Aha, Dan heb je mij van Tilburg naar Dordrecht Zuid vervoerd die dag en ik herken mezelf gelijk terug bij het binnenrijden van Tilburg. Tof om zo'n (niet helemaal) alledaags ritje eens terug te kunnen zien!
Ik sta er wat mij betreft prima op in de zwart/grijs/witte jas op 45:38. Ik ben in normale situaties heel begripvol als er ergens een storing of wat dan ook is op het spoor en vind dan best wel mijn weg van A naar B, maar van binnen vond ik het best vervelend om op hemelsbreed nog geen 400 meter van mijn huis stil te staan.
Señor Cabview: I enjoyed the broken cable feature and the passing red signal. Where did the passing red signal go? Not too important, I guess, as long as it got there safely. Well, you're continue doing a fine job. That's about all from here. I will be in Tijuana, México next weekend and may not see your post. I hope that the broken cable is fixed by then. Until the next time, drive safely. RT sends, Puebla, México.
58:04 - And the cell phone becomes another victim, pay attention only to the cell phone screen and not around it, that's it, I'm glad you didn't get hurt, it's just shame!
De gegeven informatie is uitstekend. Zeer plezierige taxirit. Geweldig als je uitleg geeft over de oversteek die voor je ligt. 😍💯👍 Heb een leuke dag. Respect van Paulo & Kathy GB 🤝👍
Grappig dat mensen gewoon een soort misbruik maken van de alarm knop. Alsof je niet je best doet om door te rijden. Stel het is serieus en je ziet dat niet op de camera’s, weet je op een gegeven moment ook niet meer wat je moet geloven. Wel erg leuk gereden! Dank je wel!
Klopt, dat is het probleem met dit systeem. Dit gebeurt zo vaak dat ik er eigenlijk geen aandacht meer aan schenk - in het begin stuurde ik de HC er altijd op af. De SOSknoppen zijn ook zo groot en onhandig geplaatst dat ze vooral per ongeluk worden ingedrukt.
Na Dordrecht zuid (ook wel op andere plekken) zie 2 extra rails liggen binnen de normale rails. Zijn dat net als op een brug 'anti ontsporingsrails. of tzt alvast voor vervanging. Verder prachtige video meester !
@@CabviewHolland Je herkent het verschil tussen de contrarail aan de plaatsing. In het hart van het spoor: slappe bodem; versteviging, verzakt daar snel. Dicht tegen de spoorstaven aan: ter voorkoming van extra grote schade bij ontsporing. Ofwel tunnelwanden/brugdelen/kunstwerken beschermen.
@@CabviewHollandDaar zijn deze niet voor geplaatst. Deze liggen er op last van de gemeente Dordrecht om risico's bij ontsporingen te verlagen. Was een van de eisen voordat de gemeente akkoord wilde gaan met extra goederentreinen over het baanvak bij calamiteiten/afsluitingen op de Betuweroute.
@Cabview Misschien is het fijn als je bij het uploaden even in de omschrijving zet op welke tijdsmomenten de bijzondere gebeurtenissen te zien zijn die je in de titel aankondigt? Dan kunnen mensen die dat willen direct naar die tijdcode doorscrollen als ze zouden willen (uiteraard is het hele filmpje kijken altijd leuker, maar soms speelt tijdgebrek ook een rol 😅).
Dat is mijn dilemma.. Met het noemen van een tijdstip denk ik dat in veel gevallen de kijktijd niet boven de 30 seconde komt. Daarmee worden de RUclips algoritmen niet getriggerd en komt de film niet bij het grote publiek terecht. Ik geef wel in de omschrijving meestal een hint waar de situatie zich voordoet. Meestal zijn er ook kijkers die in de reacties het tijdstip noemen. Je kunt ook in de afspeelbalk zien waar de interessante delen zitten.
And also on Transport for Wales' (TfW) services. The best part is that the diesel generator is in a dedicated section instead of below, giving a smooth ride if diesel has to be used. It also has (almost) level boarding. There is also a minimal gap, though I still avoid stepping into the gap fillers.
Great video! 😃 I believe , if the connection between the next signal is broken, the signal goes red _(red/stop)_ *Fail Safe* Also if the signal box goes down _(failure)_ The local area signals go red/stop, also *Fail Safe!* Also I believe where there is a level crossing, the crossing is _partly independent_ from the signals?
Crossings can be connected to a signal with a stop/go circuit, at locations where a train has to make a stop. At this location, in the opposite direction.
@@CabviewHolland I thought so, like in England and Melbourne (Australia) also when they used to have _"gates"_ to control road and trains including stations! Oh By the way, are you a train driver and/or instructor? As the text information isn't normally public unless the railway company makes it public knowledge?
I noticed a lot of people in Gilze Ryen ( my former air traffic control school ) who did not print their thicket when leaving the station. Greetings from Australia
In the Netherlands, tickets don't need to be 'printed'. Travel is done using an electronic chip card (called the OV Chipkaart) that needs to be scanned at the beginning and end of the journey by holding it against a special 'pole' (chip reader). What you can't see is that there are multiple poles at the station. So, people may have already scanned their OV chip card at earlier poles.
@@ThenameisOskar In een Flirt klinkt alles anders. Ik weet wel dat tijdens deze rit een aantal keer op de alarmknop werd gedrukt. Ik zal er eens op letten.
First times for almost anything are nice. Once over you either know you can do it right so no worries or you know what you did wrong so that it does not happen again. {^_^}
Op 57'56" struikelt iemand op Gilze-Rijen erg lelijk. Gelukkig stond de trein op dat moment nog stil. Als zo'n struikelpartij gebeurt en op dat moment komt net een sneltrein langs (of als de trein net zou vertrekken), dan zou zo'n valpartij veel erger kunnen uitvallen!
Klein foutje in de info over de elektrificatie: Dordrecht - Breda - Tilburg - Boxtel is niet in 1938 maar in 1950 onder de draad gekomen. Boxtel - Eindhoven wel in 1938 (minuut 51).
A stunning immersive video aboard the Sprinter, The Name of FLIRT is short for Flinker Leichter Intercity Regional Triebzug, a fast and lightweight intercity regional multiple unit. Since 2004, the FLIRT, a regional train with a maximum speed of 160 km/h built by Stadler Rail. The commercial designation of the 3rd generation 3 and 4 car trains is FLIRT160. Greetings from Lorient Frédéric.
Does Dutch railway stations use Swiss Clock, as I've noticed the second hand look a bit like the Rolex second hand? If so good choice! As it is believed that Swiss clocks are very good at time keeping!
Heel interessant! Ik vind dat de instructies in nederland wat beter zijn opgelost dan in duitsland. Hier duurt het toch wel lang om een instructie uittevullen en het mag ook alleen tijdens stilstand. Ook mag je bij instructie nummer 8 niet zo de overweg over, maar moet je blijven staan, een fluitsignaal geven en mag dan de overweg met loopsnelheid tot midden van de overweg en dan snel de overweg vrij maken. Maar het stoppen geeft wat vaker het gevoel voor de autobestuurders, dat wij ze voor willen laten, daar krijg je dus gevaarlijke situaties van helaas.
*I have to repeat my other question as no ones has answered it yet:* _"Does Dutch railway stations use Swiss Clock, as I've noticed the second hand look a bit like the Rolex second hand?_ _"If so good choice! As it is believed that Swiss clocks are very good at time keeping!"_
Ik zag bij die overweg waar je zo langzaam overheen moest (01:30:45) dat daar aan beide zijden van de weg matten liggen. Ik neem aan dat die bedoeld zijn om te voorkomen dat daar mensen langs het spoor gaan lopen, maar hoe 'werken' ze precies? Is het heel hard, of juist heel zacht materiaal, dat voorkomt dat je er overheen kunt lopen? Of is het alleen bedoeld als extra waarschuwing dat je daar niet mag lopen?
Klopt. Ik vroeg me dat ook af en heb daar een keer aan gevoeld. Bij bijvoorbeeld Sassenheim liggen ze op het perron, daar zou je zelf een keer kunnen voelen. Het is vrij stug rubber.
Een onverwachte uitkomst, want ik dacht meteen aan een gebroken bovenleiding. Dan bedoel ik degene die de daadwerkelijke bovenleiding omhoog houd. Maar een gebroken leiding in de grond is ook niet prettig.. Wat een gedoe. Geen wielen maar file op het spoor! Een situatie als deze lijkt me vast erg frustrerend voor een machinist, al helemaal als hij of zij op tijd wilt rijden. Denk je dat deze film ook in de "Zo ontstaat vertraging" lijst past? Gezien het pas aan het eind van de rit is? Ik denk van wel :-)
Gefrustreerd niet, dit zijn juist interessante gebeurtenissen - zolang ze niet aan het eind van mijn dienst plaatsvinden :-) Bij het spoor is alles op en in de grond een kabel. Alle onderdelen van de bovenleiding noemen we draden. De film staat in de playlist Zo ontstaat vertraging, het staat niet in de titel omdat het op de thumbnail staat.
😅zo dat was me er een mooie video,heel lerzaam om te zien.helaas geen SSN lok te zien/23023/01 1074.🚂🚃🚃😂hartelijk bedankt weer,fijne voortzetting van het weekend. greetz:🍐Peer. cheers 🍻
😅om het plaatje kompleet te maken wil ik nog de DDZ 6 en de Virm 6 kopen van Marklin,en nog een E.Lok met dat imens grote NS logo.weet effe niet het nr van de lok.😂
@@renebeltman 😅ja het is nu een woonhuis,zag een keer een video dat de kameel daar stopte.van wie geen idee.😂fijne avond verders,ik ga cabrides kijken.greetz:🍐Peer.
Does Dutch trains use _"Air Pressure"_ to release the train brakes _(fail-safe)?_ Or air pressure to apply the brake _(like in the USA some use either)_ In case the train _(freight/passenger)_ separates _while moving,_ the second half of the train brakes come on automatically _(air pressure to release the brakes)_
Air pressure to release the brakes, 5 bar is needed to release them and by lowering the air pressure in the brake cylinders does apply the brakes (Fail-safe principle).
@@gilles111 Not like in the USA (claimed) the cargo trains use air pressure to apply the brakes (dumb & backwards). I'm glad that most (known) EU trains use air pressure to "release" the brakes! Basically it the e.g. cargo train separates the 2nd half of the train brakes come on automatically! This includes Australia and New Zealand. I watched a Sydney train terminate and the driver applied the brakes and a loud noise - air being released. Als0 A Sydney train fro, Penrith to St Marys, had a stop signal and received permission from the signal box to proceed and pasted the autostop/train stop device and tripped the arm and the emergency brakes came on (the air was released). All this *fail safe!* Is Europe trains use Failsafe brakes?
@@jonathonshanecrawford1840you seem to partly misunderstand how air brakes work. Using "pressure to release" would be a spring brake, and it's rarely seen except for parking brakes. European trains *do* use air to apply the brakes, they're just connected in a smart way that ensures the brakes do also apply if the train becomes divided. But so do American trains. I believe there's no major differences between freight train brakes between these two continents. Some newer train brakes have a different system though, where instead of having only a single brake pipe, there is a brake pipe but also a reservoir pipe. This avoids the issue that freight trains run into, where repeated heavy brake action causes cars to run out of air to make new brake applications with. That's the dangerous part that can lead to runaways with single brake pipe systems.
@@dionysusnu3881 I wrote a question *not* a statement! The basic idea of using *air pressure* to apply the train brakes, isn't *fail safe,* because the 2nd half of the train _(that came away from the first half),_ how would the driver apply the brakes on the 2nd half? The Australian trains use a *twin pipe* system, where air pressures *releases* the brakes, thus preventing *_runaway_* trains! Australia has been using _twin pipe_ system since the 1920's! A lot of people (that know nothing about train brakes) would like to know if their carriage separates from the train, will the "air pressure" apply the brakes? NO! Only air pressure being released will apply the brakes as the air pressure keeps the brakes off - *FAIL SAFE*
Aantrekken? Het is nog nooit zo druk geweest! Tijdens de corona werd beweerd dat er een nieuw normaal zou komen met thuiswerken enzo. Het tegendeel is het geval heb ik het idee..
Waar zijn die kleine hekjes goed voor die langs het spoor en soms zelfs aan de andere kant van een perron spoor staan ? Ze lijken mij niet al te stevig en ze staan er soms wel erg vreemd met ook nog een keer een normale afscheiding tussen de spoordijk en de straat. Het zijn ook nog eens allemaal losse buizen dus het heeft iemand heel veel tijd gekost om dat allemaal neer te zetten ook nog.
En die hoeven ook niet heel stevig te zijn, ze zijn niet bedoelt om mensen/machines tegen te houden maar om aan te geven tot welk punt ze veilig kunnen lopen. Voorbij het hek kom je in een risicogebied waar je de kans loopt om geraakt te worden door een trein.
I have to repeat my other question as no ones has answered it yet: "Does Dutch railway stations use Swiss Clock, as I've noticed the second hand look a bit like the Rolex second hand? "If so good choice! As it is believed that Swiss clocks are very good at time keeping!"
@@BhvVvvf Who are you to tell me to shut up? Your not the Internet/RUclips police! We have the right to voice our opinions and ask questions! You then *Shut up!*
@@BhvVvvf I thought that Bosh made tools and spark plugs, I never knew they made clocks! How do the keep the correct time? Are they interconnected to a central time clock?
![🇳🇱 [HDR] Scary moment at the Rhine Railway Line: Arnhem - Amsterdam VIRM 1/11/2023](http://i.ytimg.com/vi/9VFkViHjqd8/mqdefault.jpg)
![🇳🇱 [HDR] The LARGEST artificial island in the world: FLEVOPOLDER Leiden - Zwolle SNG 24/7/2023](/img/1.gif)
Aha, Dan heb je mij van Tilburg naar Dordrecht Zuid vervoerd die dag en ik herken mezelf gelijk terug bij het binnenrijden van Tilburg. Tof om zo'n (niet helemaal) alledaags ritje eens terug te kunnen zien!
Hee wat leuk! Sta je er goed op? Hoe heb je dit hele gedoe ervaren? Werd er veel geklaagd of zat iedereen braaf Cabview Holland te kijken? :-)
Ik sta er wat mij betreft prima op in de zwart/grijs/witte jas op 45:38. Ik ben in normale situaties heel begripvol als er ergens een storing of wat dan ook is op het spoor en vind dan best wel mijn weg van A naar B, maar van binnen vond ik het best vervelend om op hemelsbreed nog geen 400 meter van mijn huis stil te staan.
Señor Cabview: I enjoyed the broken cable feature and the passing red signal. Where did the passing red signal go? Not too important, I guess, as long as it got there safely. Well, you're continue doing a fine job. That's about all from here. I will be in Tijuana, México next weekend and may not see your post. I hope that the broken cable is fixed by then. Until the next time, drive safely. RT sends, Puebla, México.
58:04 - And the cell phone becomes another victim, pay attention only to the cell phone screen and not around it, that's it, I'm glad you didn't get hurt, it's just shame!
De gegeven informatie is uitstekend.
Zeer plezierige taxirit.
Geweldig als je uitleg geeft over de oversteek die voor je ligt. 😍💯👍
Heb een leuke dag. Respect van Paulo & Kathy GB 🤝👍
Dankjewel voor je compliment :-)
Plus a super excited commuter pulling some cool stunts on Gilze-Rijen platform at 58:06 🤔🤣🤣
They will do anything to get viral :-)
Dankjewel voor weer een heelleuke cabview! 🙂
En dankjewel voor de uitleg die je telkens geeft!
Dankjewel voor je dank!
Weer een hele mooie video meester !!
Complimenti bellissime immagini e video un saluto da italy
Grazie
1:29:00 Train drives Thru the red sign 🛑
Grappig dat mensen gewoon een soort misbruik maken van de alarm knop. Alsof je niet je best doet om door te rijden. Stel het is serieus en je ziet dat niet op de camera’s, weet je op een gegeven moment ook niet meer wat je moet geloven. Wel erg leuk gereden! Dank je wel!
Klopt, dat is het probleem met dit systeem. Dit gebeurt zo vaak dat ik er eigenlijk geen aandacht meer aan schenk - in het begin stuurde ik de HC er altijd op af. De SOSknoppen zijn ook zo groot en onhandig geplaatst dat ze vooral per ongeluk worden ingedrukt.
Na Dordrecht zuid (ook wel op andere plekken) zie 2 extra rails liggen binnen de normale rails. Zijn dat net als op een brug 'anti ontsporingsrails. of tzt alvast voor vervanging. Verder prachtige video meester !
Deze extra rails zorgen voor extra stabiliteit. Vaak lijkt het me ook een dubbele functie: schade beperken bij ontsporingen.
@@CabviewHolland Je herkent het verschil tussen de contrarail aan de plaatsing.
In het hart van het spoor: slappe bodem; versteviging, verzakt daar snel.
Dicht tegen de spoorstaven aan: ter voorkoming van extra grote schade bij ontsporing. Ofwel tunnelwanden/brugdelen/kunstwerken beschermen.
@@dutchrailworks768 Op bijvoorbeeld de Hanzeboog lijkt het mij een dubbele functie te hebben. Denk je niet?
@@CabviewHollandDaar zijn deze niet voor geplaatst. Deze liggen er op last van de gemeente Dordrecht om risico's bij ontsporingen te verlagen. Was een van de eisen voordat de gemeente akkoord wilde gaan met extra goederentreinen over het baanvak bij calamiteiten/afsluitingen op de Betuweroute.
@Cabview Misschien is het fijn als je bij het uploaden even in de omschrijving zet op welke tijdsmomenten de bijzondere gebeurtenissen te zien zijn die je in de titel aankondigt? Dan kunnen mensen die dat willen direct naar die tijdcode doorscrollen als ze zouden willen (uiteraard is het hele filmpje kijken altijd leuker, maar soms speelt tijdgebrek ook een rol 😅).
Dat is mijn dilemma.. Met het noemen van een tijdstip denk ik dat in veel gevallen de kijktijd niet boven de 30 seconde komt. Daarmee worden de RUclips algoritmen niet getriggerd en komt de film niet bij het grote publiek terecht. Ik geef wel in de omschrijving meestal een hint waar de situatie zich voordoet. Meestal zijn er ook kijkers die in de reacties het tijdstip noemen. Je kunt ook in de afspeelbalk zien waar de interessante delen zitten.
We have these FLIRTs over here in the UK they work for Greater Anglia they work on routes such as Liverpool Street Norwich and Great Yarmouth
And also on Transport for Wales' (TfW) services. The best part is that the diesel generator is in a dedicated section instead of below, giving a smooth ride if diesel has to be used. It also has (almost) level boarding. There is also a minimal gap, though I still avoid stepping into the gap fillers.
Great video! 😃 I believe , if the connection between the next signal is broken, the signal goes red _(red/stop)_ *Fail Safe* Also if the signal box goes down _(failure)_ The local area signals go red/stop, also *Fail Safe!* Also I believe where there is a level crossing, the crossing is _partly independent_ from the signals?
Crossings can be connected to a signal with a stop/go circuit, at locations where a train has to make a stop. At this location, in the opposite direction.
@@CabviewHolland I thought so, like in England and Melbourne (Australia) also when they used to have _"gates"_ to control road and trains including stations!
Oh By the way, are you a train driver and/or instructor? As the text information isn't normally public unless the railway company makes it public knowledge?
I am the driver :-)
I noticed a lot of people in Gilze Ryen ( my former air traffic control school ) who did not print their thicket when leaving the station. Greetings from Australia
In the Netherlands, tickets don't need to be 'printed'. Travel is done using an electronic chip card (called the OV Chipkaart) that needs to be scanned at the beginning and end of the journey by holding it against a special 'pole' (chip reader). What you can't see is that there are multiple poles at the station. So, people may have already scanned their OV chip card at earlier poles.
Dat geluid is niet het signaal dat een SOS knop word bediend door een reiziger, maar dat de treindienstleider de oproep wegdrukt.
Waar hoor je het precies?
@@CabviewHolland1:29:20 bijvoorbeeld
@@ThenameisOskar In een Flirt klinkt alles anders. Ik weet wel dat tijdens deze rit een aantal keer op de alarmknop werd gedrukt. Ik zal er eens op letten.
@@CabviewHollandDe GSM-R zou toch hetzelfde moeten klinken?
@@ThenameisOskar Daarom is het volgens mij ook de reizigersalarmknop.
Weer een mooie rit meester met wat leuke extra's.
Leuk en informatief om dit soort situaties in de praktijk terug te zien.
First times for almost anything are nice. Once over you either know you can do it right so no worries or you know what you did wrong so that it does not happen again.
{^_^}
It went horribly well so nothing learnt :-)
Op 57'56" struikelt iemand op Gilze-Rijen erg lelijk. Gelukkig stond de trein op dat moment nog stil. Als zo'n struikelpartij gebeurt en op dat moment komt net een sneltrein langs (of als de trein net zou vertrekken), dan zou zo'n valpartij veel erger kunnen uitvallen!
als je het als 57:56 schrijft, wordt 't een handig linkje
Klein foutje in de info over de elektrificatie: Dordrecht - Breda - Tilburg - Boxtel is niet in 1938 maar in 1950 onder de draad gekomen. Boxtel - Eindhoven wel in 1938 (minuut 51).
Dankjewel voor je tip. Zo heb je Cabview Holland weer een stukje beter gemaakt :-)
Das een flinke treinfile ja bij 1:33:58 de andere kant op, die twee staan wel heel dicht op mekaar ;-)
Ik dacht zelfs dat ze gekoppeld aan elkaar waren.
@@jwslijm7278 Ja dat was de grap die ik maakte... Een nam de ander op sleep.
Great video!!
Thanks!
Nice Window wiper sound....
A stunning immersive video aboard the Sprinter, The Name of FLIRT is short for Flinker Leichter Intercity Regional Triebzug, a fast and lightweight intercity regional multiple unit. Since 2004, the FLIRT, a regional train with a maximum speed of 160 km/h built by Stadler Rail. The commercial designation of the 3rd generation 3 and 4 car trains is FLIRT160. Greetings from Lorient Frédéric.
Does Dutch railway stations use Swiss Clock, as I've noticed the second hand look a bit like the Rolex second hand?
If so good choice! As it is believed that Swiss clocks are very good at time keeping!
Our modern clocks are Bosch.
Heel interessant! Ik vind dat de instructies in nederland wat beter zijn opgelost dan in duitsland. Hier duurt het toch wel lang om een instructie uittevullen en het mag ook alleen tijdens stilstand. Ook mag je bij instructie nummer 8 niet zo de overweg over, maar moet je blijven staan, een fluitsignaal geven en mag dan de overweg met loopsnelheid tot midden van de overweg en dan snel de overweg vrij maken. Maar het stoppen geeft wat vaker het gevoel voor de autobestuurders, dat wij ze voor willen laten, daar krijg je dus gevaarlijke situaties van helaas.
Ja, de eenheid tussen de verschillende landen is er nog niet. Waarschijnlijk is het voornamelijk om het ertms-verhaal te doen.
ik dacht dat de ATB niet toestaat dat je door een rood signaal rijdt, of is er een soort "override" mode?
Bij een P sein niet. En anders is de ATB VV te overrulen na het in ontvangst nemen van een aanwijzing STS (tegenwoordig European Instruction).
*I have to repeat my other question as no ones has answered it yet:*
_"Does Dutch railway stations use Swiss Clock, as I've noticed the second hand look a bit like the Rolex second hand?_
_"If so good choice! As it is believed that Swiss clocks are very good at time keeping!"_
Again, Bosch :-)
Is de Maasbrug bij Ravenstein het enige enkelsporige stuk waar zowel sprinters als IC's bijde richtingen op/overkunnen?
Enige in Nederland bedoel je?
Ja enige in Nederland
Een dubbele trein onder Dordrecht die eigenlijk op de HSL thuis hoort. Die lag er dus ook uit!
Watched a number of FLIRT cab ride videos from Norway. Are the NL ones basically the same?
I think so, yes.
Ik zag bij die overweg waar je zo langzaam overheen moest (01:30:45) dat daar aan beide zijden van de weg matten liggen. Ik neem aan dat die bedoeld zijn om te voorkomen dat daar mensen langs het spoor gaan lopen, maar hoe 'werken' ze precies? Is het heel hard, of juist heel zacht materiaal, dat voorkomt dat je er overheen kunt lopen? Of is het alleen bedoeld als extra waarschuwing dat je daar niet mag lopen?
Klopt. Ik vroeg me dat ook af en heb daar een keer aan gevoeld. Bij bijvoorbeeld Sassenheim liggen ze op het perron, daar zou je zelf een keer kunnen voelen. Het is vrij stug rubber.
Dat is wel een heel interessante titel. Hier ga ik maar goed voor zitten.
Goedendag. Gaan de treinen nog op automatische piloot rijden?
Jazeker, maar in fases. Gaat nog (tientallen) jaren duren.
Nice videos
Een onverwachte uitkomst, want ik dacht meteen aan een gebroken bovenleiding. Dan bedoel ik degene die de daadwerkelijke bovenleiding omhoog houd.
Maar een gebroken leiding in de grond is ook niet prettig.. Wat een gedoe. Geen wielen maar file op het spoor! Een situatie als deze lijkt me vast erg frustrerend voor een machinist, al helemaal als hij of zij op tijd wilt rijden.
Denk je dat deze film ook in de "Zo ontstaat vertraging" lijst past? Gezien het pas aan het eind van de rit is? Ik denk van wel :-)
Gefrustreerd niet, dit zijn juist interessante gebeurtenissen - zolang ze niet aan het eind van mijn dienst plaatsvinden :-)
Bij het spoor is alles op en in de grond een kabel. Alle onderdelen van de bovenleiding noemen we draden.
De film staat in de playlist Zo ontstaat vertraging, het staat niet in de titel omdat het op de thumbnail staat.
@@CabviewHolland
Aha, weer wat geleerd.
-Dan heb ik niet goed naar de thumbnail gekeken. :-)
@@CabviewHollandNiet allemaal. De draagkabel en versterkingsleiding wijken hiervan af. 😉
@@dutchrailworks768 Dit draadje begint langdradig te worden.. ;-)
😅zo dat was me er een mooie video,heel lerzaam om te zien.helaas geen SSN lok te zien/23023/01 1074.🚂🚃🚃😂hartelijk bedankt weer,fijne voortzetting van het weekend. greetz:🍐Peer. cheers 🍻
Do you all have seatbelts with shoulder harness and everything? I would think so, but if you don't you should petition some.
Anything wrong with my driving style? ;-)
No. No driving style problems, I just think seatbelts and shoulder harnesses would be a safer ride. @@CabviewHolland
😅ging die effe lekker onderuit op Gilze Rijen.📱
😅om het plaatje kompleet te maken wil ik nog de DDZ 6 en de Virm 6 kopen van Marklin,en nog een E.Lok met dat imens grote NS logo.weet effe niet het nr van de lok.😂
Pingping
😍😍😍
😅Lage zwaluwe,oke,maar hoe zit het nu met Hoge Zwaluwe,is dat er nog?🤔
Wel Hooge Zwaluwe wat aan dat goederenlijntje naar Oosterhout West Stad industrie ligt (1:16:31), maar dat is niet meer in functie als station.
@@renebeltman 😅ja het is nu een woonhuis,zag een keer een video dat de kameel daar stopte.van wie geen idee.😂fijne avond verders,ik ga cabrides kijken.greetz:🍐Peer.
Heb je al op een ICNG gereden.
Nee, dat zal pas gebeuren wanneer deze trein in de Amersfoortse diensten komt.
Does Dutch trains use _"Air Pressure"_ to release the train brakes _(fail-safe)?_ Or air pressure to apply the brake _(like in the USA some use either)_
In case the train _(freight/passenger)_ separates _while moving,_ the second half of the train brakes come on automatically _(air pressure to release the brakes)_
Air pressure to release the brakes, 5 bar is needed to release them and by lowering the air pressure in the brake cylinders does apply the brakes (Fail-safe principle).
@@gilles111 Not like in the USA (claimed) the cargo trains use air pressure to apply the brakes (dumb & backwards).
I'm glad that most (known) EU trains use air pressure to "release" the brakes! Basically it the e.g. cargo train separates the 2nd half of the train brakes come on automatically!
This includes Australia and New Zealand. I watched a Sydney train terminate and the driver applied the brakes and a loud noise - air being released. Als0 A Sydney train fro, Penrith to St Marys, had a stop signal and received permission from the signal box to proceed and pasted the autostop/train stop device and tripped the arm and the emergency brakes came on (the air was released).
All this *fail safe!* Is Europe trains use Failsafe brakes?
@@gilles111 5 Bars - normal air-pressure at seal level?
@@jonathonshanecrawford1840you seem to partly misunderstand how air brakes work. Using "pressure to release" would be a spring brake, and it's rarely seen except for parking brakes. European trains *do* use air to apply the brakes, they're just connected in a smart way that ensures the brakes do also apply if the train becomes divided. But so do American trains. I believe there's no major differences between freight train brakes between these two continents.
Some newer train brakes have a different system though, where instead of having only a single brake pipe, there is a brake pipe but also a reservoir pipe. This avoids the issue that freight trains run into, where repeated heavy brake action causes cars to run out of air to make new brake applications with. That's the dangerous part that can lead to runaways with single brake pipe systems.
@@dionysusnu3881 I wrote a question *not* a statement!
The basic idea of using *air pressure* to apply the train brakes, isn't *fail safe,* because the 2nd half of the train _(that came away from the first half),_ how would the driver apply the brakes on the 2nd half?
The Australian trains use a *twin pipe* system, where air pressures *releases* the brakes, thus preventing *_runaway_* trains! Australia has been using _twin pipe_ system since the 1920's!
A lot of people (that know nothing about train brakes) would like to know if their carriage separates from the train, will the "air pressure" apply the brakes? NO! Only air pressure being released will apply the brakes as the air pressure keeps the brakes off - *FAIL SAFE*
😅ohoh de beruchte Edithbrug die nog steeds niet is verdubbeld,word toch echt eens tijd om die te verdubbelen,toch?😅
Bel jij weer even met Prorail of zal ik het doen?
@@CabviewHolland 🤣doe jij het maar Mr.vincent.😅
Trekt het aantal reizigers weer aan gelet op de drukte op het perron voor deze trein.
Aantrekken? Het is nog nooit zo druk geweest! Tijdens de corona werd beweerd dat er een nieuw normaal zou komen met thuiswerken enzo. Het tegendeel is het geval heb ik het idee..
👍🇳🇱👋
Tilburg krijgt nieuwe seinen zo te zien.
Goed gezien, overal liggen de nieuwe versie seinen klaar ja. Ik ben benieuwd!
choo choooooo
1:29:30
Waar zijn die kleine hekjes goed voor die langs het spoor en soms zelfs aan de andere kant van een perron spoor staan ?
Ze lijken mij niet al te stevig en ze staan er soms wel erg vreemd met ook nog een keer een normale afscheiding tussen de spoordijk en de straat.
Het zijn ook nog eens allemaal losse buizen dus het heeft iemand heel veel tijd gekost om dat allemaal neer te zetten ook nog.
Veiligheids hekken voor mensen die in het spoor werken
En die hoeven ook niet heel stevig te zijn, ze zijn niet bedoelt om mensen/machines tegen te houden maar om aan te geven tot welk punt ze veilig kunnen lopen. Voorbij het hek kom je in een risicogebied waar je de kans loopt om geraakt te worden door een trein.
👍👍🚋🚋📸📸👌👌
I have to repeat my other question as no ones has answered it yet:
"Does Dutch railway stations use Swiss Clock, as I've noticed the second hand look a bit like the Rolex second hand?
"If so good choice! As it is believed that Swiss clocks are very good at time keeping!"
This is the third time that you ask this. I have already answered twice. What goes wrong?
@@CabviewHolland Sorry if you have answered it before, I think I didn't understand the Answer, is Bosh a company that also makes clocks?
@@jonathonshanecrawford1840shut up ur talking too much
@@BhvVvvf Who are you to tell me to shut up? Your not the Internet/RUclips police! We have the right to voice our opinions and ask questions! You then *Shut up!*
@@BhvVvvf
I thought that Bosh made tools and spark plugs, I never knew they made clocks! How do the keep the correct time? Are they interconnected to a central time clock?