajes....
despué una Honda CB 750 ,Ducati SS 750, una BMW GS 1100,y algunas otras,lo que le pido a un motor,es que tenga Buenos bajos.
y mi Honda CB 1300 es una maravilla
es un motor docil pero que siempre responde,a cualquier regimen.
os sigo desde Francia,un gran saludo !!!
Yo he tenido varias trails, y desde hace 5 años me pase a una trail asfaltica de "solo" 55cv, muy lejos de los CV de esta excelente comparativa, con su particular motor bicilindrico de carrera larga que no es mas que el bloque del coche Honda jazz, partido por la mitad, SOHC, con eje de equilibrado, calado a 270 y con un sistema DCT que es una maravilla para circular tanto en ciudad como carretera. A pesar de su peso elevado y esta potencia, entrega el par maximo a solo 4700 rpm, lo cual da gusto las caras que se le quedan en los semaforos a gente con motos bastante mas potentes por su salida parada, y su patada y reaccion al puño de gas.....por lo demas, el consumo raya lo ridiculo, llegando incluso a 2,8 litros a los 100 en esta 750cc, subiendo a 4 litros apenas, en conduccion deportiva, su modo manual permite subir a 7500, pero no se encuentra comoda, mejor no pasar de 6000, y creedme si sabes llevarla en curva y aprovechar el motor meteras en apuros a motos de 100 y pico CV gracias a su rapidez de cambios, potente freno motor y salida de curva.
Me lo pense al probar otras de su estilo y cilindrada con 20cv mas, pero no me convencieron. Su caracter de "monocilindrico" y vibracion mas esa fuerza en bajos, unido al cambio automatico y otras practicas virtudes me decidieron. No le haria ascos a motos mucho mas potentes, tendria si pudiera en casa una superduke 1290, una gsx-r 750 por ejemplo, una trail grande tipo AT1100, ybalgun clasico como la rd350, pero al final uno debe ceñirse a presupuesto y lo que puede mantener, un saludo....
De acuerdo con usted totalmente . Y añadiría q debería haber mas motos ligeras , con bicilindricos o incluso monocilindricos de 50 Cv y mucho par . Si las equiparan con buenos frenos serían tremendas en carretera virada . Disfrute de esa gran moto !!!
creo que hay que dar los datos en graficos digitales y puede tener animaciones para amenizar las comparativas o descripciones
Gran video
Yo para viajar GS1250 ADV (llevo mas de 20 años en bóxer y no concibo otro motor para viajar y he probado todas las trail)
Para paseos y ciudad una Triumph Scrambler 1200 XC (Un moto que ademas de bellísima es muy divertida y va realmente bien incluso en curvas)
Yamaha YZ 400, para el campito una super abuela que me da todo lo que necesito desde hace mas de 20 años
Y para disfrutar sensaciones clásicas de verdad, mi Vespa PX200
Has explicado, perfectamente lo que pasa a micha gente, van por carretera con hiperdeportivas a las que ni le sacan el potencial y ademas no van disfrutando.
Hola Máximo,yo he tenido la RD 350 la FZR 600 y otras japonesas más,siempre teniendo q llevarlas subidas de vueltas, actualmente tengo la BMW R1250RS y cuando le abres gas te saca una sonrisa ✌️
Japonesa tetra cilíndrica, 🤤🤤🤤, que adictivos son esos motores, que bien suenan y como les gusta subir de vueltas
Es verdad , pero la patada tosca de un big-twin tambien engancha . Seguramente es cuestión de edad . Yo en mi juventud comenzé con una kawasaki tetracilindrica , pero ahora estoy con un 900 de apenas 60 cv , pero con mucho torque . Lo ideal sería tener dinero y un buen garaje para tener 7 u 8 motos 😂
Buenos días, me encantan sus vídeos. Son muy didácticos y entretenidos. En lo que a las motos se refiere, nunca se sabe demasiado, como en todo en la vida. Por otro lado, soy un multi-privilegiado; tengo dos máquinas (Yamaya XT 660R y Kawasaki H2 SE PLUS) y permiso se la "costilla" para tenerlas.
Un muy buen video que daba para una estirada mas... compararía mismo cubicaje... pero realmente excelente. Tengo una Z650 (kz) de 1980 y ese motor, aunque relativamente pequeño, no lo cambio por nada... el 4 cilindros se deja llevar a 4000 rpm y sale y se pierde y estira como un chicle... y suena maravilloso... y eso de llevarla en vuelta es lindo, pero en bajas vueltas y relajado (cuando esta bien carburada), no cocea... Abrazos!!
Buen vídeo, Máximo. Como ya sabes soy de tu misma edad y me he pillado una R Nine T para mi jubilación inminente. Tuve durante muchísimos años una Honda Revere 650 que fue una auténtica delicia, indestructible, facilísima de llevar y con la fiabilidad más alta, que solo te puede dar Honda. Ahora tengo la BMW con un carácter de mil demonios pero me entiendo con ella a la perfección. Has explicado lo de las curvas de potencia y el par como nadie. Sigue así, un abrazo.
¡Gracias por tu comentario! Es un placer te lo aseguro.
La NineT es una delicia en tramos de muchas curvas y alta montaña. Una moto muy equilibrada. Excelente compra!
El Sr Shelby lo decía de otro modo pero al caso es.lo mismo" los caballos venden coches, el par gana carreras"
En aquel momento si, hoy ya no jajajaja
Por mucho par que tengas si el otro tiene más caballos y sabe usarlos no tienes nada que hacer
Ahora.... plástico con muchos colores y faros raritos y se venden solas. Total x lo que van a durar🤔
El Sr. Carroll Shelby también dijo: "Nunca hay demasiada potencia sino cauchos con mal agarre"... 😆😆
Precisamente en competición la potencia es lo que importa. Ningún piloto irá a bajo/medio régimen en medio de una carrera
Que buen programa Maximo!!
Gracias por compartir tu conocimiento.
En mi caso me gustan las Adventure mediana: buen par, y buena potencia, sin mucho peso.
Por eso tengo una Ktm Adv 790, para ruta/ calle, y para enduro una Husky TE300.
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Buenas tardes Maximo, un video muy interesante, pero corto, se le podia haber sacado aun mas rendimiento al tema. Sobre la comparacion que has hecho de las tres motos, habria sido mucho mas esclarecedor si hubieras comparado la misma cilindrada con tres tipos de moto diferente. Ejemplo; Una trail, una custom y una sport, pero todas ellas con el mismo cubicaje. En fin sea como fuere, el video ha sido interesante y algo de luz seguro que haas aportado al tema que pretendias. Un saludo
Estoy de acuerdo. De hecho iba a comentar lo mismo por mi cuenta. Creo que si la comparativa fuera entre motores de la misma cilindrada sería más esclarecedora. Aunque no sé si me equivoco al pensar así...
Buenas hace un tiempo llevo en el tema de motos tuve dos fz1 y amaba el 4 en linea.... Era conciente de lo difícil de manejar por sus altas rpm para entregar potencia... La cambié por una BMW 1200rs con un susto por dejar el 4 en linea... La verdad que es un desastre andar con un 4 en linea... Servirá para circuito o presumir pero la facilidad con la que se maneja ese boxxer como entrega par... Ahí entendí porque más de la mitad de las ventas de BMW llevan boxer... La sorpresa fue al adquirir una z650 motor dos cilindros en línea... Que maravilla como se maneja eso parece que 6 marchas son muchas con tres ya se manejaría increíblemente bien... Muy impresionado de ese tipo de motores también igual sorpresa con v twin 650 de Suzuki v strom... La idea de un 4 en linea se desvanece rápidamente al probar esos propulsores (que de paso también son más baratos de mantener y consumen menos combustible)
Saludos!!!
Creo que seria interesante incorporar el peso a esta comparativa, ya que me parece más fiel la relación peso/potencia para ver realmente la potencia de la que se dispone, además de influir en las inercias (agilidad en las curvas). De cualquier modo, me ha encantado el video.
Yo tengo una Bandit 1250 S de 2007, una GSXR-600 del mismo año y una Royal Enfield Hunter 350… y con todas disfruto un montón cada vez que las monto. Cada una tiene sus virtudes y sus defectos, pero las tres te dan todo para disfrutar al 100% siempre, si sabes lo que tienes entre las manos.
Gracias por tanta educación que nos brindas estimado amigo y todo tú equipo. Abrazos 🤗
¡Gracias a vosotros por estar ahí! Un abrazo
Buenas, Maximo. Ante todo, gracias por tus vídeos y tu trabajo. Es cierto que en el ámbito de las motos es muy normal hablar indirectamente de curvas de par y de potencia en base al comportamiento de una moto. Al igual que tú, he tenido varías motos y cada una, aún coincidiendo en modelos con el mismo propulsor, son características.
Actualmente tengo una AT RD07 y una BMW R1100RT y son conceptos diametralmente opuestos teniendo cada una su encanto. Al igual que tú, hice enduro y mi última “triguera” (de la cual guardo un gran recuerdo) fue una Huqsvarna 610te, fue imposible pillarle el máximo pues era una moto alucinante. Desgraciadamente tuve que dejar de hacer campo por varias lesiones.
Reitero mis gracias y te mando un fuerte abrazo
Excelente video, información muy valiosa para todos los motociclistas. Siempre hay que saber que se conduce.
Hola Máximo muy buen video,estoy de acuerdo con lo que comentas y mi caso en concreto también está que aparte de que me entre por los ojos tiene mucha importancia la altura al piso y el peso , porque a partir de 80cv pienso que para mí repito ya es un montante suficiente (día a día sobre 15kl trabajo finde 40 o 50 no siempre con la Suzuki 800tech voy arreglado),y suficiente como he comentado,saludos.
Yo tengo una BMW r1200gs y una Kawasaki zx10r muy diferente pero disfruto ambas y obviamente me tengo que adaptar a ambas, creo que eso hace un buen conductor adaptarse, saludos desde mx amigo.
Muy buen video Max, de los mejores bajo mi punto de vista. Ya conocía estas características de los motores y ello me ha llevado a donde estoy ahora. Comencé con un Diversión heredada de mi padre, muy lineal y dócil, muy capaz de ir a velocidades que te harían perder el carné, pero corta de frenos y de tamaño para mi que mido 180. Pasé por una Fazer S2, súper equilibrada y muy rápida, pero no me sentía a gusto alargando tanto las marchas y acabe comprando la moto de mis sueños, una Yamahat Mt01 de 1670 cc que ofrece un par bestia a 4mil vueltas. Soy feliz con no mucha potencia pero de una calidad indiscutible. Vs y a seguir con vídeos tan buenos
Gran vídeo, que creo que ayudará a muchos a encontrar su moto. Con el tiempo llegué a las mismas conclusiones y ahora con un buen compromiso entre par y cv voy relajado, comodo, rapido y seguro
Buena explicación de cómo entrega la potencia cada tipo de motor Máximo. La clave como bien dices, que tu forma y tu CAPACIDAD de conducir coincida con el carácter del mismo. En mi caso, motorista apasionado desde la infancia pero tardío en disfrutarlo y consciente de mis limitaciones, me deleito con la suavidad de mi Cbf600SA desde hace ya 12 años...
Enhorabuena!!!
❤ desde mexicali México m veo sus videos excelente material obviamente amo.las.motos
Yo tengo una CFMOTO 800MT (tipo trail) y una Honda shadow 1100. Los 2 estilos que más me a gusto me hacen sentir. La Shadow para salir tranquilo y la trail para salir a carreteras agresivas y viajar largo.
Muy buena info y bien entregada, como la potencia en la bmw jejeje
Buen video Max!!. Yo feliz con mi Kawasaki Z400 2019, ya va por los 20 mil km, la ocupo mas en ciudad para ir al trabajo, es excelente 💚. También he viajado por carretera y cumple muy bien. Es mi segunda moto y fue una muy buena elección para subir de cc. Saludos 🇨🇱
De acuerdo. Mi Honda Valkyrie tiene 6 cilindros y puedo ir a 850 rpm sin un solo cabeceo...se comporta como mi Ford'57 Station Wagon con V8 292...en su última marcha (3a) puedes ir a 25 Kph sin un solo estornudo...potencia bien entendida de alto par a bajas rpm es igual a comfort. Me recuerda los Cadillac de los 60's...
Buena lección la de hoy, es muy importante que cada uno conozca sus facultades y que acierte con la moto que compra, en mi caso compré una XJR 1300, Que he ido conociendo poco a poco en cada salida, le he cambiado unas cuantas cosillas...manetas...escape, , retrovisores..procuro elegir unos buenos neumáticos los últimos unos Michelin pilot 4....y siempre salgo a disfrutar no ha padecer.Tengo 64 años y llevo 50 de MOTORISTA. Saludos Maximo.
A padecer
Max, tengo Una Norton Comando 750 Combat con 70cv a 6700rpm y francamente no la cambio por una moderna ni jarto vino, es como llevar un tractor a muy alta velocidad y con un consumo de apenas 4,5l. Y si es verdad que he tenido que trabajar la culata para poder consumir gasolina sin Pb.
Máximo gracias por tus aportaciones. Como tú, he tenido varias motos y hasta hace poco tiempo me sentí muy cómo con la 1250GS. Decidí cambiar por una Norden 901, algo más ligero y me permita meterme a terrenos de tierra con más facilidad. Me siento cómodo en esta última, sin embargo como lo mencionas, no la siento "mía" todavía. Espero con unos pocos kms más pueda lograrlo. Tengo además una Svartpilen 401 que esa es la moto que mas divertida me ha resultado y que desde un inicio nos conectamos.
Gran video maestro!!! Echo de menos que no hayas nombrado a las Guzzis, si hablamos de motos con motor tan específico y carismático.
Yo tengo la Kawasaki Z1000 y es un motor que me encanta porque los cv son de calidad entregando bastante par a bajo régimen, ojo siendo una tetracilindrica y es que su motor nada tiene que ver con el de sus hermanas las ninja que hay que llevarlas subidas de vueltas. Yo puedo ir en 3° a 50km/h o menos en poblado , dar gas y salir con fuerza pudiendo estirarla hasta 190km/h . Ósea que me hago un puerto de montaña sin tocar el cambio si así lo deseo. Saludos y gran video
Esa es la gozada de un motor elástico. Disfrútala 😊
Opino lo mismo. La Versys 1000 tiene bajos, medios y altos para disfrutar. Saludos
Generalmente las tetracilíndricas son motores puntiagudos y cuando se sube al copiloto, lo resienten bastante. Para hablar de par como es debido hay que hablar de otras motos, como una Softail, una GS 1200 o una Rocket, porque al subir al copiloto y equipaje la moto sigue empujando como si no hubiera peso extra, no se nota.
@@omarsalgado9715 evidentemente soy consciente de que no puedo compararla con una GS en bajos y par. Simplemente comentar que el tetracilindrico de las Z es muy diferente al resto..eso si a cambio de no ser tan puntiagudo como una deportiva
Estoy totalmente de acuerdo con vosotros, la Kawa tiene un motor que es una delicia, y además no sé encienden "lucecitas" cada 2x3 para llevarla al conce€€€€€, eso sí, no se puede" fardar" de llavero tomando la cervecita.....😉😉
Hola Max, Rodrigo y compañía. Gracias por el vídeo. Yo tuve varias japos de 4 cilindros en línea y si, tenían mucha potencia pero no me la daba en el modo que a mí me gusta. Entonces cambié a una KTM superduke 1290 GT con la cual estoy encantado con ella desde hace 4 años. También tengo una clásica, la BMW R100RS que no es la misma potencia ni la misma configuración de motor que la KTM a pesar de ser una dos cilindros, pero esa configuración y ese motor bóxer del 79 me tiene encandilado. Procuro adaptar el motor a la conducción y el uso que cada uno requiere y creo que lo estoy consiguiendo porque los resultados y el disfrute hasta ahora, son excelentes. Muchas gracias.
Eres un caso claro de bi... cilindrico... jajajajaja
Enhorabuena, muy bien vídeo y sobre todo muy interesante,un saludo
Buenísimo video, tengo una Yamaha fzs 1000 2003, es una mato que me encanta, me da todo lo que pido, muy progresiva
Hola yo tengo una Indian súper Chief Limited los caballos 87 el par 156 y me gusta no por su motor sino por su estética , pero la que siempre me a gustado desde pequeño y tengo 2 es la vs intruder 800 y 1400 para mí unas motos maravillosas
Maximo, saludos desde Panamá. Una opcion excelente es la triumph tiger 1050. Tienes 100 Nm y 120 Hp, que se pueden disfrutar a cualquier regimen
Buenas tardes te saludo desde Bs As Argentina (Hace 4 años tengo moto).
Podras hacer un video de cual moto elegir?: Custom o Trial?.
Viajes (de 200 a 400km de recorrido) y en ciudad para ir al trabajo.
Cilindrada entre 300cc y 500cc.
Las Custom son las que mas me gustan por aspecto (nunca tuve), y las trial las tengo como segunda opcion (probé algunas).
Siempre tuve Naked y me cansa un poco la postura.
Me gustaria saber cual de las dos son mas comodas, Ventajas y desventajas de cada una: Postura, maniobrabilidad, diferencias en el centro de gravedad y sus consecuencias, aerodinamica, Visibilidad por diferencia de altura, frenada, etc, etc. Desde ya muchas gracias. Muy interesantes tus videos
Cuánto sabes, Máximo. Yo tenía una CBR 1000 RR de 2008 que vendí recientemente. La compré porque estaba enamorado de su línea pero ahora que tengo un poco más de cabeza y uso algo menos la moto me voy a ir a una Interceptor 650 con la que mi pareja podrá acompañarme cómodamente e incluso hacer alguna escapada juntos. Saludos y disfrutad de la moto.
Estaría bien saber como afecta al consumo de gasolina cada una de esas configuraciones
Coincido bastante en lo relativo a mirar la potencia disponible de un motor acorde a tu forma de conducción. Yo según he ido cambiando de moto y aumentando en potencia (o bajando de peso) lo he hecho de forma consciente en cuanto a se que 100Cv son mas que suficientes, pero es muy deferente la forma de encontrarlos en cada moto. Ahora tengo una BMW R1250RS y sé que me sobra motor, que no la voy a exprimir al máximo nunca, pero el par y potencia que tengo en el margen de rpms que me muevo habitualmente es en el que me encuentro cómodo y no lo tendría con otra moto/motor.
Hola Máximo, he tenido varías y me divertido mucho con todas ellas, pero la que se adapta a mi como un guante es mi moto actual: R1250RT
Máximo eres un profesional al te sigo desde hace años te conozco en persona en pingüinos jajja pero… como k motos de verdad, motos grandes. K pasa k una 125 no es una moto jajaj. Es opinión simplemente para criticar algo del vídeo k es perfecto ejjejeje ✌️✌️✌️✌️de los mejores de RUclips si no eres el mejor en este tema
Yo soy más de motos urbanas Naked. Tengo una Honda Twister Cbx 250 del año 2015 y hasta ahora aquí sigue conmigo. 24 caballos, monocilondri o, 4 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y es carburada. Va bien a bajas y medias revoluciones, muy buena para filtrar el ciudad y corre bien en carretera por sus bajas vibraciones aunque el consumo de gasolina puede ser alto, además la cadena le suena 😅. Creo que es por error de diseño y otros detalles que hacen que sea una moto que de compre por gusto y no por un beneficio increíble.
Hola totalmente de acuerdo con tu análisis yo tengo una para tierra y una naked para asfalto, cada una se disfruta de diferente forma y tendría una tercera pero aquí en Argentina cuestan el doble q en Europa y usadas mucho más caras q allí y se gana menos
Con buena cartera yo también sería buen comprador, JAJA! Yo tengo una supermodesta bandit 650. 85cv. El par no lo conozco, pero funciona muy bien a pocas revoluciones, aunque no de demasiada potencia.
Felicidades Maximo por el excelente trabajo divulgativo que haces tu y tu equipo, a ver para cuando podeis abordar un tema que veo interesante y del cual se encuentra mas bien poco en internet. El tema en cuestion es sobre las motos que mas y menos calor desprenden, tanto modernas como con sus añitos para todo aquel que busque una moto usada y no se tenga que cocer entero en un semaforo en Agosto.
Un saludo denuevo y gracias ;)
Las V 2 suelen ser las que mas te transmiten el calor por el cilindro trasero.
@@donlucas2655 totalmente de acuerdo… pero son una gozada 😉
Una moto ideal para el tráfico pesado es un motor 150 cc, porque no pesa y si se calienta, no se nota. Una Sportster 1200 es pésima opción para el tráfico, pero es ideal para carretera (se enfría por aire pero al ir en flujo continuo, la temperatura que coge el motor es la de operación y no se nota o se nota muy poco), así como una 150 es ideal para una ciudad con tráfico, es pésima para carretera. Mucha gente compra motos sin tener en cuenta las características técnicas ni las curvas de potencia, pero sobre todo y más importante, el propósito para el cual fue fabricada y el uso final para el que se piensa destinar. Por eso hay comentarios negativos sobre la moto que sea, por ignorancia del comprador, cuando la realidad es que no hay una moto perfecta ni motos malas ni buenas, sino motos con compromisos.
Me ha parecido muy interesante tu explicación. me encantaría que hablaras tambien del papel de la caja de cambios. Saludos y a seguir a si de bien
Excelentes vídeos te felicito; pero tengo una petición , podrías hacer un vídeo de la G310 GS BMW , cómo se puede llevar mejor esta moto en carretera y fuera de ella
Efectivamente la Monster sorprende porque su motor retiene menos de lo que te esperas. Marchas altas muy juntas que van bien en circuito pero con menos control aparente. Las tetracilíndricas tienden a requerir altos regímenes de motor para acentuar sensaciones. El boxer tiene bajos pero te hace desear todavía más y no le encuentras el límite salvo que sobrepases todos los aconsejables. Entiendo que a Máximo le gane su vertiente bmwista.
Buenísimo Máximo 👌
Hola Máximo
Lo primero soy un gran seguidor de vuestra labor.Enhorabuena
Ha sido bastante interesante la información que sacas...pero podrías complementar la información con virtudes y contras de tipo de motores, en línea, en V, etc
No solo de cara al fabricante, si no, de cara al usuario medio o principiante.
Gracias
S2
Muy buen vídeo. Pero no nos olvidemos del peso. Recomendado a Colín Chapman “ prefiero un kilo menos que un Cv más”. La gozada de una moto es el equilibrio entre peso y potencia. Motos pesadas son armarios.
Recomendado…
que gran capítulo! Un saludo Máximo
Recientemente tengo una Triumph Tiger 900 ‘22… aunque ya me acostumbré a su entrega de potencia, extraño el sonido de la GSR 600 ‘07. Hay que entender las curvas de par y potencia para saber si estas comprando la moto adecuada o entender cómo es mejor llevarla.
Yo tengo la moto ideal para mi por desempeño, potencia y ergonomía: una africa twin 2020 DCT. Pues conduzco al estilo enduro, me gusta salir rápido en los semáforos y mido 1,85 cm.
A mi que me den tetracilindrica "llena" y con entrega lineal para viajar y el dia a dia. Los bicilíndricos para las maxiscooters como mi desaparecida Silver Wing T400 que era una seda para la ciudad y periferia.
Para elncampo 😅 una "cabra" de no mas 400cc...aunque el campo ya me desencaja los huesos 😅😅😅
Aparte de todo lo que has comentado en comportamiento dinámico es muy importante el peso, sobretodo en curvas enlazadas. Saludos.
Muy cierto...
Un video fabuloso para aquellos que solo cuentan cv
Muy bueno el video, para mi y siendo usuario de varias modalidades de moto, la más sensata y más experiencia me da sin duda es la R1200gs adventure, para viajar, y el día día, e ir al trabajo, si quiero salir a callejear en plan tranquilo, la bmw k75 café racer, y para desastresarme haciendo el cabra la wr450f, sin duda no hay moto potente sino piloto que la disfruta y se amolde a esa potencia. Un saludo y me encanta tus vídeos
¡Buen parque tienes!
A mí me pasa lo mismo , cuando voy lejos la Street Twin , en ciudad , la bici y x el barrio el patinete . Deja de dar envidia coño !!!😂 disfrutalas q t las habrás ganado compañero !!!
@@senenfernandezrodriguez9554 Mil gracias. Te aseguro que ni he heredado ni me ha tocado la lotería... jajajajaj
Muy buen video, muy didáctico. Muchas gracias Máximo
Hola yo tengo una moto guzzi v7 disfruto mucho,también tengo una v85 maravillosa
Para mi,que he tenido motores de moto con distintas configuraciones,el motor V4 con distribución con cascada de engranajes es mi favorito. Si, el de la VFR hasta el año 2001,previo al vtec.
¡Es que ese motor es una joya!
Tenemos motos parecidas, aunque no iguales. Yo tengo una 1250 RT y una Suzuki GSXS1000GT.
Tienes que probar (si no lo has hecho ya) esa Suzuki. El motor me tiene loco. Sale como un bestia al abrir gas, independientemente de la marcha y régimen a la que lo lleves, y es MUCHO más agradable que el de la BMW cuando funciona a bajas vueltas. La RT a 2000 rpm "tose" y parece que se te va a calar. La Suzuki es mucho más agradable para circular despacio.
Me gustaría leer tus comentarios si has probado ese motor.
Gran video, máximo por favor habla sobre las road races, es una pena que los que queramos nos veamos forzados a irnos a competir a otros países ya que aquí no podemos, maxi, por favor, nos merecemos un video
¡Menudos carrerones! Sí, es buena idea
Maximo, muy valiosos detalles. En mi caso la VMAX 1200, me invita a esforzarme para sacar algún provecho con disfrute, un poco de masoquismo pues yo se que no frena lo suficiente para contrarrestar su aceleración (peso) y ni hablar de la suspensión sobre todo la delantera no te ayuda mucho. En fin cada salida es un reto, quizás en eso radica el detalle. Saludos desde Costa Rica!
Caballero mis felicitaciones, usted tiene una verdadera bestia clásica con un V4 de puro Muscle Bike. Tu modelo trae el Vboost?
@@galocascio efectivamente. Saludos
Imagino q Máximo le recomendaría q cambie su moto . Pero somos sentimentales 😅 yo extraño mi antigua Harley cada día , a pesar de que mi moto actual es mejor en todos y cada uno de los apartados cuantificables . Pero son las sensaciones lo que nos atrapa . Disfrute con cuidado amigo , q esa moto no es para correr en curvas !!!!
@@senenfernandezrodriguez9554 Así es, tomar curvas en plano o ascenso es un disfrute pero cuesta abajo es otra historia. Pero no me imagino en una moto moderna... Saludos
Hola Máximo muy buen video aclarando muchos puntos sobre potencia y par y cosa que muchos no pensamos al abrir gas abrazo grande
Otro para ti...
yo soy de motos bicilindricas por el consumo, mantenimiento y creo q no necesito mas velocidad, pero ahorita tengo una monocilindrica y no me siento tan mal con ella.
Hombre máximo casi coincido con la de enduro, husaberg 550 una bestia que me encanta. Una 1200(la super tenere (fiabilidad y comodidad en todo lo que hagas). Me falta la deportiva😂
Mi moto es una KTM 790 Adventure R es la moto perfecta para viajes trail, viajes de todo offroad, salidas domingueras hardtrail, y viajes de carreteras secundarias. Pero tengo que ser sincero y estoy detrás de una BMW R 1200 RT para que los viajes largos en carretera sean más cómodos y hacer viajes en pareja. Sería para mi gusto el dúo perfecto.
Hola. Tengo dudas para cambiar de moto. (Gracias por el vídeo) gs1250. Tiger 900/1200. Sukuzi 1100. ....??. No se qué moto me conviene más. .
Cuando tienes un tiempo de conocerlo y más cuando lo empezaste a ocupar en buen estado, el sonido del motor te dice si está funcionado bien, buena compresión (fuerza), lubricación adecuada, un motor que se desplaza con suavidad, pero tienes que ser un poco curioso y darle importancia al sonido y reacción del motor al andar. Un descuidado no se fija en esto, le da lo mismo como suene, hasta que funde el motor. Agregando si corta la energía después de un tiempo de conducción, cuando sube la temperatura, y se siente casi como que fuera cuestión de inyección o carburación, generalmente son las bujías, están viejas o no son las que corresponden y cortan la chispa.
13:55 Pues ni idea, yo soy mas de campo que las amapolas y ahora me has dejado la duda de si preferiria una fe 250 e ir a tope y alta de vueltas todo el tiempo o una fe 450 pero domada y bien tranquila.
Todo esto en realidad da igual por que no puedo, ni podre sacarme el carnet.😅
He tenido monocilindrica, 4 en línea, v 4, y ahora v 2 ducati, y todavía no se con cuál quedarme. Creo que volvería al v4 de mi VFR. Eso sí, con el peso y la manejabilidad de la Ducati. Jaaaajaja. Fantástico video.
La vfr es una maravilla…
Las ducatis con bicilíndricos grandes (sobre todo las mas añejas) sufren un poco a baja velocidad. Yo tengo una que monta el testastretta dvt 1262 y, a pesar de la electrónica, cuando el motor está frío es directamente peligrosa de conducir entre el ralentí y los 30 kmh.
HOLA MAXIMO, PODRIAS HACER UN ANALISIS SOBRE LA HONDA CB1100 2014 REFERENTE A LA POTENCIA Y CALIDAD DEL MOTOR, NO ENCUENTRO MUCHA INFORMACION AL RESPECTO Y CONSIDERO QUE ES UNA BUENA MOTO... ES LA PRIMER MOTO QUE TENGO.
Mi Suzuki Bandit 1250. 100 CV, ¡pero qué 100cv! Tiene un par brutal y en ruta con maletas y pasajero parece automática, apenas necesito el cambio. Con los años la rabia de la juventud se diluye y uno busca otras cosas...
Yo tengo y he aprendido en estos 11 últimos años con una VStrom, antes 650 ahora 1000, uno de los motores más representativos en V a 90º, un motor con un curva de los más lineal, empuja desde 2000 vueltas igual hasta las 9000. Para mi es de las motos más fáciles de conducir, puedes ir con ella tranquilo, no te incita a correr. Ahora con el modelo 800 en paralelo, ya debería perder la V en su nombre.
Yo tuve la madre de esos modelos, una TL 1000 S, casi 130 CV de pura diversión, como la añoro 😢
Para el día a día una 1250, acá en Latinoamérica vemos lo casi lo mismo, nada más que sin el último cero. 😂😂.
Fuera de bromas, desde el punto de vista mécanico, una mono o bicilindrica siempre será mejor para la ciudad. Torque, más útil que potencia (en este caso, semaforos, pares e intersecciones), entre más abajo lo entregue, mejor. Menos desgaste, más control, menos temperatura, menos consumo. Y claro, que motos las superan para este uso? Las eléctricas.
En conclusión, ojalá que todos los que lean esto puedan comprar su MT-09, esos 3 cilindros son una orquesta celestial
🎼🎶
Buenas tardes Max Muy buen video!!
te escribo desde Mendoza Argentina para contarte que tengo una BMW g650x Challenge del 2007 muy poco conocida por estos lados y es una moto de 150 kilos y 53 caballos con mucho torque👍
Una moto de llevar en marchas largas... como a mi me gusta...
¡Gran video! yo desde que tuve mi primera ducati no he vuelto a pasar por tetracilindricas.Nunca fuí capaz de llevar mi r6 con dignidad; considero que son más fáciles, divertidas y de ir rápido las bi gordas
¡Es que hay una moto para cada motorista! Ese es parte del encanto...
Buen video!
Mucas gracias Máximo por este estupendo vídeo, pero tengo que discrepar contigo en que las motos no hacen ruido. Eso es, más o menos, como decir que un tambor no hace ruido... y yo te digo que depende de quien lo toque. Un buen musico hace sonar el tambor, el hijo "macarra" de mi vecino con él hace ruido. Por eso en tu afirmación faltaría... La moto de un motero SUENA, de hecho es una sinfonía, pero la moto de un "macarra" es como el tambor del hijo de mi vecino. 🤷♂ 🤣🤣🤣
Maximo para cuando un video de las japo como la intruder ,shadow,vulcan. Son los que llegaron a Argentina. Las virago etc. Me gustaria tu opinion de esas motos tan hermosas de los 90
¿Custom Japo? No me parece mala idea
Como es el cigueñal crossplane de lz yamaha de dos cilindros, como es el encendido?
grande Maximoo!!!✌️✌️✌️✌️✌️🏍️🏍️🏍️🏍️
En lo personal añadiría las variables de peso y velocidad máxima. También la relación peso/potencia es importante, además de tener en cuenta el propósito de la moto, una deportiva es terrible para viajar y una custom es terrible para circuito.
a pos mi speed 200 EK tiene escasos 11 cv pero parece que fueran 15 cuando la acelero desde abajo, me corta es la gasolina con bajo octanaje de venezuela , es mi primera moto y ahora ire por una pulsar ns o una rk6 , depende cual pille primero , alguna cosa que debio estar en el analisis seria un tanto de la economia de combustible , las de buena potencia najo regimen vs buen torque a alto regimen . saludos maximo
Por fin una Moto Guzzi en el video!
Máximo por Dios que haces con una bmw 1250 gs
Dime que cño te puede transmitir semejante bdruo de moto.Eso es para...ya sabes lo que pienso sobran las palabras