Tőlem a Tesla gyárthat bármilyen méretű autót. Amíg nem csinálnak valóban felhasználóbarát szemlélet mentén tervezett modellt...lásd normál kilincs, igazi index kar, fontos funkciókhoz dedikált gombok(közlekedésbiztonság!!) addig én se Teslát, se más bolond Tesla majmoló gyár elektromos autóját nem fogom megvenni.
Tesla a leginkább felhasználóbarát autó amivel valaha találkoztam. Az más dolog ha te gomb fétises vagy. AKkor vegyél Renault, azok jól megszorták vele az új modelljeiket is, mint egy Tu154-es pilótafülkéjében.
Olcsó Tesla akkor jön, ha a munkabéreken tudnak faragni. Amikor az emberi munkát kiváltják az androidokkal. A másik lehetőség a lehető legolcsóbb carsharing.
Balázsnak: nem vagyok energetikus, de sokat számolgattam a fűtés, hűtés miként hat, ha nem akkor csavatod fel a fűtést, hűtést ha kell. Arra jutottam, hogy több tényezőről függ: milyen a hőszigetelés, ablakok metre vannak mennyire süt be a nap (van-e árnyékoló), mekkora a hőtároló kapacitása az épületnek. Ha nagy a hőtároló kapacitás érdemes lehet nappal játatni a klímát. Ha rossz a hőszigetelés, nincs sok hőtároló kapacitás akkor nem érdemes, de ha tárol bent vk élelmiszert, gyógyszert akkor azért nem érdemes hagyni felmelegedni azokat a helyiségeket, ahol a tárolás történik.
Nekem az az elméletem az "olcsó" Tesláról, hogy a Model Y és Model 3-as kap majd egy nagyobb, kb 90-100 KWh-s akkumulátort, míg az "olcsó" Teslát a mostani 60 KWh-s LFP akkumulátorral árulják tovább.
Az y szinte biztos a nagyobb akksival de szerintem a 3-as nem kapja meg az állítólag is 95-os akksit. Mostanibal biztos nagyobbat valamivel, de házon belül model a konkurencia lenne. Talán....
Ja, csak szükség lenne a egy kis kompaktra. Muskot be kéne küldeni a belvárosba, parkoljon le, aztán rájönne mire van szükség.😆 de jelenleg túlságosan amerikai a szemlélete. Nem érti a problémát.
Hát. Én azt látom, hogy a szigetüzem lesz a megoldás. Egyébként nem hallottam a választ arra a kérdésre, hogy a saját fogyasztásom miért érdekli a szolgáltatót. A megfelelő áram irányításhoz bőben elég az az adat amit a villanyóra szolgáltat. A csalások kiszűréséhez elég az az adat, hogy mekkora feszültségen dolgozik az inverter. De az, hogy mennyit termel és mennyit fogyasztok az nem befolyásolja az irányítástechnikát. Még egy kérdés. Ha az inverterem jelenleg adatokat szolgáltat az inverter gyártója felé, ahol én megtekinthetem az adatokat, akkor hogyan kell beállítani az invertert, hogy még valakinek szolgálatasson adatokat. Ezt a beállítást ki végzi el és mennyiért. Képes e az inverter több helyre egyidejűleg adatot szolgáltatni? Ha nem, akkor én ezentúl hogyan fogom látni a termelési adatokat, ha az államnak küldi őket.
Szerintem süketeltek egy jót. Még valószínűleg ők se tudják mit kezdenének az adatokkal, csak felmerült milyen jó lenne ha tudnák. Ha nem tudnak beavatkozni, visszafogni a napelemes rendszerek termelését, sok értelme nincs is. A feszültséges süketelés is ezt bizonyítja. Simán tudja mérni a villanyóra is a feszültséget, akár másodpercenként is, ha távolról azt állítják be rajta. Meg van benne egy csomó alarm is. Tehát küldhet értesítést a központba, ha átlépi a feszültség az adott maximumot, aztán kimehetnek ellenőrizni.
@@lajosbarath1034 Az biztos bezavar a hálózat működésébe, ha 200ezer erőmű pontos tevékenységét nem ismerik. Az egy dolog, hogy nyári záporban nem tudják termelésre bírni, de hogy még azt se tudják mennyi energiát kell pótolni, abba benne lehet egy összeomlás.
Online adatszolgáltatás inverterről: Nem csak a mobilnet akadozhat. Nekem a Diginél pl rendszeresen van az hogy egyszer csak bizonyos oldalak nem jönnek be mert az IP cím amit kaptam bannolva van. Ha valamilyen ilyen védelem is lesz a szolgáltató oldalán (mert nyilván kell), akkor lehet önhibámon kívül nem küld adatokat. Emellett a router is meghülyül néha, de lehet áramszünet (ugye ha nincs bejövő akkor kitermelés sincs, sőt a ház sem tud működni napelemről) stb. Tehát ezt akkor lehetne komolyan venni ha a szolgáltató olyan órát szerel fel ami ha már kommunikál negyed óránként akkor az inverter adatait is átadja.
A jövő autó kinézetnek letisztult olcsó áramvonalasnak kellene lennie. Nem kellene ekkora orrész sem! Az utasfülkét előrrébb tolva jobban lehet pl beláthatatlan kanyarnál körülnézni, nagyobb a beltér is és mégis rövidebb lehet a kocsi így könnyebb is lehet. Ezáltal a fogyasztás is jobb lenne! Kissebb aksival lehetne nagyobb hatótáv is! Az inverter meg töltésvezérlő elfér motortér aljánál is.
Nem kell kínába menni. Indulj el gyalog a 11-es út melletti gyalog úton: Jön ott minden kerékpár, robogó, e-roller és persze gyalogos. Most építenek a kalászi Auchannél egy külföldi Burgerest is amiről közvetlenül egy aluljáró kijáratára vezetnek rá egy "gyalog utat" már az eddigi bekötésnél is láttam balesetet, persze figyelmetlenégből és gyors hajtásból adódóan. De itt valószínüleg hatványozottabban fognak emelkadni a balestek. Alúljáróból nagy svunggal jövő "vezetők" telibe fogják csapni a lazán sétálgató gyalogosokat!
Én már megcsináltam ezt a dinamikus energia felhasználást. Nincs olyan sok fogyasztó. A villanybojler és az autótöltés amit igazából érdemes vezérelni. Illetve ha van akku akkor azt is. De ezekkel szerintem megoldható a hálózat kiegyenlítés, csak értelmes feltételeket kellene ehhez teremteni.
Nem tudom, hogy optikai csalódás-e de nekem úgy tűnt, hogy a Q6 rendszámtáblája fehér volt a bevillantott képen. Ha jól tudom, szoftver problémák miatt volt a késlekedés.
Társasházaknál nem a szolgáltatótól kapsz számlát, hanem a közösképviselötöl. Az ok az lehet, hogy rengeteg az üres lakás, és a személyes leolvasás sokszor meghiusul, és ez vitákat generálhat.
Az ioniq nál sokszor van hogy vitorlázok mivel a jó magyar utak miadt nem lehet stabilan tartani a holtponton a lábat a menetpedálon így adatok alapján ugrál fogyasztás és visszatöltés között. A másik a távolság tartó tempomat azt nem zavarja így az út. Igaz a kopott/nem látszó felfestések miadt a sávtaetó kikapcsolt állapotban szokott lenni. De van hogy a legtöbb jogosítvánnyal rendelkező sem lássa a láthatatlanra kopott felfestéseket! A 4es út ahol az M4 épül meg tele van szabálytalankodókkal így ott a normál sofőrök is félelemmel frászokkal vezetnek! Ott kellene járatni oda vissza 2 mozgó álcázott rendőrautót és kaszálnák a kiküldött csekkeket! Meg a jogsielvételeket!
"Okosóra": Azoknál cserélik le a villanyórát modemesre, ahol az éves fogyasztás 5000kWh fölött van. Legalábbis ez áll indoknak az értesítésen. Tehát nemcsak a napelemeseknél cserélik ezeket. Ez ugye 13.7kWh/nap átlagfogyasztást jelent. Ahol van villanybojler is, sima fűtőszálas, ott eleve ennyit csak a bojler fogyaszt, vagy nagyon közel van ehhez az értékhez. A nagy kérdés meg az, hogy a szaldósokat hogyan akarják ebbe belerakni? Vagy még 9 évig nem lesz ilyen? Mert addig van még szaldó, ha nem hazudtak róla. Oh wait! Még egy megjegyzésem lenne ehhez az egészhez, szokás szerint. Mit várjukn egy olyan kormányzattól, amelyik 5Ft/kWh áron venné át a napelemes túltermelést? Meg azért remélhetőleg 2026-ban már nem ez a kormány lesz. Már ha kihúzzák addig.
Klíma kapcsán nekem így működött, hogy ment folyamatosan. Napközben azért mert a napelem úgy is sokkal többet termelt mint kellett, utána meg azért mert otthon voltam és kellett. Nagy melegekben le sem volt kapcsolva egy hónapig. Viszont nekem ezt a házi akku szépen át tudja hidalni. Ha lenne rá lehetőség, hogy estei meg reggeli drága áram áron átveszik a házi akkum kapacitását, akkor simán betáplálnám nyáron. Télen meg akkor tudnám a kiegészítő töltést csinálni amikor olcsón adják. Ez nem olyan bonyolult. 2 bites logika lenne, nem ilyen marhaság amit a napelemesek nyakába akarnak sózni. Annak viszont van értelme, ha nem a lakást hűti az ember, hanem egy hőtárolót. Azaz kb. jeget gyártunk egy szigetelt tartályban amikor süt a nap, és abból vesszük ki a hideget amikor kell, a fűtési pufferhez hasonlóan....munkahelyemen van ilyen. Nem értek egyet Tiborral. Nem lesz nehéz az átállás, mert nem az embereknek kell ezen gondolkodni. Most igen. Meg én magam buherálom a rendszert, de ez rendesen automatizálható. Ehhez sokkal inkább a jogi, törvényi háttér nincs meg. A cégek pillanatok alatt lefejlesztik ha van mire.
A műszer hitelesítés. Az nem azt jelenti hogy pontos. (persze benne kell lennie egy pontossági tartományban) hanem azt jelenti hogy jogi értelemben elfogadott méréseket lehet végezni azzal az eszközzel. Ettől függetlenül manapság minden műszer kellően pontos már, az is amit a Tescoban vesz az ember 3000forintért.
Ha nem hiteles a feszültség mérésem, akkor miért kiváncsiak rá? Sokkal egyszerübb módszer, ha egy körzetben egyszerre több inverteren szűnik meg a betáplálás!
@@villanyautosokextra Köszönöm a választ! Jelenleg még nem kell de remélem lentebb mennek az árak mire kelleni fog. Bár ezek az akkumlátorok nem mutatják az egyre olcsóbb akkuárakat.
Most már le se tudjátok mosni magatokról, hogy azért szüntették meg a hibridek zöld rendszámát, mert rákérdeztetek, és így felhívtátok rá az illetékes elvtársak figyelmét. :D
Lenne egy kérdésem...ha már állandóan a felhasználó barát kialakítású autókat tartom jónak(tehát Teslát nem). A Skodáknál vannak szerintem a leginkább felhasználóbarát megoldások. Ilyen pl a csomagtérhez adott különböző méretű derékszögbe is hajlítható tépőzáras csomagtér rendező. Tud e valaki olyan weboldalt, boltot ahol ilyen elemeket lehet rendelni? Baromi hasznos dolog a csomagtérben össze-vissza guruló röpködő tárgyak, csomagok egy helyben tartására.
A Teslánál a "felhasználóbarátság" a szoftvert (kocsiban és telefonos app), és a töltőhálózatot jelenti. Az, hogy most mennyi gomb van benne, meg a menüben hogy kell navigálni, teljesen lényegtelen, megszokás kérdése. Ha már megszoktad, nem fognak hiányozni a gombok. Ha meg hiányzik, akkor vehetsz bele annyi gombot, tekerőt, amennyit akarsz (S3XY buttons, nekem nem hiányzik bele). Az indexkar elhagyása tényleg nagy balfaszság volt, nem csodálkoznék rajta, ha visszaraknák az újabbakba. De ez is olyan, hogy pótolható, tehát tudsz bele venni. Ok, tudom, ezekre az szokott a kapás válasz lenni, hogy "de a 20 milliós kocsiba nehogy nekem kelljen mindenféle kiegészítőt venni". Na innen lehet tudni, hogy valaki csak trollkodni akart. :D Nem kötelező a Teslába semmit venni utólag, ahogy Teslát se kötelező venni. Nem erőszak a disznótor. ;)
35:06 A villanyórában levő sim az állam saját hálózatát használja. Ha jól tudom, akkor az Antenna Hungária vette meg a régi Vestel még 450Mhz-es vagy a 900Mhz-es frekvenciáit. Ezen kommunikálnak. Ez nagy és gyors adatátvitelre nem képes, de nem is kell.
Lehet hülyeség de régebben gondolkoztam azon, hogy mennyi lehet egy akkumlátor ára egy új teslában mondjuk? Vagyis hogy ha meg lehetne venni akku nélkül akkor mennyibe kerülne?
Az a helyzet ám, hogy ezekben már egyre inkább nem SIM kártya lesz, hanem eSIM. Ami vagy eleve a modemben van benne, vagy rá van forrasztva a NYÁK lapra. Ezeknek az is az előnyük, hogy távolról is be lehet állítani a szolgáltatóhoz rajtuk az adatokat. Ettől függetlenül persze ezeken se ingyen van az adatforgalom. Már kb. 10 éve került a kezembe olyan hőmennyiség mérő, amit talán a csehek fejlesztettek, és 868MHz-en továbbította az adatokat 1 db központi adatgyűjtőbe. Amire tömbházanként 1db-ra van szükség. Ennek az anyagköltsége szerintem tuti nincs több mint pár 1000Ft. Az a mérőnkénti 140ezer forint szerintem elég érdekes egy összeg. Tuti mást keresnék, ahol olcsóbban kijön a matek. Ja, és az egész hőmennyiség mérő azon alapult, hogy mérte a lakásba be- és kilépő víz hőfokát. Asszem semmit nem kellett megbontani a felszereléshez.
Telefon netnél nekem is tetszene éves verzió amihez vehetnék pluszban és nem csak egy hónapig tartana a net! Jelenleg egy olyanban vagyok (telefonnál) ami 2giga egy hónapra plusz kevés beszélgetés de sokszor a fele se fogy el.
Autógyártók folyamatosan új és új platformokat hoznak létre de miért nem jók? Egy csomó fejlesztési pénz ami nem jön úgy vissza ahogy tervezték és nem lenyelik a rossz fejlesztést hanem következőre is tovább tolhatják így egyre drágábbak az újjabb kocsik. Régen a gördeszkaszerű amire tényleg akármilyen kasztnit tervezhettek volna hol vannak?
Balázs! A "hiteles mérő" attól lesz "hiteles", hogy le van plombálva, és a felhasználó nem tud hozzáférni, belepiszkálni. Illetve megbüntetik, ha megbontja a blombát. Aztán, milyen időközönként kell cserélni a pontosság miatt, az egy másik dolog.
Köszönjük!
👍
Tőlem a Tesla gyárthat bármilyen méretű autót. Amíg nem csinálnak valóban felhasználóbarát szemlélet mentén tervezett modellt...lásd normál kilincs, igazi index kar, fontos funkciókhoz dedikált gombok(közlekedésbiztonság!!) addig én se Teslát, se más bolond Tesla majmoló gyár elektromos autóját nem fogom megvenni.
Tesla a leginkább felhasználóbarát autó amivel valaha találkoztam. Az más dolog ha te gomb fétises vagy. AKkor vegyél Renault, azok jól megszorták vele az új modelljeiket is, mint egy Tu154-es pilótafülkéjében.
A lőtéri poros kutyát sem érdekli, hogy te veszel e vagy sem. Nélküled is a világ legtöbbet eladott autója a modell Y. 😂😂😂😂 Bocs…..
Olcsó Tesla akkor jön, ha a munkabéreken tudnak faragni. Amikor az emberi munkát kiváltják az androidokkal. A másik lehetőség a lehető legolcsóbb carsharing.
Balázsnak: nem vagyok energetikus, de sokat számolgattam a fűtés, hűtés miként hat, ha nem akkor csavatod fel a fűtést, hűtést ha kell.
Arra jutottam, hogy több tényezőről függ: milyen a hőszigetelés, ablakok metre vannak mennyire süt be a nap (van-e árnyékoló), mekkora a hőtároló kapacitása az épületnek. Ha nagy a hőtároló kapacitás érdemes lehet nappal játatni a klímát.
Ha rossz a hőszigetelés, nincs sok hőtároló kapacitás akkor nem érdemes, de ha tárol bent vk élelmiszert, gyógyszert akkor azért nem érdemes hagyni felmelegedni azokat a helyiségeket, ahol a tárolás történik.
„A királynét megölni nem kell félnetek jó lesz ha mindenki egyetért én nem ellenzem.”
Nekem az az elméletem az "olcsó" Tesláról, hogy a Model Y és Model 3-as kap majd egy nagyobb, kb 90-100 KWh-s akkumulátort, míg az "olcsó" Teslát a mostani 60 KWh-s LFP akkumulátorral árulják tovább.
Az y szinte biztos a nagyobb akksival de szerintem a 3-as nem kapja meg az állítólag is 95-os akksit. Mostanibal biztos nagyobbat valamivel, de házon belül model a konkurencia lenne. Talán....
Ja, csak szükség lenne a egy kis kompaktra. Muskot be kéne küldeni a belvárosba, parkoljon le, aztán rájönne mire van szükség.😆 de jelenleg túlságosan amerikai a szemlélete. Nem érti a problémát.
@@lacikeri3102 Én megdöbbentem mikor egy E90-as BMW-ből átültem Teslába, hogy az mennyivel szélesebb, nagyobb. Garázsba alig tudtam berakni.
Hát. Én azt látom, hogy a szigetüzem lesz a megoldás.
Egyébként nem hallottam a választ arra a kérdésre, hogy a saját fogyasztásom miért érdekli a szolgáltatót.
A megfelelő áram irányításhoz bőben elég az az adat amit a villanyóra szolgáltat.
A csalások kiszűréséhez elég az az adat, hogy mekkora feszültségen dolgozik az inverter. De az, hogy mennyit termel és mennyit fogyasztok az nem befolyásolja
az irányítástechnikát.
Még egy kérdés. Ha az inverterem jelenleg adatokat szolgáltat az inverter gyártója felé, ahol én megtekinthetem az adatokat, akkor hogyan kell beállítani az invertert, hogy még valakinek szolgálatasson adatokat. Ezt a beállítást ki végzi el és mennyiért. Képes e az inverter több helyre egyidejűleg adatot szolgáltatni? Ha nem, akkor én ezentúl hogyan fogom látni a termelési adatokat, ha az államnak küldi őket.
Szerintem süketeltek egy jót. Még valószínűleg ők se tudják mit kezdenének az adatokkal, csak felmerült milyen jó lenne ha tudnák. Ha nem tudnak beavatkozni, visszafogni a napelemes rendszerek termelését, sok értelme nincs is. A feszültséges süketelés is ezt bizonyítja. Simán tudja mérni a villanyóra is a feszültséget, akár másodpercenként is, ha távolról azt állítják be rajta. Meg van benne egy csomó alarm is. Tehát küldhet értesítést a központba, ha átlépi a feszültség az adott maximumot, aztán kimehetnek ellenőrizni.
@@lajosbarath1034 Az biztos bezavar a hálózat működésébe, ha 200ezer erőmű pontos tevékenységét nem ismerik. Az egy dolog, hogy nyári záporban nem tudják termelésre bírni, de hogy még azt se tudják mennyi energiát kell pótolni, abba benne lehet egy összeomlás.
Online adatszolgáltatás inverterről: Nem csak a mobilnet akadozhat. Nekem a Diginél pl rendszeresen van az hogy egyszer csak bizonyos oldalak nem jönnek be mert az IP cím amit kaptam bannolva van. Ha valamilyen ilyen védelem is lesz a szolgáltató oldalán (mert nyilván kell), akkor lehet önhibámon kívül nem küld adatokat. Emellett a router is meghülyül néha, de lehet áramszünet (ugye ha nincs bejövő akkor kitermelés sincs, sőt a ház sem tud működni napelemről) stb. Tehát ezt akkor lehetne komolyan venni ha a szolgáltató olyan órát szerel fel ami ha már kommunikál negyed óránként akkor az inverter adatait is átadja.
A jövő autó kinézetnek letisztult olcsó áramvonalasnak kellene lennie. Nem kellene ekkora orrész sem! Az utasfülkét előrrébb tolva jobban lehet pl beláthatatlan kanyarnál körülnézni, nagyobb a beltér is és mégis rövidebb lehet a kocsi így könnyebb is lehet. Ezáltal a fogyasztás is jobb lenne! Kissebb aksival lehetne nagyobb hatótáv is! Az inverter meg töltésvezérlő elfér motortér aljánál is.
Nem kell kínába menni. Indulj el gyalog a 11-es út melletti gyalog úton: Jön ott minden kerékpár, robogó, e-roller és persze gyalogos. Most építenek a kalászi Auchannél egy külföldi Burgerest is amiről közvetlenül egy aluljáró kijáratára vezetnek rá egy "gyalog utat"
már az eddigi bekötésnél is láttam balesetet, persze figyelmetlenégből és gyors hajtásból adódóan. De itt valószínüleg hatványozottabban fognak emelkadni a balestek. Alúljáróból nagy svunggal jövő "vezetők" telibe fogják csapni a lazán sétálgató gyalogosokat!
Egy kérdés:
Mekkora az átlag életkora a Magyarországon forgalomban lévő tisztán elektromos autóknak?
Én már megcsináltam ezt a dinamikus energia felhasználást. Nincs olyan sok fogyasztó.
A villanybojler és az autótöltés amit igazából érdemes vezérelni. Illetve ha van akku akkor azt is. De ezekkel szerintem megoldható a hálózat kiegyenlítés, csak értelmes feltételeket kellene ehhez teremteni.
Nem tudom, hogy optikai csalódás-e de nekem úgy tűnt, hogy a Q6 rendszámtáblája fehér volt a bevillantott képen. Ha jól tudom, szoftver problémák miatt volt a késlekedés.
Társasházaknál nem a szolgáltatótól kapsz számlát, hanem a közösképviselötöl. Az ok az lehet, hogy rengeteg az üres lakás, és a személyes leolvasás sokszor meghiusul, és ez vitákat generálhat.
Az ioniq nál sokszor van hogy vitorlázok mivel a jó magyar utak miadt nem lehet stabilan tartani a holtponton a lábat a menetpedálon így adatok alapján ugrál fogyasztás és visszatöltés között.
A másik a távolság tartó tempomat azt nem zavarja így az út. Igaz a kopott/nem látszó felfestések miadt a sávtaetó kikapcsolt állapotban szokott lenni. De van hogy a legtöbb jogosítvánnyal rendelkező sem lássa a láthatatlanra kopott felfestéseket!
A 4es út ahol az M4 épül meg tele van szabálytalankodókkal így ott a normál sofőrök is félelemmel frászokkal vezetnek! Ott kellene járatni oda vissza 2 mozgó álcázott rendőrautót és kaszálnák a kiküldött csekkeket! Meg a jogsielvételeket!
"Okosóra": Azoknál cserélik le a villanyórát modemesre, ahol az éves fogyasztás 5000kWh fölött van. Legalábbis ez áll indoknak az értesítésen. Tehát nemcsak a napelemeseknél cserélik ezeket.
Ez ugye 13.7kWh/nap átlagfogyasztást jelent. Ahol van villanybojler is, sima fűtőszálas, ott eleve ennyit csak a bojler fogyaszt, vagy nagyon közel van ehhez az értékhez.
A nagy kérdés meg az, hogy a szaldósokat hogyan akarják ebbe belerakni? Vagy még 9 évig nem lesz ilyen? Mert addig van még szaldó, ha nem hazudtak róla. Oh wait!
Még egy megjegyzésem lenne ehhez az egészhez, szokás szerint. Mit várjukn egy olyan kormányzattól, amelyik 5Ft/kWh áron venné át a napelemes túltermelést? Meg azért remélhetőleg 2026-ban már nem ez a kormány lesz. Már ha kihúzzák addig.
Éjszaka is olcsóbb az áram ,csak este 6 és 10 között drága.
Paks termel éjjel nappal.
Klíma kapcsán nekem így működött, hogy ment folyamatosan. Napközben azért mert a napelem úgy is sokkal többet termelt mint kellett, utána meg azért mert otthon voltam és kellett. Nagy melegekben le sem volt kapcsolva egy hónapig. Viszont nekem ezt a házi akku szépen át tudja hidalni.
Ha lenne rá lehetőség, hogy estei meg reggeli drága áram áron átveszik a házi akkum kapacitását, akkor simán betáplálnám nyáron. Télen meg akkor tudnám a kiegészítő töltést csinálni amikor olcsón adják. Ez nem olyan bonyolult. 2 bites logika lenne, nem ilyen marhaság amit a napelemesek nyakába akarnak sózni.
Annak viszont van értelme, ha nem a lakást hűti az ember, hanem egy hőtárolót. Azaz kb. jeget gyártunk egy szigetelt tartályban amikor süt a nap, és abból vesszük ki a hideget amikor kell, a fűtési pufferhez hasonlóan....munkahelyemen van ilyen.
Nem értek egyet Tiborral. Nem lesz nehéz az átállás, mert nem az embereknek kell ezen gondolkodni. Most igen. Meg én magam buherálom a rendszert, de ez rendesen automatizálható. Ehhez sokkal inkább a jogi, törvényi háttér nincs meg. A cégek pillanatok alatt lefejlesztik ha van mire.
A műszer hitelesítés. Az nem azt jelenti hogy pontos. (persze benne kell lennie egy pontossági tartományban) hanem azt jelenti hogy jogi értelemben elfogadott méréseket lehet végezni azzal az eszközzel.
Ettől függetlenül manapság minden műszer kellően pontos már, az is amit a Tescoban vesz az ember 3000forintért.
Ha nem hiteles a feszültség mérésem, akkor miért kiváncsiak rá? Sokkal egyszerübb módszer, ha egy körzetben egyszerre több inverteren szűnik meg a betáplálás!
Az első témához: ezekhez nemcsak okosórák kellenek, hanem valami fajta OKOS LAKÁSVEZÉRLÉS, ami megfelelően kapcsolgatja a klímákat, mosógépet, stb....
Vodafone Tuti100+ feltöltőkártyához minden hónapban van 100mb ingyen internet. 😊
Huawei inverterhez tényleg csak a saját akkumulátora jó? A bekaup box meg okosító nélkül nem is érdemes akkumulátort hozzá rakatni?
Úgy emlekszem LG RESU is jó hozza, de az sem egy olcsó megoldás. /szocske
@@villanyautosokextra
Köszönöm a választ! Jelenleg még nem kell de remélem lentebb mennek az árak mire kelleni fog. Bár ezek az akkumlátorok nem mutatják az egyre olcsóbb akkuárakat.
Most már le se tudjátok mosni magatokról, hogy azért szüntették meg a hibridek zöld rendszámát, mert rákérdeztetek, és így felhívtátok rá az illetékes elvtársak figyelmét. :D
Lenne egy kérdésem...ha már állandóan a felhasználó barát kialakítású autókat tartom jónak(tehát Teslát nem). A Skodáknál vannak szerintem a leginkább felhasználóbarát megoldások. Ilyen pl a csomagtérhez adott különböző méretű derékszögbe is hajlítható tépőzáras csomagtér rendező. Tud e valaki olyan weboldalt, boltot ahol ilyen elemeket lehet rendelni? Baromi hasznos dolog a csomagtérben össze-vissza guruló röpködő tárgyak, csomagok egy helyben tartására.
A Teslánál a "felhasználóbarátság" a szoftvert (kocsiban és telefonos app), és a töltőhálózatot jelenti. Az, hogy most mennyi gomb van benne, meg a menüben hogy kell navigálni, teljesen lényegtelen, megszokás kérdése. Ha már megszoktad, nem fognak hiányozni a gombok. Ha meg hiányzik, akkor vehetsz bele annyi gombot, tekerőt, amennyit akarsz (S3XY buttons, nekem nem hiányzik bele). Az indexkar elhagyása tényleg nagy balfaszság volt, nem csodálkoznék rajta, ha visszaraknák az újabbakba. De ez is olyan, hogy pótolható, tehát tudsz bele venni.
Ok, tudom, ezekre az szokott a kapás válasz lenni, hogy "de a 20 milliós kocsiba nehogy nekem kelljen mindenféle kiegészítőt venni". Na innen lehet tudni, hogy valaki csak trollkodni akart. :D
Nem kötelező a Teslába semmit venni utólag, ahogy Teslát se kötelező venni. Nem erőszak a disznótor. ;)
35:06 A villanyórában levő sim az állam saját hálózatát használja. Ha jól tudom, akkor az Antenna Hungária vette meg a régi Vestel még 450Mhz-es vagy a 900Mhz-es frekvenciáit. Ezen kommunikálnak. Ez nagy és gyors adatátvitelre nem képes, de nem is kell.
Lehet hülyeség de régebben gondolkoztam azon, hogy mennyi lehet egy akkumlátor ára egy új teslában mondjuk? Vagyis hogy ha meg lehetne venni akku nélkül akkor mennyibe kerülne?
Amit a héten olvastam az kb 5,6 millió Ft volt 2 éve 100kWh akku.
Az a helyzet ám, hogy ezekben már egyre inkább nem SIM kártya lesz, hanem eSIM. Ami vagy eleve a modemben van benne, vagy rá van forrasztva a NYÁK lapra. Ezeknek az is az előnyük, hogy távolról is be lehet állítani a szolgáltatóhoz rajtuk az adatokat. Ettől függetlenül persze ezeken se ingyen van az adatforgalom.
Már kb. 10 éve került a kezembe olyan hőmennyiség mérő, amit talán a csehek fejlesztettek, és 868MHz-en továbbította az adatokat 1 db központi adatgyűjtőbe. Amire tömbházanként 1db-ra van szükség. Ennek az anyagköltsége szerintem tuti nincs több mint pár 1000Ft. Az a mérőnkénti 140ezer forint szerintem elég érdekes egy összeg. Tuti mást keresnék, ahol olcsóbban kijön a matek.
Ja, és az egész hőmennyiség mérő azon alapult, hogy mérte a lakásba be- és kilépő víz hőfokát. Asszem semmit nem kellett megbontani a felszereléshez.
Izlèsficamotok van. A règi Capri igenis szèp.
Telefon netnél nekem is tetszene éves verzió amihez vehetnék pluszban és nem csak egy hónapig tartana a net!
Jelenleg egy olyanban vagyok (telefonnál) ami 2giga egy hónapra plusz kevés beszélgetés de sokszor a fele se fogy el.
Online pènztàrgèp havi adatkapcsolat díja 1.950,- ft
Autógyártók folyamatosan új és új platformokat hoznak létre de miért nem jók? Egy csomó fejlesztési pénz ami nem jön úgy vissza ahogy tervezték és nem lenyelik a rossz fejlesztést hanem következőre is tovább tolhatják így egyre drágábbak az újjabb kocsik. Régen a gördeszkaszerű amire tényleg akármilyen kasztnit tervezhettek volna hol vannak?
Balázs! A "hiteles mérő" attól lesz "hiteles", hogy le van plombálva, és a felhasználó nem tud hozzáférni, belepiszkálni. Illetve megbüntetik, ha megbontja a blombát.
Aztán, milyen időközönként kell cserélni a pontosság miatt, az egy másik dolog.
Azért előtte hitelesíteni kell, mert a plombálástól még nem lesz hiteles.
Köszönjük!
Megjött a fizetés?
Tessék?