A kerékívek szélesítése is egy nagy eltérés az elődhöz képest. Gratulálok a volt tulajnak, hogy így megőrizte az autót, illetve az új tulajnak a szép autójához.
Az első autóm volt.Napfénytetős változat.Én nagyon szerettem,nem is volt vele semmi baj.Talán annyi negatívumot tudok mondani hogy négy sebesség volt benne.Jó lett volna egy ötödik fokozat.De nekem csak jó emlékeim vannak.Szuper első autó volt! Még ma is meg nézem ha véletlen látok eggyet az úton..😊
Really enjoyed your video. Back in 1975, I bought a brand new 353. It was my first car. I kept it for about ten years, it was a good car. I only sold it because it became very difficult to get spare parts for Wartburgs here.
@@KlasszikKasztni Hi. Sadly no, due to a sudden health problem which affected me a few years ago, I can no longer drive. I have a fairly big collection of Wartburg 353 models in various scales, and some books too. Sadly, Wartburgs are very rare in the U.K. these days. Some years ago, 1991 I think, I had the chance to drive a 1.3, a nice car. I do like the revised front and rear design of it, very different to the 353!
Great video on a well cared for car. I have two in the UK both imported from Hungary, never sold in the UK as a 1.3. Very rare and fun car to own, I also have a Skoda 120L Five 😀
I suppose the four-stroke 1.3 versions were mostly sold in Communist countries where the 353W (dubbed ‘Wartburg Knight’ in the UK & Western countries) was a popular choice 🤔
@@KlasszikKasztni Classic cars here are generally expensive all Ford's, MGB for example. You get more attention with rare cars and Eastern Bloc cars here have become cool. Ladas a fortune, Skoda 120 and 130 sell for big money as they are so rare. The Skoda is a sleeper, looks standard but has a 1.8 16V 150bhp engine in the back 🤣
@@KlasszikKasztni yes the Knight was sold from around 1967 at launch until 1974 I think it was then they stopped importing them. The 1.3 never made it here, only 20 or so in the UK.
Nekem is ilyen volt az első autóm 2002-ben, csak piros színű volt és akkor abba is csak 38.000 km volt. kb: 2 évig nem is volt vele gondom,utána jöttek a bajok csövestől egymás után. A legnagyobb baj az volt,hogy a gumi vízcsövek nem tartós anyagból voltak és többször eldurrantak, egyszer meguntam és az összeset kicseréltem rajta. Akkor utána hengerfejes lett,de egy éven belül 2-szer is. Az Ac pumpánál a benzin beszivárgott a karterba és felhígította a motorolajat és alapjáraton világított is az olajnyomás jelző lámpa. Végül 5 év után meguntam az autó nyűgjeit és vettem helyette egy Skoda Feliciát, ami messze megbízhatóbb autó volt, mint a Warburg és a Skoda a mai napig is megvan és megbízható autó...🙂
@@KlasszikKasztni Szívesen! Nem azért osztottam meg hogy eltántorítsalak a Wartburgtól, de manapság már nem szabad napi használatban gondolkodni, inkább hobbi célra, vagy gyűjtési célokra érdemes megtartani ha ilyen jó állapotban van...Ha valami elromlik rajta, akkor eredeti alkatrészt már nem lehet hozzá kapni...Az utángyártott alkatrészek meg olyan silány minőségűek, hogy valami borzalom...Lehet hogy a 90-es években még használható autók voltak,de akkor még volt hozzá eredeti alkatrész is egy ideig és akkor még a vízcsövek és egyéb gumi alkatrészek anyaga is állta a sarat akkor még...
Nem tántorítottál el tőle 😄 Ezt is, és a korábban bemutatott 353W-t is vezettem a filmezés után, a kétütemű jobban bejött. Az meglepően fürge volt ahhoz képest, mint amire számítottam, az 1.3-as pedig nagyika ‘99-es Polo Classic-jára emlékeztetett 😄
Apámnak 353W volt, pont ebben a színben, ezért nekem sok kötődésem van a márkához. Apám is szerette volna ilyenre cserélni a kétüteműt, de aztán nem ilyen lett az utód. Az utcánkban a mai napig van egy le mattult piros 1.3S, napfénytetős kivitel. Az érdekességek sora, hogy még ennél a típusnál is alkalmazták a szürkére szinterezett acélfelnit, amely ha jól tudom az 1981-es modellváltáskor jött divatba. Volt egy kollégám, kb 10 évvel ezelőtt, akinek volt egy tuningolt 1.3, amelyben a VW 8 szelepes 1.8-as motorja és első-hátsó futóműve volt átalakításokkal, illetve Volvo 440-es első ülések, flokkolt műszerfal, és BBS alufelnik. Gyönyörű volt az az autó, tényleg szeretettel és odaadással gondoskodott róla a hölgy.
@@KlasszikKasztni Igen. Az öreg vissza emlegette a Wareszt a tágassága miatt. Viszont a kis rönót a kéynelme és fogyasztása miatt szerette. Ez a két autója volt haláláig.
Volt ugyan ez az évjárat fehérben az jó volt,utána kicseréltük kombiváltozatra rá 1 évre azon már látszott a birodalom vége mert sokszor volt vele hiba .Sőt be is állt a motor mert a vízpumpa megszorult menetközbe és ledarálta a vezérműszíjat.Hála isten 2 szelep csere megoldotta a hibát.Szerettük azért jól ment.Nagy változás volt a 2 ütemü után az is volt előtte 4 db.Jó emlék látni.
Akkor nagyobb sűrítésű motor volt benne mint a golf ban.Nekünk az volt. 1.6os 75lovas, de annál teljesen nyitott szelepeknél se ért bele a felső holdponton lévő dugattyúba, ergo egy vezérműszíj szakadás semmilyen kárt nem okozott a motorban, csak leállt
Szerintem oktató autóknak a mai napig is megfelelnének, de csakis annak. Ennek a másik DDR-es szörnynek volt egy miniatürizált bowdenes-távirányítós játékautó klónja, ami megúnhatatlan volt. Szerencsére már nem gyártják ezeket a megfizethetetlen, semmilyen biztonsági elvárásoknak meg nem felelő személyautókat. Sok tulaj mondja, hogy mennyire szerette ezt az autót. Érdekes módon azóta mindegyik alatt egy Toyota, vagy egy Renault, vagy egy Ford van. Vagy bármi más, de nem Wartburg, vagy Trabant.
Mert már nem gyártják őket és nagyon drágák a megmaradt példányok ezért ha van is nekik nem használják. Én sem használom a Samaramot, mert 30 éves 16960 km és 10 milliót ér később sokkal többet fog érni. Nem kockáztatom hogy a cigok összetörik vagy ellopják
Nekem is van olyan vezetékes összekötött Wartburg rendőrségi játék műanyag autóm még világít is és a motor háztető fel nyitható. A padon van, majd lehozom onnan, sokat ér most mint a vonatom ami csilingel 250000 Forint ha nem több
Nekünk is volt ráadásul full extrás Deluxe Limusine változatban. Azóta se tudom pontosan mi volt benne a deluxe extra. Ja a tolótető, de ebben ki is merült. Viszont földútra kiérve mindent legyorsult. Modern nyugati autók vissza kettő, addig Waresz négyes padló. Sose koppant le az alja, legalábbis nem ártott neki :)
@@KlasszikKasztni 353W szóval szépen füstölt, de legalább nem ment. Viszont modern hengerlekapcsolás volt benne, mivel legalább egy henger mindig elment pihenni.
@@KlasszikKasztni igen, az már más kérdés...Nyugaton a kapitalista szemlélet versenyszellemet teremtett, ki tud a másik felé licitálni, minőségben, technikában, innovációban..sajnos a szocialista szemlélet, ennek pont az ellentéte volt.
Egyet értek veled, viszont szerintem a szocialista időszak kezdetén még adtak a fejlesztésekre és designra -legalábbis jobban, mint a ‘70-es évektől. Ott van például a Púpos Wartburg, amiből volt vagy 5 féle kivitel, akár kéttónusú festést is kaphatott, majd a KGST gyártói váltottak a “jóvanazúgyis” megoldásra, hiszen a legtöbb embernek nem volt lehetősége (nyugati) autót venni és piaci verseny sem volt, ami ösztönzőleg hathatott volna rájuk. Maradt az egytónusú festés, a kivitelek listája leszűkült limuzinra és kombira, aztán a krómot felváltotta a műanyag...
Erre nagyon jó ellenpélda a Rock n’ Roll korszaka, amikor ah amerikai gyártók modellévente mutattak be új formaterveket, amivel kb egy “autóipari fast fashiont” indítottak el. Az ‘55-ös Riviera videójában részletesen is elmondom, szerintem érdekesnek találod majd ↘️ ruclips.net/video/R5rYqcW0-W0/видео.html
A padlóváltós kétüteműben is ugyanilyen első lámpa volt szerintem. Az index persze eltér. A kesztyűtartó ugyanúgy volt mind a két oldalt. A pótkeréken is volt huzat. Sajnálom, hogy már nincs meg, de logikus döntés volt eladni.
Teszt szuper a kocsi is szuper Köszönjük! De a belső kamerás felvételek most nagyon nem sikerültek - Homályos alig látni már-már zavaró sajnos pl 17:23 !
Egyik haveromnak volt pont ilyenje még a színe is ilyen 80 ezer Ft ért vette ráköltött 300 ezer Ft ot aztán el tudta adni 40 ezerért. Viszont amíg megvolt neki addig én is vezettem időnként.
@@KlasszikKasztni köszönöm meg is néztem ezt a filmet még nem láttam én, sem jó volt egy kicsikét nosztalgiázni. 90 es évek elején adtam el pár darabot ezért tudom a filmben is benne hogy elöl 10 centi hátul 6 cm növelték a szélességet. Volt még pár gyári hibája például a váltó nem vette kettes hármas ez egy pici alkatrész kellett csak cserélni meg a kipufogó dob tartó volt gyenge.
@@KlasszikKasztni Am jópofa volt az íven mozgó ledsor, meghagytam volna fordulatszám mérőnek, műszakilag nem jelentett volna gondot, hogy 500 RPM-ként egy led villan fel. Helyette kapott Temp normal feliratot.
![Most jöttem a 620-assal 🚌🇭🇺 | 1963 Ikarus 620 [ENG. sub.]](http://i.ytimg.com/vi/dpzPrssxqZs/mqdefault.jpg)
A kerékívek szélesítése is egy nagy eltérés az elődhöz képest. Gratulálok a volt tulajnak, hogy így megőrizte az autót, illetve az új tulajnak a szép autójához.
Köszönjük, átadjuk Zsoltnak 😃
Én gyerekkoromban sokat utaztam egy ilyen Wartburggal, csak az piros színű volt, kellemes emlékeim vannak csak róla.
Örülök, hogy jó emlékeid fűződnek a típushoz. Köszi, hogy megosztottad 😄
Az első autóm volt.Napfénytetős változat.Én nagyon szerettem,nem is volt vele semmi baj.Talán annyi negatívumot tudok mondani hogy négy sebesség volt benne.Jó lett volna egy ötödik fokozat.De nekem csak jó emlékeim vannak.Szuper első autó volt! Még ma is meg nézem ha véletlen látok eggyet az úton..😊
Örülök, hogy jó élményeid fűződnek a típushoz 😄
Köszi, hogy megosztottad saját tapasztalatod 😁
Ilyen autónk volt,még a színe is stimmel😊
Pri nas jih že dolgo ni več na cesti.Pa bi ga spet imel ,ni bil nek luksuz,je bil pa za tiste čase pravi vzhodni mercedes😊
Ha lány ezzel ment nászútra akkor nem biztos hogy a hátsó ülés nem volt használva :D
😂🙈
A csomagtartóban is lehetet akció.
@@conadconad5906 ja mint az ígéret szép szó filmben 😂
Really enjoyed your video. Back in 1975, I bought a brand new 353. It was my first car. I kept it for about ten years, it was a good car. I only sold it because it became very difficult to get spare parts for Wartburgs here.
Wow cool! Thanks for sharing your story ✌🏻😎
Are you considering buying one as a hobby car? 🤔
@@KlasszikKasztni Hi. Sadly no, due to a sudden health problem which affected me a few years ago, I can no longer drive. I have a fairly big collection of Wartburg 353 models in various scales, and some books too. Sadly, Wartburgs are very rare in the U.K. these days. Some years ago, 1991 I think, I had the chance to drive a 1.3, a nice car. I do like the revised front and rear design of it, very different to the 353!
Great video on a well cared for car. I have two in the UK both imported from Hungary, never sold in the UK as a 1.3. Very rare and fun car to own, I also have a Skoda 120L Five 😀
I’m glad you liked it 😄
Wow that’s pretty cool. How come you chose over a Škoda & Wartburgs over any other classic car? 🤔
I suppose the four-stroke 1.3 versions were mostly sold in Communist countries where the 353W (dubbed ‘Wartburg Knight’ in the UK & Western countries) was a popular choice 🤔
@@KlasszikKasztni Classic cars here are generally expensive all Ford's, MGB for example. You get more attention with rare cars and Eastern Bloc cars here have become cool. Ladas a fortune, Skoda 120 and 130 sell for big money as they are so rare. The Skoda is a sleeper, looks standard but has a 1.8 16V 150bhp engine in the back 🤣
@@KlasszikKasztni yes the Knight was sold from around 1967 at launch until 1974 I think it was then they stopped importing them. The 1.3 never made it here, only 20 or so in the UK.
Az 1.3s- nek jobb valamennyivel az úttartása mert pár cm- el alacsonyabbra tették.
Jó pár évet wartburgoztam és szerettem is 🙂✌
Szuper. Köszi a kiegészítést ✌🏻😎
Nekem is ilyen volt az első autóm 2002-ben, csak piros színű volt és akkor abba is csak 38.000 km volt. kb: 2 évig nem is volt vele gondom,utána jöttek a bajok csövestől egymás után. A legnagyobb baj az volt,hogy a gumi vízcsövek nem tartós anyagból voltak és többször eldurrantak, egyszer meguntam és az összeset kicseréltem rajta. Akkor utána hengerfejes lett,de egy éven belül 2-szer is. Az Ac pumpánál a benzin beszivárgott a karterba és felhígította a motorolajat és alapjáraton világított is az olajnyomás jelző lámpa. Végül 5 év után meguntam az autó nyűgjeit és vettem helyette egy Skoda Feliciát, ami messze megbízhatóbb autó volt, mint a Warburg és a Skoda a mai napig is megvan és megbízható autó...🙂
Wow szuper. Köszi, hogy megosztottad a személyes tapasztalatod ✌🏻😎
@@KlasszikKasztni Szívesen! Nem azért osztottam meg hogy eltántorítsalak a Wartburgtól, de manapság már nem szabad napi használatban gondolkodni, inkább hobbi célra, vagy gyűjtési célokra érdemes megtartani ha ilyen jó állapotban van...Ha valami elromlik rajta, akkor eredeti alkatrészt már nem lehet hozzá kapni...Az utángyártott alkatrészek meg olyan silány minőségűek, hogy valami borzalom...Lehet hogy a 90-es években még használható autók voltak,de akkor még volt hozzá eredeti alkatrész is egy ideig és akkor még a vízcsövek és egyéb gumi alkatrészek anyaga is állta a sarat akkor még...
Nem tántorítottál el tőle 😄
Ezt is, és a korábban bemutatott 353W-t is vezettem a filmezés után, a kétütemű jobban bejött. Az meglepően fürge volt ahhoz képest, mint amire számítottam, az 1.3-as pedig nagyika ‘99-es Polo Classic-jára emlékeztetett 😄
Apámnak 353W volt, pont ebben a színben, ezért nekem sok kötődésem van a márkához. Apám is szerette volna ilyenre cserélni a kétüteműt, de aztán nem ilyen lett az utód. Az utcánkban a mai napig van egy le mattult piros 1.3S, napfénytetős kivitel. Az érdekességek sora, hogy még ennél a típusnál is alkalmazták a szürkére szinterezett acélfelnit, amely ha jól tudom az 1981-es modellváltáskor jött divatba. Volt egy kollégám, kb 10 évvel ezelőtt, akinek volt egy tuningolt 1.3, amelyben a VW 8 szelepes 1.8-as motorja és első-hátsó futóműve volt átalakításokkal, illetve Volvo 440-es első ülések, flokkolt műszerfal, és BBS alufelnik. Gyönyörű volt az az autó, tényleg szeretettel és odaadással gondoskodott róla a hölgy.
Woo köszi hogy megosztottad a történeted ✌🏻😎
Mi lett a 353W utódja?
@@KlasszikKasztni Ausztriából egy használt Renault Clio Mk I 1.2 RN
Azért az elég nagy változás lehetett a Wartburghoz képest 😱
@@KlasszikKasztni Igen. Az öreg vissza emlegette a Wareszt a tágassága miatt. Viszont a kis rönót a kéynelme és fogyasztása miatt szerette. Ez a két autója volt haláláig.
Nagyon szép állapotnak örvend! Helyszín Pilisvörösvár horgász tavak. 👍😃
Örülök, hogy tetszik 😊
Tervezünk még autót ott forgatni 🤫
Volt ugyan ez az évjárat fehérben az jó volt,utána kicseréltük kombiváltozatra rá 1 évre azon már látszott a birodalom vége mert sokszor volt vele hiba .Sőt be is állt a motor mert a vízpumpa megszorult menetközbe és ledarálta a vezérműszíjat.Hála isten 2 szelep csere megoldotta a hibát.Szerettük azért jól ment.Nagy változás volt a 2 ütemü után az is volt előtte 4 db.Jó emlék látni.
Akkor nagyobb sűrítésű motor volt benne mint a golf ban.Nekünk az volt. 1.6os 75lovas, de annál teljesen nyitott szelepeknél se ért bele a felső holdponton lévő dugattyúba, ergo egy vezérműszíj szakadás semmilyen kárt nem okozott a motorban, csak leállt
Beautiful car 👍
Thanks! Glad you liked it ✌🏻😎
Where are you commenting from? 😄
@@KlasszikKasztni SERBIA
Cool! Thank you for watching 😄
Szerintem oktató autóknak a mai napig is megfelelnének, de csakis annak. Ennek a másik DDR-es szörnynek volt egy miniatürizált bowdenes-távirányítós játékautó klónja, ami megúnhatatlan volt. Szerencsére már nem gyártják ezeket a megfizethetetlen, semmilyen biztonsági elvárásoknak meg nem felelő személyautókat. Sok tulaj mondja, hogy mennyire szerette ezt az autót. Érdekes módon azóta mindegyik alatt egy Toyota, vagy egy Renault, vagy egy Ford van. Vagy bármi más, de nem Wartburg, vagy Trabant.
Mert már nem gyártják őket és nagyon drágák a megmaradt példányok ezért ha van is nekik nem használják. Én sem használom a Samaramot, mert 30 éves 16960 km és 10 milliót ér később sokkal többet fog érni. Nem kockáztatom hogy a cigok összetörik vagy ellopják
Nekem is van olyan vezetékes összekötött Wartburg rendőrségi játék műanyag autóm még világít is és a motor háztető fel nyitható. A padon van, majd lehozom onnan, sokat ér most mint a vonatom ami csilingel 250000 Forint ha nem több
Nekünk is volt ráadásul full extrás Deluxe Limusine változatban. Azóta se tudom pontosan mi volt benne a deluxe extra. Ja a tolótető, de ebben ki is merült. Viszont földútra kiérve mindent legyorsult. Modern nyugati autók vissza kettő, addig Waresz négyes padló. Sose koppant le az alja, legalábbis nem ártott neki :)
Woo szuper. Köszi, hogy megosztottad ✌🏻😎
Ezt 353W-re vagy 1.3-as érted?
@@KlasszikKasztni 353W szóval szépen füstölt, de legalább nem ment. Viszont modern hengerlekapcsolás volt benne, mivel legalább egy henger mindig elment pihenni.
Rövid ideig használtam én is kirándulós autónak 1-2éve, majd egy gyűjtőhöz került. Érdemes lett volna mèg a fékrendszerèt megemlíteni
Ja, 2 körös hidraulikus fékrendszer, elöl tárcsa-, hátul dobfékkel.
@@ferencelias4682 vákumos fékrásegítés nélkül!
1991ben már nagyon korszerültlen volt, mivel az alapkoncepció 1967 ből származik..
Így igaz. Kiváncsi vagyok mit alkottak volna, ha lett volna elegendő pénz a fejlesztésre 🤔
@@KlasszikKasztni igen, az már más kérdés...Nyugaton a kapitalista szemlélet versenyszellemet teremtett, ki tud a másik felé licitálni, minőségben, technikában, innovációban..sajnos a szocialista szemlélet, ennek pont az ellentéte volt.
Egyet értek veled, viszont szerintem a szocialista időszak kezdetén még adtak a fejlesztésekre és designra -legalábbis jobban, mint a ‘70-es évektől.
Ott van például a Púpos Wartburg, amiből volt vagy 5 féle kivitel, akár kéttónusú festést is kaphatott, majd a KGST gyártói váltottak a “jóvanazúgyis” megoldásra, hiszen a legtöbb embernek nem volt lehetősége (nyugati) autót venni és piaci verseny sem volt, ami ösztönzőleg hathatott volna rájuk.
Maradt az egytónusú festés, a kivitelek listája leszűkült limuzinra és kombira, aztán a krómot felváltotta a műanyag...
Erre nagyon jó ellenpélda a Rock n’ Roll korszaka, amikor ah amerikai gyártók modellévente mutattak be új formaterveket, amivel kb egy “autóipari fast fashiont” indítottak el.
Az ‘55-ös Riviera videójában részletesen is elmondom, szerintem érdekesnek találod majd ↘️
ruclips.net/video/R5rYqcW0-W0/видео.html
@@KlasszikKasztni pontosan
A padlóváltós kétüteműben is ugyanilyen első lámpa volt szerintem. Az index persze eltér. A kesztyűtartó ugyanúgy volt mind a két oldalt. A pótkeréken is volt huzat. Sajnálom, hogy már nincs meg, de logikus döntés volt eladni.
Köszi a kiegészítést. Milyen tapasztalataid vannak a szériával? 😃
@@KlasszikKasztni Sajnos négyütemű nem volt a családban, 2T annál több.
A kombit szerették a piacozók és zöldségesek is🥕🍅🍎.
Teszt szuper a kocsi is szuper Köszönjük! De a belső kamerás felvételek most nagyon nem sikerültek - Homályos alig látni már-már zavaró sajnos pl 17:23 !
Köszönjük a visszajelzést. Örülök, hogy tetszett 🤗
Igazad van, 17:23 -nál kissé homályos, mert a fókusz először Zsolt vállára, utána a kezekre ugrott. Máshol is láttál hasonlót?
@@KlasszikKasztni Igen gyakrolatilag az összes belső fewlvételnél 7:48-tól ids pl..8:35 ...
A Model X a háttérben remek kontrasztot ad ki :)
Egyik haveromnak volt pont ilyenje még a színe is ilyen 80 ezer Ft ért vette ráköltött 300 ezer Ft ot aztán el tudta adni 40 ezerért.
Viszont amíg megvolt neki addig én is vezettem időnként.
Woo szuper. Milyen élmény volt vezetni? 🤔
A Wartburg 1.3-ban egy Volkswagen Golf motorja volt, nem egy Poloé. A Polo motorja a Trabant 1.1-ben volt.
Made in DDR. Super
✌🏻😎
Lada Samaram 30 éves 16960 km most 10 milliót ér később a dupláját és nem tekertem vissza. Ez tekerve volt?
Nem tudunk róla, hogy tekerve lett volna 😁
Akkor legyen Trabant 1.1 is!
Tervezünk azt is ✌🏻😎
Wartburg. Made in Eisenach. Made in GDR!
✌🏻😎
NEKEM IS VAN EGY WARTBURG 1,3 OM
Sziasztok! Volt ebben 160 km/h-ig skálázott sebességmérővelis?
Nem tudok róla, de utángyártottat sem találtam 😬
@@KlasszikKasztni köszi szépen!
Volt 160-as műszerrel is, igen, de meglehetősen ritka ilyet találni, főleg manapság :) Nekem lapul egy a polcon!
@@balazslepenyKöszönöm!
Szerettem nagyon eszt a gépet
👍👍👍👍👍👍👍
✌🏻😎
A gyerekzáras hátsóajtó-biztonságról tudtok-e..? :-) W-1.3-besitzer...
A 100-as Škodáról tudtam, hogy van benne, az 1.3-as Wartburgról nem 😄
A nyomtáv is szélesebb volt,mert a hátsó kerék kapott egy távtartot, ha leszerelitek meglátjátok.
Köszi a tippet, megnézem újra
Ebből a korabeli reklámból vágtuk ki a klipet:
ruclips.net/video/ioWFY1Wq0-s/видео.html
Sok érdekes dolgot mond, hogy min javítottak 😀
@@KlasszikKasztni köszönöm meg is néztem ezt a filmet még nem láttam én, sem jó volt egy kicsikét nosztalgiázni. 90 es évek elején adtam el pár darabot ezért tudom a filmben is benne hogy elöl 10 centi hátul 6 cm növelték a szélességet. Volt még pár gyári hibája például a váltó nem vette kettes hármas ez egy pici alkatrész kellett csak cserélni meg a kipufogó dob tartó volt gyenge.
Örülök, hogy tetszett. Szerintem ez valamilyen VHS kazettás reklám lehetett, mert TV-be túl hosszú lenne 🤔
Mit gondolsz, az 1.3-as milyen volt a korabeli szoci autókhoz képest? Pl. Trabi 1.1, kocka Lada,... 🤔
2 t Wartburg jobb oldali műszerében volt pillanatnyi fogyasztásmérő, itt elhagyták.
Igaz, köszi a kiegészítést! 😄
@@KlasszikKasztni Am jópofa volt az íven mozgó ledsor, meghagytam volna fordulatszám mérőnek, műszakilag nem jelentett volna gondot, hogy 500 RPM-ként egy led villan fel. Helyette kapott Temp normal feliratot.
Csak a pontosság kedvéért, a Waresz motorja a Golfból jött, a Poloból meg a Trabié.
Szia
Köszi, hogy szóltál, javítottam a borítót. Pár órán belül a RUclips kicseréli és pontosan fog megjelenni 😄
Golfban is volt 1.1 motor!
@@zsoltszegedi413 a kettesben?
@@SkywalkerTibor arra nem emlékszem de egyesben tuti volt.poloban még 900-as is volt
@@zsoltszegedi413 a Wikipédia segít az emlékezésben.
KIRÁLY AUTÓ.. FRONTÁLIS TÚL ÉLTEM BENNE,,KIRÁLY.... A VASCSŐ KERESZTBE AMIN A MOTOR ,VAN..
Örülök, hogy tetszik 😁
Az igen 😳
A hasmagasságról nem volt szó, pedig e miatt kattintottam....(hogy nagyobb mint a legtöbb suvnak)
Polo motor volt benne. Nem kettes golf motor. Csak mondom