O MOTIVO DO AIRTRACTOR CAIR!? ENTENDA DE UMA VEZ POR TODAS!
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- Опубликовано: 8 фев 2025
- Você sabia que quase 25% dos acidentes fatais com o Airtractor são causados pelo STOL nas curvas? STOL é um fenômeno que acontece quando a aeronave perde sustentação e não consegue manter o voo. Mas não se preocupe, neste vídeo eu vou te ensinar como evitar esses acidentes e garantir a segurança durante as curvas. Vamos falar sobre as principais causas do STOL principalmente, como evitar que isso aconteça. Você vai aprender técnicas de pilotagem seguras e práticas para garantir a sua segurança e a dos seus passageiros. Assista agora e voe com mais confiança!
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Uma coisa curiosa também: o estol pode acontecer em velocidades elevadas, como por exemplo quando o fator de carga excede o limite que o envelope de vôo prevê, como no caso de curvas com ângulo de rolagem muito elevado
Baixa velocidade só é bom quando está prestes a pousar! Básico da pilotagem!
--Não é bem assim, na verdade, toda superfície aerodinâmica tem seu mínimo e máximo de stoll.
--Vc pegar um avião agrícola, que tem superfícies bem agressivas de controle, ela também vai entrar em stoll em determinada velocidade se o comando for muito alto. Isso acontece o tempo inteiro com pilotos imprudentes, mas a própria aeronave se recupera em alguns momentos, mas como o piloto se acostuma com esse limite, ele cada vez, aumenta a agressividade dos comandos, até a hora que não tem volta.
--Na segunda guerra, os pilotos tinham uma velocidade máxima, pq em mergulho eles sabiam que em determinada velocidade, sua aeronave não responderia mais. O correto mesmo, era os aviões agrícolas virem com, fly-by-ware, assim a superfície agressiva se ajustaria sempre a velocidade. Mas um piloto responsável, sabe dos limites e não abusa.
O pessoal sabe, mas não tem jeito, gosta de arriscar. Recentemente eu vi um cara fazendo uma aplicação em curva em um morro, abusando do leme. Vc vê aquela jogada agressiva da calda, perto do solo, se percebe que ali, a superfície da calda estolou.
Top video..
Não some daqui não cara ..
Acompanho desde a época do Elísio
Bons ventos !
Parecido com a capotagem que as vezes ocorre com os king air quando um dos motores está em pane.. a tendência é sempre jogar o avião em baixas velocidades para o lado, sem dar chance ao piloto
Tipo aquele no aeroporto de Jundiaí, não é?
@@Tinga_ isso..
É muito diferente um stoll de superfície de um empuxo lateral.
Vc não é técnico mas é experiente e piloto então vc sabe de muita coisa que passa no céu e que acontece
Quando eu vi seus vídeos, você me fez gostar muito dessa profissão, vale muito a pena, requer muito estudo, mas é muito legal
Obrigado amigo
Sou de mato grosso e vejo muito seus vídeos. E não só na aviação agrícola mas em qualquer máquina se vc fazer coisa fora do manual do equipamento sempre vai dar ruim, aqui em Mirassol tem uma empresa que opera com Ipanema e os cara são cuidadoso demais
Ótimo vídeo sou quase piloto frustrado comecei algumas vezes o breve e parei no caminho hoje com 69 anos o sonho acabou hahahah seja feliz garoto isso aí
Tenho um amigo de 75 anos votando
Zoeldir,acredito que vc saiba, mesmo não sendo piloto, que os aviões voam sempre sobre um PLANO TERRESTRE, retos e nivelados em cruzeiro (FL) vôos retos e nivelados em cruzeiro sobre uma suposta esfera é impossível.
@@humanidadeparalela4572KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK não é possível que eu li isso em pleno século 21, o conhecimento da gravidade ainda não chegou onde você mora? Ou você só ignora mesmo? 😂😂😂😂
@@TheusAvi Rapaz,eu é que não acredito que ainda existam gente tão desinformado como vc,o assunto da Terra Plana tá na Internet a quase 10 anos e todos os dias em todas as midias se fala de terra plana.Se vc DESINFORMADÃO,acha que gravidade existe me explica ai como se dá a INTERAÇÃO desta suposta gravidade com os corpos pra supostamente massa atrair massa, sem interAÇÃO não há reação nenhuma e mágica não existe, mesmo pq.isso não tem nada a ver com o vôo RETO/NIVELADO em cruzeiro o peso do avião sim tem influência, e aproveita e ja explica também pq.o vôo é DENOMINADO RETO/ NIVELADO ou VÔO HORIZONTAL/""""""""""""""""""""""""""\??.
@TheusAvi RUclips deu nojo ñ deix0u resp. te s4lv0u...
Esse fenômeno depois da tentativa de recuperação de curva escorregada é conhecido e comum em qualquer aeronave, chama-se "cross-control stall", ou estol de comando cruzado, sendo a guinada adversa e o P-factor apenas alguns dos ingredientes, mas não os responsáveis (o responsável é o piloto). Não é exclusivo do Air Tractor e nem de aviões monomotores a hélice, e só mostra ainda mais a importância de seguir recomendações de projeto para realizar curvas coordenadas em aeronaves que não são certificadas como acrobáticas, como é o caso da grande maioria dos aviões civis, incluindo o agrícola
Talvez isso seja mais letal na aviação agrícola por causa das baixas altitudes de vôo e manobra
A força que vira o nariz pra esquerda principalmente em baixa velocidade é o torque do motor, pode ser acentuada pelo vórtice mas me parece mínimo, experimente com fumaça através de qualquer hélice, ou com o leme solto pra verificar se o leme deflete um pouco à direita acompanhando o suposto sentido do fluxo. Segure um aeromodelo com o leme solto pra ver se deflete um pouco ou se fica alinhado, ou mesmo uma serpentina atrás da hélice.
Solei um Ipanema saindo da manutenção em Brasília, mas sem conhecimento exceto o essencial sobre ele. Olhando agora no Google diz que tem entre 260 e 300 cavalos. Sem buscar mais informações sobre o Ipanema vou calcular aqui muito aproximado usando uma informação que deduzi e escrevi há muito tempo numa bancada de ensaio de motor de aeromodelo. (1HP = 71,625 gramas de torque a 1 metro a 10 mil RPM). Chutando umas duas mil RPM, 300 cavalos a 2 mil rpm significa um torque de 300 vezes 71,625 gramas dividido por 2 mil vezes 10 mil = 107437 gramas = 107 kg de torque a um metro do eixo. É muita força pra girar o avião no eixo próximo ao estol.
Muito bom o vídeo, vale até pra nós do aeromodelismo, quando se tem planos de fazer um aeromodelo grande e escala, deve ser levado a sério todas as forças que atuam em vôo, tóp o vídeo parabéns.
Bom dia E. Romero tbm! Excelente explicação " aula" sobre tiro e balão e como fazer com os pedais show
Muito boas as explicações, o canal é top ! Sou admirador de aeronaves, não sou piloto apenas trabalho no setor adm de uma empresa de aviação agrícola, contudo as matérias ajudam muito no aprendizado !
Vale lembrar também o P-Factor que é mais pronunciado conforme maior é o ângulo de ataque, fazendo a pá que desce girar mais rápido do que a pá que sobe e causando uma tendência de guinada a esquerda!
Muito bem explicado, top demais!
Ótimo vídeo, parabéns meu irmão .👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👍🏻🙏🇧🇷
Nesse vídeo eu descobri que vc tem talento pra dar aula de T.V comando! Parabéns!!!
Aviões voam sempre sobre um PLANO TERRESTRE, retos e nivelados em cruzeiro ( FL) vôos retos e nivelados em cruzeiro sobre uma suposta esfera é impossível.
Muito bom Edi esse vídeo, principalmente pra quem tem interesse em entrar na aviação agricola.
Top, muito bem repassado o conhecimento, parabéns.
E esse capacete? Mostra melhor ele.
Excelente video! Um dos melhores feitos por ti...claro e instrutivo. Bons voos!!!
Só relembrando, o nome do fenômeno é STALL. Na aviação STOL é a abreviação para Short Take off and Landing, aeronave para pista curta.
Já virou costume essa confusão já que em portugês seria "estol" 😄
No Brasil é istol Mesmo 😂
Stall é a escrita correta, a pronúncia fica Stol, daí que gera a confusão, não se pode escrever como na pronúncia.
Nada disso! Stall era o supermercado próximo a cabeceira do aeroporto Afonso Pena onde eu residia 😂😂😂😂😂😂
@@almirfurquim6321 kkkkk "Supermercado Stall: aqui os preços despencam!"
Belesa muito bom nao so aviador mais gosto se mais de aviao gostei de asistir ceu canal o brasil persisa de gente como voce tamos juntos
Buenas comando.
Além de boa explicação, mostra na prática a execução. Parabéns Romero.
Comandante, essa tendência de torção é menor quando a curva é para a direita ? Parabéns pelo conteúdo, quando eu estava no PP a minha mãe dizia, vá com cuidado meu filho, voa devagar e não vá muito alto !! Abraços
Existe este fenômeno . Existem outros, um deles é o efeito giroscópio, a hélice roda para um lado e força a aeronave a girar para o outro , v, estas forças se somam e . O maior problema está no levantar o nariz e puxar o flap, aí o arrasto cresce muito e a velocidade vai. Você e tra na curva de grande inclinação e a força G cresce muito, precisa de mais sustentação aí a asa de dentro onde o aileron subiu estola
Vídeo muito bom! Parabéns pela clareza
6:09 sou aeromodelista e esse efeito se chama troque, o motor gera o toque na fuselagem do aviao. Até mesmo nos aeromodelos o motor deve tem um certo angulo de 2 a 3,5 graus a direita como é na aviacao real, mas isso apenas diminui o efeito
São coisas diferentes. O TORQUE é a força contrária ao movimento da hélice, e faz a aeronave girar no eixo longitudinal. O que ele está explicando é o efeito VÓRTICE que está relaconado à esteira de turbulencia giratoria causada pelo ar soprado pela hélice. Em baixa velocidade, todo avião tende a passar com o leme onde a pá da hélice passou instantes atrás e captura esse ar lateral com violência.
@@odilonneto Mas isso causa rotação no eixo vertical (yaw), e não no longitudinal (roll), como ele está explicando. O que eu estou achando que é a hélice do airtractor é no sentido horario, e faz um torque oposto para a esquerda.
Eu vôo aeromodelo e curti muito sua explicação e sua experiência na aviação real , o vôo agrícola tem que tomar todos os cuidados nescessário mesmo , valeu piloto e sucesso em sua carreira 🏁👍🏼🛩️👏👏👏👏👏👏👏
Entendo que quanto maior for a inclinação da asa em relação à terra, menor será a sustentação.
Parabéns CMDT , excelente explicação.
Fáz glissagem...... e cai de asa esquerda segundo explicação e entra em Veril..... como .está baixo não sai .... Deus o ajude. Bons voos e boas aterragens Camarada Pilotaço. Charle Golf Yanke Abração
Aerotract deve evitar o balão sem subir o nível, os pilotos da PRE FOGO são mais experientes pois combate incêndios em situações extrema como ocorre na Chapada Veadeiros, decolar sobre vento turbulento e carregado com 3000 L e navegar sobre forte efeito de "ondas de montanhas" fazer lançamento e relevo encaixado, são feras.
Parabéns pelo vídeo muito bom esses vídeos relacionados a segurança operacional. Apenas um pequeno feedback no seu vídeo, o maior problema do stall em curva dos tractor está relacionado diretamente ao efeito giroscópico, nem tanto o efeito torque ou efeito empenagem, o grande problema é exatamente o efeito giroscópico . Seria como fazer uma hammerhead, para aqueles que voam ou tiveram a experiência de voar acro vai entender com exatidão o motivo de tantos tractor entrarem em parafuso chato e no dorso no balão apertado. Em uma hammerhead o piloto puxa o nariz no avião exatamente na vertical, quando está próximo a velocidade ZERO, a gente afunda o pedal por completo para “esquerda” se o avião for com motor sentido horário, caso contrário é o oposto, nesse momento o manche estará todo a direita para manter as asas niveladas, contrapondo o torque que é a força menos atuante, o grande problema é quando a gente afunda o pé no pedal, esse efeito ocorre quando mudamos a orientação do eixo, é física pura a partir daqui. O efeito da força se manifesta a 90 graus a partir do ponto de aplicação. Na prática estaremos com a seguinte situação, nariz em cima, velocidade perto ou até abaixo da de stall, manche estará para a direita “apesar da curva nesse caso ser a esquerda” o piloto involuntariamente vai compensar o torque levando o manche a direita, e aqui então ele aplica com mais intensidade o pedal esquerdo, a força giroscópica responderá a 90 graus a partir da mudança do eixo, fazendo com que o nariz do avião aponte violentamente para cima, e aqui entra o maior dos problemas, você estará com velocidade perto ou até mesmo abaixo do stall, manche a direita, pedal a esquerda e a única coisa que você não espera è exatamente essa força resultante mandando seu nariz violentamente para cima, causando um stall no dorso, o único jeito de sair dessa situação é: eliminar o efeito giroscópico reduzindo o motor, quem faz isso a baixa altura? Ninguém né? Então meus amigos aviadores, cuidado com as máquinas que estão em suas mãos. E se possível façam um curso de manobras de evazão, com avião apropriado, que aquente a força estrutural. Faça com avião de acro, avião agrícola não é avião demonstrador. Perdemos muitos companheiros próximos, inclusive o que o comando fala no vídeo por excesso de confiança e desconhecimento. Um grande abraço comando. E que Deus e nossa senhora de loreto sempre nos proteja. 🤝🙏🏻
Excelente vídeo! E tem um complemento sobre o assunto também no Canal da Airtractor aqui no YT. (É esse que o Edu mostrou, muito completo)
Vídeo Top 🔝🔝 Romero 👏👏 grande abraço
Parabéns pelo vídeo, excelente explicação sobre o Stol e muito maduro seu conselho. Pois é uma ferramenta de trabalho que oferece muito perigo. Abraço Zé Rc
Sou aeromodelista, explicação sensacional e uma experiência minha em curvas assim eu faço o cruzamento dos comandos porém invertido, com ailerons para o lado da curva e leme ao contrário para sustentar o nariz para e puxando profundor para encurtar a curva... é claro que não sei se isso seria viável para uma aeronave de verdade.
Viável é. Só que tenha sempre em mente, esse tipo de comando gera instabilidade aerodinâmica, vc tem que saber muito bem o que está fazendo, pq vc cria muito arrasto nisso, dependendo da turbulência, gera o stoll mesmo com velocidade. Um piloto de acrobacia, sabe disso e o faz em altitude suficiente para recuperar em caso de perda de controle, mas o piloto agrícola ''maluco'', o faz a 100 metros do chão. Se vê nos vídeos que o avião busca recuperar o controle sozinho, mas o espaço é muito curto para recuperação.
Curtido, comentado e compartilhado pelo PP novato aqui
Muito bom seu conteúdo
Vídeo toppp...manda mtoooooo bem
Parabéns!!!!
Salve Edu. Deus abençoe.
Vivenciei uma situação hoje que me trouxe a lembrança do mestre Elídio.rsrs
Um grande abraço e, se conseguir, manda um abraço para ele tbm.
MUITO BEM EXPLICADO 👌
Parabéns pelo conteúdo instrutivo! Aprendi desde criança pequena em Barbacena que é bolinha no centro! A aviação agrícola carece de melhores condições de instrução! Vocês conhecem algum avião agrícola com dois lugares? As falhas aqui mencionadas são erros básicos de vôo descoordenado! Vôo fora do envelope! Muito boa a sua aula, simples e numa linguagem acessível! Continue assim brigando por melhores condições para nossos pilotos!
PARABÉNS GRANDE IRMÃO DO AR.
Bom trabalho qualquer hora vamos fazer uma matéria aí com você.
DEUS abençoe vc muita sabedoria meus amigo abraços.
Muito boa sua explicação. Muita dedicação em procurar elucidar bem. 👏🏾👏🏾👏🏾👍🏾✌🏾🤜🏾
vídeo top dms comandante, bela explicação, mudando um pouco de assunto, creio q não só eu, mas boa parte dos inscritos estão esperando uma reposição de produtos da lojinha, principalmente de boné kkkk, forte abraço
Parabéns pela explicações no voo
muito boa a explicação
Boa noite abençoado eu vi os vídeos mas desculpa a pergunta ese tipo de aeronave tem freio pra segura na hora de para leo aqui do Paraná
Boa noite Eduardo, gosto muito de aviões, não entendo nada porisso quero saber, pro avião não stolar no balão tem que aplicar pedal ao contrário da curva? um amigo me falou que não se usa o pedal do leme em voo, só se usa o manche, mas acho que ele não entende também!
Muito legal seus vídeos
Esses tempos procurei o vídeo que havia feito no simulador, fazendo as curvas em baixa altitude e não encontrei, será que está desativado a exibição?
Essa aeronave airtractor é uma bela máquina, mas não é brinquedo, quem vai pilotar ela, tem que passar por treinamento, mesmo sendo um piloto agrícola experiente. 🤔👍🏻
Olá, tudo bem ? Mas quando estola no balão, é possível recuperar a aeronave sem tragédia ?????
*TUDO NIVELADO ??* Ed_romero, acredito que a proteção de qualquer acidente é *JAMAIS SAIR DO ENVELOPE* , aeronave é ferramenta de trabalho e deve ser respeitada e observada suas limitações, da maneira que você faz e demonstra para nós, sempre com altíssimo grau de profissionalismo. Parabéns e sucesso sempre
Parabéns
Ótimo vídeo 🇧🇷🇧🇷👍
Show de vídeo
Parabéns
Interessante a explicaçâo, todo balão você faz com flap?
Sim, todo balão
Fala Edu, beleza? Qual seria esse capacete que você está usando com o bose? Valeu, abraços!
Muito bom o conteúdo em uau
Oi bom dia amigo 😊
Bom dia alguém pode me informa qual o modelo do capacete que ele esta usando no começo do vídeo ?
explicação top
Você estava no baixau da serra usina da barra
muito bom...
Conjugado de reviramento , força peso maior que a sustentação ,essa força nunca some ela é apenas anulada pela velocidade.
Isso é básico na aviação.
No caso de vocês é muito complicado pois vcs voam baixo e a baixíssimas velocidades .
Qual a altura máxima q esse avião ✈ alcança
Muito bem cmte
Saludos desde paraguay 💪
Parabéns pela humildade e explicação.
Parabéns mesmo e Deus proteja sempre o amigo.
Qualquer curva em baixa velocidade é bolinha no centro, é isso galera!
Pois então....
Na aviação geral, chamamos de efeito da espiral dos mono motores....
de ultraleve mono motor até o cesna Gran Caravan BI-motor de 1 hélice só,tem a guinada da espiral...
Imagino q há um "NOTAM" do fabricante q padronize as aplicações col curvas somente e sempre pela direita, contra espiral da hélice mono motor do modelo,já q e comum num do de operação um Air teactor fazer 60/70/80 pousos e decolagens, jornada de mãos de 10hr/dia, agravando mto as chances e condições pro erro humano de pilotagem na situação mais crítica do modelo....
*AIR TRCATOR SO COM CURVAS A DIREITA* KA REDUZIRIA MTO OS ACIDENTES
Acredito que se o piloto fizer PPL ele terá cordenação pé e mão mais afinada...
like numero 1000 é meu. 🙂🙂🙂
Amigo com 18 anos pode estar fazendo o curso de piloto agrícola
para ser Piloto Agricola precisa de ter horas voadas e passar pelo treinamento..quanto mais cedo a pessoa começa a voar...mais horas ele tem..portanto..começe a voar agora .
Curva derrapada gira pra dentro, glissada, gira pra fora
Oiaaaa ele aiiiii! Baum demais comando, acrescentando sempre 👊🏻👊🏻 tmj
Esee que esta caindo em Luis Eduardo Magalhães e da fazenda onde eu trabalhava GP Rafaeli
No caso do Air tractor,é turbina ou motor?
É um motor turboélice 😄mas no dia a dia a gente acaba falando “errado” kkkk
Aqui no Brasil o treinamento é feito de forma correta? Os casos aqui seria por hábitos ruins, erro do piloto ou falta de treinamento adequado? Acredito que muitos pilotos "evolem" para o turbo hélice sem o treinamento específico.
Muito bom 👏👏👏
Top
Bah, é mais complexo do que eu imaginava, por isso eu digo estes pilotos agrícolas são feras mesmo.
Torção pela potência do motor. Terceira lei de Newton.
Muito bom seus vídeos.... Como faço para ganhar aquela promoção do curso gratuito caso passe com 100% na prova da Anac? São foi por ano certo? Alguém já levou esse ano?
Manda um salve pra mim amigo
Nuim tendi bulhufas ninhuma mas achei interessante!
👏👏👏👏👏👏👏
Se ele vira de barriga ja era não consegue volta ?
Voo sempre coordenado!
😟😟
Se possível eu gostaria de saber como é feito o primeiro vou do piloto nesse avião, já que tem que ser sozinho sem nunca ter voado nele pois não tem duplo comando!!!!!
Penso em ser Piloto Comercial, mas na minha cabeça tem muita pouca vaga, confere?
Então é por causa disso que meu pai diz que prefere o Cessna 152 turbo
Hauhauhahha aí fodeu kkkkkk
Outro dia vi um piloto de airtractor aqui na minha região, parecia que estava fazendo acrobacia. Não parecia nada nada com seu jeito de pilotar.
O piloto dá fazenda q eu trabalho faz essas coisa com o avião de passa veneno o cara é louco eu n tenho coragem n kkkkkkk😂😂😂😂😂
e eu aqui aeromodelista kkkkkkkkkkkkk olhando os vídeos
Explicação melhor que esta ????...Falha no Projeto !!..Resumindo : Nosso Ipanema é melhor..mas isto ELES nunca vão admitir!!...Segue o vôo !!
Verdade, também os povo brasileiro não valoriza Embraer
Ipanema melhor? Soltando asa!
Hauhauhaua vixxx Maria, tá longe do Ipanema ser melhor projetado que o AirTractor em, Isso não é falha de projeto e sim erro humano, tirar a aeronave do envelope não é previsto e nem uma situação
@@TudoNivelado e as camisetas do cessna?
@@TudoNivelado um dos acidentes no início do vídeo que ceifou a vida de um conhecido meu o Militão eu soube q comprovaram falha da aeronave. Até onde eu soube