Спасибо юность вспомнил, с 1984 по 1988 год с Румынии на ДВ на реку Амур по СМП перегнали 14 Омских, хорошие пароходы, единственное, что корпус тонкий, чисто по речке ходить им цены нет, но в море тогда их не пускали, только до Сахалина и назад в Амур, это в теперешней России, они ходят в Японию и Ю Корею, сколько их уже переломило попалам в шторм,
Счастливые машинёры ! Нет необходимости в токарном станке , наверное и сварка невостребована . Удачные суда , хороший видимо имеют сервис . Удачи вам ребята .
Теплоход это даже не организм, это целый мир, который вбирает в себя всех, кто на нем работал. Как жаль, что таких теплоходов все меньше и меньше. Если задуматься, не так жаль своей прошедшей молодости, проведенной на этих теплоходах, как жаль вот это железо, впитавшее в себя радости и горести людей, красоту мест, миллионы километров, миллионы тон груза. Железо, которое просто выкинули на свалку отстоя, а потом бездушно порезали на металл. Эти корабли кричат - мы же честно трудились, сколько пользы мы принесли, мы могли бы еще работать при должном уходе. Грустно, даже трагично. Где эти колесные пароходы с Волги, где сотни Волгодонов, где ШПешки, где плотоводы с Лены? Нет их, они остались только в памяти людей, которые еще пока живы.
Блин конечно сильно ты загнул,аж слёзы навернулись. Мы очень тяжело смеряемся с прошлым,и молодость проскочила с теплоходами, остаётся только вспоминать
@@ИгорьБренев Как чувствую, так и "загнул". Молодость, наверное да, но не только. Корабль, это не каршеринговая машина, это совсем другое. Я вспоминаю стармеха из Жатая. Ему тридцать лет назад было под семьдесят, сейчас его наверняка нет в живых. Он проработал на Лене всю свою жизнь. В конце навигации, он пригласил нас к себе домой, показал фотки всей его жизни на флоте. Там были первые серийные колесные пароходы, первые винтовые. Это я к чему, да всё к тому же - корабли можно списывать только когда они полностью выработали свой ресурс и на их замену строится что-то новое. А у нас в 90-е списали на металл даже то, что могло еще не один десяток лет проработать, а в замен ничего не построили. Речные училища загнулись, старые кадры ушли в мир иной, затоны, заводы и службы развалились. От того, что у нас было на Сибирских реках, дай бог десять процентов осталось. Мне за страну обидно, за пространства наши, которые оказывается нафиг никому не нужны.
@@usernoname7026 Соглашусь со всем что написал, тяжко на всё это безобразие смотреть и грустно. Сам работал в своё время помню реки не отдыхали от теплоходов,то северный завоз,то освоения севера.Куда всё ушло. Насчёт стармеха это сильно,вот в его время и кипела работа .
@@ИгорьБренев "Насчёт стармеха это сильно, вот в его время и кипела работа." Так и есть. Как по мне, он прожил трудную, но счастливую жизнь, я хотел бы так же, но кому-то захотелось власти и денег, любой ценой. А что теперь? А теперь всё то, на что положил жизнь тот стармех, коту под хвост. Заполярье, захирело полностью. Поселки вдоль сибирских рек вымерли. Убита целая отрасль - речной флот, и это не только корабли, это учебные заведения для преподавателей, училища для плавсостава, учебные заведения для инженеров и рабочих ремонтных баз, верфей. Развития нет. Там где жили люди, боролись с природой, теперь опять таёжная пустыня. Сколько времени, сил и средств понадобится чтобы вернуть всё? А если ничего не возвращать, то зачем нам такие территории, которые невозможно использовать? Ладно... сколько не вспоминай, всё это бессмысленно. Всего Вам хорошего.
Да я работал в амурском пароходстве в начале 60 годов.Суда были из серии Ломоносов.Такие как Павлов.Перогов.Докучаев и так далее.Да машинное отделение не такое как на омском.Двигатели стояли шкодовские.Проходили рефрежираторы 901,902,903 чехословацкой перестройки .На пассажирских судах стояли двигатели немецкие .Ходили на Сахалин за рыбой .Рыбу брали с плав баз.
Раньше думал почему у таких малых теплоходов все скулы разбиты. Пока не увидел раз в Одессе, как они с разгону с разворота к причалу "паркуются". Слышно было на весь порт.
К сожалению, этим пароходам теперь очень долго работать ещё. Так у него был шанс загрузиться металлоломом, и отправиться в рейс в Али-Агу без возврата обратно. Но теперь это крайне невыгодно, очень большие пошлины. Да и замены нет, судостроение в РФ практически остановилось.
Прикольная техника. Тут тоже разное питание ? Бортовое 220 между фазами, 110 ноль фаза, но при швартовке запитка с берега 380. В главном шкафу при береговом подключении пускатель переключает систему питания с главного генератора на сеть с берега.
Насколько я помню, все генераторы на Окских, Шпшках, Волгодонах, Сибиряках, ОТшках и других подобных, выдают трехфазный 380 вольт. Т.к. большинство механизмов с моторами именно на 380 в. В каюты и на приборы в рубке, идет 220 (как раз фаза-ноль). И с берега берется трехфазный 380, при этом никаких преобразователей нет, подключается напрямую в сеть корабля.
@@usernoname7026 То есть , стандартное напряжение как и в основном . Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание. Межфазное 220, а с подключения с берега 380. Как то чел притащил эл-плитку, да не предупредил что с катера ))) Подключил ему стандартно 3 режима, но не 110 как там, а 220.... Поставили кастрюлю с водой для проверки, и пошли на перекур.... Когда пришли, то увидели чудо.... Плитка расплавилась ))) Потом конечно он уже сказал где спер )))
@@AutoremontPIP "Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание." Интересно, не помните проект буксира? Очень странно с одной стороны. С другой стороны, всякое строилось. Вот например, при основной выработке генераторами переменного тока, многие силовые потребители, работают на постоянном токе, шпиль, брашпиль, лебедка, рулевой механизм.
@@usernoname7026 Это было лет пять назад. Я работал в речном порту, занимался портальными кранами КП 30-10 Ну и как то пришлось немного по работать с буксирами. Было пару ремонтов связанных как раз с переключением на береговое питание. Потом я предложил добавить ставку сто бы мне не зря изучать принцип работы и схемы, но как то не пошло, и я особо потом туда не лез. Проект буксиров уже не помню, там было несколько видов.
Работал одну навигацию на "Омском". Тот копрессор, про который автор спрашивает, это К-2-150. Зачем он на "омском" нужен, непонятно. У нас, кстати, на том месте резервный сепаратор стоял. ЦПУ при мастерской у нас не было, там полмастерской "Озон" занимал, которым не пользовались.
у нас на 205 проекте из-за него один матрос встрял неплохо .не меняли масло и он заклинил и направление вращения очень строго так как черпачок на коленвале разбрызгивает масло .эх давно это было но компрессор не забыл
Т.е. в отличие надземного ТС, тут генераторы отдельно от главного , главных двигателей? И на что нужна, или пользуется на таких суднах пневматика. Благодарю!
Мало того, на среднестатистическом грузовом судне три типа генераторов. Первый - дизель-генератор (как правило два, реже три), второй - ходовой, вращается от вала винта, когда корабль на марше (может молотить несколько недель), третий - аварийный, запитывается от щелочных аккумуляторов двигатель постоянного тока и вращает уже сам генератор, выдает три фазы, как правило на пожарный или балластный насос. Про пневматику вам сказали уже - для запуска главных дизелей. Дизель-генераторы, опять таки, как правило, запускаются стартерами от кислотных аккумуляторов.
@@usernoname7026 На 305 пассажирских было 4 дизельгенератора. Каждая вахта запускала свой. А резервный запускался автоматически при потере питания в течение 70 секунд.
Никакого унижения нет. Там, где действуют международные сертификационные требования(а морское судоходство - как раз такая сфера), там присутствие английского норма, а дублировать можно на родном каком хочешь.
Унижение - это когда кораблик 1986 года постройки работает , так как заменить его из русского нечем. А теперь скажу по русски, извини СССР, Мы всё проебали! Хотя тебя только надписи унижают.
@@ИосифСталин-к7о ну видимо, нет желания у ребят, по сети лазить, видео выкладывать. Балт-Флот, ВФ-Танкер, пассажирский новый бегает, "Мустай Карим", у нас в управе несколько новых есть.
Я работать в Каспийском трансфлоте мотористом после БМШ при Бакинском Параходсте с1986-по1988 года ну хотеть вернутса обратно устройтса мотористом 1-класса
Ты не прав. На малых судах,где экипаж 12-16 человек свободы больше,чем на красивом белом пассажирском лайнере.....По задумке конструкторов таких судов,управление главными ДВС должно происходить из ходовой рубки,но жизнь нивелировала все намерения и всё расставила по старинке.
@@volkserij8512 я работал только на крупном тоннаже, от афромакса до VLCC - везде главный двигатель управлялся с мостика. Лучше всего - на VLCC, это корыто не замечает любые волны до 10 м, и совершает переходы по 40 дней. Меньше портов - легче всем.
@@СергейКызлаков Попробуй поработать в Персидском заливе при 60 градусах в машинном отделении и поймёшь, для чего кондиционированное помещение ЦПУ нужно. Но оно в основном предназначено для электронной аппаратуры, которой на корытах совковых проектов просто нет.
@@Denis_Korchagin Лучше всего в сепараторном помещении , где все подогреватели топлива и часами работаешь с сепараторами , топливо некачественное , зипа нет.
Большое спасибо. Сложное хозяйство. Везде чистота и порядок
Спасибо юность вспомнил, с 1984 по 1988 год с Румынии на ДВ на реку Амур по СМП перегнали 14 Омских, хорошие пароходы, единственное, что корпус тонкий, чисто по речке ходить им цены нет, но в море тогда их не пускали, только до Сахалина и назад в Амур, это в теперешней России, они ходят в Японию и Ю Корею, сколько их уже переломило попалам в шторм,
да не особо их переломило, если честно. норм отплавали.
5 лет отработал матросом на Омском-141. Замечательный капитан, хорошая команда.
Спасибо. Вспомнил молодость. Начинал на таком, сначала мотористом, потом третим.) Всю средиземку обошли. Хорошее время было. Спасибо.)
Счастливые машинёры ! Нет необходимости в токарном станке , наверное и сварка невостребована . Удачные суда , хороший видимо имеют сервис . Удачи вам ребята .
Механику респект!
Машина как музей)
Спасибо порадовал!
Ждём новых видео.
Привет с Волго-Дона ) Спасибо за видео
Теплоход это даже не организм, это целый мир, который вбирает в себя всех, кто на нем работал. Как жаль, что таких теплоходов все меньше и меньше. Если задуматься, не так жаль своей прошедшей молодости, проведенной на этих теплоходах, как жаль вот это железо, впитавшее в себя радости и горести людей, красоту мест, миллионы километров, миллионы тон груза. Железо, которое просто выкинули на свалку отстоя, а потом бездушно порезали на металл. Эти корабли кричат - мы же честно трудились, сколько пользы мы принесли, мы могли бы еще работать при должном уходе. Грустно, даже трагично. Где эти колесные пароходы с Волги, где сотни Волгодонов, где ШПешки, где плотоводы с Лены? Нет их, они остались только в памяти людей, которые еще пока живы.
Блин конечно сильно ты загнул,аж слёзы навернулись. Мы очень тяжело смеряемся с прошлым,и молодость проскочила с теплоходами, остаётся только вспоминать
@@ИгорьБренев Как чувствую, так и "загнул". Молодость, наверное да, но не только. Корабль, это не каршеринговая машина, это совсем другое. Я вспоминаю стармеха из Жатая. Ему тридцать лет назад было под семьдесят, сейчас его наверняка нет в живых. Он проработал на Лене всю свою жизнь. В конце навигации, он пригласил нас к себе домой, показал фотки всей его жизни на флоте. Там были первые серийные колесные пароходы, первые винтовые. Это я к чему, да всё к тому же - корабли можно списывать только когда они полностью выработали свой ресурс и на их замену строится что-то новое. А у нас в 90-е списали на металл даже то, что могло еще не один десяток лет проработать, а в замен ничего не построили. Речные училища загнулись, старые кадры ушли в мир иной, затоны, заводы и службы развалились. От того, что у нас было на Сибирских реках, дай бог десять процентов осталось. Мне за страну обидно, за пространства наши, которые оказывается нафиг никому не нужны.
@@usernoname7026 Соглашусь со всем что написал, тяжко на всё это безобразие смотреть и грустно. Сам работал в своё время помню реки не отдыхали от теплоходов,то северный завоз,то освоения севера.Куда всё ушло. Насчёт стармеха это сильно,вот в его время и кипела работа .
@@ИгорьБренев "Насчёт стармеха это сильно, вот в его время и кипела работа." Так и есть. Как по мне, он прожил трудную, но счастливую жизнь, я хотел бы так же, но кому-то захотелось власти и денег, любой ценой. А что теперь? А теперь всё то, на что положил жизнь тот стармех, коту под хвост. Заполярье, захирело полностью. Поселки вдоль сибирских рек вымерли. Убита целая отрасль - речной флот, и это не только корабли, это учебные заведения для преподавателей, училища для плавсостава, учебные заведения для инженеров и рабочих ремонтных баз, верфей. Развития нет. Там где жили люди, боролись с природой, теперь опять таёжная пустыня. Сколько времени, сил и средств понадобится чтобы вернуть всё? А если ничего не возвращать, то зачем нам такие территории, которые невозможно использовать? Ладно... сколько не вспоминай, всё это бессмысленно. Всего Вам хорошего.
@@usernoname7026 Благодарю за ответ! И тебе всего благополучного хороший человек.
Да я работал в амурском пароходстве в начале 60 годов.Суда были из серии Ломоносов.Такие как Павлов.Перогов.Докучаев и так далее.Да машинное отделение не такое как на омском.Двигатели стояли шкодовские.Проходили рефрежираторы 901,902,903 чехословацкой перестройки .На пассажирских судах стояли двигатели немецкие .Ходили на Сахалин за рыбой .Рыбу брали с плав баз.
Да повезло на новой технике работать. Нам достались только руины которые приходится чинить и мучится со старьем.
Очень интересное видео.
Каким надо бы ть спецом чтобы все ето знать и ремонтировать люди которые ето делают спецы супер
Это познаетсяни один день
Хоть что - то о нормальном, а то всё о "БЕДЕ"))) - Спасибо за экскурсию!/ИванычЪ/
Радиорубку покажи. Передатчик Барк, приёмники Шторм,Волна у меня стояли
Раньше думал почему у таких малых теплоходов все скулы разбиты. Пока не увидел раз в Одессе, как они с разгону с разворота к причалу "паркуются". Слышно было на весь порт.
Благодарю.
спасибо вам большое за видео и информацию!!! кресло для деда???🤔🤔🤔
Здравствуйте! Нужное видео, в новый мир заходим. Лайк.
Как можно привыкнуть до круглосуточного грохота ДВСа ??
Не знал, что NVD до сих пор где то эксплуатируются.
Смотрю на это всё, и так жалко парня стало. Это же страх и 😱 😱 😱 😱
Не надо бояться полезных механизмов.
@@АлексейОсинин-о8ш Полезные механизмы на японцах и корейцах, а это металлолом!
@@Auto-log. И у них не вечные, да ещё дорогие.
К сожалению, этим пароходам теперь очень долго работать ещё. Так у него был шанс загрузиться металлоломом, и отправиться в рейс в Али-Агу без возврата обратно. Но теперь это крайне невыгодно, очень большие пошлины. Да и замены нет, судостроение в РФ практически остановилось.
@@ПодрывУстоев-к7н Был шанс умереть? А зачем? Пусть работает для общества.
.. Так-то, страшновато на энтим пароходе проходить гребень морской волны.. ".. Помню, как-то плыли мы однажды в тумане"..(с)
А почему ДГ молотит, питание с берега не дают?
Порядок. И это главное!
Молодец
На Лене их звали Чебурашка. 6 навигацый прошёл на таком пароходе
Прикольная техника.
Тут тоже разное питание ?
Бортовое 220 между фазами, 110 ноль фаза, но при швартовке запитка с берега 380.
В главном шкафу при береговом подключении пускатель переключает систему питания с главного генератора на сеть с берега.
Насколько я помню, все генераторы на Окских, Шпшках, Волгодонах, Сибиряках, ОТшках и других подобных, выдают трехфазный 380 вольт. Т.к. большинство механизмов с моторами именно на 380 в. В каюты и на приборы в рубке, идет 220 (как раз фаза-ноль). И с берега берется трехфазный 380, при этом никаких преобразователей нет, подключается напрямую в сеть корабля.
@@usernoname7026 То есть , стандартное напряжение как и в основном .
Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание.
Межфазное 220, а с подключения с берега 380.
Как то чел притащил эл-плитку, да не предупредил что с катера )))
Подключил ему стандартно 3 режима, но не 110 как там, а 220....
Поставили кастрюлю с водой для проверки, и пошли на перекур....
Когда пришли, то увидели чудо.... Плитка расплавилась )))
Потом конечно он уже сказал где спер )))
@@AutoremontPIP "Мне приходилось немного работать с речными буксирами. Там немного не стандартное питание." Интересно, не помните проект буксира? Очень странно с одной стороны. С другой стороны, всякое строилось. Вот например, при основной выработке генераторами переменного тока, многие силовые потребители, работают на постоянном токе, шпиль, брашпиль, лебедка, рулевой механизм.
@@usernoname7026 Это было лет пять назад.
Я работал в речном порту, занимался портальными кранами КП 30-10
Ну и как то пришлось немного по работать с буксирами. Было пару ремонтов связанных как раз с переключением на береговое питание.
Потом я предложил добавить ставку сто бы мне не зря изучать принцип работы и схемы, но как то не пошло, и я особо потом туда не лез.
Проект буксиров уже не помню, там было несколько видов.
@@AutoremontPIP Понятно. Ну и ладно. Чего только не строили. Всего вам хорошего.
Работал одну навигацию на "Омском". Тот копрессор, про который автор спрашивает, это К-2-150. Зачем он на "омском" нужен, непонятно. У нас, кстати, на том месте резервный сепаратор стоял. ЦПУ при мастерской у нас не было, там полмастерской "Озон" занимал, которым не пользовались.
комрессор эк 2-150 будете запускать продувайте все ступени и меняйте масло каждые 4 часа
у нас на 205 проекте из-за него один матрос встрял неплохо .не меняли масло и он заклинил и направление вращения очень строго так как черпачок на коленвале разбрызгивает масло .эх давно это было но компрессор не забыл
Страна- изготовитель?
На флоте нет слова ,, вполне,, рабочий или не рабочий , конкретно.
Забортный ящик:))
Какая осадка груженого судна и грузоподёмность
Киренская РЭБ Флота
Т.е. в отличие надземного ТС, тут генераторы отдельно от главного , главных двигателей? И на что нужна, или пользуется на таких суднах пневматика. Благодарю!
Сжатым воздухом запускаются двигатели.
@@СтаниславГорбатовский-л7ч интересно. благодарю!!
Мало того, на среднестатистическом грузовом судне три типа генераторов. Первый - дизель-генератор (как правило два, реже три), второй - ходовой, вращается от вала винта, когда корабль на марше (может молотить несколько недель), третий - аварийный, запитывается от щелочных аккумуляторов двигатель постоянного тока и вращает уже сам генератор, выдает три фазы, как правило на пожарный или балластный насос. Про пневматику вам сказали уже - для запуска главных дизелей. Дизель-генераторы, опять таки, как правило, запускаются стартерами от кислотных аккумуляторов.
@@usernoname7026 На 305 пассажирских было 4 дизельгенератора. Каждая вахта запускала свой. А резервный запускался автоматически при потере питания в течение 70 секунд.
@@СтаниславГорбатовский-л7ч Возможно. Я на пассажирах не работал, все больше на сухогрузах. На пассажирах совсем другая кухня по запасу надежности.
Спасательные жилеты надо было подальше спрятать, для гарантии.
😀😀😀
Интересно , какая мощность главного дизеля ? У меня на тепловозе 2 по 3000л.с.
2 × 700 л.с.
@@ПодрывУстоев-к7н Понятно , спасибо !
У меня возникли два вопроса:
1. Бойлер воды почему не утеплён?
2. Сколько остаточная толщина металла ниже ватерлинии?
Остальное показуха
Сродни организму человека!
У нас токарка работала
У нас на румынке ничего не было.
Все как то скученно,на нефтерудовозах все механизмы в отдельных отсеках, и котельная и д.генераторное.
Омский Аксай.
Пароходы Певек и Барнаул
А почему надписи не на русском? Что за унижение родного языка?
Никакого унижения нет. Там, где действуют международные сертификационные требования(а морское судоходство - как раз такая сфера), там присутствие английского норма, а дублировать можно на родном каком хочешь.
Унижение - это когда кораблик 1986 года постройки работает , так как заменить его из русского нечем.
А теперь скажу по русски, извини СССР, Мы всё проебали!
Хотя тебя только надписи унижают.
@@ИосифСталин-к7о почему нечем, строятся новоделы, старые, которые в кондиции, ещё ходят, но новых тоже много развелось, особонно танкеров.
@@ОлегЛожкин-ю5я
Много ?
Ну и где обзор этих что много развелось ?!.
@@ИосифСталин-к7о ну видимо, нет желания у ребят, по сети лазить, видео выкладывать. Балт-Флот, ВФ-Танкер, пассажирский новый бегает, "Мустай Карим", у нас в управе несколько новых есть.
Я работать в Каспийском трансфлоте мотористом после БМШ при Бакинском Параходсте с1986-по1988 года ну хотеть вернутса обратно устройтса мотористом 1-класса
САНЯ ВЯТКИН ХОДИЛ НА ОМСКОМ-19 ДО ОБСКОЙ ГУБЫ ИЗ СУМКИНО.
На Старый Уренгой Омском 15 ходили всегда
Просто каторжная галера - даже ЦПУ в машине нет. Крупнотоннажники - круизные лайнеры по сравнению с этим речником :-).
Ты не прав. На малых судах,где экипаж 12-16 человек свободы больше,чем на красивом белом пассажирском лайнере.....По задумке конструкторов таких судов,управление главными ДВС должно происходить из ходовой рубки,но жизнь нивелировала все намерения и всё расставила по старинке.
@@volkserij8512 я работал только на крупном тоннаже, от афромакса до VLCC - везде главный двигатель управлялся с мостика. Лучше всего - на VLCC, это корыто не замечает любые волны до 10 м, и совершает переходы по 40 дней. Меньше портов - легче всем.
А зачем ЦПУ в машине , если на ДАУ? У КАЖДОЙ МАШИНЫ СВОЙ ПУ.
@@СергейКызлаков Попробуй поработать в Персидском заливе при 60 градусах в машинном отделении и поймёшь, для чего кондиционированное помещение ЦПУ нужно. Но оно в основном предназначено для электронной аппаратуры, которой на корытах совковых проектов просто нет.
@@Denis_Korchagin Лучше всего в сепараторном помещении , где все подогреватели топлива и часами работаешь с сепараторами , топливо некачественное , зипа нет.