⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Y so tiene sentido. Al igual que actualmente existen puntos de intercambio en el interior del puerto donde la gestion pasa de la APB a ADIF. Fuera gual. Se definiran los puntos donde la responsabilidad dd los traficos pasa de ETS a ADIF. Algo, muy comun en muchas partes de Europa. Por otra parte
Recordad que en cuanto al traspaso de Rodalies solo son acuerdos políticos que no se han materializado aún de ninguna forma, más allá de las mesas de trabajo que precisamente consisten en estudiar la viabilidad de cada punto. Ya os adelanto que al final la mayoría se irá descartando desde diferentes frentes, como siempre ocurre con estas cosas tan complejas. Respecto a la operadora: La empresa mixta es probable que se cree, pero lo más seguro es que acabe siendo una especie de consorcio con Renfe representando su porción y Generalitat representando la suya. Respecto a la infraestructura: La propia ley ferroviaria impide segregar cualquier línea por la que discurre rodalies actualmente. Ya se hizo en su día con las pocas que se podían hace décadas cuando la red ni siquiera formaba parte de la red europea, como para segregar ahora porciones de líneas sin pensar en la complicación operacional que puede suponer en el día a día y las sentencias judiciales tanto nacionales como comunitarias que pueden venir. De los políticos creyeros el 10%.
@@ivannipaidea970 No en la constitución de la misma y tampoco para puntos trascendentales como apunta el acuerdo político. Solo tiene la última palabra en puntos menores.
Marchando una de cambio de letreros...unos cuantos enchufados mas y si hasta ahora iba regular ,ahora ira mal y la culpa sera de ADIF y España... como no!!
y todo eso lo pagamos todos los españoles por supuesto, que con los problemas que existen no hacemos mas que pagar los caprichitos de los mismos de siempre para que el señor sanchez pueda seguir destrozando el país
Sobre Bilbao dices que el traspaso también incluye la variante sur. Pero ésta conectará con el puerto y formará parte del futuro tren a Santander. La idea es traspasar la infraestructura de las C1 y C2 una vez se construya la variante sur.
Mira que lo he pensado. No tendría sentido transferir la VSF cuando que ese tráfico será de largo recorrido hacia otras regiones. Lo lógico es que al quedar liberadas la C1 y C2 se traspasen éstas para un mejor servicio de Cercanías
El problema con los cercanias y sus cuentas economicas lo veo facil. Antiguamente se compraban mas billetes sencillos o bonotren de renfe, ahora con los billetes convinados (metro, bus etc etc) a donde va ese dinero como se reparte? Antes el beneficio era integro para una empresa ahora el pastel lo reparten.
@@user-cc32vcg811 interesante, también es verdad que de pagar 2,40€ mas o menos al precio de un abono de 10 viajes hay mucha diferència. Gracias por la respuesta rapida.
Entonces cuando se traspasaron competencias de sanidad, debería el Estado haber guardado todo el material médico en un cajón y derribado todos los hospitales? Esos trenes forman parte de la inversión de Renfe en cada región, inversión que lleva años incumpliendose sistemáticamente en Catalunya. Incluso si se pudiera argumentar a favor de lo que tu dices, esos trenes no darían para compensar ni la mitad de esa falta de inversión de Renfe-Fomento-Adif...
@@pizzaipinya2442 Con respecto al Material Quirúrgico y los Hospitales pues es lo que había que hacer guardar el material y como poco dejar las paredes de los hospitales y a partir de ahí que ya lo pagarian con su dinero y no con el de todos a empezar de cero. Y si, pobrecitos los catalanes que poquitas inversiones se hacen allí, que lastima siempre llorando y de paso tocando los cojones. Otras partes de España si que están falta de inversion como Extremadura que aún no tiene un tren decente. Que lastima pobres catalanes.
No. La Generalitat decide horarios, frecuencias y precio de los billetes desde 2009. Por cierto, llevan sin pagar desde esa fecha a Renfe por operar en Cataluña, ladrones. Y otra cosa, en Cataluña es donde se concentran la mitad, LA MITAD de las incidencias en toda la red en España, las cuales se han disparado en los últimos años allí. Que casualidad, ¿No? Cualquiera diria que hay cierto sector político que busca destrozar el servicio para que haya una excusa para la trasferencia, ¿Verdad? Que curioso que en una única Comunidad se den LA MITAD de las incidencias de toda la red. Curiosísimo
¿Y qué te crees que ha pasado en el resto de regiones? ¡Ni tenemos trenes nuevos, ni siquiera nos los han pintado desde que se pusieron a funcionar! ¿Hay alguna razón objetiva (que no tenga que ver con los votos necesarios para el partido Sanchista) que os haga merecedores a algo mejor de lo que los demás tenemos?
@@ivannipaidea970 te entiendo, yo vivo en bcn y sí que es cierto que van mal, pero para que por poner un ejemplo Fgc se haga cargo de todas las líneas, me parece excesivo..
La verdad es que me sabe mal decirlo, pero creo que Valencia también debería pedir el traspaso de cercanías, ya que la gestión de RENFE en las cercanías de valencia es nefasta, sobretodo en la línea C3 Valencia-Utiel. Y eso por no hablar de las lineas de cercanías que se deberian crear para mejorar la conexión ferroviaria de toda valencia, como la línea Castellon-Vinaroz (está línea si existe, pero es regional aunque debería ser cercanías), la línea Játiva-Alicante, la línea Dénia-Alicante o la linea Villena-Alicante, entre otras. Y todas deberían ser de vía doble y electrificada para evitar retrasos y aumentar el número diario de trenes y viajes en cada línea
@@ivannipaidea970 Como??? eso no seria cercanias amigo. Las cercanias son las lineas de tren que estan dentro de una comunidad autonoma y sirven para vertebrar esa comunidad. No se puede hacer un cercanias valencia-madrid que pase por albacete, porque eso serían tres comunidades autónomas, lo que dices no tiene sentido. Si lees bien las lineas de cercanias que yo he dicho, todas estan dentro de valencia y todas duran (aprox) una hora y media desde la estacion origen hasta la estacion de destino final. No entiendo tu comentario...
El Gobierno Vasco lleva años mejorando las lineas de Euskotren. Tiene todo el sentido que gestione también cercanías de Renfe. No tengo duda que un gestor único mejorará la calidad del servicio de cercanías optimizando y armonizando los viajes con Euskotren.
La verdad es que el Euskotren es una pasada. Cada vez que voy de Donosti a Hendaya alucino con las obras. Es poco menos que una especie de metro + Cercanías de una calidad excelente pese a que en origen no fuese más que unas líneas de Feve
Siendo chaval conocí los antiguos trenes de hierro y bancos de madera de la linea ferrocarriles vascongados(FEVE).Aquello era como viajar en el Oeste. Afortunadamente, aquellos romanticos y ruidosos trenes ya no existen. Hoy, con acierto, se ha apostado por mantener y mejorar las lineas, las estaciones y los trenes.. El futuro es prometedor y una apuesta clara por una movilidad sostenible@@kowalskidiazdegeras9190
EuskoTren debería ser un ejemplo en todas partes... El ejemplo de que cuando hay voluntad se pueden cambiar las cosas... Hace no tanto euskotren tenía una red heredada de FEVE terrible y en estos años la mejor es evidente
Con el dinero del "cuponazo vasco" cualquiera gestiona bien. Y mientras España pagando la defensa, todos los ministerios, los Asuntos Exteriores. Así también yo me construyo una línea de "p--- madre".
@@jlpd3654es verdad que disponen de más dinero, pero eso no quita que hace falta saber gestionarlo. Sin ir más lejos, y por desgracia, en muchos sitios se invierte en "más coches" antes que en transporte público de calidad, pero aquí no es el caso
Pero los trenes que son propiedad de renfe, que es quien se va, que se los lleven de donde no quieren a renfe y que compren nuevos no? o esto es echo a renfe y me quedo con todo porque sino no apoyo a sanchez? Va así no? asi va el país
En el País Vasco, aunque se haya hecho el traspaso, la idea es que EuskoTren haga los horarios y las tarifas, pero hasta 2028 seguiría operando Renfe (o algo así tengo entendido) la infraestructura y la flota no entra dentro del acuerdo
Ojalá se traspasen también en Cantabria. La Presidenta Buruaga dijo que una vez lleguen los trenes FEVE en 2026 pedirá el traspaso, al que el Estatuto de Autonomía da derecho.
Anda mira, cuando ya hayamos pagado los Trenes todos los Españoles. Como los Catalanes y los Vascos. Todo para mí con el dinerovde todos y a los demás que les zurzan.
@@ricardonavarrogalan3194 Yo no he dicho que a los demás les zurzan. También tienen derecho a no ser maltratados por el beneficio de catalanes y vascos.
Una gran noticia. Pero no olvidar que este es el primer paso. No olvidar la segunda parte. Con la transferencia de la infraestructura Bilbao - Santurtzi /Muskiz y Bilbao - Balmaseda. Y por supuesto, la TODAVIA no negociada. De la transferencia de la linea general Vitoria /Gasteiz 》 Hendaia. Un paso, pero nos quedan deberes por delante. Aurrera
@@javierlerenafernandez6140 Estamos de acuerdo entonces. Comprad los trenes nuevos con vuestro pastuqui y todo lo que hay allí que venga para el resto que para eso lo hemos pagado cuando eran de todos. Si no habéis pagado las subvenciones a los mineros ni los PER andaluces porque no son vuestros y el resto de CCAA los hemos pagado íntegros, nos llevamos todos los trenes de allí, aunque no sean una joya. Es lo justo.
El ministeri d'afers estrangers acatarà allò que digui l'operadora de Rodalies per la R3? Em costa de creure que traspassin la R3 fins a la Torre de Querol-Enveig! El tren nocturn de la Torre de Querol a Paris, podrà arribar a Barcelona? (Pot passar pel túnel del caragol?).
desdoblar la linia R3 fins Vic (2030) i llavors a Ripoll (2035-40?) és la prioritat, millorant la capacitat de la línia, les patides avaries i retards diaris que doblen el temps de viatge. L'altre segona prioritat no comentada és millorar o més ben dit re-implantar els trens directes Ripoll-Vic-Granollers-BCN perquè actualment és inexistent i resulta ser el principal servei que guanyaria al cotxe i fins i tot al bus com a transport de masses no-fòssil entre aquestes poblacions, les més poblades, tipus com qualsevol tren exprés. El viatge directe en nocturn entre BCN i Tolosa/Paris per R3 també seria factible sempre i quan es tingui un tren especial de muntanya + un canviador de via tipus com es fa a Galicia o altres llocs, Renfe no té tren de muntanya que faci canvi de rodadura amb el mateix tren, igual com SNCF, així que cal tenir tren especial (però només caldria 2 o 3 unitats per aquest servei en concret). Si es tingués aquest tren, igualment crec que lo que comentes és lo més factible i barat que lo que s'està fent actualment en les obres de via a més que al ser nocturn, gairebé no afecta al trànsit embotit de la via única actual de Tolosa a BCN i podria ser realment directe.
@@GodSpeed24z No hi ha cap pla més enllà del desdoblament fins a Vic i l'estació capçalera de Torellò. Per altra banda, deixant de banda tots els aspectes tècnics que no heu pensat, els francesos no tenen cap interés en connectar la Cerdanya, de fet, la via francesa en ample ibèric que va fins Latour la tenen abandonada fins que un Rodalies descarrili i l'acabin tancant permanentment. Fer arribar l'R3 de les Franqueses a l'R2N també està descartat, ja que l'R2N no té més capacitat (A menys, que es quadrupliqués la línia fins Granollers, també impossible per culpa de soterrar Montmeló en via doble). I no, la lley ferroviaria actual impideix segregar qualsevol tram de línia l'actual xarxa. Ja s'en van segregar les que és podien fa dècades, com per poder segregar porcions ara que també és xarxa europea (sense pensar en les barreres operacionals que comportaria).
En Cataluña es donde se concentran la mitad, LA MITAD de las incidencias en toda la red en España, las cuales se han disparado en los últimos años allí. Que casualidad, ¿No? Cualquiera diria que hay cierto sector político que busca destrozar el servicio para que haya una excusa para la trasferencia, ¿Verdad? Quizá ciertos grupos acostumbrados a realizar actividades violentas, ¿No? Que curioso que en una única Comunidad se den LA MITAD de las incidencias de toda la red. Curiosísimo
Mientras se mejore el servicio, los trabajadores sigan con las condiciones que tenían en Renfe y la empresa siga siendo pública, yo no veo problema en que dependa de una CA, francamente
@@kowalskidiazdegeras9190 yo diría que la sanidad, la seguridad o la educación no han mejorado mucho cuando se han transferido a las CCAA, pero bueno, lo que he puesto simplemente señala la mala fé de quienes están forzando éste proceso
los trabajadores van a seguir siendo de renfe, eso no lo dudes, hay un acuerdo firmado por el ministerio de transportes por el cual ningún trabajador de renfe o adif será traspasado a rodalies catalunya de lo contrario habra problemas, y lo digo siempre, el problema no es de gestión, si no de inversión, como en el resto de españa.@@kowalskidiazdegeras9190
@@Angel-ul8vi eeeeh ¿La misma que en toda España? Bueno, desde hace unos pocos años bastante más que el resto de España (véase el soterramiento de Montcada). Siguiente pregunta
En este tipo videos la gente únicamente lo enfocan como tema politico. Otras comunidades como Madrid, Andalucia...etc tb podrian solicitar las competencias al estado y no lo hacen...Porq solo existe el bipartidismo y no partidos locales de verdad... Cada vez hay mas partidos como Teruel existe,Soria ya y deberia ser así en todos los sitios...
L'administració de la comunitat autònoma de Madrid no té les competències però el control ja es fa des de Madrid (desde la Moncloa). Proposo comparar les xarxes ferroviàries i de carreteres de les 2 àrees metropolitanes espanyoles de més de 3 millons d'habitants i no cal anar a cercar les balances fiscals (que el Gobierno amaga per alguna raó) i es podrà començar a entendre perquè hi ha indepes que volen que España tregui les seves grapes de Catalunya.
@@jaumejoseoranies7948 ¿Y que tiene que ver el gobierno de la comunidad de Madrid con el de el Estado español, a parte de situarse en la misma ciudad? Es que hay que leer cada €stvpid*z...
Yo la verdad no lo veo necesariamente como algo malo. Debe ser la primera cosa que hace Cataluña que no me desagrada rotundamente. Privatizar el servicio ferroviario en CC.AA. pinta parecido a cómo JR en Japón se dividió en JR Hokkaido, JR East, JR West... Yo estoy de acuerdo siempre y cuando se permita la competencia entre varias empresas, y si la Comunidad Autónoma que gestiona sus servicios de cercanías falla en cumplir unos mínimos de calidad, puntualidad, seguridad... las rutas sean ocupadas por otras empresas (Renfe, alguna empresa extranjera como SNCF si se diese el caso, o alguna empresa privada que surgiere en el futuro) Si la cosa sale bien, Renfe y Adif tendrán menos rutas de las que preocuparse y gestionarán mejor aquello que les corresponde. Si sale mal, la gestión de las CC.AA. afectará a los horarios de Renfe de los trenes regionales perjudicando los viajea en trene de una CC.AA. a otra.
En Japón las distintas empresas no compiten entre si (al menos hasta hace muy poco) porque cada una tiene monopolio para operar en su zona geografía. Aquí nadie va a competir, en las cercanías y la media distancia no puedes tener a distintos operadores en una misma línea. Es como tener a varios operadores en una misma línea de metro, no es posinle
Sí, igual no me he explicado bien. No me refiero a que en una misma ruta haya varias operadoras, sino que si una operadora que tiene el monopolio de cercanías en Cataluña, digamos, falla en cumplir con unos mínimos de calidad, puntualidad y seguridad, se le quite el derecho de operar en esas rutas, y estas serán monopolizadas por otra empresa.@@ivannipaidea970
@@kentakiman_gmd ese es el modelo de UK y no es que haya funcionado muy bien precisamente... Más bien fue un fracaso. Yo desde luego me quedo con Renfe
Yo obligaría a traspasar cercanías y regionales a todas las CCAA´s. Si todo el mundo tiene autonomía, todo el mundo tiene que gestionarla. Castilla la Mancha también.
@@jaumejoseoranies7948 venga, ni para ti ni para mí, que se gestionen desde Zaragoza. O desde Logroño ¿Así mejor? Por mí no hay problema¿Crees que habria algún gran cambio? Spoiler: no
@@javierlerenafernandez6140 ¿? Lo de Italia es mentira, lo de Países Bajos también, lo de Francia también, y en Alemania quien sigue siendo la operadora en prácticamente todos los sitios es la DB, aunque sea con alguna participación de algún Land
totalmente deacuerdo, esperemos que le salga el tiro por la culata a los catalanes (que seguramente sea así) y hay que recordar algo, dicen de formar una empresa mixta llamada rodalies catalunya con una parte de la generalidad y otra la administración del estado, yo por estado entiendo (RENFE) y/o ADIF por tanto la prepotencia con la que hablaba la ester capella esta de que RENFE va a desaparecer de Cataluña hace cosa de mes y medio, se va a tener que tragar sus propias palabras, y ojo con tocar al personal de RENFE y ADIF por que de ser así habrá problemas y muy serios además.
¿Esto de que va?¿de yo invito pero tu pagas?. Si hay traspaso que sean ellos los que se encarguen de TODAS las partidas, sino, será otro chantaje y oro robo a todos los españoles.
Bueno, que pague la Gene, pero todo el dinero que el Estado se quedaba para "invertir" en Rodalies (no hay año que se ejecute más del 50% de la inversión como mucho) que se lo de a la Gene para que invierta ella. Imaginemos que los hospitales fueran gestionados desde Madrid y se traspasaran a las comunidades: tendría sentido que no se repartiera el dinero que se invertía antes en esos hospitales entre las comunidades para que pudieran seguir invirtiendo? Y luego, claro, si alguna comunidad quiere invertir "extra", que lo pague de sus propios presupuestos.
@@ivannipaidea970y FGC no ha mejorado nada de nada el servicio en las líneas que gestiona (las cuales Renfe y Feve querían cerrar por deficitarias, inútiles e "insalvables"...)
@@user-cc32vcg811 para que ? Para gastar más dinero en algo innecesario ??? Que crees que va a mejorar el servicio ? O que tendrás trended en tu país imaginario de fantasía ? Y que no se robarán el dinero diciendo que así tendrán unos trenes catalanas de raza superior ? Para que después los dejen como por ejemplo Barcelona que hoy en día es un basurero ? Tu sigue imaginando países tranquilo así te la meten bien doblada tus políticos .
Traidor por dar lo que la gente lleva pidiendo decadas y que tiene el potencia de mejorar la vida de millones de españoles sin demasiado coste? Pues ojala nos traicionaran todos vpn esa definición de traidor
@@joelimbergamo639 mejorar la vida de millones ????? Dios dame el número de tu camello bro porque acá los únicos que se mejorarán la vida son los 17 nuevos Adif y todos los enchufados que van a meter ahí a mamar del bote y de tu bolsillo o a lo mejor dices eso porque serás uno de los que se pondrá a chupar del dinero de los demás seguramente
¿Donde se hace la R de los 447 que se usan en Cataluña? En Valladolid ¿Donde se hace la R de los civia que se usan en Valencia? En Barcelona Si son de operadores distintos, ¿Como podrán trenes de un núcleo ir de refuerzo a otro (como en las Fallas de Valencia o los Carnavales de Cádiz) como se hace ahora? ¿Dirías que la sanidad, la seguridad o la educación han mejorado al transferirse a las autonomías? ¿O ha empeorado?
En les democràcies els organismes i ministerios estan repartits pel territori. Concentrar-los a Madrid és de nazionalistes espanyols, no? O es que no tenen dret els que viuen a llocs diversos a tenir l'Administració al costat de casa? Això només ha de poder passar a Madrid?
Deja de decir tonterias. El cafe para todos no te enseño lo suficiente? Si, las otras comunidades pueden pedirlo so lo desean. No hay necesidad de faltar al respeto a la memoria historica europea para decir eso.
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Gracias Antonio.
En Catalunya es importante saber cuando serán las huelgas de los maquinistas, para poder distinguir los días de uno normal. Así funciona el servicio.
Sí! Quan hi ha vaga solen acatar els serveis mínims, que als dies "normals" mai no saps si vindrà cap tren o amb quin retard.
Y so tiene sentido. Al igual que actualmente existen puntos de intercambio en el interior del puerto donde la gestion pasa de la APB a ADIF. Fuera gual. Se definiran los puntos donde la responsabilidad dd los traficos pasa de ETS a ADIF. Algo, muy comun en muchas partes de Europa. Por otra parte
Completamente de acuerdo
Recordad que en cuanto al traspaso de Rodalies solo son acuerdos políticos que no se han materializado aún de ninguna forma, más allá de las mesas de trabajo que precisamente consisten en estudiar la viabilidad de cada punto. Ya os adelanto que al final la mayoría se irá descartando desde diferentes frentes, como siempre ocurre con estas cosas tan complejas.
Respecto a la operadora: La empresa mixta es probable que se cree, pero lo más seguro es que acabe siendo una especie de consorcio con Renfe representando su porción y Generalitat representando la suya.
Respecto a la infraestructura: La propia ley ferroviaria impide segregar cualquier línea por la que discurre rodalies actualmente. Ya se hizo en su día con las pocas que se podían hace décadas cuando la red ni siquiera formaba parte de la red europea, como para segregar ahora porciones de líneas sin pensar en la complicación operacional que puede suponer en el día a día y las sentencias judiciales tanto nacionales como comunitarias que pueden venir.
De los políticos creyeros el 10%.
Si en la operadora mixta la última palabra la tiene un representante de la Generalitat...
@@ivannipaidea970 No en la constitución de la misma y tampoco para puntos trascendentales como apunta el acuerdo político. Solo tiene la última palabra en puntos menores.
@@Maquilisto ojalá sea así pero lo dudo
Marchando una de cambio de letreros...unos cuantos enchufados mas y si hasta ahora iba regular ,ahora ira mal y la culpa sera de ADIF y España... como no!!
y todo eso lo pagamos todos los españoles por supuesto, que con los problemas que existen no hacemos mas que pagar los caprichitos de los mismos de siempre para que el señor sanchez pueda seguir destrozando el país
Sobre Bilbao dices que el traspaso también incluye la variante sur. Pero ésta conectará con el puerto y formará parte del futuro tren a Santander. La idea es traspasar la infraestructura de las C1 y C2 una vez se construya la variante sur.
Mira que lo he pensado. No tendría sentido transferir la VSF cuando que ese tráfico será de largo recorrido hacia otras regiones. Lo lógico es que al quedar liberadas la C1 y C2 se traspasen éstas para un mejor servicio de Cercanías
@@landerpops eso es porque el proyecto de tren entre Santander y Bilbao nunca se va a realizar.
Las tres. El trafico de viajeros por la linea actual. Y el de mercancias hasta Bilbao
Por la VSF
El problema con los cercanias y sus cuentas economicas lo veo facil. Antiguamente se compraban mas billetes sencillos o bonotren de renfe, ahora con los billetes convinados (metro, bus etc etc) a donde va ese dinero como se reparte? Antes el beneficio era integro para una empresa ahora el pastel lo reparten.
Da igual el color todos estan cortados por el mismo patron que mania tienen algunos comentarios en sacar la politica siempre.
@@Albert-on_kisSe reparten según dónde se validen los billetes, pq crees que tienes que pasar torno al cambiar entre fgc, metro y rodalias?
@@user-cc32vcg811 interesante, también es verdad que de pagar 2,40€ mas o menos al precio de un abono de 10 viajes hay mucha diferència. Gracias por la respuesta rapida.
Me encantaría comentar que muchas personas piensan que con este traspaso todo va a funcionar mejor pero la realidad es que no
SI SE LES PASA LAS COMPETENCIAS QUE SEA ANTES DE COMPRAR LOS NUEVOS TRENES, a ver si encima les vamos a comprar los Trenes Nuevos los demas españoles.
Entonces cuando se traspasaron competencias de sanidad, debería el Estado haber guardado todo el material médico en un cajón y derribado todos los hospitales?
Esos trenes forman parte de la inversión de Renfe en cada región, inversión que lleva años incumpliendose sistemáticamente en Catalunya. Incluso si se pudiera argumentar a favor de lo que tu dices, esos trenes no darían para compensar ni la mitad de esa falta de inversión de Renfe-Fomento-Adif...
@@pizzaipinya2442
Con respecto al Material Quirúrgico y los Hospitales pues es lo que había que hacer guardar el material y como poco dejar las paredes de los hospitales y a partir de ahí que ya lo pagarian con su dinero y no con el de todos a empezar de cero.
Y si, pobrecitos los catalanes que poquitas inversiones se hacen allí, que lastima siempre llorando y de paso tocando los cojones.
Otras partes de España si que están falta de inversion como Extremadura que aún no tiene un tren decente.
Que lastima pobres catalanes.
En Catalunya llevamos esperando 15 años para el traspaso. Solo se han pintado trenes de naranja en todo este tiempo!
No. La Generalitat decide horarios, frecuencias y precio de los billetes desde 2009. Por cierto, llevan sin pagar desde esa fecha a Renfe por operar en Cataluña, ladrones.
Y otra cosa, en Cataluña es donde se concentran la mitad, LA MITAD de las incidencias en toda la red en España, las cuales se han disparado en los últimos años allí. Que casualidad, ¿No? Cualquiera diria que hay cierto sector político que busca destrozar el servicio para que haya una excusa para la trasferencia, ¿Verdad? Que curioso que en una única Comunidad se den LA MITAD de las incidencias de toda la red. Curiosísimo
¿Y qué te crees que ha pasado en el resto de regiones? ¡Ni tenemos trenes nuevos, ni siquiera nos los han pintado desde que se pusieron a funcionar! ¿Hay alguna razón objetiva (que no tenga que ver con los votos necesarios para el partido Sanchista) que os haga merecedores a algo mejor de lo que los demás tenemos?
Ah, pero que Adif también se iría?
Sólo en unas pocas zonas. Y no se iría, la echarían más bien
@@ivannipaidea970 pero eso no depende de una comunidad no? Es decir, es el estado el que decide si Adif se pira o no, no?
@@andyvalmark4949 correcto, pero vamos, que se hace por presiones políticas de cierto sector de Cataluña
@@ivannipaidea970 te entiendo, yo vivo en bcn y sí que es cierto que van mal, pero para que por poner un ejemplo Fgc se haga cargo de todas las líneas, me parece excesivo..
La verdad es que me sabe mal decirlo, pero creo que Valencia también debería pedir el traspaso de cercanías, ya que la gestión de RENFE en las cercanías de valencia es nefasta, sobretodo en la línea C3 Valencia-Utiel. Y eso por no hablar de las lineas de cercanías que se deberian crear para mejorar la conexión ferroviaria de toda valencia, como la línea Castellon-Vinaroz (está línea si existe, pero es regional aunque debería ser cercanías), la línea Játiva-Alicante, la línea Dénia-Alicante o la linea Villena-Alicante, entre otras. Y todas deberían ser de vía doble y electrificada para evitar retrasos y aumentar el número diario de trenes y viajes en cada línea
Si bueno, y cercanías Valencia - Madrid por Albacete ya que estamos 😅
@@ivannipaidea970 Como??? eso no seria cercanias amigo. Las cercanias son las lineas de tren que estan dentro de una comunidad autonoma y sirven para vertebrar esa comunidad. No se puede hacer un cercanias valencia-madrid que pase por albacete, porque eso serían tres comunidades autónomas, lo que dices no tiene sentido. Si lees bien las lineas de cercanias que yo he dicho, todas estan dentro de valencia y todas duran (aprox) una hora y media desde la estacion origen hasta la estacion de destino final. No entiendo tu comentario...
@@enriquecalvonavarro1955 pues no porque las de Alicante - Murcia son el mismo núcleo
Y dos huevos duros, ya puestos. ¿Quién paga esta ronda?
El Gobierno Vasco lleva años mejorando las lineas de Euskotren. Tiene todo el sentido que gestione también cercanías de Renfe. No tengo duda que un gestor único mejorará la calidad del servicio de cercanías optimizando y armonizando los viajes con Euskotren.
La verdad es que el Euskotren es una pasada. Cada vez que voy de Donosti a Hendaya alucino con las obras. Es poco menos que una especie de metro + Cercanías de una calidad excelente pese a que en origen no fuese más que unas líneas de Feve
Siendo chaval conocí los antiguos trenes de hierro y bancos de madera de la linea ferrocarriles vascongados(FEVE).Aquello era como viajar en el Oeste. Afortunadamente, aquellos romanticos y ruidosos trenes ya no existen. Hoy, con acierto, se ha apostado por mantener y mejorar las lineas, las estaciones y los trenes.. El futuro es prometedor y una apuesta clara por una movilidad sostenible@@kowalskidiazdegeras9190
EuskoTren debería ser un ejemplo en todas partes... El ejemplo de que cuando hay voluntad se pueden cambiar las cosas... Hace no tanto euskotren tenía una red heredada de FEVE terrible y en estos años la mejor es evidente
Con el dinero del "cuponazo vasco" cualquiera gestiona bien. Y mientras España pagando la defensa, todos los ministerios, los Asuntos Exteriores. Así también yo me construyo una línea de "p--- madre".
@@jlpd3654es verdad que disponen de más dinero, pero eso no quita que hace falta saber gestionarlo. Sin ir más lejos, y por desgracia, en muchos sitios se invierte en "más coches" antes que en transporte público de calidad, pero aquí no es el caso
El Gran Problema de Rodalias viene de Lejos. Y encima pudiesen contar
con ex-empleados Como Yoo.
Pero los trenes que son propiedad de renfe, que es quien se va, que se los lleven de donde no quieren a renfe y que compren nuevos no? o esto es echo a renfe y me quedo con todo porque sino no apoyo a sanchez? Va así no? asi va el país
En el País Vasco, aunque se haya hecho el traspaso, la idea es que EuskoTren haga los horarios y las tarifas, pero hasta 2028 seguiría operando Renfe (o algo así tengo entendido) la infraestructura y la flota no entra dentro del acuerdo
Ojalá se traspasen también en Cantabria. La Presidenta Buruaga dijo que una vez lleguen los trenes FEVE en 2026 pedirá el traspaso, al que el Estatuto de Autonomía da derecho.
Anda mira, cuando ya hayamos pagado los Trenes todos los Españoles. Como los Catalanes y los Vascos. Todo para mí con el dinerovde todos y a los demás que les zurzan.
Perfecto. Yo abogo también porque traspasen a Cantabria el pago de la línea AVE con la meseta. No veo por qué la tenemos que pagar desde otras CCAA.
@@jlpd3654 La parte de Palencia que la paguen los de Palencia.
@@ricardonavarrogalan3194 Yo no he dicho que a los demás les zurzan. También tienen derecho a no ser maltratados por el beneficio de catalanes y vascos.
@@cantabrianoescastilla
Porsupuesto ya está bien de Bebeficios a Catalanes y Vascos.
Una gran noticia. Pero no olvidar que este es el primer paso. No olvidar la segunda parte. Con la transferencia de la infraestructura Bilbao - Santurtzi /Muskiz y Bilbao - Balmaseda.
Y por supuesto, la TODAVIA no negociada. De la transferencia de la linea general Vitoria /Gasteiz 》 Hendaia.
Un paso, pero nos quedan deberes por delante. Aurrera
Que Vergüenza el traspaso de Cercanías a Cataluña y País Vasco.
Los trenes habrá que retirarlos de allí y que se compren ellos los suyos.
Tampoco te creas tu que son una joya
@@javierlerenafernandez6140 Estamos de acuerdo entonces. Comprad los trenes nuevos con vuestro pastuqui y todo lo que hay allí que venga para el resto que para eso lo hemos pagado cuando eran de todos. Si no habéis pagado las subvenciones a los mineros ni los PER andaluces porque no son vuestros y el resto de CCAA los hemos pagado íntegros, nos llevamos todos los trenes de allí, aunque no sean una joya. Es lo justo.
El ministeri d'afers estrangers acatarà allò que digui l'operadora de Rodalies per la R3? Em costa de creure que traspassin la R3 fins a la Torre de Querol-Enveig!
El tren nocturn de la Torre de Querol a Paris, podrà arribar a Barcelona? (Pot passar pel túnel del caragol?).
desdoblar la linia R3 fins Vic (2030) i llavors a Ripoll (2035-40?) és la prioritat, millorant la capacitat de la línia, les patides avaries i retards diaris que doblen el temps de viatge. L'altre segona prioritat no comentada és millorar o més ben dit re-implantar els trens directes Ripoll-Vic-Granollers-BCN perquè actualment és inexistent i resulta ser el principal servei que guanyaria al cotxe i fins i tot al bus com a transport de masses no-fòssil entre aquestes poblacions, les més poblades, tipus com qualsevol tren exprés. El viatge directe en nocturn entre BCN i Tolosa/Paris per R3 també seria factible sempre i quan es tingui un tren especial de muntanya + un canviador de via tipus com es fa a Galicia o altres llocs, Renfe no té tren de muntanya que faci canvi de rodadura amb el mateix tren, igual com SNCF, així que cal tenir tren especial (però només caldria 2 o 3 unitats per aquest servei en concret). Si es tingués aquest tren, igualment crec que lo que comentes és lo més factible i barat que lo que s'està fent actualment en les obres de via a més que al ser nocturn, gairebé no afecta al trànsit embotit de la via única actual de Tolosa a BCN i podria ser realment directe.
@@GodSpeed24z No hi ha cap pla més enllà del desdoblament fins a Vic i l'estació capçalera de Torellò. Per altra banda, deixant de banda tots els aspectes tècnics que no heu pensat, els francesos no tenen cap interés en connectar la Cerdanya, de fet, la via francesa en ample ibèric que va fins Latour la tenen abandonada fins que un Rodalies descarrili i l'acabin tancant permanentment.
Fer arribar l'R3 de les Franqueses a l'R2N també està descartat, ja que l'R2N no té més capacitat (A menys, que es quadrupliqués la línia fins Granollers, també impossible per culpa de soterrar Montmeló en via doble).
I no, la lley ferroviaria actual impideix segregar qualsevol tram de línia l'actual xarxa. Ja s'en van segregar les que és podien fa dècades, com per poder segregar porcions ara que també és xarxa europea (sense pensar en les barreres operacionals que comportaria).
Eehhhhhhhhh
¿Mandé? I don't think this change will have any good effect over the service to customers.
@@jlpd3654
Ehhhhhhh
En Cataluña es donde se concentran la mitad, LA MITAD de las incidencias en toda la red en España, las cuales se han disparado en los últimos años allí. Que casualidad, ¿No? Cualquiera diria que hay cierto sector político que busca destrozar el servicio para que haya una excusa para la trasferencia, ¿Verdad? Quizá ciertos grupos acostumbrados a realizar actividades violentas, ¿No?
Que curioso que en una única Comunidad se den LA MITAD de las incidencias de toda la red. Curiosísimo
Mientras se mejore el servicio, los trabajadores sigan con las condiciones que tenían en Renfe y la empresa siga siendo pública, yo no veo problema en que dependa de una CA, francamente
@@kowalskidiazdegeras9190 yo diría que la sanidad, la seguridad o la educación no han mejorado mucho cuando se han transferido a las CCAA, pero bueno, lo que he puesto simplemente señala la mala fé de quienes están forzando éste proceso
los trabajadores van a seguir siendo de renfe, eso no lo dudes, hay un acuerdo firmado por el ministerio de transportes por el cual ningún trabajador de renfe o adif será traspasado a rodalies catalunya de lo contrario habra problemas, y lo digo siempre, el problema no es de gestión, si no de inversión, como en el resto de españa.@@kowalskidiazdegeras9190
Quizás la falta de inversión también influye. Curiosísimo.
@@Angel-ul8vi eeeeh ¿La misma que en toda España? Bueno, desde hace unos pocos años bastante más que el resto de España (véase el soterramiento de Montcada). Siguiente pregunta
En este tipo videos la gente únicamente lo enfocan como tema politico. Otras comunidades como Madrid, Andalucia...etc tb podrian solicitar las competencias al estado y no lo hacen...Porq solo existe el bipartidismo y no partidos locales de verdad...
Cada vez hay mas partidos como Teruel existe,Soria ya y deberia ser así en todos los sitios...
Correcto, para que cada vez haya más chanchullos y se hagan las cosas para contentar a los caciques de turno (y éste es un buen ejemplo)
Si claro como para tener uno que es Adif y enchufar 17 más no ? Eres el listo del pueblo o eres un enchufado separratista
L'administració de la comunitat autònoma de Madrid no té les competències però el control ja es fa des de Madrid (desde la Moncloa).
Proposo comparar les xarxes ferroviàries i de carreteres de les 2 àrees metropolitanes espanyoles de més de 3 millons d'habitants i no cal anar a cercar les balances fiscals (que el Gobierno amaga per alguna raó) i es podrà començar a entendre perquè hi ha indepes que volen que España tregui les seves grapes de Catalunya.
@@ivannipaidea970"cada vez haya más chanchullos".
Prova evident que España és un desastre. Catalunya es vol treure aquest llast tan pesent.
@@jaumejoseoranies7948 ¿Y que tiene que ver el gobierno de la comunidad de Madrid con el de el Estado español, a parte de situarse en la misma ciudad? Es que hay que leer cada €stvpid*z...
Yo la verdad no lo veo necesariamente como algo malo. Debe ser la primera cosa que hace Cataluña que no me desagrada rotundamente. Privatizar el servicio ferroviario en CC.AA. pinta parecido a cómo JR en Japón se dividió en JR Hokkaido, JR East, JR West... Yo estoy de acuerdo siempre y cuando se permita la competencia entre varias empresas, y si la Comunidad Autónoma que gestiona sus servicios de cercanías falla en cumplir unos mínimos de calidad, puntualidad, seguridad... las rutas sean ocupadas por otras empresas (Renfe, alguna empresa extranjera como SNCF si se diese el caso, o alguna empresa privada que surgiere en el futuro)
Si la cosa sale bien, Renfe y Adif tendrán menos rutas de las que preocuparse y gestionarán mejor aquello que les corresponde. Si sale mal, la gestión de las CC.AA. afectará a los horarios de Renfe de los trenes regionales perjudicando los viajea en trene de una CC.AA. a otra.
En Japón las distintas empresas no compiten entre si (al menos hasta hace muy poco) porque cada una tiene monopolio para operar en su zona geografía.
Aquí nadie va a competir, en las cercanías y la media distancia no puedes tener a distintos operadores en una misma línea. Es como tener a varios operadores en una misma línea de metro, no es posinle
Sí, igual no me he explicado bien. No me refiero a que en una misma ruta haya varias operadoras, sino que si una operadora que tiene el monopolio de cercanías en Cataluña, digamos, falla en cumplir con unos mínimos de calidad, puntualidad y seguridad, se le quite el derecho de operar en esas rutas, y estas serán monopolizadas por otra empresa.@@ivannipaidea970
@@kentakiman_gmd ese es el modelo de UK y no es que haya funcionado muy bien precisamente... Más bien fue un fracaso.
Yo desde luego me quedo con Renfe
Yo obligaría a traspasar cercanías y regionales a todas las CCAA´s. Si todo el mundo tiene autonomía, todo el mundo tiene que gestionarla. Castilla la Mancha también.
O mejor, a ninguna
@@ivannipaidea970i gestionar-les totes des de Barcelona, no?
(No m'espero tan d'España. Tanta generositat fa por).
Algo habitual en paises tan poco sospechosos de algo como Francia, Alemania, Italia, Paises Bajos.......Vamos, que tan malo no sera
@@jaumejoseoranies7948 venga, ni para ti ni para mí, que se gestionen desde Zaragoza. O desde Logroño ¿Así mejor? Por mí no hay problema¿Crees que habria algún gran cambio? Spoiler: no
@@javierlerenafernandez6140 ¿? Lo de Italia es mentira, lo de Países Bajos también, lo de Francia también, y en Alemania quien sigue siendo la operadora en prácticamente todos los sitios es la DB, aunque sea con alguna participación de algún Land
Completamente en contra.
totalmente deacuerdo, esperemos que le salga el tiro por la culata a los catalanes (que seguramente sea así) y hay que recordar algo, dicen de formar una empresa mixta llamada rodalies catalunya con una parte de la generalidad y otra la administración del estado, yo por estado entiendo (RENFE) y/o ADIF por tanto la prepotencia con la que hablaba la ester capella esta de que RENFE va a desaparecer de Cataluña hace cosa de mes y medio, se va a tener que tragar sus propias palabras, y ojo con tocar al personal de RENFE y ADIF por que de ser así habrá problemas y muy serios además.
Renfe solo deberia gestionar ave y larga distancia, todas las líneas que sean intra ccaa lo debe gestionar cada ccaa, Madrid no pinta nada ahi
Porque lo digas tú
@@ivannipaidea970 calma so borde
será pq no usas Rodalies jajajajjajajaja
¿Esto de que va?¿de yo invito pero tu pagas?. Si hay traspaso que sean ellos los que se encarguen de TODAS las partidas, sino, será otro chantaje y oro robo a todos los españoles.
Bueno, que pague la Gene, pero todo el dinero que el Estado se quedaba para "invertir" en Rodalies (no hay año que se ejecute más del 50% de la inversión como mucho) que se lo de a la Gene para que invierta ella.
Imaginemos que los hospitales fueran gestionados desde Madrid y se traspasaran a las comunidades: tendría sentido que no se repartiera el dinero que se invertía antes en esos hospitales entre las comunidades para que pudieran seguir invirtiendo? Y luego, claro, si alguna comunidad quiere invertir "extra", que lo pague de sus propios presupuestos.
Se han de gestionar desde la proximidad, por lo tanto traspaso total !
Si, ya hemos visto como la educación, la sanidad y la seguridad han mejorado desde que se gestionan desde la proximidad
@@ivannipaidea970y FGC no ha mejorado nada de nada el servicio en las líneas que gestiona (las cuales Renfe y Feve querían cerrar por deficitarias, inútiles e "insalvables"...)
Que desastre de país esta quedando con este gobierno traidor
No sabes cuánto tiempo llevamos esperando este momento los catalanes
@@user-cc32vcg811 para que ? Para gastar más dinero en algo innecesario ??? Que crees que va a mejorar el servicio ? O que tendrás trended en tu país imaginario de fantasía ? Y que no se robarán el dinero diciendo que así tendrán unos trenes catalanas de raza superior ? Para que después los dejen como por ejemplo Barcelona que hoy en día es un basurero ? Tu sigue imaginando países tranquilo así te la meten bien doblada tus políticos .
Traidor por dar lo que la gente lleva pidiendo decadas y que tiene el potencia de mejorar la vida de millones de españoles sin demasiado coste? Pues ojala nos traicionaran todos vpn esa definición de traidor
@@joelimbergamo639 mejorar la vida de millones ????? Dios dame el número de tu camello bro porque acá los únicos que se mejorarán la vida son los 17 nuevos Adif y todos los enchufados que van a meter ahí a mamar del bote y de tu bolsillo o a lo mejor dices eso porque serás uno de los que se pondrá a chupar del dinero de los demás seguramente
@@joelimbergamo639
Lo que es suyo????, que se sepa los Trenes los hemos comprado todos los Españoles.
Yo no veo ningún problema en que las cercanías se traspasen si no salen de la comunidad autónoma.
¿Donde se hace la R de los 447 que se usan en Cataluña? En Valladolid ¿Donde se hace la R de los civia que se usan en Valencia? En Barcelona
Si son de operadores distintos, ¿Como podrán trenes de un núcleo ir de refuerzo a otro (como en las Fallas de Valencia o los Carnavales de Cádiz) como se hace ahora?
¿Dirías que la sanidad, la seguridad o la educación han mejorado al transferirse a las autonomías? ¿O ha empeorado?
Y el resto de territorios? Toda la democracia dando ventajas a los naZionalistas
Pueden hacerlo todas las comunidades, otra cosa es que a la tuya le interesa mejorar un servicio público para seguir echando la culpa al gobierno
Cualquier Comunidad puede solicitarlo. ¿Por qué no?
En les democràcies els organismes i ministerios estan repartits pel territori. Concentrar-los a Madrid és de nazionalistes espanyols, no?
O es que no tenen dret els que viuen a llocs diversos a tenir l'Administració al costat de casa? Això només ha de poder passar a Madrid?
Deja de decir tonterias. El cafe para todos no te enseño lo suficiente? Si, las otras comunidades pueden pedirlo so lo desean. No hay necesidad de faltar al respeto a la memoria historica europea para decir eso.
Bienvenido a la España que quiere el señor sanchez, este es el futuro que nos prometen, veras como vamos a acabr