Gut gefahren und stabile Zeit trotz des ganzen Verkehrs! Wie gefallen dir die H&R Stabis? Machen die einen deutlichen Unterschied? Und wie hast du die eingestellt?
Danke! Ja da geht noch mehr, aber mein ABS macht Probleme... Den Stabi merkt man vorne echt gut, hinten auch aber nicht ganz so dolle wie vorne. Sind beide noch auf weich (gibt nur 2 Löcher pro Stabi). Ich würde aber eher ein härteres FW einbauen oder Clubsport Federn, als den Stabi "super" hart und das FW weich zu haben, andersrum ist glaub ich besser. Hinten brauch man verstellbare Koppelstangen, die man etwas länger drehen muss sonst kommt der Stabi mit der Antriebswelle in Kontakt beim ausfedern. Wenn man hinten auf Hart stellt muss man auch die koppelstangen noch länger drehen und der Winkel ändert sich. Nicht ganz optimal von H&R gelöst.
@@dent_drifter Vielen Dank für die ausführliche Erklärung! Das mit der Freigängigkeit des Stabis hinten ist ja wirklich suboptimal und ich glaube auch, dass gerade der 325ti stabitechnisch Serie schon recht straff ist. Zum Thema ABS und Bremsen Hinterachse: Das kommt mir alles arg bekannt vor und gerade beim Bremsen lass ich auch oft vorsicht walten. Am schlimmsten war es echt als alles noch serie war und ich noch ohne achsvermessung hinten eine leichte nachspur drin hatte wie sich später herausstellte. Ich glaube mittlerweile, dass der Compact hinten überbremst mit dem Seriensystem und ich plane aus dem grund vorn auf die 330er bremse zu gehen. Der E46 sollte auch schon das CBC System haben (cornering brake control) was beim bremsen und lenken die bremskraft verteilt. Ich vermute, dass das beim trailbraking auch reinspielt in seiner serienabstimmung. Der Compact sollte ja generell am frontlastigsten sein von allen E46. Was sehr hilft das Heck beim Bremsen zu beruhigen ist eine Sperre die auch ohne Antrieb unter zug sperrt. Ich schätze das liegt an den vergleichmäßigten Raddrehzahlen, wo auch das ABS wieder ins Spiel kommt. Vllt kann man auch hinten mehr Vorspur fahren, aber hab ich noch nicht ausprobiert
@@quirky_but_quick Ja den Stabi hinten von H&R merkt man schon, aber nen hartes vernünftiges Fahrwerk wäre wahrscheinlich erstmal besser, aber zum rumtesten ist das schon ganz cool. Also beim Thema Bremse an der Hinterachse habe ich eher das Gefühl, dass er hinten nicht so viel bremst. Meine originalen Beläge hinten halten gefühlt sehr lange. Viele E46 und E36 Fahrer fahren ja auch bspw. RSL 29 Beläge hinten und da überbremst auch nichts. Zumindest habe ich davon noch nicht gehört. Wenn man vorne die 330 oder bspw. VMaxx drauf macht verändert man ja auch die Bremskraft nach hinten, aber nicht arg viel. Der 330 swap vorne soll ja echt gut funktionieren. Ich fahre übrigens hinten 13 Minuten Vorspur pro Rad. Das finde ich nicht zu viel und nicht zu wenig, hat sich heute auf der Strecke auch in den Kurven usw. als ziemlich neutral, bzw. eher untersteuernd herausgestellt. Beim Bremsen hab ich mit dem Heck gefühlt auch keine Probleme mehr, seitdem ich die Uniballlager im Längslenker habe. Allerdings ist bei mir wirklich was nicht in Ordnung mit dem ABS/ESP/LWS... Beim geraden Bremsen kommt das ABS (gefühlt vorne) zu früh. Trailbraking, Bremsen in der Kurve geht wirklich gar nicht. Da regelt das ABS ganz komisch. Lenkrad muss wirklich nahezu gerade sein und nicht zu viel Bremsdruck, dann geht's. In meiner Runde 2019 war noch alles normal, da konnte man easy bremsen wie man wollte. Ich glaube, dass seit einem Unfall an der VA irgendwas nicht mehr stimmt. Mein Lenkwinkelsensor gibt im Rechtsausschlag auch sehr hohe Winkelwerte mit meinem Auslesegerät an. Ich müsste eigentlich mal die Werte mit einem anderen E46 vergleichen.
Hi, was für ein Fahrwerk hast du denn verbaut? Ich kann mit meinem nur noch mit komplett ausgeschaltetem dsc fahren. Was für Reifen und Größe fährst du? Gruss Michel
Gut gefahren und stabile Zeit trotz des ganzen Verkehrs! Wie gefallen dir die H&R Stabis? Machen die einen deutlichen Unterschied? Und wie hast du die eingestellt?
Danke! Ja da geht noch mehr, aber mein ABS macht Probleme... Den Stabi merkt man vorne echt gut, hinten auch aber nicht ganz so dolle wie vorne. Sind beide noch auf weich (gibt nur 2 Löcher pro Stabi). Ich würde aber eher ein härteres FW einbauen oder Clubsport Federn, als den Stabi "super" hart und das FW weich zu haben, andersrum ist glaub ich besser. Hinten brauch man verstellbare Koppelstangen, die man etwas länger drehen muss sonst kommt der Stabi mit der Antriebswelle in Kontakt beim ausfedern. Wenn man hinten auf Hart stellt muss man auch die koppelstangen noch länger drehen und der Winkel ändert sich. Nicht ganz optimal von H&R gelöst.
@@dent_drifter Vielen Dank für die ausführliche Erklärung! Das mit der Freigängigkeit des Stabis hinten ist ja wirklich suboptimal und ich glaube auch, dass gerade der 325ti stabitechnisch Serie schon recht straff ist.
Zum Thema ABS und Bremsen Hinterachse: Das kommt mir alles arg bekannt vor und gerade beim Bremsen lass ich auch oft vorsicht walten. Am schlimmsten war es echt als alles noch serie war und ich noch ohne achsvermessung hinten eine leichte nachspur drin hatte wie sich später herausstellte. Ich glaube mittlerweile, dass der Compact hinten überbremst mit dem Seriensystem und ich plane aus dem grund vorn auf die 330er bremse zu gehen. Der E46 sollte auch schon das CBC System haben (cornering brake control) was beim bremsen und lenken die bremskraft verteilt. Ich vermute, dass das beim trailbraking auch reinspielt in seiner serienabstimmung. Der Compact sollte ja generell am frontlastigsten sein von allen E46. Was sehr hilft das Heck beim Bremsen zu beruhigen ist eine Sperre die auch ohne Antrieb unter zug sperrt. Ich schätze das liegt an den vergleichmäßigten Raddrehzahlen, wo auch das ABS wieder ins Spiel kommt. Vllt kann man auch hinten mehr Vorspur fahren, aber hab ich noch nicht ausprobiert
@@quirky_but_quick Ja den Stabi hinten von H&R merkt man schon, aber nen hartes vernünftiges Fahrwerk wäre wahrscheinlich erstmal besser, aber zum rumtesten ist das schon ganz cool.
Also beim Thema Bremse an der Hinterachse habe ich eher das Gefühl, dass er hinten nicht so viel bremst. Meine originalen Beläge hinten halten gefühlt sehr lange. Viele E46 und E36 Fahrer fahren ja auch bspw. RSL 29 Beläge hinten und da überbremst auch nichts. Zumindest habe ich davon noch nicht gehört.
Wenn man vorne die 330 oder bspw. VMaxx drauf macht verändert man ja auch die Bremskraft nach hinten, aber nicht arg viel. Der 330 swap vorne soll ja echt gut funktionieren.
Ich fahre übrigens hinten 13 Minuten Vorspur pro Rad. Das finde ich nicht zu viel und nicht zu wenig, hat sich heute auf der Strecke auch in den Kurven usw. als ziemlich neutral, bzw. eher untersteuernd herausgestellt. Beim Bremsen hab ich mit dem Heck gefühlt auch keine Probleme mehr, seitdem ich die Uniballlager im Längslenker habe.
Allerdings ist bei mir wirklich was nicht in Ordnung mit dem ABS/ESP/LWS... Beim geraden Bremsen kommt das ABS (gefühlt vorne) zu früh. Trailbraking, Bremsen in der Kurve geht wirklich gar nicht. Da regelt das ABS ganz komisch. Lenkrad muss wirklich nahezu gerade sein und nicht zu viel Bremsdruck, dann geht's.
In meiner Runde 2019 war noch alles normal, da konnte man easy bremsen wie man wollte. Ich glaube, dass seit einem Unfall an der VA irgendwas nicht mehr stimmt. Mein Lenkwinkelsensor gibt im Rechtsausschlag auch sehr hohe Winkelwerte mit meinem Auslesegerät an. Ich müsste eigentlich mal die Werte mit einem anderen E46 vergleichen.
Hi, was für ein Fahrwerk hast du denn verbaut? Ich kann mit meinem nur noch mit komplett ausgeschaltetem dsc fahren. Was für Reifen und Größe fährst du? Gruss Michel